Cadillac (automòbil)
De Viquipèdia
 |
|
| Tipus | Divisió |
| Eslògan | Life, Liberty and The Pursuit |
| Fundada | 1902 |
| Seu central | Detroit, Michigan, Estats Units |
| Indústria | Automòbils |
| Productes | Automòbils de luxe |
| Matriu | General Motors |
| Adreça web | www.cadillac.com [1] |
Cadillac es una marca d'automòbils de luxe que pertany actualment a General Motors i que va fundar-se l'any 1902. Es tracta de la marca domèstica de més prestigi dels Estats Units.
A Estats Units, el nom de Cadillac era sinònim "d'alta qualitat", i s'emprava en frases com "el Cadillac dels rellotges" referint-se a un Rolex o un Omega; fora de Nord Amèrica, s'empra altres noms, com Rolls-Royce.
Era exclusivament coneguda per fabricar sedans de luxe per a un públic de major edat però últimament la marca ha variat la seva estratègia, dirigint una gamma de productes per al públic més jove. En l'actualitat, la gamma Cadillac inclou, a part dels seus sedans, tot-terrenys tipus SUV com el Escalade (la versió ute es la preferida sobretot pels rappers).
L'eslògan "Life, Liberty and The Pursuit" es refereix als drets inalienables que menciona la Declaració d'Independència dels Estats Units.
Taula de continguts |
[edita] Història
[edita] Fundació
Aquest article necessita traducció. Podeu col·laborar ajudant a traduir-lo. Si l'article roman sense traducció completa durant molt de temps, podrà passar al registre de pàgines per esborrar.
La marca "Cadillac" está fuertemente relacionada con la historia profunda de los Estados Unidos. Conocer su origen real, al margen de las versiones oficiales, es conocer las vinculaciones que financiaron el intento de segregación del Sur y su Guerra Civil, 40 años antes de su fabricación. La construcción del primer "Cadillac", fue encargada a Henry Leland como consecuencia de la inversión de los beneficios de la guerra obtenidos por la heredera de la familia "Cardellach" de New Orleans. Dicha familia residía allí, procedentes de Terrasa (Catalunya-España) desde donde emigraron en 1810. En sus almacenes en el margen del rio Missisippi, en 1859 recibían el algodón que la familia Yznaga del Valle, (exiliados cubanos que financiaron la primera invasión de Cuba por mercenarios norteamericanos en 1850). Instigando ahora la segregación del Sur, para incorporar a Cuba a los estados sudistas, algodón que les enviaban desde Ravenwood (río Missisippi arriba). Este algodón, tras ser trasladado a Brownsville (Texas), desde donde era reembarcado por Charles Stillman, como si procediera de México, era la fuente de financiación de las armas para el Sur. Los proveedores del Norte, "Rockefeller y Clark", no se oponían puesto que, dado su remitente, podían creer que eran para la disidencia cubana en su resistencia contra España. Tras explotar la guerra civil en 1860, Rockefeller fue nombrado proveedor oficial de armas del ejército del Norte y ya finalizada, con la pérdida de la misma por el Sur, se trasladan los Stillman de Brownsville a Nueva York y James Stillman (hijo de Charles Stillman y suegro de dos hijos de Rockefeller), accede a la presidencia del Citybanc. Es ahí, cuando a través de Emilio Fortó, su representante en Brownsville y cuñado de la heredera Cardellach de New Orleans, recibe el encargo de invertir los beneficios acumulados por la familia Cardellach, cuya heredera, apenada por la duración de la guerra civil, quiere comprarse un "trozo de cielo", aspiración frecuente en aquellos tiempos. Henry Leland, (mecánico de barcos), recibe la inversión y construye la factoría que finalmente ahogada por pérdidas, debe ser vendida a Henry Ford. Este se queda a Leland como empleado hasta que Ford ahogado por pérdidas, acude en solicitud de ayuda a James Stillman, presidente entonces del Citybanc. Se le recomienda la segregación de las líneas de montaje de Packard y Cadillac (transcipción fonética al inglés de Cardellach) y la creación de la GM al margen de la Ford. Murphy se inventa una historia para ocultar un orígen tan doloroso para los ciudadanos americanos, quienes sufrieron una guerra que pensaban que debía durar tres meses y duró casi cinco años y setecientos mil muertos.
Cadillac va formar-se de les restes de la empresa de Henry Ford, Detroit Automobile Company and The Henry Ford Company quan aquesta s'estava discutint la seva dissolució entre els seus socis. Quan se va intentar fer la liquidació dels actius empresarials, els avaladors financers William Murphy i Lemuel Bowen van cridar a l'enginyer Henry M. Leland perquè taxés el preu de la planta i l'equipament abans de vendre-ho. Però, aquest enginyer va persuadir als dos avaladors perquè continuessin el negoci de l'automoció usant motors d'un cilindre.
la nova filial de Henry Ford va fundar-se de nou el 22 d'agost del 1902 sota el nom de Cadillac, anomenant-se Cadillac Automobile Company.
