Automóvil
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| Automóvil | |
|---|---|
 Modelo Benz "Velo" (1894) - entró en un carrera de automóviles ya en un motocycle | |
| Clasificación | Vehículo |
| Industria | Vario |
| Aplicación | Transporte |
| Fuente de combustible | Gasolina, Diesel, eléctrico , hidrógeno , energía solar |
| Motorizado | Sí |
| -Autopropulsadas | Sí |
| Ruedas | 4.3 |
| Ejes | 1-2 |
| Inventor | Ferdinand Verbiest |
Un automóvil, autocar, vehículo de motor o un coche es un ruedas vehículo de motor usado para el transporte pasajeros, que también lleva su propio motor o motor. La mayoría de las definiciones del término especifican que los automóviles están diseñados para correr sobre todo en los caminos, tener asiento para una a ocho personas, típicamente para tener cuatro ruedas, y ser construido principalmente para el transporte de personas en lugar de bienes.
El término automóvil también se ha utilizado en el contexto de los sistemas de carril electrificado para denotar un coche que funciona como una pequeña locomotora sino que también proporciona espacio para los pasajeros y equipaje. Estos coches de locomotoras eran de uso frecuente en las rutas suburbanas por ambos sistemas ferroviarios interurbanos e interurbanos.
Se estimó en 2010 que el número de automóviles se había elevado a más de 1000 millones de vehículos, con 500 millones alcanzados en 1986. Los números están aumentando rápidamente, especialmente en China y India.
Etimología
La palabra viene del automóvil, a través del francés de automóviles desde el griego antiguo la palabra αὐτός (autos, el "yo") y la América mobilis ("móvil"); es decir, un vehículo que se mueve. El préstamo lingüístico se adoptó por primera vez en Inglés por The New York Times en 1899. Se cree que el coche nombre alternativo para originar del carrus América palabra o el carrum ("vehículo de ruedas"), o la Medio Inglés palabra carre (" cart ") (de viejo francés del norte ), a su vez, éstos se dice que se originó a partir de la Karros palabra galos (un Galo Carroza).
Historia
El primer vehículo de vapor de trabajo fue diseñado - y muy probablemente construida - por Ferdinand Verbiest, un Miembro de flamenca de un Misión jesuita en China alrededor de 1672. Fue una de 65 cm de largo juguete de la escala-modelo para el emperador chino, que no pudo llevar a un conductor o un pasajero. No se sabe si el modelo de Verbiest fue construido nunca.
Nicolas-Joseph Cugnot se le atribuye la construcción de la primera a gran escala, vehículo o automóvil mecánica automotriz en aproximadamente 1.769; creó un triciclo a vapor. También construyó dos tractores de vapor para el Ejército francés, uno de los cuales se conserva en el Conservatorio Nacional Francesa de Artes y Oficios. Sin embargo sus inventos fueron obstaculizados por problemas con el suministro de agua y el mantenimiento de la presión de vapor. En 1801, Richard Trevithick construyó y demostró su locomotora del camino que sopla Diablo, considerado por muchos como la primera demostración de un vehículo de carretera a vapor. Era incapaz de mantener la presión de vapor suficiente durante largos períodos, y era de poca utilidad práctica.
En 1807 Nicéphore Niépce y su hermano Claude probablemente crearon la primera del mundo motor de combustión interna que llamaron un Pireoloforo, pero escogieron para instalarlo en un barco en el río Saone en Francia. Coincidentemente, en 1807 el inventor suizo François Isaac de Rivaz diseñó su propia ' de Rivaz motor de combustión interna "y lo utilizó para desarrollar el primer vehículo del mundo para ser alimentado por un motor de este tipo. Pireoloforo Los Niépce 'fue alimentada por una mezcla de Lycopodium polvo (esporas secas de la Planta Lycopodium), tritura finamente polvo de carbón y resina que se mezcla con el aceite, mientras que de Rivaz utiliza una mezcla de hidrógeno y oxígeno . Ni diseño fue muy exitoso, como fue el caso con otros, tales como Samuel Brown, Samuel Morey, y Etienne Lenoir con su hippomobile, que cada uno de los vehículos producidos (vagones o carros generalmente adaptados) accionados por motores de combustión interna torpes.
