Lockheed Martin F-35 Lightning II

F-35 Lightning II
Un F-35C Lightning II, marqu?? CF-1, effectue un vol d'essai au cours de la Chesapeake Bay en F??vrier 2011
R??le	Infiltration chasseur multir??le
L'origine nationale	??tats Unis
Fabricant	Lockheed Martin Aeronautics
Premier vol	15 D??cembre 2006
Introduction	Apr??s 2016
Statut	Dans la production et l'essai initial, utilis?? pour la formation par US
Les principaux utilisateurs	United States Air Force United States Marine Corps United States Navy Royal Air Force
Produit	2006-pr??sent
Nombre int??gr??	63
Le co??t unitaire	F-35A: 107 millions de dollars (sans moteur, 5??me CRTR) F-35B: US $ 237.7M (.. Weap sys co??t, 2012) F-35C: US $ 236.8M (weap sys Co??t, 2012..)
D??velopp?? ?? partir de	Lockheed Martin X-35

Le Lockheed Martin F-35 Lightning II est une famille de monoplace, monomoteur, cinqui??me g??n??ration combattants polyvalents en cours de d??veloppement ?? effectuer attaque au sol, reconnaissance et missions de d??fense a??rienne avec furtivit??. Le F-35 dispose de trois mod??les principaux; le F-35A est un d??collage classique et variant atterrissage, le F-35B est un d??collage court et atterrissage vertical variante, et le F-35C est un des porte-variante.

Le F-35 est descendu de la X-35, le produit de la Programme Joint Strike Fighter (JSF). D??veloppement JSF est principalement financ?? par les Etats-Unis. Les pays partenaires sont soit des membres de l'OTAN ou de proches alli??s des ??tats-Unis. Il est con??u et construit par une ??quipe de l'industrie a??rospatiale dirig??e par Lockheed Martin. Le F-35 a effectu?? son premier vol le 15 D??cembre., 2006

Les ??tats-Unis ont l'intention d'acheter un total de 2 443 avions de fournir l'essentiel de sa puissance a??rienne tactique pour le US Air Force, Marine Corps et Marine au cours des prochaines d??cennies. Le Royaume-Uni, Italie, Pays-Bas, l'Australie, le Canada, la Norv??ge, le Danemark et la Turquie font partie du programme de d??veloppement; Isra??l, Singapour et le Japon peuvent ??galement ??quiper leurs services a??riens avec le F-35.

D??veloppement

Exigences et s??lection du programme JSF

Le programme JSF a ??t?? con??u pour remplacer l'arm??e am??ricaine F-16, A-10, F / A-18 (?? l'exclusion r??cent E / F "Super Hornet" variantes) et AV-8B avions de combat tactique. Pour maintenir le d??veloppement, la production et les co??ts d'exploitation, une conception commune a ??t?? planifi?? en trois variantes qui partagent 80 pour cent de leurs parties:

• F-35A , classique d??collage et d'atterrissage ( CTOL) variante.
• F-35B , ?? court d??collage et atterrissage vertical ( ADCAV).
• F-35C , des porte- CATOBAR (CV) variante.

Un tunnel de vent mod??le d'essai F-35 dans le 16 pieds de transsonique de Arnold Engineering Development Centre soufflerie

George Standridge de Lockheed Martin pr??dit en 2006 que le F-35 aura quatre fois plus efficace que les combattants existants dans le combat air-air, huit fois plus efficace dans le combat air-sol, et trois fois plus efficace dans la reconnaissance et la suppression des d??fenses a??riennes - tout en ayant une meilleure port??e et n??cessitant moins de soutien logistique et ayant autour des m??mes co??ts d'approvisionnement (si les co??ts de d??veloppement sont ignor??s) comme combattants traditionnels. Les objectifs de conception appellent pour le F-35 pour l'avion de gr??ve de premier ministre jusqu'en 2040 et d'??tre en second lieu seulement ?? la F-22 Raptor de sup??riorit?? a??rienne.

Le contrat de d??veloppement JSF a ??t?? sign?? le 16 Novembre 1996, et le contrat de d??veloppement du syst??me et de d??monstration (SDD) a ??t?? d??cern?? le 26 Octobre 2001 ?? Lockheed Martin, dont le X-35 a battu le Boeing X-32. Les deux avions ont atteint ou d??pass?? les exigences, la conception X-35 a ??t?? consid??r?? comme ayant moins de risques et plus de potentiel de croissance. La d??signation du nouveau chasseur comme "F-35" est hors s??quence avec num??rotation des avions DoD standard, par lequel il aurait d?? ??tre "F-24". Il est venu comme une surprise, m??me ?? Lockheed, qui avait ??t?? allusion ?? l'avion en interne par cette d??signation attendue.

Le d??veloppement du F-35 est inhabituel pour un avion de chasse en ce qu'aucun versions d'entra??nement biplaces ont ??t?? construits pour l'une des variantes; simulateurs de vol avanc??es signifient qu'aucune version de formateurs ont ??t?? jug??es n??cessaires. Au lieu F-16 ont ??t?? utilis??s comme formateurs de pont entre le T-38 et le F-35. Le TX a ??t?? destin?? ?? ??tre utilis?? pour former les futurs F-35 pilotes, mais cela pourrait succomber ?? des pressions budg??taires dans l'USAF.

phase de conception

Bas?? sur des tests en soufflerie, Lockheed Martin l??g??rement ??largi son Conception X-35 dans le F-35. La partie avant du fuselage est de 5 pouces (130 mm) plus de temps pour faire de la place pour l'avionique. De mani??re correspondante, l'horizontale stabi- lisateurs ont ??t?? d??plac??s deux pouces (51 mm) vers l'arri??re pour garder ??quilibre et contr??le. La surface sup??rieure du fuselage a ??t?? soulev??e par 1 pouce (25 mm) le long de la ligne centrale. En outre, il a ??t?? d??cid?? d'augmenter la taille de la soute de la variante F-35B STOVL ??tre commun avec les deux autres variantes. Fabrication de pi??ces pour le premier F-35 prototype cellule a commenc?? en Novembre de 2003.

La variante F-35B STOVL ??tait en danger des exigences de performance en 2004 manquantes parce qu'il pesait trop; aurait, par ?? 2200 (1000 kg) ou de 8 pour cent. En r??ponse, Lockheed Martin a ajout?? pouss??e du moteur et les membres de la cellule ??claircis; r??duit la taille de la baie d'armes commune et stabilisateurs verticaux; re-rout?? certaine pouss??e des d??bouch??s d??ploiement soumettre ?? la buse principale; et remani?? l'articulation aile-mate, des parties du syst??me ??lectrique, et la partie de l'avion juste derri??re le cockpit. Beaucoup de changements ont ??t?? appliqu??s ?? tous les trois variantes de maintenir des niveaux ??lev??s de points communs. En Septembre 2004, l'effort de r??duction de poids a r??duit le poids de la conception de l'avion par ?? 2700 (1200 kg). mais la refonte a co??t?? $ 6,2 milliards et a retard?? le projet en 18 mois.

Le 7 Juillet 2006, l'US Air Force a annonc?? officiellement le nom du F-35: Lightning II, en l'honneur de la Seconde Guerre mondiale ??re double h??lice de Lockheed Lockheed P-38 Lightning et le jet pendant la guerre froide, le English Electric Lightning. La division des avions Anglais Electric Company ??tait un pr??d??cesseur de F-35 partenaires BAE Systems . Lightning II ??tait aussi un nom de l'entreprise d??but pour le chasseur qui a ??t?? nomm?? plus tard le F-22 Raptor.

Le 19 D??cembre 2008, Lockheed Martin a d??roul?? le F-35A premier poids optimis?? (d??sign?? AF-1). Ce ??tait la premi??re F-35 ?? ??tre produite ?? une vitesse de production complet et est structurellement identique ?? la production F-35A qui ont ??t?? livr??s ?? partir de 2010.