Es va elegir el nom de Cadillac, que prové d'un explorador francès del S. XVII, Antoine Laument de la Mothe, sieur de Cadillac, que va ser un dels fundadors de la ciutat de Detroit, Michigan al 1701. Titol noiliari que no existir mai.
[edita] Els primers Cadillac
El Cadillac Osceola va ser el primer concept car i el primer cotxe amb el sostre clos del mercat fabricat a Nord-Amèrica; la seva fabricació va iniciar-se al 1905, i incorporava un motor moncilíndric.
Al 29 de juliol de 1909 General Motors adquireix Cadillac per 5.5 milions de dòlars. Henry M. Leland i el seu fill Wilfred van ser convidats a que seguissin treballant per Cadillac; ells acceptaran la oferta, però al 1917 l'abandonen i passen a treballar a Lincoln.
Lentament Cadillac va cobrant èxit, gràcies a models com el Model A i el "30". Quan va ser adquirida per General Motors, Cadillac va esdevenir en la divisió de luxe d'aquesta, i d'aquí que ella encapçales una sèrie d'innovacions, com el primer en fabricar motors de 8 cilindres en V. La reputació de Cadillac seguirà augmentant amb la producció de motors de 12 i 16 cilindres en V.
[edita] Desprès de la segona guerra mundial
Desprès de la segona guerra mundial, Cadillac va popularitzar-se més amb els seus dissenys, dirigits per Harley J. Earl. Un disseny d'aletes similars a les d'un peix a la part posterior del vehicle -disseny inspirat per l'avió Lockheed P38-, i l'ús del crom faran que Cadillac es converteixi en l'epítom del disseny dels cotxes post-segona guerra mundial de nord-amèrica. Models com el Fleetwood El Dorado o Coupe de Ville donaran a Cadillac aquest segell d'automòbils de luxe.
Als anys 60 s'estrena un nou disseny: llums posteriors verticals. Aquest element l'incorpora el Fleetwood Sixty Special, que incloïa elements de luxe que avui dia molts vehicles equipen, com un suport per reposar el peu o direcció amb braç telescòpic entre d'altres elements.
Cadillac va augmentar la mida dels seus vehicles, també dels motors. Per exemple, el Cadillac Eldorado equipava un motor 7.7 L V8 de 375 cv l'any 1968 i al 1970 va introduir-se el 8.2 L V8 de 400 cv.
[edita] Crisi del petroli i de Cadillac
Als anys 70 les coses canviaren força. La crisi del petroli va provocar canvis en el mercat, i aquests canvis Cadillac va sofrir-los de manera especialment notable, degut a que tenia una gamma de vehicles de grans dimensions i amb grans motors que consumien força combustible. El conflicte àrab del petroli va obligar a que els fabricants (inclòs Cadillac) tinguessin de crear vehicles de menor consum i menors dimensions.
Cadillac va anar reduint sistemàticament el cubicatge dels seus motors i les mides dels seus vehicles, com el De Ville o el Fleetwood van reduir mides al 1979 i al 1985.
Dins d'aquestes crisis del petroli, Cadillac va oferir un motor dièsel V8 d'Oldsmobile de 5.7 L per als cotxes tipus full size de Cadillac, com el De Ville. Però, problemes derivats a la baixa qualitat del gasoil ofert a Estats Units, i la desinformació del servei post-venda sobre el manteniment d'aquest motor, van provocar que aquests motors tinguessin una fiabilitat molt baixa i Cadillac els suprimís en poc temps.
En un intent de captar el públic més jove, als anys '80, es presenta el Cadillac Cimarron, un vehicle de tipus compact que compartia xassís amb el Chevrolet Cavalier. Malauradament, mai va arribar a tenir una bona acollida al públic, amb unes vendes baixes, a part de ser criticat perquè el veien massa semblant al model de Chevrolet. També va presentar una nova gamma de motors V8, com el 6.0 L durant la mateixa dècada però, la majoria d'ells van sortir poc fiables i va provocar que molts compradors abandonessin Cadillac i s'inclinessin per altres opcions d'importació, com Acura.
[edita] Reestructuració i actualitat
L'any 1984 GM dona una nova estructura a la seva divisió de Nord-Amèrica, on Buick, Oldsmobile i Cadillac formen un grup i Chevrolet, Pontiac i GM una altra grup. Aquests grups tenen plena responsabilitat de les seves gammes, incloent fabricació, mecàniques i estratègia comercial.
