Autom??vil
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| Autom??vil | |
|---|---|
 Modelo Benz "Velo" (1894) - entr?? en un carrera de autom??viles ya en un motocycle | |
| Clasificaci??n | Veh??culo |
| Industria | Vario |
| Aplicaci??n | Transporte |
| Fuente de combustible | Gasolina, Diesel, el??ctrico , hidr??geno , energ??a solar |
| Motorizado | S?? |
| -Autopropulsadas | S?? |
| Ruedas | 4.3 |
| Ejes | 1-2 |
| Inventor | Ferdinand Verbiest |
Un autom??vil, autocar, veh??culo de motor o un coche es un ruedas veh??culo de motor usado para el transporte pasajeros, que tambi??n lleva su propio motor o motor. La mayor??a de las definiciones del t??rmino especifican que los autom??viles est??n dise??ados para correr sobre todo en los caminos, tener asiento para una a ocho personas, t??picamente para tener cuatro ruedas, y ser construido principalmente para el transporte de personas en lugar de bienes.
El t??rmino autom??vil tambi??n se ha utilizado en el contexto de los sistemas de carril electrificado para denotar un coche que funciona como una peque??a locomotora sino que tambi??n proporciona espacio para los pasajeros y equipaje. Estos coches de locomotoras eran de uso frecuente en las rutas suburbanas por ambos sistemas ferroviarios interurbanos e interurbanos.
Se estim?? en 2010 que el n??mero de autom??viles se hab??a elevado a m??s de 1000 millones de veh??culos, con 500 millones alcanzados en 1986. Los n??meros est??n aumentando r??pidamente, especialmente en China y India.
Etimolog??a
La palabra viene del autom??vil, a trav??s del franc??s de autom??viles desde el griego antiguo la palabra αὐτός (autos, el "yo") y la Am??rica mobilis ("m??vil"); es decir, un veh??culo que se mueve. El pr??stamo ling????stico se adopt?? por primera vez en Ingl??s por The New York Times en 1899. Se cree que el coche nombre alternativo para originar del carrus Am??rica palabra o el carrum ("veh??culo de ruedas"), o la Medio Ingl??s palabra carre (" cart ") (de viejo franc??s del norte ), a su vez, ??stos se dice que se origin?? a partir de la Karros palabra galos (un Galo Carroza).
Historia
El primer veh??culo de vapor de trabajo fue dise??ado - y muy probablemente construida - por Ferdinand Verbiest, un Miembro de flamenca de un Misi??n jesuita en China alrededor de 1672. Fue una de 65 cm de largo juguete de la escala-modelo para el emperador chino, que no pudo llevar a un conductor o un pasajero. No se sabe si el modelo de Verbiest fue construido nunca.
Nicolas-Joseph Cugnot se le atribuye la construcci??n de la primera a gran escala, veh??culo o autom??vil mec??nica automotriz en aproximadamente 1.769; cre?? un triciclo a vapor. Tambi??n construy?? dos tractores de vapor para el Ej??rcito franc??s, uno de los cuales se conserva en el Conservatorio Nacional Francesa de Artes y Oficios. Sin embargo sus inventos fueron obstaculizados por problemas con el suministro de agua y el mantenimiento de la presi??n de vapor. En 1801, Richard Trevithick construy?? y demostr?? su locomotora del camino que sopla Diablo, considerado por muchos como la primera demostraci??n de un veh??culo de carretera a vapor. Era incapaz de mantener la presi??n de vapor suficiente durante largos per??odos, y era de poca utilidad pr??ctica.
En 1807 Nic??phore Ni??pce y su hermano Claude probablemente crearon la primera del mundo motor de combusti??n interna que llamaron un Pireoloforo, pero escogieron para instalarlo en un barco en el r??o Saone en Francia. Coincidentemente, en 1807 el inventor suizo Fran??ois Isaac de Rivaz dise???? su propia ' de Rivaz motor de combusti??n interna "y lo utiliz?? para desarrollar el primer veh??culo del mundo para ser alimentado por un motor de este tipo. Pireoloforo Los Ni??pce 'fue alimentada por una mezcla de Lycopodium polvo (esporas secas de la Planta Lycopodium), tritura finamente polvo de carb??n y resina que se mezcla con el aceite, mientras que de Rivaz utiliza una mezcla de hidr??geno y ox??geno . Ni dise??o fue muy exitoso, como fue el caso con otros, tales como Samuel Brown, Samuel Morey, y Etienne Lenoir con su hippomobile, que cada uno de los veh??culos producidos (vagones o carros generalmente adaptados) accionados por motores de combusti??n interna torpes.