En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas de trabajo impulsado por la electricidad en el Exposición Internacional de Electricidad de París.
Aunque varios otros ingenieros alemanes (incluyendo Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach y Siegfried Marco) trabajaran en el problema en el tiempo casi igual, Karl Benz generalmente reconocido como el inventor del automóvil moderno.
En 1879, Benz se concedió una patente para su primer motor, que había sido diseñado en 1878. Muchas de sus otras invenciones hecho que el uso del motor de combustión interna viable para la alimentación de un vehículo. Su primera Motorwagen fue construido en 1885 en Mannheim, Alemania. Le concedieron la patente para su invención como de su aplicación el 29 de enero 1886 (bajo los auspicios de su principal empresa, Benz & Cie. , que fue fundada en 1883). Benz comenzó la promoción del vehículo el 3 de julio de 1886, y cerca de 25 vehículos Benz se vendieron entre 1888 y 1893, cuando su primer coche de cuatro ruedas fue introducido junto con un modelo destinado a la asequibilidad. También fueron alimentados con motores de cuatro tiempos de su propio diseño. Emilio Rogelio de Francia, produciendo ya los motores del Benz debajo de licencia, ahora añadió el automóvil del Benz a su línea de productos. Porque Francia era más abierto a los automóviles tempranos, inicialmente más fueron construidas y vendidas en Francia a través de Rogelio que el Benz vendido en Alemania. En agosto 1888 Bertha Benz, la esposa de Karl Benz, llevó a cabo la primera viaje por carretera en coche, para probar la carretera crediticia de invención de su marido.
En 1896, Benz diseñó y patentó la primera de combustión interna motor plano, llamado boxermotor. Durante los últimos años del siglo XIX, Benz fue la compañía automotriz más grande del mundo, con 572 unidades producidas en 1899 y, debido a su tamaño, Benz & Cie., Se convirtió en un sociedad anónima.
El primer automóvil en el centro de Europa y uno de los primeros coches hechos en fábrica en el mundo, fue producido por Compañía checa Nesselsdorfer Wagenbau (más tarde renombrado a Tatra) en 1897, el Automobil Präsident.
Daimler y Maybach fundada Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Cannstatt en 1890, y vendió su primer automóvil en 1892 bajo el nombre de marca, Daimler. Fue una diligencia tirada por caballos construido por otro fabricante, que reequipar con un motor de su diseño. En 1895 cerca de 30 vehículos fueron construidos por Daimler y Maybach, en los trabajos de Daimler o en el hotel Hermann, en donde pusieron la tienda después de disputas con sus patrocinadores. Benz, Maybach y el equipo de Daimler parecen haber sido conscientes de los primeros trabajos de los demás. Ellos nunca trabajaron juntos; por el momento de la fusión de las dos compañías, Daimler y Maybach ya no formaban parte de DMG.
Daimler murió en 1900 y ese mismo año, Maybach diseñado un motor llamado Daimler-Mercedes, que fue colocado en un modelo ordenado especialmente construido con las especificaciones establecidas por Emil Jellinek. Esta fue una producción de un pequeño número de vehículos para Jellinek a la raza y el mercado de su país. Dos años después, en 1902, un nuevo modelo de automóvil DMG fue producido y el modelo fue nombrada Mercedes después que el motor Maybach que genera 35 caballos de fuerza. Maybach dejar de DMG y poco después abrió un negocio propio. Los derechos a la marca Daimler se vendieron a otros fabricantes.
Karl Benz propuso la cooperación entre DMG y Benz & Cie., Cuando las condiciones económicas comenzaron a deteriorarse en Alemania después de la Primera Guerra Mundial , pero los directivos de DMG se negó a considerar inicialmente. Las negociaciones entre las dos compañías reanudaron varios años más tarde, cuando estas condiciones empeoraron y, en 1924 se firmó un Acuerdo de Interés Mutuo, válido hasta el año 2000. Ambas empresas normalizadas diseño, producción, compras y ventas y que anuncian o comercializan sus modelos de automóviles conjuntamente, aunque manteniendo sus respectivas marcas. El 28 de junio 1926, Benz & Cie. Y DMG finalmente se fusionaron como la empresa Daimler-Benz, bautizando a todos sus automóviles Mercedes Benz, como una marca de honor a la modelo más importante de los automóviles de DMG, el diseño Maybach más tarde se refirió a como el 1902 Mercedes-35 hp, junto con el nombre Benz. Karl Benz sigue siendo un miembro de la junta directiva de Daimler-Benz hasta su muerte en 1929, y, a veces, sus dos hijos participó en la gestión de la empresa, así.