Lockheed Martin Aeronautics est l'entrepreneur principal et effectue l'assemblage final des avions, l'int??gration globale du syst??me, syst??me de mission, et fournit de l'avant du fuselage, les ailes et les commandes de vol syst??me. Northrop Grumman fournit Actif Electronically Scanned Array (AESA) radar, ??lectro-optique Distribu?? Aperture syst??me (DAS), des communications, de navigation, d'identification (CNI), fuselage central, baie d'armes et dispositifs d'arr??t. BAE Systems fournit fuselage arri??re et empennages, queues horizontales et verticales, le soutien de la vie de l'??quipage et des syst??mes d'??vacuation, Syst??mes de guerre ??lectronique, le syst??me de carburant, et Flight Control Software (FCS1). Alenia effectuera l'assemblage final pour l'Italie et, selon un dirigeant Alenia, l'assemblage de tous les a??ronefs europ??enne ?? l'exception de la Turquie et le Royaume-Uni. Le programme F-35 a vu beaucoup d'investissements dans les installations de production automatis??es. Par exemple, Handling Specialty a produit les plates-formes de montage de l'aile pour Lockheed Martin. En Novembre 2009, Jon Schreiber, responsable du programme F-35 des affaires internationales pour le Pentagone, a d??clar?? que les Etats-Unis ne allons pas partager le code de logiciel pour le F-35 avec ses alli??s.

Le 5 Janvier 2009, six F-35 ont ??t?? construits, y compris AF-1 et AG-1; un autre appareil de test 13 de pr??-production et de quatre avions de production ont ??t?? fabriqu??s. Le 6 Avril 2009, le Secr??taire am??ricain de la D??fense Robert Gates a propos?? d'acc??l??rer la production aux ??tats-Unis d'acheter 2443 F-35.

En Ao??t 2010, Lockheed Martin a annonc?? des retards dans la r??solution d'un probl??me de production "aile au-mate chevauchement??, ce qui ralentirait la production initiale.

l'augmentation des co??ts du programme et des retards suppl??mentaires

En 2006, le GAO a averti que la concurrence excessive entre la production de plus d'avions F-35 et les tests de leur conception pourrait entra??ner des r??am??nagements co??teux pour plusieurs centaines d'avions pr??vu d'??tre r??alis?? avant la fin de tests. En Novembre 2010, le GAO a constat?? que ??Gestion d'une vaste encore maturation r??seau mondial de fournisseurs ajoute une autre couche de complexit?? ?? la production des avions de mani??re efficace et dans les d??lais?? et que ??en raison de la grande quantit?? de tests encore ??tre compl??t??e, le programme pourrait ??tre n??cessaire d'apporter des modifications ?? ses processus de production, des modifications ?? sa base de fournisseurs, et de r??novations co??teuses ?? produire et d??p??ch?? des avions, si des probl??mes sont d??couverts. " Les donn??es budg??taires de l'USAF en 2010, avec d'autres sources, projet?? le F-35 ?? avoir une flyaway co??t de 89 millions de dollars ?? 200 millions de dollars au cours du cycle de production pr??vu. En F??vrier 2011, le Pentagone a mis un prix de $ 207 600 000 sur chacun des a??ronefs 32 ?? ??tre acquise dans l'exercice 2012, se ??levant ?? $ 304 150 000 ($ 9,732.8 / 32) si sa part des d??penses RDT & E est inclus.

En 2011, ?? la t??te du programme vice-amiral. David Venlet confirm?? que la concurrence int??gr?? dans le programme "??tait une erreur de calcul". Ce ??tait au cours d'un diff??rend contractuel o?? le Pentagone a insist?? pour que Lockheed Martin aider ?? couvrir les co??ts de l'application de correctifs trouv??s lors des essais aux a??ronefs d??j?? produit. Lockheed Martin a object?? que le partage des co??ts pose un risque non assurable illimit??e que la soci??t?? ne pouvait pas couvrir, et plus tard a r??pondu que les ??co??ts de concurrence pour F-35 continuent ?? r??duire". Le Comit?? des services arm??s du S??nat fermement soutenu la position du Pentagone. En D??cembre 2011, Lockheed Martin a accept?? une entente de partage des co??ts. Le groupe de commerce Association des industries a??rospatiales a averti que de tels changements les forcer ?? anticiper les d??passements de co??ts dans leurs futures offres de contrat. ?? partir de 2012, les probl??mes trouv??s dans les essais en vol ont ??t?? devraient continuer ?? conduire ?? des niveaux ??lev??s de modifications techniques (??tre apport??es aux a??ronefs nouvellement produites et en rattrapage sur les avions produit auparavant) jusqu'en 2019. Le co??t suppl??mentaire total pour la concurrence dans le programme est d'environ $ 1,3 milliards. L'ann??e suivante le co??t avait augment?? ?? 1,7 milliards de dollars.

En 2012, le g??n??ral Norton A. Schwartz a d??nonc?? la ??folie?? de la confiance sur des mod??les informatiques pour r??gler la conception finale de l'avion avant les essais en vol trouv?? les questions qui devaient refonte. En 2013, le chef d'??quipe du projet JSF USAF le lieutenant-g??n??ral Chris Bogdan a d??clar?? que "Une grande quantit?? de la concurrence, ce est de commencer la production ?? long avant que votre conception est stable et ?? long avant que vous avez trouv?? des probl??mes dans le test, cr??e des probl??mes en aval o?? maintenant vous avez revenir en arri??re et moderniser les avions et se assurer que la ligne de production a ces corrections en eux. Et qui pousse complexit?? et le co??t ". Bogdan a toutefois l'??loge de l'am??lioration ??magique?? dans le programme depuis Lockheed a ??t?? contraint d'assumer une partie des risques financiers.

Le 21 Avril 2009, les rapports des m??dias, citant des sources du Pentagone, a d??clar?? que, en 2007 et 2008, les espions informatiques ont r??ussi ?? copier et siphonner plusieurs t??raoctets de donn??es li??es ?? la conception et de l'??lectronique des syst??mes du F-35, susceptible de permettre le d??veloppement de syst??mes de d??fense contre l'avion. Lockheed Martin a rejet?? les suggestions que le projet a ??t?? compromis, disant qu'il "ne croit pas toutes les informations classifi??es avait ??t?? vol??". D'autres sources ont sugg??r?? que l'incident a provoqu?? une refonte du mat??riel et des logiciels de l'avion pour ??tre plus r??sistant ?? l'attaque cybern??tique. BAE Systems a ??t?? signal?? ?? ??tre la cible de l'espionnage cybern??tique qui peuvent avoir vol?? des secrets li??s ?? la F-35. Un probl??me suppl??mentaire est apparu quand il ??tait ?? craindre que la Chine avait intercept?? t??l??m??trie de F-35 vols d'essai. En 2013, un rapport de Mandiant suivi le piratage ?? une unit?? de la Arm??e populaire de Lib??ration.

Le 9 Novembre 2009, Ashton Carter, sous-secr??taire ?? la D??fense pour l'acquisition, de la technologie et de la logistique, a reconnu que le Pentagone "??quipe de estimation conjointe" (JET) avait trouv?? futurs ??ventuels d??passements de co??ts et de calendrier dans le projet et qu'il tiendrait des r??unions pour tenter de les ??viter. Le 1er F??vrier 2010, Gates a retir?? le gestionnaire du programme JSF, US Marine Corps Major g??n??ral David Heinz, et retenu $ 614,000,000 en paiements ?? Lockheed Martin en raison des co??ts et des retards programme.

Le 11 Mars 2010, un rapport de la Government Accountability Office ?? Comit?? des forces arm??es du S??nat des ??tats-Unis devrait le co??t unitaire global d'un F-35A soit 112M $ en argent d'aujourd'hui. En 2010, des responsables du Pentagone ont r??v??l?? que le programme F-35 a d??pass?? ses estimations initiales des co??ts de plus de 50 pour cent. Un rapport du Pentagone interne critique du projet JSF stipule que ??l'abordabilit?? ne est plus embrass?? comme un pilier de base". Le 24 Mars, Gates a appel?? les d??passements de co??ts et des retards que "inacceptable" dans un t??moignage devant le Congr??s am??ricain. Il a qualifi?? les estimations ant??rieures de co??ts et de calendrier pour le projet comme ??trop rose". Gates a insist?? le F-35 deviendrait "l'??pine dorsale de combat a??rien des ??tats-Unis pour la prochaine g??n??ration" et a inform?? le Congr??s qu'il avait ??largi la p??riode de d??veloppement par un suppl??ment de 13 mois et budg??tis?? $ 3,000,000,000 plus pour le programme d'essais tout en ralentissant la production. Lockheed Martin se attend ?? r??duire les estimations de co??ts du gouvernement de 20%.