En noviembre de 1881, el inventor franc??s Gustave Trouv?? demostr?? un autom??vil de tres ruedas de trabajo impulsado por la electricidad en el Exposici??n Internacional de Electricidad de Par??s.
Aunque varios otros ingenieros alemanes (incluyendo Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach y Siegfried Marco) trabajaran en el problema en el tiempo casi igual, Karl Benz generalmente reconocido como el inventor del autom??vil moderno.
En 1879, Benz se concedi?? una patente para su primer motor, que hab??a sido dise??ado en 1878. Muchas de sus otras invenciones hecho que el uso del motor de combusti??n interna viable para la alimentaci??n de un veh??culo. Su primera Motorwagen fue construido en 1885 en Mannheim, Alemania. Le concedieron la patente para su invenci??n como de su aplicaci??n el 29 de enero 1886 (bajo los auspicios de su principal empresa, Benz & Cie. , que fue fundada en 1883). Benz comenz?? la promoci??n del veh??culo el 3 de julio de 1886, y cerca de 25 veh??culos Benz se vendieron entre 1888 y 1893, cuando su primer coche de cuatro ruedas fue introducido junto con un modelo destinado a la asequibilidad. Tambi??n fueron alimentados con motores de cuatro tiempos de su propio dise??o. Emilio Rogelio de Francia, produciendo ya los motores del Benz debajo de licencia, ahora a??adi?? el autom??vil del Benz a su l??nea de productos. Porque Francia era m??s abierto a los autom??viles tempranos, inicialmente m??s fueron construidas y vendidas en Francia a trav??s de Rogelio que el Benz vendido en Alemania. En agosto 1888 Bertha Benz, la esposa de Karl Benz, llev?? a cabo la primera viaje por carretera en coche, para probar la carretera crediticia de invenci??n de su marido.
En 1896, Benz dise???? y patent?? la primera de combusti??n interna motor plano, llamado boxermotor. Durante los ??ltimos a??os del siglo XIX, Benz fue la compa????a automotriz m??s grande del mundo, con 572 unidades producidas en 1899 y, debido a su tama??o, Benz & Cie., Se convirti?? en un sociedad an??nima.
El primer autom??vil en el centro de Europa y uno de los primeros coches hechos en f??brica en el mundo, fue producido por Compa????a checa Nesselsdorfer Wagenbau (m??s tarde renombrado a Tatra) en 1897, el Automobil Pr??sident.
Daimler y Maybach fundada Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Cannstatt en 1890, y vendi?? su primer autom??vil en 1892 bajo el nombre de marca, Daimler. Fue una diligencia tirada por caballos construido por otro fabricante, que reequipar con un motor de su dise??o. En 1895 cerca de 30 veh??culos fueron construidos por Daimler y Maybach, en los trabajos de Daimler o en el hotel Hermann, en donde pusieron la tienda despu??s de disputas con sus patrocinadores. Benz, Maybach y el equipo de Daimler parecen haber sido conscientes de los primeros trabajos de los dem??s. Ellos nunca trabajaron juntos; por el momento de la fusi??n de las dos compa????as, Daimler y Maybach ya no formaban parte de DMG.
Daimler muri?? en 1900 y ese mismo a??o, Maybach dise??ado un motor llamado Daimler-Mercedes, que fue colocado en un modelo ordenado especialmente construido con las especificaciones establecidas por Emil Jellinek. Esta fue una producci??n de un peque??o n??mero de veh??culos para Jellinek a la raza y el mercado de su pa??s. Dos a??os despu??s, en 1902, un nuevo modelo de autom??vil DMG fue producido y el modelo fue nombrada Mercedes despu??s que el motor Maybach que genera 35 caballos de fuerza. Maybach dejar de DMG y poco despu??s abri?? un negocio propio. Los derechos a la marca Daimler se vendieron a otros fabricantes.
