Heuliez Bus
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Logo d'Heuliez Bus
| Création | [1] |
|---|---|
| Dates clés |
1999 : Heuliez Bus devient filiale d'Irisbus, constitué par les activités cars et bus de Renault Bus et Iveco 2002 : Iveco rachète les parts de Renault Bus et devient ainsi actionnaire unique |
| Forme juridique | Société anonyme |
|---|---|
| Siège social |
 Mauléon (Poitou-Charentes) (France) |
| Activité | Conception et assemblage d'autobus |
| Société mère | Iveco |
| Sociétés sœurs | Iveco Bus |
| Effectif | 438 (2012) |
| Site web | www.heuliezbus.fr |
| Fonds propres | 9 000 000 euros |
|---|---|
| Dette |
39 075 300 euros + 6,74 % |
| Chiffre d’affaires |
136 382 000 euros (2011)  - 3,16 % |
| Résultat net |
1 298 600 euros (2011) - 60,29 % |
Heuliez Bus, entreprise française issue du Groupe Heuliez, est une société anonyme depuis 1979. Aujourd'hui elle appartient à 100 % au groupe Iveco au travers de sa filiale Irisbus, devenue Iveco Bus en 2013, spécialisée dans les bus et les cars.
Histoire d'Heuliez
C'est Adolphe Heuliez qui crée sa propre entreprise de maréchalerie mais c'est son fils Louis qui lui donne sa spécialité : la fabrication de charrettes anglaises, qui apporteront plus tard au Groupe Heuliez son emblème : la Carriole.
En 1923, Louis succède à son père et se distingue en mettant au point un nouveau procédé de caoutchoutage des roues de charrettes cerclées de fer, procédé technique qui rencontra un certain succès à l'époque.
En 1925, la Carrosserie Heuliez réalise sa première application automobile avec une carrosserie break sur la base d'un châssis Peugeot 177B.
En 1932, Heuliez signe la réalisation du premier autocar de la marque, réalisé avec une armature en bois.
La consécration vient en 1949 avec la première participation d'Heuliez au salon de l'Automobile de Paris. Elle y présente un autocar de grand tourisme sur la base du Citroën P 45. À partir de cette date, Heuliez poursuit la production d'autocars sur la base de différents châssis de constructeurs français (le marché français est fermé à la concurrence étrangère) mais intervient aussi pour des commandes privées de carrosseries industrielles pour des véhicules publicitaires.
En 1970, Heuliez se structure en plusieurs divisions autonomes dont le design, la construction automobile et la division autocars et autobus. Depuis la fin des années 1960 et jusqu'en 1985, Heuliez entretient une étroite collaboration avec Mercedes-Benz pour la fabrication en France des modèles "O 305" classique et articulé, destinés au marché français (manière habile de contourner la fermeture du marché national à la concurrence). Heuliez continue aussi la fabrication de carrosseries spéciales de véhicules des forces de l'ordre et de l'armée.
Sous la pression de Renault, qui a toujours refusé qu'un carrossier comme Heuliez puisse produire des autocars et autobus avec des composants étrangers et les commercialiser en France à moindre coût que ses productions, Heuliez crée une filiale indépendante Heuliez Bus, dont Renault (RVI) sera actionnaire minoritaire au début, puis en prendra le contrôle en 1991, lors de la tentative de fusion avortée entre Renault et Volvo. Renault racheta la participation de Volvo en 1998 pour ensuite lui permettre de négocier avec Iveco la participation paritaire lors de la création d'Irisbus. Renault abandonnera le secteur autocar/autobus en 2003 en revendant toutes ses parts d'Irisbus à Iveco qui intègrera Heuliez dans son groupe.
Historique
Heuliez Bus a développé plusieurs gammes de véhicules routiers de transports en commun.
Elle s'est d'abord fait connaître en commercialisant des bus Mercedes-Benz O 305 (standard) et O305 G (articulé). Environ 600 exemplaires de chaque type furent mis en circulation en France entre 1975 et 1995.
En 1982 elle produit le GX 17, minibus de 17 places sur la base du premier Renault Master[2].
Elle a développée ensuite avec Renault Bus les GX 107 et GX 187 dans les années 1980 (il y eut aussi le GX 44, construit pour la SEMITAN, sur base d'un Mercedes-Benz O 305, et le GX 113, possédant des installations spécifiques pour Marseille).
En 1990 Heuliez Bus produit le midibus GX 77H, puis en 1994, le bus à plancher surbaissé GX 317 sur châssis Renault.
De 1995 à 2001, la collaboration avec Volvo conduira à la création et à la production des GX 217 et GX 417.
En 1999, le midibus GX 117 succède au GX 77H.
En 2005-2006, les bus GX 427, GX 327, ainsi que les midibus GX 127 et Heuliez GX 127L ont remplacé la gamme précédente.
En 2013, ont été présentés les GX 137 et GX 337, qui remplacent les autobus de la gamme x27. L'autobus articulé GX 437 n'a quant à lui,a été dévoilé en 2014.
Les véhicules Heuliez Bus portent la marque Heuliez Bus en France et Irisbus à l'étranger. Heuliez Bus a produit 13 439 bus entre 1985 et 2006.
Par ailleurs, depuis 2002, Heuliez Bus produit aussi les véhicules de la gamme Irisbus Civis et Irisbus Cristalis pour le compte d'Iveco.
La société a générée 118,1 millions d’euros de chiffre d'affaires en 2008 et emploie environ 450 salariés sur le site de Rorthais (Deux-Sèvres).
Annexes
Notes, sources et références
Lien externe
- (fr) Site officiel d'Heuliez Bus
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