Viaduc

Viaduc traversant le lac de retenue du barrage Béni Haroun dans la wilaya de Mila en Algérie.

Viaduc de Garabit, France, ouvrage ferroviaire métallique de 565 m, traversant « La Truyère » construit par la société Gustave Eiffel en 1884.

Viaduc de Salta, Argentine. Train des nuages.

Viaduc ferroviaire de Villers-la-Ville, Belgique.

Un viaduc est un ouvrage d'art routier ou ferroviaire qui franchit une vallée, une rivière, un bras de mer ou tout autre obstacle et qui présente une hauteur ou une longueur, parfois les deux, plus grande que celle qu'exigerait la seule traversée de la rivière ou de la voie à franchir.

Le mot viaduc vient du latin via qui signifie « route » ou « voie », et de ducere signifiant « conduire ».

Une confusion est souvent faite avec le mot « pont ». On parle de pont et de ses viaducs d'accès pour des ouvrages routiers qui se suivent. Pour les services dépendant de la Direction des Routes en France, l'habitude était d'appeler « viaduc » un ouvrage franchissant une vallée sèche ou une vallée ayant un cours d'eau de faible largeur par rapport à la longueur de l'ouvrage, et « pont » dans le cas contraire. Néanmoins une extension s'est faite dans le temps de la notion de « viaduc » à tout ouvrage ayant un grand nombre de travées. Ainsi certains ouvrages peuvent avoir deux dénominations on parle de pont de l'île d'Oléron mais aussi de viaduc d'Oléron. De même pour le pont d'accès à l’île de Ré. La plupart des ouvrages autoroutiers sont appelés « viaducs » bien que ceux franchissant des fleuves ou des rivières importantes devraient être appelés « ponts ». Dans le cas de croisements dénivelés de deux routes, les ouvrages de faible longueur sont appelés « passages », supérieurs ou inférieurs, suivant que la voie principale est au-dessous ou au-dessus l'ouvrage.
Dans le cas des chemins de fer, les ouvrages sont appelés « viaducs » (on n'utilise pas le mot « pont » pour nommer un ouvrage). Quand il y a plusieurs ouvrages qui se suivent, l'ouvrage principal est appelé « viaduc » et les ouvrages secondaires « estacades ».^{[réf. nécessaire]}
Cependant l'usage des mots « pont » et « viaduc » n'indique pas une différence de structure d'un ouvrage, ce sont tous les deux des ouvrages d'art permettant à une voie portée de franchir un obstacle.

Histoire^[1]

La création des chemins de fer a nécessité la construction d'ouvrages d'art d'un type nouveau. Le poids des convois limitait la rampe admissible à 15 mm par mètre et leur longueur obligeait à tracer des courbes dont le rayon ne devait pas être inférieur à 500 mètres. De ces deux contraintes découlèrent la nécessité, souvent, de percer les montagnes et de couper des vallées entières. Ainsi naquirent les viaducs.

En France, le premier viaduc est le viaduc de Meudon mis en service en 1840 ( http://structurae.info/ouvrages/viaduc-de-meudon) . Initialement appelé le viaduc du Val-Fleury ou pont Hélène Il a été réalisé lors de la construction du chemin de fer reliant la gare de Paris-Montparnasse à la gare de Versailles-Chantiers Après de nombreuses études, le projet conçu par le groupe Polonceau-Seguin est retenu avec pour ingénieur Antoine-Rémy Polonceau, pour architectes Marc Seguin et frères et pour inspecteur Payen. Il consiste à édifier un imposant viaduc permettant le franchissement de cet obstacle naturel.présentait déjà une longueur de 142 mètres et une hauteur de 32,60 mètres. Il présentait un double étage d'arches en plein cintre de 8 mètres d'ouverture. La première pierre est posée le 1^er octobre 1838 par le Duc d'Orléans. Le 9 septembre 1840, l'ouvrage ferroviaire est inauguré par Louis-Philippe I^er, roi des Français, qui goûte d'ailleurs peu le voyage en train. Il porte par la suite le nom de pont Hélène en l'honneur de la duchesse d'Orléans, Hélène de Mecklembourg-Schwerin, épouse de l'héritier Ferdinand-Philippe d'Orléans. Après de multiples péripéties en majeure partie dues à l'opposition de la population de Meudon, le chantier est achevé en septembre 1840. La ligne de chemin de fer peut dès lors être ouverte à la circulation : l'exploitation commerciale débute le 10 novembre 1840.

Le deuxième, le viaduc Il s'agit du viaduc du Voiron, sur la ligne de Grenoble à Lyon. Il s'agit d'un petit ouvrage en pierre bien modeste en comparaison des futurs grands viaducs qui lui succéderont. Le viaduc de Voiron est plus qu’un élément architectural et technique. Sa construction et ses multiples aménagements en ont fait le révélateur d’enjeux de développements, toujours d’actualité, de la place de Voiron dans la région.

LA LIGNE DE CHEMIN DE FER ENVISAGÉE DES 1853

Le conseil municipal de Voiron aborde la question du tracé du chemin de fer dès le 20 septembre 1853.(http://www.voiron.fr/Le-viaduc-du-chemin-de-fer_r2295.html) L’enjeu était de pouvoir se situer sur la ligne Lyon-Grenoble que la compagnie de chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble envisage de créer.

En effet, en 1853, à peine trente ans après la concession de la première ligne ferroviaire, la construction et l’exploitation du chemin de fer ressort d’un original partenariat public/privé. L’État achète les terrains et finance la construction des infrastructures. Il en concède ensuite l'usage aux compagnies qui construisent les superstructures (voies ferrées, installations), investissent dans le matériel et gèrent l’exploitation. Ce système fonctionnera jusqu’à la création de la SNCF en 1938.