Karl Benz propuso la cooperaci??n entre DMG y Benz & Cie., Cuando las condiciones econ??micas comenzaron a deteriorarse en Alemania despu??s de la Primera Guerra Mundial , pero los directivos de DMG se neg?? a considerar inicialmente. Las negociaciones entre las dos compa????as reanudaron varios a??os m??s tarde, cuando estas condiciones empeoraron y, en 1924 se firm?? un Acuerdo de Inter??s Mutuo, v??lido hasta el a??o 2000. Ambas empresas normalizadas dise??o, producci??n, compras y ventas y que anuncian o comercializan sus modelos de autom??viles conjuntamente, aunque manteniendo sus respectivas marcas. El 28 de junio 1926, Benz & Cie. Y DMG finalmente se fusionaron como la empresa Daimler-Benz, bautizando a todos sus autom??viles Mercedes Benz, como una marca de honor a la modelo m??s importante de los autom??viles de DMG, el dise??o Maybach m??s tarde se refiri?? a como el 1902 Mercedes-35 hp, junto con el nombre Benz. Karl Benz sigue siendo un miembro de la junta directiva de Daimler-Benz hasta su muerte en 1929, y, a veces, sus dos hijos particip?? en la gesti??n de la empresa, as??.
En 1890, ??mile Levassor y Armand Peugeot de Francia comenzaron a producir los veh??culos con motores de Daimler, y as?? sent?? las bases de la industria del autom??vil en Francia.
El primer dise??o de un autom??vil americano con un motor de combusti??n interna de gasolina se hizo en 1877 por George Selden de Rochester, Nueva York. Selden solicit?? una patente para un autom??vil en 1879, pero la solicitud de patente ha expirado porque el veh??culo nunca se construy??. Despu??s de un retraso de diecis??is a??os, y una serie de anexos a su solicitud, el 5 de noviembre de 1895, Selden fue concedido una patente de Estados Unidos ( La patente de EE.UU. 549.160) para una motor de dos tiempos del autom??vil, lo que afect??, m??s que estimulado, el desarrollo de autom??viles en los Estados Unidos. Su patente fue impugnada por Henry Ford y otros, y anul?? en 1911.
En 1893, la primera marcha, con alimentaci??n gasolina- Coche americano fue construido y probado por carretera-la Hermanos Duryea de Springfield, Massachusetts. La primera ejecuci??n p??blica de la Duryea Motor carro tuvo lugar el 21 de septiembre de 1893, en la calle de Taylor en Metro Centre Springfield. Para construir el Duryea Motor Wagon los hermanos hab??an comprado un cochecito tirado por caballos por $ 70 y luego instalado un motor de gasolina monocil??ndrico de 4 HP. El coche ten??a una transmisi??n de fricci??n, carburador aerosol, y baja tensi??n de encendido. Fue carretera prob?? de nuevo el 10 de noviembre, cuando el El peri??dico Springfield republicano hizo el anuncio. Este coche se puso en el almacenamiento en 1894 y permaneci?? all?? hasta 1920, cuando fue rescatado por Inglis M. Uppercu y presentado a la Museo Nacional de los Estados Unidos.
En Gran Breta??a, hab??a habido varias tentativas de construir los coches del vapor con diversos grados de ??xito, con Thomas Rickett incluso intentar una campa??a de producci??n en 1860. Santler de Malvern es reconocido por el Club de Autom??viles veterano de Gran Breta??a como siendo hecho el primer coche de gasolina en el pa??s en 1894, seguido de Frederick William Lanchester en 1895, pero ??stos eran ambos one-offs. Los primeros veh??culos de producci??n en Gran Breta??a vinieron de la Daimler Motor Company, una empresa fundada por Harry J. Lawson en 1896, despu??s de comprar el derecho a utilizar el nombre de los motores. La compa????a de Lawson hizo sus primeros autom??viles en 1897, y que llevaba el nombre de Daimler.
