Benelli

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Benelli è il nome di una azienda italiana che costruisce motociclette con sede nella città di Pesaro.

Indice

1 Storia
2 La gamma attuale
3 Altri progetti
4 Collegamenti esterni

[modifica] Storia

Nel 1911 venne fondato il Garage Benelli da Teresa Benelli e dai suoi sei figli (Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico ed Antonio), dedicato alla riparazione di auto e di motocicli. I pezzi necessari alle riparazioni venivano prodotti in casa.

Nel 1920 venne completato il primo motore interamente progettato e costruito presso il Garage Benelli. Era un motore a due tempi di 75 cc, immediatamente cresciuto fino a 98 cc.

Nel 1921 questo motore venne inserito nella prima motocicletta Benelli. Questa moto, opportunamente modificata per le competizioni, cominciò a gareggiare nel 1923 pilotata direttamente da Antonio Benelli, detto "Tonino". Tonino si laureerà Campione Italiano nel 1927, 1928, 1930 e 1931, guidando nei primi tre casi la Benelli 175 monoalbero e nel 1931 la Benelli 175 bialbero.

Le moto Benelli, senza Tonino che dovette interrompere la sua brillante carriera di pilota nel 1932 a causa di un incidente, risultarono comunque vittoriose, ed arrivarono a conquistare nel 1939 il prestigioso Tourist Trophy.

Vittoria bissata anche nel 1950, quando Dario Ambrosini si laureerà Campione del Mondo.

Nel 1969 l'ultimo Titolo Mondiale e l'ultimo Tourist Trophy nella classe 250 con Kelvin Carruthers.

Giuseppe Benelli, in seguito a disaccordi con i propri familiari, si stacca nel 1949 da Benelli e fonda la MotoBi. In seguito alla risoluzione di questi problemi MotoBi viene riassorbita da Benelli pur rimanendo attiva come marchio. Nel 1962 la produzione complessiva raggiunse i 300 esemplari al giorno di entrambi i marchi, i dipendenti raggiunsero quota 550.

La Benelli Sei

Alla fine degli anni sessanta la crescente invasione dei marchi giapponesi porta alla vendita della Benelli alla De Tomaso Industries Inc. Al fine di sfidare le Case giapponesi De Tomaso ordinò ai progettisti Benelli di copiare un motore Honda CB500, al fine di risparmiare tempo e denaro. Nacque così la 500 Quattro (1974) e la "sorella" Moto Guzzi GTS 350. Nonostante diversi tentativi di diversificarsi dai concorrenti giapponesi (citiamo l'eccezionale Benelli 750 Sei e del suo poderoso motore a sei cilindri in linea, primo al mondo su una moto stradale, che nel 1979 sarà portato a 900 cc.), una fusione con l'acerrima rivale (nelle corse) Moto Guzzi nel 1988 nella Guzzi-Benelli Moto (G.B.M. S.p.A.), l'attività produttiva è costretta di lì a breve a chiudere.

Giancarlo Selci nel 1989 tenta un rilancio senza successo, l'attività riprende solo nel 1995 quando Andrea Merloni acquisisce il marchio e lancia una serie di scooter per dare immediato ossigeno alle casse ed organizzare la rete di vendita ed assistenza, al fine di prepararsi al meglio al rientro di Benelli nel settore moto. Degno di nota nella gamma scooter di quegli anni è il modello Adiva, dotato di tettuccio rigido asportabile e il 491, scooter 50cc dedicato ai più giovani che riscosse un buon successo commerciale. Gli importanti investimenti stanziati porteranno finalmente alla nascita dell'eccezionale Tornado 900 Tre, una moto sportiva pura, dotata di un motore a 3 cilindri in linea che presentava una inedita disposizione del radiatore di raffreddamento posizionato sotto il codino posteriore e dotato di due ventole di aspirazione forzata dell'aria di scenografico effetto. Andrea Merloni tentò anche l'avventura del Campionato Mondiale Superbike per le derivate dalla serie, cogliendo nel primo anno di partecipazione qualche punto in classifica. Considerazioni di carattere economico spinsero ad interrompere la partecipazione alle gare in breve tempo.

La Benelli Cafè Racer TNT

Nel 2004 Benelli irrompe con il nuovo modello TNT, una roadster caratterizzata dallo stesso motore a 3 cilindri portato ad una cilindrata di 1130 cc, disposizione tradizionale del radiatore di raffreddamento ed un telaio che utilizzava a profusione tecnologie aereonautiche per la sua realizzazione. La rivista tedesca Motorrad Magazine premia la TNT come miglior moto dell'anno 2004.

Purtroppo gli ingenti investimenti schiacciano nuovamente la Benelli nel baratro delle difficoltà finanziarie, e nel corso del 2005 la società sospende la produzione.

L'azienda viene rilevata immediatamente dopo, nel settembre 2005, dalla Qianjiang Group Co. Ltd., società cinese costruttrice di piccoli motocicli e motori, che decide di mantenere l'attività produttiva e di engineering a Pesaro. La produzione di moto riparte quasi immediatamente, il montaggio dei motori a 3 cilindri (precedentemente eseguita dalla Franco Morini Motori) viene riportata in casa, la gamma scooter viene altresì riavviata con motori di provenienza cinese.

Al Salone di Milano del novembre 2005 Benelli quindi si ripresenta viva, aggiorna la Tornado con il motore da 1130 cc della TNT, dalla quale fa anche derivare una versione più alta e più motard denominata ufficialmente Tre 1130 K (spesso chiamata semplicemente TreK).