D’une longueur de plus de 300 mètres en plein cœur de ville, ces « trois allées parfaitement rectilignes » L’objectif devient alors de concilier impératif de développement et préservation du cadre de vie en construisant un viaduc « élégant ».

Après de longues discussions, la gare de Voiron et son viaduc sont mis en service le 10 juillet 1857.

Le viaduc restera au cœur de nombreux débats, du fait de sa « double appartenance ». Légalement, il est la propriété de la compagnie Paris Lyon Méditerranée qui a racheté la compagnie de chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble en 1863. Mais étant situé en plein centre de la commune, la Ville de Voiron entend bien avoir son mot à dire.

En 1923, les élus de la Ville demandent à la PLM le remplacement des trois piles en pierre – celles qui enjambent le cours Sénozan et la rue du Mail – par des piliers métalliques. Les travaux sont réalisés en 1927.

Quelques viaducs importants

Algérie

Pont de Sidi Rached, Constantine
Viaduc d'Oued Rekham, Bouira
Viaduc Trans-Rhumel, Constantine
Viaduc Béni Haroun, traversant le lac de retenue du Barrage de Beni Haroun, Mila

Allemagne

Viaduc d'Altenbeken.

Brésil

Viaduc Sivestre par Marc Ferrez

Viaduc Silvestre da Estrada de Ferro do Corcovado, Rio de Janeiro, 1884

Canada

Tracel de Cap-Rouge

États-Unis

Pont de Kinzua

France

Viaduc de Meudon tel que fin XIX et début XX^e siècle

Viaduc de Barentin construit entre 1844 et 1847 sur la ligne Rouen-Le Havre
Viaduc du Blanc construit entre 1885 et 1886
Viaduc de Bréhec (1918), Plouézec (Côtes-d'Armor), viaduc ferroviaire détruit en 1972
Viaduc de Calix (1974), Caen (Calvados), viaduc routier
Viaduc de Caroual (1913), Erquy (Côtes-d'Armor), viaduc ferroviaire fermé en 1948
Viaduc de Chaumont (1856), Chaumont (Haute-Marne), viaduc ferroviaire et piétonnier
Viaduc de Chalifert (1993), Coupvray (Seine-et-Marne), viaduc ferroviaire long de 1 175 mètres LGV Interconnexion Est.
Viaduc de Chabenet Indre, viaduc ferroviaire enjambant la Bouzanne.
Viaduc de Douvenant (1905) Langueux (Côtes-d'Armor), ancienne voie ferroviaire fermée
Viaduc d'Eauplet (1915) Sotteville-lès-Rouen (Seine-Maritime), viaduc ferroviaire
Viaduc des Fades (1910), viaduc ferroviaire le plus haut de France et troisième plus haut du monde
Viaduc de Garabit (1888), viaduc ferroviaire construit par Gustave Eiffel
Viaduc de Gennevilliers, viaduc routier en béton précontraint, d'une longueur totale de 1 622 m
Viaduc de Roberval (1964), viaduc autoroutier de 544 m
Viaduc de Jaulny (2005), le plus haut viaduc de la LGV Est Européenne.
Viaduc de Meaux (2006), Quincy-Voisins et Villenoy (Seine-et-Marne), viaduc autoroutier de 1 200 m
Viaduc de Meudon(1840), dans les Hauts-de-Seine, premier viaduc ferroviaire réalisé en France et construit sur le chemin de fer reliant la gare de Paris-Montparnasse à la gare de Versailles.
Viaduc de Millau, viaduc autoroutier, le plus haut du monde
Viaduc de Mirville, Seine-Maritime, viaduc ferroviaire
Viaducs de Morez, série de viaducs ferroviaires
Viaduc de Morlaix, Finistère, viaduc ferroviaire
Viaduc de Nantua Ain, Le viaduc de Nantua est un pont autoroutier sur l'autoroute A40
Viaduc de la Moselle (2005), plus long viaduc de la LGV Est Européenne avec 1 510 m
Viaduc de Voiron (1857) viaduc ferroviaire de Voiron sur la ligne Lyon-Grenoble
Viaduc du Pays de Tulle, deuxième viaduc de France (150 m de haut)
Viaduc des Ponts-Neufs de Hillion, viaduc ferroviaire des Ponts-Neufs construit par Louis Auguste Harel de La Noë
Viaduc de Rocherolles, viaduc de Rocherolles est un pont-rail permettant le franchissement de la Gartempe
Viaduc de la Roizonne, dernier grand pont en maçonnerie construit en France (1926)
Viaduc de la Recoumène, viaduc ferroviaire de la Recoumène (ou de Recoumène) construit en 1925
Viaduc de Venaus, viaduc ferroviaire en projet sur la ligne de train à grande vitesse Lyon-Turin
Viaduc du Viaur, viaduc ferroviaire du Viaur est un ouvrage de la ligne de Castelnaudary à Rodez achevé en 1902

Italie

Viaduc Bisantis, pont traversant la vallée de la Fiumarella près de Catanzaro, en Calabre

Monténégro

Viaduc de Mala-Rijeka, viaduc ferroviaire, un des plus hauts du monde

Royaume-Uni

Viaduc de Glenfinnan en Écosse

Suisse

Viaduc de l'Allondon (1857)
Viaduc de Chillon (1966-1969)
Viaduc du Day (1867-1870)
Viaduc de la Jonction (1945)
Viaduc de Landwasser, viaduc ferroviaire.

Galerie de photographies

Tracel de Cap-Rouge (Québec)
Pont de Kinzua (Pennsylvanie)
Viaduc de Glenfinnan (Écosse, Royaume-Uni)
Le viaduc de Landwasser en Suisse

Notes et références

↑ Les ponts modernes - Bernard Marrey - 1990.

Voir aussi

Liens externes

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