Paul Haenlein

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Paul Haenlein (Magonza, 17 ottobre 1835 – Magonza, 27 gennaio 1905) è stato un ingegnere e progettista di dirigibili tedesco.Figlio di una famiglia di Citoyens notables, Paul Haenlein frequentò la scuola tecnica di Karlsruhe.

[modifica] Dirigibile di Haenlein

Dirigibile di Haenlein

Profilo del dirigibile di Haelein, tratto dal Brockhaus Konversations-Lexikon,1895
Descrizione generale
[[Image:\|border\|40px\|]]
Tipo
Classe
Numero unità
Costruttore
Cantieri
Matricola
Ordinato
Impostazione
Varo
Completamento
Commissionato
Primo volo	13 dicembre 1872^[1]
Entrata in servizio	{{{entrato_in_servizio}}}
Proprietario	{{{proprietario}}}
Radiazione
Voli compiuti
Destino finale
Dati tecnici
Struttura
Lunghezza	50 m
Lunghezza gondola di comando	m
Larghezza	m
Altezza	m
Diametro	9 m
Volume	2.400 m³
Gas impiegato	gas di carbone
N° celle gas
Peso a vuoto	t
Rivestimento involucro
Propulsione	1 Lenoir a gas a 4 cilindri da 5 cv
Prestazioni
Velocità massima	16 km/h
Velocità di crociera	{{{velocità_crociera}}} km/h
Tangenza	m
Autonomia
Carico utile	t
Caratteristiche generali
Equipaggio
Passeggeri	{{{passeggeri}}}
N° di cabine	{{{cabine}}}
Armamento
Mitragliatrici	{{{mitragliatrici}}}
Bombe	{{{bombe}}}
Cannoni	{{{cannoni}}}
Mezzi aerei	{{{veicoli_aerei}}}
Impieghi sperimentali e di ricerca
{{{impieghi_sperimentali}}}
Primati stabiliti
{{{record}}}
Le voci su dirigibili presenti su Wikipedia

Ha realizzato il primo dirigibile con motore a combustione interna. Il motore era un Lenoir a 4 cilindri orizzontali, alimentato dal gas dell'involucro ed azionante un'elica di 4,5 m di diametro che ruotava a 40 giri al minuto. Il Lenoir aveva una massa di 233 kg, cilindrata di 19,2 l, un consumo di 7 m³ per ora ed era in grado di erogare 5 - 6 cv. Poiché il gas era prelevato direttamente dall'involucro, per manterlo gonfio veniva pompata aria in pallonetti all'interno dello stesso. Primo esempio di questa applicazione nei dirigibili. Questo comportava comunque una perdita di capacità di sollevamento, pertanto l'autonomia del dirgibile era intrinsecamente limitata.

Nel 1872 Haenlein aveva ottenuto un brevetto, U.S. patent (No. 130 915) per impiegare nei motori il gas dell'involucro. Il 13 dicembre dello stesso anno effettuò il primo test della sua aeronave a gas presso Brünn. Sebbene il dirigibile raggiunse una velocità di 16 km/h, il test venne effettuato tenendo l'aeronave assicurata ad una cima. I test di questo dirigibile, considerato da alcuni^[2] diretto precursore dei successivi Lebaudy, terminarono poco dopo, per insufficenza di fondi.

[modifica] Note

^ Il dirigibile effettuò solo test vincolati, cfr. E. Charles Vivian, A History of Aeronautics, Parte III, Cap. II - The First Dirigibles
^ come E. Charles Vivian nel suo A History of Aeronautics, Parte III, Cap. II - The First Dirigibles

[modifica] Collegamenti esterni

(EN) The World Wide School A History of Aeronautics E. Charles Vivian, A History of Aeronautics, Parte III, Cap. II - The First Dirigibles, 1920
(EN) http://www.earlyaviator.com/ Fotografia del dirigibile di Haenlein nella sezione "Early Airships collection courtesy Jean-Pierre Lauwers"

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[modifica] Note

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