Aquesta nova estructura va fer que a mitjans dels anys 80 Cadillac tractés de refer la seva imatge, amb la preocupació del creixement de les marques europees i japoneses. Algunes de les seves accions va ser, com la reducció de mida del Seville per competir amb el BMW Sèrie 5. Però, potser la major fita va ser el Cadillac Allante, un descapotable dissenyat per Pininfarina; el disseny d'aquest Cadillac influirà en la resta de gamma, especialment en el Cadillac Seville.
Als anys '90 Cadillac ja no era aquell fabricant que tenia unes bones vendes. L'any 1996, amb la desaparició del Fletwood, Cadillac va oferir una gamma completament de vehicles de tracció davantera, excepte amb el Catera del 1997.
En resposta a la lenta dismunució de vendes, el fabricant va decidir revisar la gamma, inspirant-se amb la filosofia del "Art & Science", que van ajudar a donar-li més vida a Cadillac. Línies més quadrades i fars davanters "apilats" seran les que inspiraran aquesta nova gamma de productes, amb el Escalade del 2000 i el Cadillac CTS.
Aquest nou disseny, sumat amb millores en les prestacions del vehicle i en la qualitat global del producte, han donat aquesta espenta que ha fet que Cadillac recuperi part del seu estatus anterior.
L'any 2004 Cadillac torna a recuperar el lideratge en vehicles de luxe, superant al seu competidor Lexus l'any 2004 en els J.D. Power Initial Quality Ratings.
[edita] Contribucions de Cadillac a la indústria de l'automòbil
Al 1907 Henry M. Leland estableix la Cadillac School of Applied Mechanics, la primera escola que ensenya a tècnics, fabricants d'eines i a dissenyadors de motors i l'any següent, Cadillac guanya el Dewar trophy de la Royal Automobile Club de Londres.
Al 1911 Charles F. Kettering va crear el motor d'arranc electrònic, que va ser instal·at en un Cadillac al 27 de febrer del 1911. Al 1912 Cadillac l'incorpora com a equipament estàndard, i aquest va ajudar a que guanyer el Dewar trophy de la Royal Automobile Club de Londres de 1912.
Al 1914 Cadillac es el primer fabricant d'Estats Units en fabricar un motor de 8 cilindres en V, refrigerat amb aigua. Amb una cilindrada de 314 in3 (5.1 L 5145 cc) tenia una potència de 70 cv @ 2400 rpm i va ser el primer pas en motors d'alta compressió i velocitat per a automòbils. També va ser el primer en usar un sistema de control del sistema de refrigeració per termòstat. L'any següent s'instal·la en tots els models, amb l'emblema "V8".
S'afegeix al 1915, per millorar la visibilitat per la nit, fars amb el sistema "tilt-beam" que se controlaven des del tauler de control [2].
Al 1927 Cadillac fabrica el Cadillac LaSalle, el primer cotxe dissenyat per un dissenyador (en concret, per Harley Earl) i no pas per enginyers.
Al 1930 Cadillac es el primer en oferir un motor de 16 cilindres en V.
Al 1948 Cadillac i Oldsmobile són els primers en oferir motors V8 d'alta compressió.
Al 1954 esdevé el primer fabricant de vehicles en oferir direcció assistida i neteja-vidres automàtics en equipament de sèrie.
Vehicles fabricats per Cadillac
[edita] Models històrics
Per veure l'amplia gamma de vehicles històrics de Cadillac, visiteu: Gamma clàssica i històrica de Cadillac (en anglès)
[edita] Models classificats per ordre alfabètic
- 1987-1993 Cadillac Allante
- 1985-1993 Cadillac Brougham
- 1965-1976 Cadillac Calais
- 1997-2001 Cadillac Catera
- 1982-1988 Cadillac Cimarron
- 1935-1983 Cadillac commercial chassis
- 1949-2005 Cadillac DeVille
- 1949-1993 Cadillac Coupe de Ville
- 1953-2003 Cadillac Eldorado
- 1956-1964 Cadillac Eldorado Biarritz
- 1957-1960 Cadillac Eldorado Brougham
- 1956-1960 Cadillac Eldorado Seville
- 1965-2003 Cadillac Fleetwood Eldorado
- 1927-1996 Cadillac Fleetwood
- 1975-2004 Cadillac Seville
- 1938-1993 Cadillac Sixty Special
- 1975-1976 Cadillac Castilian Station Wagon
[edita] Gamma actual
- 2006-actualitat Cadillac STS V-Series
- 2004-actualitat Cadillac CTS V-Series
- 2006-actualitat Cadillac BLS
- 2003-actualitat Cadillac CTS
- 2006-actualitat Cadillac DTS
- 1999-actualitat Cadillac Escalade (ESV/EXT)
- 2004-actualitat Cadillac SRX
- 2005-actualitat Cadillac STS
- 2004-actualitat Cadillac XLR
[edita] Enllaços externs
- Pàgina web oficial (anglès)
- Història de Cadillac a Edmunds.com (anglès)
- Història de Cadillac a Conceptcarz.com (anglès)