En 1890, Émile Levassor y Armand Peugeot de Francia comenzaron a producir los vehículos con motores de Daimler, y así sentó las bases de la industria del automóvil en Francia.
El primer diseño de un automóvil americano con un motor de combustión interna de gasolina se hizo en 1877 por George Selden de Rochester, Nueva York. Selden solicitó una patente para un automóvil en 1879, pero la solicitud de patente ha expirado porque el vehículo nunca se construyó. Después de un retraso de dieciséis años, y una serie de anexos a su solicitud, el 5 de noviembre de 1895, Selden fue concedido una patente de Estados Unidos ( La patente de EE.UU. 549.160) para una motor de dos tiempos del automóvil, lo que afectó, más que estimulado, el desarrollo de automóviles en los Estados Unidos. Su patente fue impugnada por Henry Ford y otros, y anuló en 1911.
En 1893, la primera marcha, con alimentación gasolina- Coche americano fue construido y probado por carretera-la Hermanos Duryea de Springfield, Massachusetts. La primera ejecución pública de la Duryea Motor carro tuvo lugar el 21 de septiembre de 1893, en la calle de Taylor en Metro Centre Springfield. Para construir el Duryea Motor Wagon los hermanos habían comprado un cochecito tirado por caballos por $ 70 y luego instalado un motor de gasolina monocilíndrico de 4 HP. El coche tenía una transmisión de fricción, carburador aerosol, y baja tensión de encendido. Fue carretera probó de nuevo el 10 de noviembre, cuando el El periódico Springfield republicano hizo el anuncio. Este coche se puso en el almacenamiento en 1894 y permaneció allí hasta 1920, cuando fue rescatado por Inglis M. Uppercu y presentado a la Museo Nacional de los Estados Unidos.
En Gran Bretaña, había habido varias tentativas de construir los coches del vapor con diversos grados de éxito, con Thomas Rickett incluso intentar una campaña de producción en 1860. Santler de Malvern es reconocido por el Club de Automóviles veterano de Gran Bretaña como siendo hecho el primer coche de gasolina en el país en 1894, seguido de Frederick William Lanchester en 1895, pero éstos eran ambos one-offs. Los primeros vehículos de producción en Gran Bretaña vinieron de la Daimler Motor Company, una empresa fundada por Harry J. Lawson en 1896, después de comprar el derecho a utilizar el nombre de los motores. La compañía de Lawson hizo sus primeros automóviles en 1897, y que llevaba el nombre de Daimler.
En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel se le concedió una patente para un "nuevo motor de combustión racional". En 1897, se construyó la primera Motor Diesel. Vapor, electricidad, y los vehículos que funcionan con gasolina compitieron por décadas, con motores de combustión interna de gasolina alcanzando la dominación en la década de 1910.
Aunque diversos sin pistones rotativos diseños de motores han intentado competir con el convencional pistón y diseño de cigüeñal, sólo La versión de Mazda del Motor Wankel ha tenido más de un éxito muy limitado.
Producción en masa
La gran escala, fabricación de línea de producción de automóviles asequibles debuted por Ransom Olds en 1902 en su Oldsmobile fábrica situada en Lansing, Michigan y en base a la técnicas de la línea de montaje por primera vez por Marc Isambard Brunel en el Portsmouth Bloquear Mills, Inglaterra en 1802. El estilo de la línea de montaje de producción en masa y piezas intercambiables había sido pionero en los EE.UU. por Thomas Blanchard en 1821, en el Springfield Armory de Springfield, Massachusetts. Este concepto fue ampliado en gran medida por Henry Ford , a partir de 1914.