En Novembre 2010, dans le cadre d'une mesure de r??duction des co??ts, les co-pr??sidents de la Commission nationale sur la responsabilit?? fiscale et de la r??forme ont sugg??r?? d'annuler l'achat de F-35B et la r??duction de moiti?? des commandes de F-35A et F-35Cs. En m??me temps, Air Force Magazine a rapport?? que ??des responsables du Pentagone" envisageaient l'annulation de la F-35B parce que sa courte port??e signifie que les bases ou des navires Il fonctionne ?? partir seront ?? port??e des missiles balistiques tactiques hostiles. Consultant Lockheed Martin Loren B. Thompson a dit que cette rumeur ??tait simplement le r??sultat des tensions habituelles entre l'US Navy et du Corps des Marines, et il n'y avait pas d'alternative ?? la F-35B comme un Remplacement AV-8B. Il a ??galement confirm?? qu'il y aurait des retards et des augmentations de co??ts dans le processus de d??veloppement en raison de probl??mes techniques avec l'avion et de logiciels, et a bl??m?? la plupart des retards et des co??ts suppl??mentaires sur les essais en vol redondants.

Le Centre for Defense Information estim?? que le programme serait restructur?? avec une ann??e de retard suppl??mentaire et 5 milliards de dollars en co??ts suppl??mentaires. Le 5 Novembre 2010, le logiciel Bloc 1 a vol?? pour la premi??re fois le BF-4 qui comprend la fusion de l'information et de la capacit?? des armes ?? lib??ration initiale. ?? la fin de 2010, seulement 15% des logiciels restait ?? ??tre ??crite, mais cela comprenait des sections les plus difficiles tels que la fusion des donn??es. En 2011, il a ??t?? r??v??l?? que seulement 50% des huit millions de lignes de code a ??t?? ??crit et qu'il faudrait encore six ans et 110 ing??nieurs logiciels suppl??mentaires afin de compl??ter le logiciel pour ce nouveau calendrier. Le montant total des lignes de code estim??s pour l'ensemble du programme (?? bord et d??barqu??) avaient augment?? de 15 millions de lignes ?? 24 millions de lignes d'ici 2012.

En Janvier 2011, secr??taire ?? la D??fense, Robert Gates, a exprim?? la frustration du Pentagone avec la hausse des co??ts du programme F-35 quand il a dit ??La culture de l'argent sans fin qui se est empar??e doit ??tre remplac??e par une culture de retenue." Concentrant son attention sur la difficult?? F-35B, Gates a ordonn?? ??une probation de deux ans", affirmant qu'il "doit ??tre annul??e" si des corrections sont infructueuses. Gates a d??clar?? son soutien pour le programme. Certains analystes du secteur priv??, tels que Richard Aboulafia, de l'??tat Teal Group que le programme F-35 devient un gouffre financier. Gates successeur, Leon Panetta, a mis fin ?? la probation de la F-35B, le 20 Janvier 2012, indiquant "La variante STOVL a fait - je crois et nous croyons tous -. Progr??s suffisants"

Ancien gestionnaire du Pentagone Paul G. Kaminski a dit que l'absence d'un plan de test complet a ajout?? cinq ans pour le programme JSF. En F??vrier 2011, les principaux d??fauts de l'avion ont moteur "cri", aile roll-off et d'affichage d??fauts transsonique ?? l'??cran de casque.

Le calendrier actuel a la prestation de base d'un a??ronef de la capacit?? de combat ?? la fin de 2015, suivi par le plein bloc de capacit?? trois logiciels ?? la fin de 2016. Le projet de d??veloppement $ 56,4 milliards pour l'avion devrait ??tre achev??e en 2018 lorsqu'il est pr??vu que la configuration bloc cinq ?? ??tre livr??s, plusieurs ann??es de retard et consid??rablement plus de budget.

Retards dans le programme F-35 peuvent conduire ?? un ????cart de chasse" o?? l'Am??rique et d'autres pays ne auront pas les chasseurs ?? r??action suffisants pour couvrir leurs besoins. Isra??l peut chercher ?? acheter de seconde main F-15 pour couvrir son d??ficit, tandis que l'Australie peut ??galement chercher ?? acheter plus Super Hornet de l'USN pour couvrir leur propre ??cart de capacit?? dans le visage de F-35 retards.

Capacit?? op??rationnelle initiale (COI) sera d??termin??e par le d??veloppement de logiciels plut??t que par la production de mat??riel ou la formation des pilotes.

En mai 2011, top acheteur d'armes du Pentagone Ashton Carter a d??clar?? que sa nouvelle $ 133 000 000 prix unitaire ne ??tait pas abordable.

En 2011, The Economist a averti que le F-35 ??tait en danger de tomber dans une ??spirale de la mort", o?? de plus en plus par a??ronef co??ts conduirait ?? des r??ductions du nombre d'appareils command??s qui conduiraient ?? de nouvelles augmentations de co??ts et de nouvelles r??ductions de l'ordre. Plus tard cette ann??e, quatre avions ont ??t?? coup?? de la cinqui??me ordre CRTR ?? payer pour les d??passements de co??ts. Et, en 2012, deux autres avions ont ??t?? coup??s. Lockheed a reconnu que le ralentissement des achats ferait augmenter les co??ts. David Van Buren, chef d'acquisition pour l'US Air Force, a d??clar?? que Lockheed aurait besoin de couper infrastructures ?? la hauteur du march?? r??duite pour leur avion. La soci??t?? a d??clar?? que le ralentissement des commandes am??ricaines se lib??rer de la capacit?? pour r??pondre aux besoins urgents ?? court terme des partenaires ??trangers pour les combattants de remplacement. Mais le secr??taire Air Force Michael Donley a dit qu'il n'y avait pas plus d'argent disponible pour le projet et que les futures hausses de prix seraient jumel??s ?? une r??duction du nombre d'avions command??s. Plus tard ce mois, le Pentagone a indiqu?? que les co??ts avaient augment?? un autre 4,3 pour cent, en partie en raison de retards de production. En 2012, l'achat de six des 31 avions a ??t?? li??e ?? des indicateurs de performance du programme. En 2013 Bogdan r??p??t?? que plus d'argent ??tait disponible, mais qu'il esp??rait ??viter la spirale de la mort.

Le Japon a averti qu'il pourrait suspendre leur achat si l'unit?? co??te augmentation, et le Canada a indiqu?? qu'il n'a pas pleinement engag?? ?? acheter l'avion. Les ??tats-Unis est pr??vu pour passer un montant estim?? ?? $ 323 000 000 000 pour le d??veloppement et l'approvisionnement sur le programme F-35, ce qui rend programme de d??fense le plus cher jamais. Le co??t total du cycle de vie pour l'ensemble de la flotte am??ricaine est estim?? ?? US $ 1,51 trillions sur sa dur??e de 50 ans, ou $ 618 000 000 par plan. T??moignant devant un Comit?? parlementaire canadien en 2011, le contre-amiral Arne R??ksund de la Norv??ge a estim?? que 52 F-35 avions de chasse de son pays co??teront $ 769 000 000 chacun sur leur dur??e de vie op??rationnelle.

En 2011, un Strike Fighter Congressional Caucus mixte a ??t?? form?? par certains des principaux b??n??ficiaires de contributions Lockheed Martin.

Les retards du programme ont affect?? la cha??ne d'approvisionnement dans le monde entier du programme, provoquant australiens Quickstep Holdings ?? lutter pour le capital, en d??pit de leur contrat de 20 ans avec Lockheed Martin.