En 1892, el ingeniero alem??n Rudolf Diesel se le concedi?? una patente para un "nuevo motor de combusti??n racional". En 1897, se construy?? la primera Motor Diesel. Vapor, electricidad, y los veh??culos que funcionan con gasolina compitieron por d??cadas, con motores de combusti??n interna de gasolina alcanzando la dominaci??n en la d??cada de 1910.
Aunque diversos sin pistones rotativos dise??os de motores han intentado competir con el convencional pist??n y dise??o de cig??e??al, s??lo La versi??n de Mazda del Motor Wankel ha tenido m??s de un ??xito muy limitado.
Producci??n en masa
La gran escala, fabricaci??n de l??nea de producci??n de autom??viles asequibles debuted por Ransom Olds en 1902 en su Oldsmobile f??brica situada en Lansing, Michigan y en base a la t??cnicas de la l??nea de montaje por primera vez por Marc Isambard Brunel en el Portsmouth Bloquear Mills, Inglaterra en 1802. El estilo de la l??nea de montaje de producci??n en masa y piezas intercambiables hab??a sido pionero en los EE.UU. por Thomas Blanchard en 1821, en el Springfield Armory de Springfield, Massachusetts. Este concepto fue ampliado en gran medida por Henry Ford , a partir de 1914.
Como resultado, los coches de Ford sali?? de la l??nea en intervalos de un minuto quince a??os, mucho m??s r??pido que los m??todos anteriores, el aumento de la productividad de ocho veces (lo que requiere de 12,5 horas-hombre antes, 1-hora 33 minutos despu??s), durante el uso de menos mano de obra. Fue tal el ??xito, la pintura se convirti?? en un cuello de botella. S??lo Jap??n negro secar??a lo suficientemente r??pido, lo que oblig?? a la compa????a a abandonar la variedad de colores disponibles antes de 1914, hasta el secado r??pido Duco laca se desarroll?? en 1926. Esta es la fuente de Ford ap??crifa frase, "cualquier color, siempre y cuando sea negro". En 1914, un trabajador de l??nea de montaje podr??a comprar un Modelo T con sueldo de cuatro meses.
Procedimientos -especialmente de seguridad complejas de Ford asignando a cada trabajador a una ubicaci??n espec??fica en lugar de que les permite vagar sobre-reducido dr??sticamente la tasa de lesiones. La combinaci??n de altos salarios y alta eficiencia se llama " Fordismo ", y fue copiado por la mayor??a de las industrias m??s importantes. Los aumentos de la eficiencia de la cadena de montaje tambi??n coincidi?? con el auge econ??mico de los Estados Unidos. La l??nea de montaje oblig?? a los trabajadores a trabajar a un cierto ritmo con movimientos muy repetitivos que condujeron a una mayor producci??n por trabajador, mientras que otros pa??ses estaban utilizando m??todos menos productivos.
En la industria automotriz, su ??xito fue dominante, y se extendi?? r??pidamente por todo el mundo viendo la fundaci??n de Ford Francia y Gran Breta??a de Ford en 1911, Ford Dinamarca 1923, Ford Alemania 1925; en 1921, Citroen fue el primer fabricante europeo nativo para adoptar el m??todo de producci??n. Pronto, las empresas ten??an que tener las l??neas de montaje, o el riesgo de ir a la quiebra; en 1930, 250 empresas que no lo hicieron, hab??an desaparecido.
Desarrollo de la tecnolog??a automotriz fue r??pida, debido en parte a los cientos de peque??os fabricantes que compet??an para ganar la atenci??n del mundo. Las principales novedades incluidas el??ctrica encendido y el arranque autom??tico el??ctrico (ambos por Charles Kettering, para la Cadillac Motor Company en 1910-1911), independiente suspensi??n, y cuatro ruedas, frenos.