Como resultado, los coches de Ford salió de la línea en intervalos de un minuto quince años, mucho más rápido que los métodos anteriores, el aumento de la productividad de ocho veces (lo que requiere de 12,5 horas-hombre antes, 1-hora 33 minutos después), durante el uso de menos mano de obra. Fue tal el éxito, la pintura se convirtió en un cuello de botella. Sólo Japón negro secaría lo suficientemente rápido, lo que obligó a la compañía a abandonar la variedad de colores disponibles antes de 1914, hasta el secado rápido Duco laca se desarrolló en 1926. Esta es la fuente de Ford apócrifa frase, "cualquier color, siempre y cuando sea negro". En 1914, un trabajador de línea de montaje podría comprar un Modelo T con sueldo de cuatro meses.
Procedimientos -especialmente de seguridad complejas de Ford asignando a cada trabajador a una ubicación específica en lugar de que les permite vagar sobre-reducido drásticamente la tasa de lesiones. La combinación de altos salarios y alta eficiencia se llama " Fordismo ", y fue copiado por la mayoría de las industrias más importantes. Los aumentos de la eficiencia de la cadena de montaje también coincidió con el auge económico de los Estados Unidos. La línea de montaje obligó a los trabajadores a trabajar a un cierto ritmo con movimientos muy repetitivos que condujeron a una mayor producción por trabajador, mientras que otros países estaban utilizando métodos menos productivos.
En la industria automotriz, su éxito fue dominante, y se extendió rápidamente por todo el mundo viendo la fundación de Ford Francia y Gran Bretaña de Ford en 1911, Ford Dinamarca 1923, Ford Alemania 1925; en 1921, Citroen fue el primer fabricante europeo nativo para adoptar el método de producción. Pronto, las empresas tenían que tener las líneas de montaje, o el riesgo de ir a la quiebra; en 1930, 250 empresas que no lo hicieron, habían desaparecido.
Desarrollo de la tecnología automotriz fue rápida, debido en parte a los cientos de pequeños fabricantes que competían para ganar la atención del mundo. Las principales novedades incluidas eléctrica encendido y el arranque automático eléctrico (ambos por Charles Kettering, para la Cadillac Motor Company en 1910-1911), independiente suspensión, y cuatro ruedas, frenos.
Desde la década de 1920, casi todos los coches han sido producidos en masa para satisfacer las necesidades del mercado, por lo que los planes de marketing a menudo han influenciado pesadamente diseño del automóvil. Fue Alfred P. Sloan que estableció la idea de diferente hace de los coches producidos por una empresa, por lo que los compradores podrían "levantarse" mientras que sus fortunas mejoraron.
Como reflejo de la rapidez de los cambios, hace que las piezas con una compartida otro volumen de producción por lo que se tradujo en mayores costos más bajos para cada rango de precios. Por ejemplo, en la década de 1930, LaSalles, vendido por Cadillac, usado piezas mecánicas más baratas hechas por Oldsmobile; en la década de 1950, Chevrolet compartió la capilla, puertas, techo y ventanas con Pontiac; por la década de 1990, las empresas trenes de potencia y compartida plataformas (con intercambiables frenos, suspensión y otras partes) eran comunes. Aun así, sólo los fabricantes principales podían pagar altos costos, e incluso empresas con décadas de producción, tales como Apperson, Cole, Dorris, Haynes, o Premier, no podía manejar: de unos doscientos fabricantes de automóviles estadounidenses en existencia en 1920, sólo 43 sobrevivieron en 1930, y con la Gran Depresión , en 1940, sólo 17 de ellos fueron a la izquierda.
En Europa lo mismo sucedería. Morris creó su línea de producción en Cowley en 1924, y pronto se vendieron más que Ford, mientras que a partir de 1923 para seguir la práctica de Ford de la integración vertical, la compra Hotchkiss (motores), Wrigley (cajas de cambio), y Osberton (radiadores), por ejemplo, así como competidores, como Wolseley: en 1925, Morris tenía el 41% de la producción total de automóviles británico. La mayoría de las ensambladoras de autos pequeños británicos, desde Abadía de Xtra había ido a pique. Citroen hizo lo mismo en Francia, llegando a los coches en 1919; entre ellos y otros coches baratos en respuesta como Renault 10CV y Peugeot 5CV, produjeron 550.000 vehículos en 1925, y Mors, Hurtu, y otros no podían competir. Primer coche fabricado en Alemania, la Opel 4PS Laubfrosch (rana de árbol), salió de la línea en Russelsheim en 1924, antes de hacer el constructor Opel coche superior en Alemania, con el 37,5% del mercado.