Afin de r??duire le estim?? $ 1000000000000 co??t du programme F-35 sur sa dur??e de vie de 50 ans, l'USAF envisage de r??duire le r??le de Lockheed Entrepreneur soutien logistique pour le chasseur. Lockheed a r??pondu que l'estimation billion de dollars repose sur les co??ts futurs au-del?? de son contr??le tels que les r??organisations de l'USAF et la mise ?? niveau de l'appareil qui doivent encore ??tre pr??cis??.

En 2012, afin d'??viter les retards de plus amples refonte, le DoD a accept?? un rayon de combat r??duite pour le F-35A et un plus d??collage course pour le F-35B. Le rayon estim?? du F-35B a ??galement diminu?? de 15 pour cent du but JSF initiale. Lors d'une r??union ?? Sydney en Mars, les ??tats-Unis se est engag?? ?? huit pays partenaires qu'il n'y aurait pas plus de retards du programme.

Le 31 mai 2012, Lockheed chef de la direction Bob Stevens se plaignait que les exigences du minist??re de la d??fense pour les donn??es de co??ts ont ??t?? grimper le co??t du programme. La m??me semaine, il a admis que la gr??ve sur les plans de l'entreprise pour d??pouiller les avantages des travailleurs pourraient provoquer un d??ficit du r??gime pour produire 29 F-35 cette ann??e. Les travailleurs syndiqu??s en gr??ve ont soulev?? des questions sur les normes des travailleurs de remplacement, alors m??me que leur propre travail avait ??t?? cit?? pour "l'inattention ?? la production de qualit??" avec un taux de reprise de 16%. Les travailleurs se sont mis en gr??ve pour prot??ger les pensions dont les co??ts ont fait l'objet de n??gociations avec le minist??re de la D??fense sur les co??ts de la prochaine s??rie d'avions. Ces m??mes charges de retraite ont ??t?? cit??s par Fitch dans leur d??gradation des perspectives de cours des actions de Lockheed Martin. Stevens dit que tandis qu'il esp??rait faire baisser les co??ts du programme, la base industrielle ne ??tait pas capable de r??pondre aux attentes de l'abordabilit?? du gouvernement. Il ??tait capable de forcer des concessions sur les travailleurs tout en conservant des bonus g??n??reux et pensions de la haute direction.

Selon le dernier rapport de Government Accountability Office, le co??t unitaire du F-35 a presque doubl??, soit une augmentation de 93% par rapport ?? 2001 des estimations de co??ts de base du programme. Lockheed craint que si les politiques plus strictes pour les frais d'attribution de l'administration Obama ne sont pas renvers??es, leurs profits sur l'avion seront r??duites de 500 millions de dollars sur les cinq prochaines ann??es. Ceci a ??t?? d??montr?? en 2012 lorsque le Pentagone retenu le maximum $ 47,000,000 permis de l'??chec de Lockheed pour certifier son programme pour suivre les co??ts et calendriers des projets. Le GAO a ??galement reproch?? ?? l'USAF et USN pour ne pas planifier pleinement la totalit?? des co??ts n??cessaires pour prolonger l'h??ritage F-16 et F-18 flottes pour couvrir les retards dans le programme F-35.

En 2013 Lockheed a commenc?? ?? licencier des travailleurs ?? l'usine de Fort Worth o?? les F-35 ont ??t?? assembl??s. Ils ont dit que les co??ts estim??s actuellement de concurrence de remontage de l'appareil 187 qui ont ??t?? construits au moment des tests conclut en 2016 pour tenir compte des le??ons apprises pendant que les tests sont maintenant moins qu'on ne le craignait. Le GAO Michael Sullivan dit que quand Lockheed a commenc?? le programme qu'ils avaient ??chou?? ?? obtenir un d??marrage rapide sur l'ing??nierie des syst??mes et ne avaient pas compris les exigences ou les technologies. Le Pentagone a promis de continuer ?? financer le programme au cours de la s??questration du budget si possible.

Les analystes occidentaux ont not?? que tandis que le Chengdu J-20 et Shenyang J-31 devraient tomber bien en de???? des capacit??s du F-35, les retards dans la fourniture du chasseur am??ricain de cinqui??me g??n??ration en nombre suffisant aux alli??s am??ricains dans la r??gion peuvent donner ?? la Chine une fen??tre d'opportunit?? sur les combattants h??rit??s de leur voisins.

Les inqui??tudes sur la performance et la s??curit??

En 2006, le F-35 a ??t?? r??trograd?? de ??tr??s faible observables?? ?? ??low observable", un changement ancien ing??nieur d'essais en vol RAAF Peter Goon compar?? ?? l'augmentation de la section radar du marbre ?? un ballon de plage. Une enqu??te parlementaire a demand?? quelle ??tait la re-cat??gorisation de la terminologie des ??tats-Unis tels que la cote est pass??e de ??tr??s faible observables?? ?? ??low observable". Le minist??re de la D??fense a d??clar?? que le changement de cat??gorisation par le US ??tait due ?? une r??vision des proc??dures pour discuter plates-formes furtives dans un document public. La d??cision pr??c??dente de re-cat??goriser dans le domaine public a maintenant ??t?? invers??e. Publiquement mat??riau lib??r?? cat??gorise maintenant JSF comme tr??s faible observable (VLO).

L'??tincelle qui a d??clench?? la ligne de la critique a ??t?? ambassadeur des ??tats-Unis La confirmation de Tom Schieffer au Comit?? mixte permanent des affaires ??trang??res (JSCFADT) le 21 Juin 2004:. "En ce qui concerne la technologie furtive, l'avion que l'Australie obtiendra sera l'avion furtif que ne importe qui en dehors des ??tats-Unis peut acqu??rir Nous avons donn?? assurances en Australie que nous allons vous donner le maximum absolu que nous pouvons ?? l'??gard de cette technologie Cela dit, l'avion ne sera pas exactement le m??me avion que les Etats-Unis auront Mais ce sera un chasseur furtif;.. ce sera disposer de capacit??s furtives, et il sera au plus haut niveau que ne importe qui dans le monde a l'ext??rieur des ??tats-Unis ". La furtivit?? du F-35 serait similaire aux a??ronefs contemporaine. Un suivi sur l'article en Janes Defence Weekly, le 26 Avril 2006, par Tom Burbage de Lockheed Martin affirme que les ??tats-Unis ne pas exporter des technologies cl??s telles que la furtivit??. Avant, un article de Jane a donn?? un indice que US $ 1B, pass?? sur plusieurs contrats, servirait ?? prot??ger la technologie furtive et probablement pr??voir une configuration d'exportation moins furtive du combattant.

En r??ponse aux critiques de la puissance a??rienne Australie, Air Vice Marshal Osley de l'Australie a d??clar?? que ??la puissance a??rienne Australie (Kopp et Goon) affirment que le F35 ne sera pas comp??titive en 2020 et que les critiques de la puissance a??rienne Australie principalement centre autour de la performance a??rodynamique de F35 et de capacit??s de furtivit??. " Osley poursuivi, "ceux-ci sont incompatibles avec des ann??es d'analyse d??taill??e qui a ??t?? entrepris par la D??fense, le bureau du programme JSF, Lockheed Martin, les services am??ricains et les huit autres pays partenaires. Si l'??volution des avions comme le Russe PAK-FA ou la J20 chinois, comme l'a soutenu Airpower Australie, montrer que les menaces que nous pourrions ??tre confront??s sont de plus en plus sophistiqu??, il n'y a rien de nouveau concernant le d??veloppement de ces avions de changer l'??valuation de la D??fense. "Il a ensuite dit qu'il pense que de l'Air Power Australia" L'analyse est essentiellement vici??e par des hypoth??ses erron??es et d'un manque de connaissance de la F-35 informations sur les performances classifi??es ".