Desde la d??cada de 1920, casi todos los coches han sido producidos en masa para satisfacer las necesidades del mercado, por lo que los planes de marketing a menudo han influenciado pesadamente dise??o del autom??vil. Fue Alfred P. Sloan que estableci?? la idea de diferente hace de los coches producidos por una empresa, por lo que los compradores podr??an "levantarse" mientras que sus fortunas mejoraron.
Como reflejo de la rapidez de los cambios, hace que las piezas con una compartida otro volumen de producci??n por lo que se tradujo en mayores costos m??s bajos para cada rango de precios. Por ejemplo, en la d??cada de 1930, LaSalles, vendido por Cadillac, usado piezas mec??nicas m??s baratas hechas por Oldsmobile; en la d??cada de 1950, Chevrolet comparti?? la capilla, puertas, techo y ventanas con Pontiac; por la d??cada de 1990, las empresas trenes de potencia y compartida plataformas (con intercambiables frenos, suspensi??n y otras partes) eran comunes. Aun as??, s??lo los fabricantes principales pod??an pagar altos costos, e incluso empresas con d??cadas de producci??n, tales como Apperson, Cole, Dorris, Haynes, o Premier, no pod??a manejar: de unos doscientos fabricantes de autom??viles estadounidenses en existencia en 1920, s??lo 43 sobrevivieron en 1930, y con la Gran Depresi??n , en 1940, s??lo 17 de ellos fueron a la izquierda.
En Europa lo mismo suceder??a. Morris cre?? su l??nea de producci??n en Cowley en 1924, y pronto se vendieron m??s que Ford, mientras que a partir de 1923 para seguir la pr??ctica de Ford de la integraci??n vertical, la compra Hotchkiss (motores), Wrigley (cajas de cambio), y Osberton (radiadores), por ejemplo, as?? como competidores, como Wolseley: en 1925, Morris ten??a el 41% de la producci??n total de autom??viles brit??nico. La mayor??a de las ensambladoras de autos peque??os brit??nicos, desde Abad??a de Xtra hab??a ido a pique. Citroen hizo lo mismo en Francia, llegando a los coches en 1919; entre ellos y otros coches baratos en respuesta como Renault 10CV y Peugeot 5CV, produjeron 550.000 veh??culos en 1925, y Mors, Hurtu, y otros no pod??an competir. Primer coche fabricado en Alemania, la Opel 4PS Laubfrosch (rana de ??rbol), sali?? de la l??nea en Russelsheim en 1924, antes de hacer el constructor Opel coche superior en Alemania, con el 37,5% del mercado.
Peso
El peso de un coche influye en el consumo de combustible y el rendimiento, con m??s peso que resulta en el aumento del consumo de combustible y una disminuci??n del rendimiento. Seg??n una investigaci??n llevada a cabo por Julian Allwood de la Universidad de Cambridge , el uso de energ??a mundial podr??a ser en gran medida reducir utilizando veh??culos m??s ligeros, y un peso promedio de 500 kg ha dicho estar bien alcanzable.
En algunas competiciones como la Shell Eco Marathon, tambi??n se han logrado los pesos medios del coche de 45 kg. Estos coches son s??lo monoplazas (a??n dentro de la definici??n de un coche, aunque los coches de 4 plazas son m??s comunes), pero, sin embargo, demuestra el enorme grado en el que los pesos de autom??viles todav??a se pueden reducir, y el uso de combustible inferior posterior ( es decir, hasta un uso de combustible de 2.560 km / l).
Asientos y cuerpo estilo
La mayor??a de los coches est??n dise??ados para transportar m??ltiples ocupantes, a menudo con cuatro o cinco plazas. Los coches m??s grandes a menudo pueden llevar seis, siete o m??s ocupantes dependiendo en el interior organizan de asientos. Los autom??viles deportivos son a menudo dise??ados con s??lo dos asientos, y muy de vez en cuando tres asientos. Las diferentes necesidades de capacidad de pasajeros y su equipaje se ha traducido en una gran variedad de estilos de carrocer??a para adaptarse a las necesidades personales, tales como la sed??n / berlina, hatchback, station wagon / inmobiliaria y Multiusos Veh??culo / Minivan.