Peso
El peso de un coche influye en el consumo de combustible y el rendimiento, con más peso que resulta en el aumento del consumo de combustible y una disminución del rendimiento. Según una investigación llevada a cabo por Julian Allwood de la Universidad de Cambridge , el uso de energía mundial podría ser en gran medida reducir utilizando vehículos más ligeros, y un peso promedio de 500 kg ha dicho estar bien alcanzable.
En algunas competiciones como la Shell Eco Marathon, también se han logrado los pesos medios del coche de 45 kg. Estos coches son sólo monoplazas (aún dentro de la definición de un coche, aunque los coches de 4 plazas son más comunes), pero, sin embargo, demuestra el enorme grado en el que los pesos de automóviles todavía se pueden reducir, y el uso de combustible inferior posterior ( es decir, hasta un uso de combustible de 2.560 km / l).
Asientos y cuerpo estilo
La mayoría de los coches están diseñados para transportar múltiples ocupantes, a menudo con cuatro o cinco plazas. Los coches más grandes a menudo pueden llevar seis, siete o más ocupantes dependiendo en el interior organizan de asientos. Los automóviles deportivos son a menudo diseñados con sólo dos asientos, y muy de vez en cuando tres asientos. Las diferentes necesidades de capacidad de pasajeros y su equipaje se ha traducido en una gran variedad de estilos de carrocería para adaptarse a las necesidades personales, tales como la sedán / berlina, hatchback, station wagon / inmobiliaria y Multiusos Vehículo / Minivan.
Tecnologías de combustible y propulsión
La mayoría de los automóviles en uso hoy en día son impulsados por un motor de combustión interna, alimentada por deflagración de la gasolina (también conocido como gasolina) o diesel. Ambos combustibles se sabe que causan la contaminación del aire y también se les acusa de contribuir al cambio climático y el calentamiento global . El rápido aumento los precios del petróleo, las preocupaciones acerca de la dependencia del petróleo, el endurecimiento de las leyes y restricciones ambientales sobre gases de efecto invernadero de las emisiones están impulsando el trabajo en sistemas de energía alternativos para los automóviles. Los esfuerzos para mejorar o reemplazar las tecnologías actuales incluyen el desarrollo de vehículos híbridos, plug-in de vehículos eléctricos y los vehículos de hidrógeno. Los vehículos que utilizan combustibles alternativos como etanol vehículos de combustible flexible y vehículos de gas natural también están ganando popularidad en algunos países.
Seguridad
Mientras que los accidentes de tránsito representan la causa principal de las muertes relacionadas con lesiones en todo el mundo, su popularidad socava esta estadística.
Mary Ward se convirtió en una de las víctimas mortales de automóviles primero documentado en 1869 en Parsonstown, Irlanda y Henry Bienaventuranza una de las primeras víctimas de automóviles peatonales de los Estados Unidos en 1899 en la ciudad de Nueva York. En la actualidad hay pruebas estándar para la seguridad en los automóviles nuevos, como el Pruebas respaldadas por la industria EuroNCAP y las pruebas de EE.UU. NCAP, y seguro por la Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS).
Costos y beneficios
Los costos de uso del automóvil, que pueden incluir el costo de: la adquisición del vehículo, reparaciones y mantenimiento, combustible, depreciación, el tiempo de conducción, las tarifas de estacionamiento, impuestos y seguros, se comparan con el costo de las alternativas, y el valor de los beneficios - percibidos y reales - de uso del vehículo. Los beneficios pueden incluir el transporte a la carta, la movilidad, independencia y comodidad.
Análogamente, los costos para la sociedad de la que abarca el uso del automóvil, que puede incluir las de: el mantenimiento de las carreteras, uso del suelo, la contaminación, la salud pública, la atención de salud, y de disponer del vehículo al final de su vida, puede ser equilibrado contra el valor de los beneficios a la sociedad de que el uso del automóvil genera. Los beneficios sociales pueden incluir: beneficios económicos, tales como el trabajo y la creación de riqueza, de la producción de automóviles y mantenimiento, provisión de transporte, el bienestar de la sociedad derivado de oportunidades de ocio y de viajes, y la generación de ingresos a partir de la oportunidades fiscales. La capacidad de los seres humanos a moverse con flexibilidad de lugar a lugar tiene profundas implicaciones para la naturaleza de las sociedades.