Andrew Krepinevich a remis en question le recours ?? "courte port??e" des avions comme le F-35 ou F-22 de ??g??rer?? la Chine dans un futur conflit et a sugg??r?? de r??duire le nombre de F-35 command??s en faveur d'une plate-forme de plus longue port??e comme le Next-Generation Bomber, mais Michael Wynne, puis Royaume-secr??taire de l'Air Force Unis ont rejet?? ce plan d'action en 2007. En 2012, Wynne avait conc??d?? que cinqui??me combattants de la g??n??ration courte distance de l'Am??rique auraient besoin r??servoirs largables afin d'??tre efficace. En 2011, le Centre pour les ??valuations strat??giques et budg??taires (ACEP) a soulign?? la restructuration du programme F-35 et le retour du projet de bombardier comme un signe de leur efficacit??, tout en Rebecca Grant a dit que la restructuration ??tait un "vote de confiance" dans le F-35 et "il n'y a pas d'autre furtive, de survivre nouveau programme de chasse l??-bas". Lockheed a ??galement dit que le F-35 est con??u pour lancer des bombes r??alis??es en interne ?? vitesse supersonique et missiles internes ?? la vitesse maximale supersonique.

En 2008, il a ??t?? signal?? que RAND Corporation a men?? simul?? des jeux de guerre o?? le russe Sukhoi Su-35 combattants vaincus le F-35. ?? la suite de ces rapports des m??dias, alors ministre australien de la d??fense Joel Fitzgibbon a demand?? une s??ance d'information officielle de la D??partement australien de la D??fense sur la simulation. Cette s??ance d'information a d??clar?? que les rapports de la simulation ??taient inexactes et ne ont pas r??ellement comparer les performances en vol du F-35 contre les autres a??ronefs.

Le Pentagone et Lockheed Martin a ajout?? que ces simulations ne ont pas abord?? le combat air-air. A Lockheed Martin des points de communiqu??s ?? des simulations de l'USAF concernant air-air la performance du F-35 contre des adversaires potentiels d??crits comme " 4??me g??n??ration "combattants, dans lequel il affirme que le F-35 est" 400 pour cent "plus efficace. Le major-g??n??ral Charles R. Davis, USAF, le programme F-35 agent de la direction, a d??clar?? que le?? F-35 b??n??ficie d'un combat significatif Perte ratio d'??change avantage sur les menaces actuelles et futures air-air, d'inclure Sukhois ". La nature des simulations, et les conditions dans lesquelles le" "chiffre de 400 pour cent ont ??t?? d??riv??e reste incertaine.

En Mars 2012, Tom Burbage, et Gary Liberson, de Lockheed Martin adress?? une commission parlementaire australienne sur les ??valuations ant??rieures. Ils ont d??clar?? "Le temps a pass?? depuis 2008 et nous en savons beaucoup plus sur cet avion maintenant que nous ne savions alors. ... Notre ??valuation actuelle que nous parlons de est sup??rieure ?? 6-1 par rapport rapport d'??change de la perte contre, en 4 contre 8 engagement sc??narios-quatre bleus F-35 contre 8 menaces rouges avanc??es dans le cadre 2015-2020 de temps. Et il est tr??s important de noter que ce est sans pilote dans la boucle et sont le plus petit nombre que nous parlons, plus de 6 ?? 1, ce est quand nous incluons le pilote dans la boucle [simulateur] activit??s ". Ils ont dit: "nous avons fait un avion de cinqui??me g??n??ration voler aujourd'hui Le F22 a ??t?? dans de nombreux exercices et est beaucoup mieux que les simulations pr??voir Nous avons F35 volant aujourd'hui, il n'a pas encore ??t?? mis dans ce sc??nario, mais nous avons.. informations de tr??s haute qualit?? sur la capacit?? des capteurs et de la capacit?? de l'avion, et nous avons repr??sent?? l'avion juste et appropri??e dans ces mod??les de campagne ?? grande ??chelle que nous utilisons. Mais ce ne est pas seulement nous-ce est notre arm??e de l'air ; ce est votre arm??e de l'air, ce est toutes les autres nations participantes qui font cela, ce est notre marine et de notre marine corps fait ces exercices Il ne est pas dans un placard Lockheed glaner en place une sorte de r??sultat ??.. Bien que les menaces avanc??es sont class??s ils ont indiqu?? que toutes les forces a??riennes de premier rang dans le monde seraient pas regarder l'analyse contre les menaces inf??rieures ??.

En ce qui concerne le plan original pour l'adapter le F-35 avec seulement deux missiles air-air (int??rieur), le Major Richard Koch, chef de pointe domination a??rienne branche de Combat Command USAF Air aurait dit que "je me r??veille dans un froid transpirer ?? la pens??e de la F-35 va avec seulement deux armes air-dominance ". Les Norv??giens ont ??t?? inform??s d'un plan pour ??quiper le F-35 avec six missiles AIM-120D en 2019.

Ancien auteur RAND John Stillion a ??crit d'air-to-air combat la performance du F-35A qu'il "ne peut pas tourner, ne peut pas monter, ne peut pas fonctionner", mais Lockheed Martin pilote d'essai Jon Beesley a r??torqu?? que dans un air-air configuration F-35 a presque autant que le poids de pouss??e et un syst??me de commande de vol qui lui permet d'??tre pleinement maniable m??me ?? 50 degr??s angle d'attaque.

Andrew Hoehn, directeur de projet RAND Air Force, a fait la d??claration suivante: "R??cemment, des articles ont paru dans la presse australienne avec affirmations concernant un jeu de guerre dans lequel les analystes de la RAND Corporation ont particip??. Ces rapports ne sont pas exactes. RAND n'a pr??sent?? aucune analyse au jeu de guerre relatifs ?? la performance du F-35 Joint Strike Fighter, pas plus que la tentative de jeu adjudication d??taill??e de combat air-air. Ni le jeu, ni les ??valuations par RAND ?? l'appui du jeu ont entrepris une comparaison des qualit??s de combat de notamment des avions de combat ".

Dans une interview avec l'??tat-run Global Times, Chen Hu, r??dacteur en chef du magazine World Affairs militaires a dit que le F-35 est trop co??teux, car il tente de fournir les capacit??s n??cessaires pour les trois services am??ricains dans une cellule commune. N??erlandais programme de nouvelles NOVA ??mission am??ricaine interview?? sp??cialiste de la d??fense Winslow T. Wheeler et concepteur d'avions Pierre Sprey qui a appel?? le F-35 "lourd et lent" ainsi que d'avoir un ??d??risoire charge pour tout cet argent", et a continu?? ?? critiquer le valeur pour l'argent des mesures de furtivit??, ainsi que des mesures qui ne ont pas de s??curit?? incendie. Sa conclusion finale était que toute force de l'air serait mieux garder ses flottes de F-16 et F / A-18 par rapport à l'achat dans le programme F-35. Porte-parole de Lockheed John Kent a déclaré que les systèmes d'extinction d'incendie manquants auraient offert «très petites» des améliorations à la survie.

Dans le cadre de la vente de F-35 à Israël de faire correspondre les F-15 qui seront vendus à l'Arabie saoudite, un haut responsable américain de la défense a été cité comme disant que le F-35 sera "le chasseur tactique le plus furtif, sophistiqué et mortelle dans le ciel, "et a ajouté" Tout simplement, le F-15 sera pas de match pour le F-35 ". Après pilotage de l'aéronef, le chef d'escadron de la RAF Steve Long a dit que, sur ses appareils existants, le F-35 donnera "la RAF et de la Marine un saut quantique dans la capacité aéroportée."

Consultant ?? Lockheed Martin Loren B. Thompson a dit que le "bord électronique F-35 bénéficie sur tous les autres avions tactiques dans le monde peuvent se révéler plus important dans les futures missions que la maniabilité".

En 2011, les politiciens canadiens ont soulevé la question de la sécurité de la dépendance de la F-35 sur un seul moteur (par opposition à une configuration bi-moteur, qui fournit une sauvegarde en cas de panne de moteur). Canada, et d'autres opérateurs, avaient une expérience précédente avec un taux élevé d'accident avec le monomoteur Lockheed CF-104 Starfighter avec de nombreux accidents liés à des pannes de moteur. Ministre de la Défense Peter MacKay, lorsqu'on lui a demandé ce qui arriverait si un seul moteur de la F-35 échoue dans le Grand Nord, a déclaré: «Il ne sera pas".