Tecnolog??as de combustible y propulsi??n
La mayor??a de los autom??viles en uso hoy en d??a son impulsados por un motor de combusti??n interna, alimentada por deflagraci??n de la gasolina (tambi??n conocido como gasolina) o diesel. Ambos combustibles se sabe que causan la contaminaci??n del aire y tambi??n se les acusa de contribuir al cambio clim??tico y el calentamiento global . El r??pido aumento los precios del petr??leo, las preocupaciones acerca de la dependencia del petr??leo, el endurecimiento de las leyes y restricciones ambientales sobre gases de efecto invernadero de las emisiones est??n impulsando el trabajo en sistemas de energ??a alternativos para los autom??viles. Los esfuerzos para mejorar o reemplazar las tecnolog??as actuales incluyen el desarrollo de veh??culos h??bridos, plug-in de veh??culos el??ctricos y los veh??culos de hidr??geno. Los veh??culos que utilizan combustibles alternativos como etanol veh??culos de combustible flexible y veh??culos de gas natural tambi??n est??n ganando popularidad en algunos pa??ses.
Seguridad
Mientras que los accidentes de tr??nsito representan la causa principal de las muertes relacionadas con lesiones en todo el mundo, su popularidad socava esta estad??stica.
Mary Ward se convirti?? en una de las v??ctimas mortales de autom??viles primero documentado en 1869 en Parsonstown, Irlanda y Henry Bienaventuranza una de las primeras v??ctimas de autom??viles peatonales de los Estados Unidos en 1899 en la ciudad de Nueva York. En la actualidad hay pruebas est??ndar para la seguridad en los autom??viles nuevos, como el Pruebas respaldadas por la industria EuroNCAP y las pruebas de EE.UU. NCAP, y seguro por la Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS).
Costos y beneficios
Los costos de uso del autom??vil, que pueden incluir el costo de: la adquisici??n del veh??culo, reparaciones y mantenimiento, combustible, depreciaci??n, el tiempo de conducci??n, las tarifas de estacionamiento, impuestos y seguros, se comparan con el costo de las alternativas, y el valor de los beneficios - percibidos y reales - de uso del veh??culo. Los beneficios pueden incluir el transporte a la carta, la movilidad, independencia y comodidad.
An??logamente, los costos para la sociedad de la que abarca el uso del autom??vil, que puede incluir las de: el mantenimiento de las carreteras, uso del suelo, la contaminaci??n, la salud p??blica, la atenci??n de salud, y de disponer del veh??culo al final de su vida, puede ser equilibrado contra el valor de los beneficios a la sociedad de que el uso del autom??vil genera. Los beneficios sociales pueden incluir: beneficios econ??micos, tales como el trabajo y la creaci??n de riqueza, de la producci??n de autom??viles y mantenimiento, provisi??n de transporte, el bienestar de la sociedad derivado de oportunidades de ocio y de viajes, y la generaci??n de ingresos a partir de la oportunidades fiscales. La capacidad de los seres humanos a moverse con flexibilidad de lugar a lugar tiene profundas implicaciones para la naturaleza de las sociedades.
Cr??tica
El transporte es un importante contribuyente a la contaminaci??n del aire en las naciones m??s industrializadas. De acuerdo con la Pol??tica de Transporte Terrestre Proyecto Americano casi la mitad de todos los estadounidenses est??n respirando aire contaminado. Su estudio mostr?? la calidad del aire en docenas de ??reas metropolitanas se ha agravado en la ??ltima d??cada. En los Estados Unidos el autom??vil medio emite 11,450 libras (5,190 kg) del gas de efecto invernadero , di??xido de carbono al a??o, junto con peque??as cantidades de mon??xido de carbono , hidrocarburos, y nitr??geno .
Los animales y las plantas son a menudo afectados negativamente por los autom??viles a trav??s de la destrucci??n del h??bitat y la contaminaci??n. Durante la vida ??til del autom??vil promedio de la "p??rdida de h??bitat potencial" puede ser m??s de 50.000 metros cuadrados (540.000 pies cuadrados) sobre la base de correlaciones de producci??n primaria. Los animales tambi??n son asesinadas cada a??o en las carreteras por los autom??viles, conocidos como Roadkill.