Crítica
El transporte es un importante contribuyente a la contaminación del aire en las naciones más industrializadas. De acuerdo con la Política de Transporte Terrestre Proyecto Americano casi la mitad de todos los estadounidenses están respirando aire contaminado. Su estudio mostró la calidad del aire en docenas de áreas metropolitanas se ha agravado en la última década. En los Estados Unidos el automóvil medio emite 11,450 libras (5,190 kg) del gas de efecto invernadero , dióxido de carbono al año, junto con pequeñas cantidades de monóxido de carbono , hidrocarburos, y nitrógeno .
Los animales y las plantas son a menudo afectados negativamente por los automóviles a través de la destrucción del hábitat y la contaminación. Durante la vida útil del automóvil promedio de la "pérdida de hábitat potencial" puede ser más de 50.000 metros cuadrados (540.000 pies cuadrados) sobre la base de correlaciones de producción primaria. Los animales también son asesinadas cada año en las carreteras por los automóviles, conocidos como Roadkill.
El crecimiento en la popularidad de los vehículos y desplazamientos ha llevado a la congestión del tráfico. Bruselas es considerada la ciudad más congestionada de Europa.
Los impuestos al combustible pueden actuar como un incentivo para la producción de, por lo tanto, menos contaminantes, diseños de automóviles más eficientes (por ejemplo, vehículos híbridos) y el desarrollo de combustibles alternativos. Los altos impuestos de combustible pueden proporcionar un fuerte incentivo para que los consumidores compran más coches, más ligeros, más pequeños de bajo consumo, o para no conducen. En promedio, los automóviles de hoy son un 75 por ciento reciclable, y el uso de acero reciclado ayuda a reducir el consumo de energía y la contaminación. En el Congreso de los Estados Unidos, las normas de eficiencia de combustible por mandato federal se han debatido con regularidad, los automóviles de turismo no han aumentado por encima de las 27,5 millas por galón EE.UU. (8,55 L / 100 km; 33,0 mpg -imp) norma establecida en 1985. Las normas para camiones ligeros tienen cambiar con mayor frecuencia, y se fijaron en 22,2 millas por galón (10,6 L / 100 km; 26,7 mpg -imp) en 2007.
El consumo de petróleo en los siglos XX y XXI ha sido abundantemente empujado por el crecimiento del automóvil; la 1985-2003 exceso de petróleo incluso impulsado las ventas de vehículos de bajas en la economía Países de la OCDE. La Países BRIC podrían también entran en juego, ya que China brevemente fue el primer mercado del automóvil en diciembre de 2009.
Los residentes de baja densidad, las comunidades en expansión de sólo residenciales también tienen más probabilidades de morir en colisiones de automóviles que matan a 1,2 millones de personas en el mundo cada año y sufren lesiones cerca de cuarenta veces este número. Sprawl es más general es un factor en la inactividad y obesidad, que a su vez puede conducir a aumento del riesgo de una variedad de enfermedades.
Tecnologías de futuro coche
Tecnología de propulsión de automóviles en fase de desarrollo incluye gasolina / eléctrico y los híbridos enchufables, vehículos eléctricos de batería, coches de hidrógeno, biocombustibles , y varios combustibles alternativos. La investigación sobre las futuras formas alternativas de poder incluir el desarrollo de pilas de combustible, La compresión de carga homogénea de encendido (HCCI), Motores Stirling, e incluso el uso de la energía almacenada de aire comprimido o nitrógeno líquido.
Los nuevos materiales que pueden sustituir a las carrocerías de acero incluyen duraluminio, fibra de vidrio, fibra de carbono, y nanotubos de carbono.
Tecnología telemática está permitiendo que cada vez más personas para compartir coches, en un pay-as-you-go, a través de Compartir coche y planes de viaje compartido.
La comunicación también está evolucionando debido a sistemas de automóviles conectados.
