Michelangelo (transatlantico)

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Michelangelo

Descrizione generale

Tipo	transatlantico
Classe	{{{classe}}}
Numero unità	{{{numero_unità}}}
Costruttori	{{{costruttori}}}
Cantiere	Ansaldo di Genova
Matricola	{{{matricola}}}
Ordine	{{{ordinata}}}
Impostazione
Varo	{{{varata}}}
Completamento	{{{completata}}}
Entrata in servizio	12 maggio 1965
Proprietario	{{{proprietario}}}
Radiazione	{{{radiata}}}
Destino finale	Demolita nel 1991 sulla spiaggia di Karachi, in Pakistan
Caratteristiche generali
Dislocamento	45.933 t
Stazza lorda	{{{stazza_lorda}}} t
Lunghezza	275,81 m
Larghezza	31,05 m
Altezza	m
Pescaggio	10,4 m
Profondità operativa	{{{profondità_operativa}}} m
Ponte di volo	{{{ponte_di_volo}}}
Propulsione	turbine a vapore
Velocità	crociera: 26,6 nodi (crociera: km/h)
Autonomia
Capacità di carico	{{{capacità_di_carico}}}
Numero di cabine	{{{numero_di_cabine}}}
Equipaggio	725 uomini
Passeggeri	1.775 passeggeri
Equipaggiamento
Sensori di bordo	{{{sensori}}}
Sistemi difensivi	{{{sistemi_difensivi}}}
Armamento	{{{armamento}}}
Corazzatura	{{{corazzatura}}}
Mezzi aerei	{{{veicoli_aerei}}}
Note
Motto	{{{motto}}}
Soprannome	{{{soprannome}}}

La Michelangelo fu, insieme al gemello Raffaello, l'ultimo transatlantico della Italia Navigazione. Fu varata dai cantieri navali Ansaldo di Sestri Ponente il 16 settembre 1962 ed effettuò il suo viaggio inaugurale, partendo da Genova alla volta di New York, il 12 maggio 1965. La madrina fu la moglie dell'allora Presidente della Repubblica Italiana Antonio Segni.

La sua vita fu gloriosa ma purtroppo molto breve. Nata come transatlantico di linea fu impiegata sia sulla linea Genova - New York che su quella in partenza dallo scalo inglese di Southampton ma già alla fine degli anni 60 fu chiaro che ormai l'epoca dei viaggi transatlantici per mare era finita a tutto vantaggio dell'aereo.

Continuò a viaggiare per qualche anno grazie a corpose sovvenzioni del governo italiano poi fu utilizzata ancora per un po' come nave da crociera, servizio per il quale non era stata concepita. Nel 1975 lo stato italiano non poté più permettersi le sovvenzioni e la Società Italia fu costretta a sospendere il servizio.

Il 12 aprile 1966, in pieno Oceano Atlantico, venne colpita da una gigantesca onda anomala che sfondò la parte frontale uccidendo due passeggeri e un membro dell'equipaggio, facendo più di 50 feriti di cui 10 in condizioni gravi.

Il 12 luglio 1975 la Michelangelo rientrò nel porto di Genova dopo il suo ultimo viaggio ammainando la bandiera dopo soli 10 anni di attività. Fu portata nella baia di Portovenere, vicino a La Spezia, dove fu posta in disarmo in attesa di essere venduta.

Dopo molte infruttuose trattative con varie compagnie crocieristiche fu acquistata nel 1976 dallo Scià di Persia per essere adibita a caserma galleggiante nella baia di Bandar Abbas. In mano agli iraniani si deteriorò irrimediabilmente e nel 1991 fu ceduta ai demolitori pakistani.

La Michelangelo, ormai non più in grado di navigare, fu rimorchiata fino Karachi, dove arrivò il 7 giugno 1991 e venne demolita un pezzo dopo l'altro sulla spiaggia.

Fra i lussuosi arredi che ne allestivano gli interni ricordiamo anche gli arazzi nati dai bozzetti dello xilografo Tranquillo Marangoni.