En Novembre 2011, une équipe d'étude du Pentagone a identifié les 13 domaines de préoccupation suivants qui restaient à être abordées dans le F-35:

• Le système d'affichage monté sur un casque ne fonctionne pas correctement.
• Le sous-système de largage de carburant pose un risque d'incendie.
• Le groupe électrique intégrée est peu fiables et difficiles à entretenir.
• Crochet d'arrêt de la F-35C ne fonctionne pas.
• Petites «questions de survie", qui ont été spéculé à environ furtivité.
• Le buffet de l'aile est pire que précédemment rapporté.
• La cellule est peu probable pour durer grâce à la durée de vie requise.
• Le programme d'essais en vol n'a pas encore d'explorer les zones les plus difficiles.
• Le développement de logiciels est en retard.
• L'avion est en danger d'aller en surpoids ou, pour le F-35B, pas correctement équilibré pourles opérations VTOL.
• Il existe de multiples problèmes de gestion thermique. Le climatiseur ne parvient pas à garder le pilote et les contrôles assez cool, les messages de roulis sur la surchauffe F-35B, et en utilisant les dommages de post-combustion de l'aéronef.
• Le système d'information logistique automatisée est partiellement développé.
• La protection contre la foudre sur le F-35 est certifié, avec des zones de préoccupation.

En Décembre 2011, le Pentagone et Lockheed ont conclu une entente afin d'assurer le financement et la prestation pour une cinquième ordre de début de F-35 appareils de type non encore défini, en dépit des mesures d'austérité nationales générales affectant le programme.

Michael Auslin du American Enterprise Institute a remis en question la capacité du F-35 pour engager les défenses aériennes modernes, en dépit de l'aveu même de la Russie que les systèmes S-300 sont vulnérables à la F-35. En Juillet 2012, le Pentagone a accordé Lockheed 450 millions de dollars pour améliorer les F-35 systèmes de guerre électronique et d'intégrer les systèmes israéliens.

Un rapport publié en 2013 a indiqué que des failles dans le réservoir de carburant et les systèmes fueldraulic du Lightning II ont laissé encore plus vulnérable à la foudre et d'autres sources d'incendie y compris le feu ennemi que précédemment révélé, en particulier lors de l'utilisation à des altitudes inférieures. Le même rapport a également noté une dégradation des performances des trois variantes. Les taux de virage subies des trois variantes a été réduite à 4,6 g pour le F-35A, 4,5 g pour le F-35B, et 5,0 g pour le F-35C. La performance d'accélération de toutes les trois variantes a également été déclassé, avec le F-35C de prendre 43 secondes de plus que d'un F-16 pour accélérer de Mach 0,8 à Mach 1,2. Cela a été jugé par plusieurs pilotes de chasse pour être un niveau de performance plus faible que prévu de un quatrième génération de chasseurs. Le bureau du programme F-35 est en train de reconsidérer ajoutant l'équipement de sécurité enlevé avant.

Le 22 Février 2013, la flotte américaine de F-35 a été mis à la terre après une inspection de routine d'un F-35A àEdwards Air Force Base trouvé une fissure dans une aube de turbine du moteur.

Les pilotes d'essai de l'USAF ont noté un manque de visibilité de la F-35 cockpit pendant les vols d'évaluation et a dit que cela va les amener abattus dans chaque combat. Défense dépenses analyste Winslow Wheeler a conclu des rapports d'évaluation de vol que le F-35A "est viciée delà de la rédemption", tandis que gestionnaire de programme Bogdan a suggéré que les pilotes inquiets d'être abattu doit piloter des avions de fret à la place. Le même rapport a constaté (en plus des problèmes habituels avec l'avion ci-dessus):

• Logiciel actuel de l'appareil est insuffisante pour la formation même base pilote.
• Siège éjectable peut échouer provoquant pilote fatalité.
• Plusieurs problèmes d'interface pilote automobile, y compris le manque de rétroaction sur les contrôles de l'écran tactile.
• Le radar fonctionne mal, voire pas du tout.
• remplacement du moteur prend une moyenne de 52 heures, au lieu des deux heures prévues.
• Et les outils de maintenance ne fonctionnent pas.

Le JPO a répondu que les pilotes plus expérimentés seraient en mesure de fonctionner en toute sécurité de l'aéronef et que les procédures permettraient d'améliorer au fil du temps. Et l'US Air Force a commencé sa formation de pilote en Mars 2013.

Problèmes avec Lockheed Martin

En Septembre 2012, le Pentagone a critiqué, tout à fait publiquement, la performance de Lockheed Martin sur le programme F-35 et a déclaré qu'il ne serait pas renflouer à nouveau le programme en cas de problèmes avec les systèmes de l'avion, en particulier l' affichage de casque, ne sont pas résolus. Le directeur adjoint du programme F-35 a déclaré que la relation du gouvernement avec la société était le "pire que je l'ai jamais vu" dans de nombreuses années de travail sur les programmes d'acquisition complexes. Secrétaire Air Force Michael Donley a déclaré aux journalistes que le Pentagone avait plus d'argent à verser dans le programme après trois restructurations coûteuses au cours des dernières années. Il dit que le département a été fait avec une restructuration majeure et qu'il n'y avait pas plus de souplesse ou de tolérance pour cette approche. Cette critique suite à un examen Septembre "très douloureux" 7 qui portait une série de défis de programme en cours. Lockheed Martin a répondu avec une brève déclaration en disant qu'il continuerait à travailler avec le bureau du programme F-35 pour délivrer le nouveau chasseur.

Le 28 Septembre 2012, le Pentagone a annoncé que le programme de soutien Joint Strike Fighter F-35 deviendrait une compétition ouverte. Ils ont invité les entreprises à participer à un forum de deux jours, les 14-15 Novembre aux possibilités d'concurrence pour le travail de gestion de la chaîne de l'appareil d'alimentation. Leur raison est de réduire F-35 les coûts de cycle de vie en créant une concurrence au sein du programme et d'affiner sa stratégie d'acquisition et d'évaluer des solutions de rechange qui offriront la meilleure valeur, F-35 une solution de soutien à long terme. Cela pourrait être dangereux pour Lockheed, car ils sont l'entrepreneur principal de courant pour le maintien de toutes les trois variantes, et la sélection d'une autre société pourraient réduire leurs revenus.

En 2013, l'officier en charge du programme blâmé Lockheed et Prat pour le gougeage le gouvernement sur ??????les coûts, au lieu de se concentrer sur l'avenir à long terme du programme.

Mises à niveau

Le développement de la feuille de route de Lockheed étend jusqu'en 2021, y compris une amélioration du moteur bloc 6 en 2019. L'avion devraient être mis à jour tout au long de leur durée de vie.

Conception

Prototype F-35A remorqué à sa cérémonie d'inauguration, le 7 Juillet 2006

La poussée de F-35B vectorisation buse et un ascenseur fan

Le F-35 semble être, un frère unique de moteur plus petit, un peu plus conventionnelle de la plus lisse, bimoteur Lockheed Martin F-22 Raptor, et en effet attiré éléments d'elle. La conception du conduit d'évacuation a été inspiré par la conception General Dynamics Model 200, qui a été proposé pour une exigence de chasse supersonique VTOL 1972 pour le contrôle des navires de mer. Pour le développement spécialisé de la variante F-35B STOVL, Lockheed a consulté le Bureau de Design Yakovlev, l'achat de données de conception de leur développement de la Yakovlev Yak-141 "Freestyle". Bien que plusieurs modèles expérimentaux ont été construits et testés depuis les années 1960, y compris infructueuse de la marine Rockwell XFV-12, le F-35B est d'être le premier supersonique, avion de chasse furtif STOVL opérationnelle.

Le F-35 a une vitesse maximale de plus de Mach 1,6. Avec un poids maximum au décollage de £ 60,000 (27000 kg), le Lightning II est considérablement plus lourd que les combattants légers qu'il remplace. En poids brut vides et maximales, il ressemble plus à un seul siège du monomoteur Republic F-105 Thunderchief, qui était le plus grand chasseur monomoteur de la guerre du Vietnam époque. Moteur moderne du F-35 offre plus de 60 pour cent plus poussée dans un avion du même poids pour que la poussée du poids et de la charge alaire, il est beaucoup plus proche d'un F-16 équipement comparable.