El crecimiento en la popularidad de los veh??culos y desplazamientos ha llevado a la congesti??n del tr??fico. Bruselas es considerada la ciudad m??s congestionada de Europa.
Los impuestos al combustible pueden actuar como un incentivo para la producci??n de, por lo tanto, menos contaminantes, dise??os de autom??viles m??s eficientes (por ejemplo, veh??culos h??bridos) y el desarrollo de combustibles alternativos. Los altos impuestos de combustible pueden proporcionar un fuerte incentivo para que los consumidores compran m??s coches, m??s ligeros, m??s peque??os de bajo consumo, o para no conducen. En promedio, los autom??viles de hoy son un 75 por ciento reciclable, y el uso de acero reciclado ayuda a reducir el consumo de energ??a y la contaminaci??n. En el Congreso de los Estados Unidos, las normas de eficiencia de combustible por mandato federal se han debatido con regularidad, los autom??viles de turismo no han aumentado por encima de las 27,5 millas por gal??n EE.UU. (8,55 L / 100 km; 33,0 mpg -imp) norma establecida en 1985. Las normas para camiones ligeros tienen cambiar con mayor frecuencia, y se fijaron en 22,2 millas por gal??n (10,6 L / 100 km; 26,7 mpg -imp) en 2007.
El consumo de petr??leo en los siglos XX y XXI ha sido abundantemente empujado por el crecimiento del autom??vil; la 1985-2003 exceso de petr??leo incluso impulsado las ventas de veh??culos de bajas en la econom??a Pa??ses de la OCDE. La Pa??ses BRIC podr??an tambi??n entran en juego, ya que China brevemente fue el primer mercado del autom??vil en diciembre de 2009.
Los residentes de baja densidad, las comunidades en expansi??n de s??lo residenciales tambi??n tienen m??s probabilidades de morir en colisiones de autom??viles que matan a 1,2 millones de personas en el mundo cada a??o y sufren lesiones cerca de cuarenta veces este n??mero. Sprawl es m??s general es un factor en la inactividad y obesidad, que a su vez puede conducir a aumento del riesgo de una variedad de enfermedades.
Tecnolog??as de futuro coche
Tecnolog??a de propulsi??n de autom??viles en fase de desarrollo incluye gasolina / el??ctrico y los h??bridos enchufables, veh??culos el??ctricos de bater??a, coches de hidr??geno, biocombustibles , y varios combustibles alternativos. La investigaci??n sobre las futuras formas alternativas de poder incluir el desarrollo de pilas de combustible, La compresi??n de carga homog??nea de encendido (HCCI), Motores Stirling, e incluso el uso de la energ??a almacenada de aire comprimido o nitr??geno l??quido.
Los nuevos materiales que pueden sustituir a las carrocer??as de acero incluyen duraluminio, fibra de vidrio, fibra de carbono, y nanotubos de carbono.
Tecnolog??a telem??tica est?? permitiendo que cada vez m??s personas para compartir coches, en un pay-as-you-go, a trav??s de Compartir coche y planes de viaje compartido.
La comunicaci??n tambi??n est?? evolucionando debido a sistemas de autom??viles conectados.
Coches sin conductor
Veh??culos totalmente aut??nomos, tambi??n conocidos como coches rob??ticos, o los coches sin conductor, ya existen en el prototipo, y se espera que est??n disponibles en el mercado alrededor de 2020. Seg??n el dise??ador urbano y futurista Michael E. Arth, veh??culos el??ctricos sin conductor-en conjunto con el aumento del uso de realidad virtual para el trabajo, los viajes y el placer-podr??a reducir 800 millones de veh??culos del mundo a una fracci??n de esa cifra en unas pocas d??cadas. Esto ser??a posible si casi todos los coches privados obliga a los conductores, que no est??n en uso y aparcamos el 90% de las veces, se negocia para los taxis auto-conducci??n p??blicas que estar??an en uso casi constante. Esto tambi??n permitir??a conseguir el veh??culo apropiado para la necesidad de una determinada bus podr??a venir de un grupo de personas, una limusina podr??a venir para una noche especial, y un Segway podr??a venir para un viaje corto por la calle para una persona. Los ni??os podr??an ser chofer en seguridad supervisada, DUI ya no existir??a, y 41.000 vidas podr??an salvarse cada a??o en los EE.UU. solamente.