Coches sin conductor
Vehículos totalmente autónomos, también conocidos como coches robóticos, o los coches sin conductor, ya existen en el prototipo, y se espera que estén disponibles en el mercado alrededor de 2020. Según el diseñador urbano y futurista Michael E. Arth, vehículos eléctricos sin conductor-en conjunto con el aumento del uso de realidad virtual para el trabajo, los viajes y el placer-podría reducir 800 millones de vehículos del mundo a una fracción de esa cifra en unas pocas décadas. Esto sería posible si casi todos los coches privados obliga a los conductores, que no están en uso y aparcamos el 90% de las veces, se negocia para los taxis auto-conducción públicas que estarían en uso casi constante. Esto también permitiría conseguir el vehículo apropiado para la necesidad de una determinada bus podría venir de un grupo de personas, una limusina podría venir para una noche especial, y un Segway podría venir para un viaje corto por la calle para una persona. Los niños podrían ser chofer en seguridad supervisada, DUI ya no existiría, y 41.000 vidas podrían salvarse cada año en los EE.UU. solamente.
Alternativas al automóvil
Alternativas establecidas para algunos aspectos del uso del automóvil incluyen el transporte público, como autobuses, trolebuses, trenes, metro, tranvías tren ligero, andar en bicicleta, y caminar . Arreglos de coche compartido y carpooling son también cada vez más popular, el líder del mercado de Estados Unidos en el coche compartido ha experimentado un crecimiento de dos dígitos en los ingresos y el aumento de socios entre 2006 y 2007, ofreciendo un servicio que permite a los residentes urbanos a "compartir" un vehículo en lugar de tener un auto en ya barrios congestionados. Sistemas de Bike-acción se han intentado en algunas ciudades europeas, como Copenhague y Amsterdam . Programas similares se han experimentado con en una serie de ciudades de los EEUU. Modos individuales adicionales de transporte, tales como personal de tránsito rápido podría servir como alternativa a los automóviles si resultan ser socialmente aceptado.
Industria
La industria del automóvil diseña, desarrolla, fabrica, comercializa y vende el mundo vehículos de motor. En 2008, más de 70 millones de vehículos de motor, incluyendo automóviles y vehículos comerciales fueron producidos en todo el mundo.
En 2007, un total de 71,9 millones de coches nuevos se vendieron en todo el mundo: 22,9 millones en Europa, 21,4 millones en la Región de Asia y el Pacífico, 19,4 millones en los EE.UU. y Canadá, 4,4 millones en América Latina, 2,4 millones en el Medio Oriente y 1.4 millones en África. Los mercados de América del Norte y Japón se estancaron, mientras que los de América del Sur y otras partes de Asia crecieron fuertemente. De los principales mercados, China, Rusia, Brasil e India vieron el crecimiento más rápido.
Cerca de 250 millones de vehículos están en uso en los Estados Unidos. En todo el mundo, había cerca de 806 millones de automóviles y camiones ligeros en el camino en 2007; se queman más de 260 mil millones de galones estadounidenses (980 millones de m 3) de gasolina y combustible diesel anualmente. Los números están aumentando rápidamente, especialmente en China y la India. En opinión de algunos, los sistemas de transporte urbano basado alrededor del coche han resultado insostenibles, el consumo de energía excesivo, afectando a la salud de las poblaciones, y la entrega de un decreciente nivel de servicio a pesar de crecientes inversiones. Muchos de estos impactos negativos recaigan desproporcionadamente sobre los grupos sociales que también menos susceptibles de poseer y conducir coches. La movimiento de transporte sostenible se centra en las soluciones a estos problemas.
En 2008, con el rápido aumento de los precios del petróleo, las industrias tales como la industria automotriz, están experimentando una combinación de presiones en los precios de los costos de materias primas y cambios en los hábitos de compra del consumidor. La industria también se enfrenta a la creciente competencia externa del sector del transporte público, ya que los consumidores re-evaluar su uso del vehículo privado. Aproximadamente la mitad de los cincuenta y un plantas de vehículos ligeros de EEUU se proyecta que cerrar definitivamente en los próximos años, con la pérdida de otros 200.000 puestos de trabajo en el sector, en la parte superior de los 560.000 puestos de trabajo perdidos en esta década. Combinado con un fuerte crecimiento en China, en 2009, esto dio lugar a que China se convierta en el mayor productor de automóviles y el mercado en el mundo. De China 2009 las ventas habían aumentado a 13,6 millones de dólares, un aumento significativo de un millón de ventas nacionales de automóviles en 2000.