Acquisition adjoint au secrétaire adjoint de la Force aérienne, le lieutenant-général Mark D. "Shack" Shackelford a dit que le F-35 est conçu pour être "premier surface-to-air missile tueur de l'Amérique et il dispose pour cette mission à la fine pointe de puissance de traitement, les techniques d'intégration de radars à synthèse d'ouverture, et la reconnaissance de cible avancée ".

Quelques améliorations sur les avions de combat de la génération actuelle sont:

• Durable, peu d'entretiende la technologie furtive, l'aide structurelle mat de fibre à la place des revêtements de haute entretien de plates-formes héritées de furtivité;
• Avionique intégrée et la fusion de capteurs qui combinent des informations de hors et des capteurs embarqués pour augmenter laconscience de la situation du pilote et d'améliorer l'identification des cibles et la livraison d'armes et de relayer rapidement des informations à une autre commande et de contrôle (C2) n??uds;
• La mise en réseau de données à haut débit, y compris IEEE 1394b et Fibre Channel. (Fibre Channel est également utilisé sur Super Hornet de Boeing.)
• Le maintien en Autonomic Global Logistics (ALGS), Système d'Information logistique autonome (ALIS) et système de gestion de maintenance assistée par ordinateur (GMAO) sont d'aider à assurer que les aéronefs avec un minimum de temps de disponibilité de main-d'??uvre d'entretien. Le Pentagone a déplacé pour ouvrir l'appel d'offres par d'autres entreprises. Ce fut après Lockheed admis que lieu de coûter vingt pour cent de moins que le F-16 par heure de vol, le F-35 coûterait en fait douze pour cent de plus. Bien que le ALGS est destiné à réduire les coûts de maintenance, Lockheed Martin est en désaccord avec y compris le coût de ce système dans les calculs de propriété des appareils. USMC ont mis en ??uvre une solution de contournement pour une vulnérabilité de cyber dans le système.
• Actionneurs électrohydrostatiques gérés par un système d'alimentation par câble de commande de vol.
• Un simulateur de vol moderne et à jour, qui peut être utilisé pour une plus grande fraction de la formation des pilotes, afin de réduire les heures de vol coûteux de l'avion réel.
• Batteries légères, puissantes et volatils lithium-ion similaires à ceux qui ont la terre Boeing 787 Dreamliner flotte. Ceux-ci sont tenus de fournir de l'énergie pour faire fonctionner les surfaces de contrôle en cas d'urgence, et ont été vigoureusement testés.

Lockheed Martin affirme que le F-35 est destiné à avoir étroite et longue portée air-air capacité de seconde seulement à celle du F-22 Raptor. La société a suggéré que le F-35 pourrait également remplacer F-15C de l'US Air Force / D combattants dans le rôle de supériorité aérienne et le F-15E Strike Eagle dans le rôle d'attaque au sol, mais il n'a pas la portée ou la charge utile soit F -15 modèle. Le F-35A fait effectuer un armement similaire air-air comme conceptuelle Boeing F-15SE Silent Eagle lorsque les deux avions sont configurés pour les basses opérations observables et a plus de 80 pour cent du rayon de combat de l'avion plus gros, dans ces conditions.

Lockheed Martin a dit que le F-35 a l'avantage sur le F-22 en fondant flexibilité et "capteurs avancés et la fusion d'informations".

Composites structuraux dans le F-35 est de 35% du poids de la cellule (contre 25% dans le F-22). La majorité d'entre eux sont bismaléimide (BMI) et matériau composite époxy. Le F-35 sera le premier avion produit en masse pour inclure nanocomposites structurels, à savoir nanotube de carbone renforcée époxy.

Le programme F-35 a tiré les leçons des problèmes de corrosion que le F-22 avait quand il a été introduit en 2005. Le F-35 utilise une charge d'écart qui provoque moins decorrosion galvanique de la peau, est conçu avec moins de lacunes dans sa peau qui exigent charge de l'écart, et a un meilleur drainage.

Une étude de la Marine des États-Unis a révélé que le F-35 coûtera 30 à 40 pour cent de plus à entretenir que les avions de combat actuels. Cela ne tient pas compte de l'inflation au cours des 30 années du programme F-35. Une étude du Pentagone a constaté que cela peut coûter $ 1000000000000 pour maintenir l'ensemble de la flotte au cours de sa vie.

La relativement courte envergure de 35 pieds de la variantes A et B est fixée par l'exigence du F-35B à adapter à l'intérieur actuelles amphibies navire d'assaut les ascenseurs de la Marine. Aile plus du F-35C est considéré comme plus économes en carburant.

Moteurs

Principal moteur de la F-35 est le Pratt & Whitney F135. Le General Electric / Rolls-Royce F136 était en cours de développement en tant que moteur de remplacement jusqu'en Décembre 2011, lorsque les fabricants annulés travail sur elle. Les moteurs F135 / F136 de sont pas conçus pour supercruise dans le F-35, mais le F-35 peuvent atteindre un supercruise limité de Mach 1,2 pour 150 miles. Les versions STOVL des deux centrales utilisent la Rolls-Royce LiftSystem, conçu par Lockheed Martin et développé pour la production par Rolls-Royce. Ce système est plus comme le russe Yak-141 et l'allemand VJ 101D / E que la génération précédente de dessins STOVL, comme le Harrier Jump Jet dans lequel tout l'air de levage est passé par le ventilateur principal du moteur Rolls-Royce Pegasus.

Le système de levage est composé d'un ventilateur de ascenseur, arbre d'entraînement, deux postes de roulis et un "Trois Bearing Swivel Module" (3BSM). Le 3BSM est une poussée vectorielle buse qui permet l'échappement du moteur principal à être dévié vers le bas à la queue de l'avion. Le ventilateur de levage est près de l'avant de l'appareil et fournit une poussée d'équilibrage en utilisant deux contre-rotation blisks. Il est alimenté par basse pression (LP) la turbine du moteur via un arbre d'entraînement et la boîte de vitesses. Le contrôle en roulis pendant le vol lent est réalisé en détournant non chauffé moteur air de dérivation à travers des buses de poussée montés sur les ailes appelés rouleau messages. Comme les moteurs de levage, machines de ventilateur de levage ajoutée augmente la capacité de charge utile pendant le vol vertical, mais est un poids mort pendant le vol horizontal. L'échappement refroidir du ventilateur réduit également la quantité d'air à grande vitesse à chaud qui est projetée vers le bas pendant un décollage vertical, ce qui peut endommager les pistes et les ponts de porte-avions.

À ce jour, le financement de F136 est venu au détriment des autres parties du programme, la réduction du nombre d'avions construit et l'augmentation de leurs coûts. L'équipe de F136 a affirmé que leur moteur a une marge de température supérieure qui peut être crucial pour les opérations VTOL, dans des conditions de haute altitude chaudes.

Pratt & Whitney teste également les versions de poussée supérieurs de la F135, en partie en réponse aux allégations de GE que le F136 est capable de produire plus de poussée que le 43 000 lbf (190 kN) fourni par les premiers F135s. Le F135 a démontré une poussée maximale de plus de 50.000 lbf (220 kN) au cours des essais. Pratt & Whitney F135 de la Le F-35 est le moteur le plus puissant jamais installé dans un avion de chasse.

Le F135 est le deuxième (radar) moteur à réaction de postcombustion furtive et comme le Pratt & Whitney F119 à partir de laquelle il est dérivé, a souffert de pulsations de pression dans la chambre de postcombustion à basse altitude et à grande vitesse ou "hurler". Dans les deux cas, ce problème a été résolu au cours du développement du programme de chasse.

Turbine portant la santé dans le moteur sera surveillé avec des capteurs sans fil alimentés thermoélectriques.

Armement

Armes baie sur unemaquette du F-35

F-35B, interne version de test de la baie d'une bombe GBU-12 Paveway II £ 500. Est également visible un test AIM-9 Sidewinder externe et d'un AIM-120 AMRAAM, Décembre de 2012.