Alternativas al autom??vil
Alternativas establecidas para algunos aspectos del uso del autom??vil incluyen el transporte p??blico, como autobuses, trolebuses, trenes, metro, tranv??as tren ligero, andar en bicicleta, y caminar . Arreglos de coche compartido y carpooling son tambi??n cada vez m??s popular, el l??der del mercado de Estados Unidos en el coche compartido ha experimentado un crecimiento de dos d??gitos en los ingresos y el aumento de socios entre 2006 y 2007, ofreciendo un servicio que permite a los residentes urbanos a "compartir" un veh??culo en lugar de tener un auto en ya barrios congestionados. Sistemas de Bike-acci??n se han intentado en algunas ciudades europeas, como Copenhague y Amsterdam . Programas similares se han experimentado con en una serie de ciudades de los EEUU. Modos individuales adicionales de transporte, tales como personal de tr??nsito r??pido podr??a servir como alternativa a los autom??viles si resultan ser socialmente aceptado.
Industria
La industria del autom??vil dise??a, desarrolla, fabrica, comercializa y vende el mundo veh??culos de motor. En 2008, m??s de 70 millones de veh??culos de motor, incluyendo autom??viles y veh??culos comerciales fueron producidos en todo el mundo.
En 2007, un total de 71,9 millones de coches nuevos se vendieron en todo el mundo: 22,9 millones en Europa, 21,4 millones en la Regi??n de Asia y el Pac??fico, 19,4 millones en los EE.UU. y Canad??, 4,4 millones en Am??rica Latina, 2,4 millones en el Medio Oriente y 1.4 millones en ??frica. Los mercados de Am??rica del Norte y Jap??n se estancaron, mientras que los de Am??rica del Sur y otras partes de Asia crecieron fuertemente. De los principales mercados, China, Rusia, Brasil e India vieron el crecimiento m??s r??pido.
Cerca de 250 millones de veh??culos est??n en uso en los Estados Unidos. En todo el mundo, hab??a cerca de 806 millones de autom??viles y camiones ligeros en el camino en 2007; se queman m??s de 260 mil millones de galones estadounidenses (980 millones de m 3) de gasolina y combustible diesel anualmente. Los n??meros est??n aumentando r??pidamente, especialmente en China y la India. En opini??n de algunos, los sistemas de transporte urbano basado alrededor del coche han resultado insostenibles, el consumo de energ??a excesivo, afectando a la salud de las poblaciones, y la entrega de un decreciente nivel de servicio a pesar de crecientes inversiones. Muchos de estos impactos negativos recaigan desproporcionadamente sobre los grupos sociales que tambi??n menos susceptibles de poseer y conducir coches. La movimiento de transporte sostenible se centra en las soluciones a estos problemas.
En 2008, con el r??pido aumento de los precios del petr??leo, las industrias tales como la industria automotriz, est??n experimentando una combinaci??n de presiones en los precios de los costos de materias primas y cambios en los h??bitos de compra del consumidor. La industria tambi??n se enfrenta a la creciente competencia externa del sector del transporte p??blico, ya que los consumidores re-evaluar su uso del veh??culo privado. Aproximadamente la mitad de los cincuenta y un plantas de veh??culos ligeros de EEUU se proyecta que cerrar definitivamente en los pr??ximos a??os, con la p??rdida de otros 200.000 puestos de trabajo en el sector, en la parte superior de los 560.000 puestos de trabajo perdidos en esta d??cada. Combinado con un fuerte crecimiento en China, en 2009, esto dio lugar a que China se convierta en el mayor productor de autom??viles y el mercado en el mundo. De China 2009 las ventas hab??an aumentado a 13,6 millones de d??lares, un aumento significativo de un mill??n de ventas nacionales de autom??viles en 2000.