Le F-35A comprend un GAU-22 / A, une version à quatre cylindre de la GAU-12 Equalizer 25 mm canon. Le canon est monté à l'intérieur avec 182 tours pour le F-35A ou dans un pod externe avec 220 tours pour le F-35B et F-35C. Le pod des armes à feu pour les variantes B et C devra caractéristiques de furtivité. Le Terma A / S multi-mission pod (MMP) pourrait être utilisé pour un équipement différent à l'avenir pour tous les trois variantes, tels que les équipements de guerre électronique, équipement de reconnaissance, ou peut- un radar orienté vers l'arrière.

Il dispose de deux baies d'armement internes et externes qui peuvent monter hardpoints quatre pylônes sous les ailes et deux pylônes de bout d'aile près. Les deux points d'emports externes ne peuvent effectuer des pylônes pour le AIM-9X Sidewinder et AIM-132 ASRAAM courte portée des missiles air-air (AAM). Les autres pylônes peuvent porter le AIM-120 AMRAAM BVR AAM, Storm Shadow air-missile de croisière lancé, AGM-158 mixte air-sol Stand-off Missile (JASSM) missile de croisière, et des bombes guidées. Les pylônes externes peuvent transporter des missiles, des bombes, et les réservoirs de carburant au détriment de la furtivité réduite. Une charge de huit AIM-120 et deux AIM-9 air-air est possible en utilisant des stations internes et externes armes; une configuration de six £ 2000 (910 kg), deux bombes AIM-120 et deux AIM-9 peut également être organisé.

Il ya un total de quatre stations d'armes entre les deux baies d'armement internes. Deux d'entre elles peuvent transporter des bombes air-sol jusqu'à £ 2000 (910 kg) en A et C, les modèles ou deux bombes jusqu'à £ 1000 (450 kg) dans le modèle B. Les deux autres stations sont pour les petites armes, normalement devrait être missiles air-air. Les baies d'armement peuvent transporter 120 AMRAAM AIM-, AIM-132 ASRAAM, le Direct Attack Munition interarmées (JDAM), le conjoint Stand Off Weapon (JSOW), missiles anti-blindés Brimstone et munitions en grappe (WCMD).

Lockheed Martin indique que la charge d'armes peut également être configuré en tant que tout-air-sol ou tout-air-air. La société a suggéré qu'une version Block 5 sera transporter trois armes par baie au lieu de deux, en remplacement de la bombe lourde avec deux armes plus petites telles que AIM-120 AMRAAM missiles air-air. Mises à jour sont de permettre à chaque soute à transporter quatre bombes GBU-39 de petit diamètre (SDB) pour les modèles A et C, ou trois F-35B. Une autre option est de quatre GBU-53 / B de petit diamètre bombe IIS dans chaque baie sur tous les F-35 variantes. Un F-35 a été chargé avec quatre bombes SDB II aux côtés d'un missile AMRAAM, valider avec succès que le SDB II est compatible avec le F-35 et donne un dégagement suffisant dans balayages de intérieurs et la baie extérieur des portes. Le MBDA Meteor air-air missile est en cours d'adaptation d'installer quatre en interne dans les taches de missiles et peut être intégré dans le F-35. Une conception Meteor modifiée avec de plus petits ailerons pour le F-35 a été révélé en Septembre 2010. Le Royaume-Uni avait initialement prévu de mettre en place à quatre AIM-132 ASRAAM interne, mais cela a été changé pour transporter deux internes et deux externes ASRAAMs. Les ASRAAMs externes sont prévues pour être effectuées sur des pylônes "furtives" pour augmenter légèrement la section radar du F-35; le missile permettre attaques à légèrement au-delà de la portée visuelle sans l'aide de radars qui pourraient alerter la cible.

Norvège et l'Australie financent un programme d'adaptation de la Naval Strike Missile (NSM) pour adapter les baies internes du F-35. Ce sera une version multi-rôle, nommé le Missile grève commune (JSM), et sera le seul missile de croisière pour répondre aux baies internes. Des études ont montré que le F-35 serait capable de transporter deux de ces en interne, tandis que quatre missiles supplémentaires pourraient être transportés à l'extérieur. Le missile a une portée prévue de plus de 150 milles nautiques (278 km).

Lasers solides ont été développées comme des armes en option pour le F-35 à partir de 2002. Le F-35 est censé prendre la mission Wild Weasel, mais il n'y a pas de missiles anti-radiations prévues pour le transport furtif interne. Le bombe nucléaire B61 était prévues pour le déploiement en 2017, mais des retards dans le programme F-35 peuvent retarder cela. Il est maintenant prévu pour être déployé au début des années 2020.

Furtivité et signatures

Atterrissage trappe de train du F-35, qui montre sa conception en dents de scie furtive

Le F-35 a été conçu pour avoir une faible section efficace radar principalement en raison de la forme de l'aéronef et l'utilisation de matériaux utilisés dans la construction furtifs, y compris les fibres de tapis. Contrairement à la précédente génération de combattants, le F-35 a été conçu avec une forme de caractéristiques très faibles observables.

Le Ados série de combattants (F-15, F-16, F / A-18) était notable pour la réalisation toujours de grands réservoirs de carburant externes, mais afin d'éviter la négation de ses caractéristiques de furtivité du F-35 doit voler la plupart des missions sans réservoirs de carburant externes . Contrairement au F-16 et F / A-18, le F-35 manque de leader extensions de pointe et utilise la furtivité-friendly place chines pour l'ascenseur de vortex de la même façon que le SR-71 Blackbird . Les petites bosses juste avant des entrées d'air du moteur font partie de l' entrée supersonique diverterless (DSI), qui est un des moyens plus simples, plus claires pour assurer le débit d'air de haute qualité pour le moteur sur une large gamme de conditions. Ces entrées améliorent également cruciale caractéristiques très faibles observables de l'avion.

En dépit d'être plus petit que le F-22, le F-35 a une plus grande section transversale du radar. Il est dit être à peu près égal à une balle de golf en métal plutôt que la bille en métal du F-22. Le F-22 a été conçu pour être difficile à détecter par tous les types de radars et de toutes les directions. Le F-35 d'autre part manifeste sa signature radar plus bas de l'aspect frontal en raison des compromis dans la conception. Ses surfaces sont conformées pour meilleurs radars défaite opérant dans le X et bande S supérieure, qui sont généralement trouvés dans des combattants, des missiles surface-air et leurs radars de poursuite; l'avion serait plus facile à détecter à l'aide d'autres fréquences radar. Parce que la forme de l'avion est si important de sa section radar (RCS), une attention particulière doit être prise pour maintenir la «ligne de moule externe" pendant la production. Des équipes au sol exigent réparation Radar de vérification (RVR) ensembles de test afin de vérifier l'RCS de l'avion après des réparations de la scène, qui n'a pas été un sujet de préoccupation pour les générations précédentes de combattants non furtifs.

En plus d'être le radar furtif, le F-35 a infrarouge et la réduction de la signature visuelle incorporé.

À la fin de 2008, l'armée de l'air a révélé que le F-35 serait d'environ deux fois plus fort au décollage que le McDonnell Douglas F-15 Eagle et jusqu'à quatre fois plus forte lors de l'atterrissage. En conséquence, les résidents près de Luke Air Force Base, Arizona et Eglin Air Force Base, en Floride, bases d'accueil possibles pour le jet, ont demandé que l'armée de l'air mener des études d'impact environnemental concernant les niveaux de bruit du F-35. La ville de Valparaiso, en Floride, à côté de Eglin AFB, menacé en Février 2009 de poursuivre sur l'arrivée imminente des F-35, mais cette poursuite a été réglée en Mars 2010. Il a été signalé en Mars 2009, que les tests par Lockheed Martin et de la Royal Australian Air Force a révélé que le F- 35 n'a pas été aussi fort que d'abord rapporté, étant "seulement environ aussi bruyant comme un F-16 équipé d'un moteur Pratt & Whitney F100-PW-200 "et" plus calme que le Lockheed Martin F-22 Raptor et le Boeing F / A -18E / F Super Hornet. " Selon une étude de l'acoustique effectuée par Lockheed Martin et l'US Air Force, les niveaux de la F-35 bruit se sont révélées être comparable au F-22 Raptor et F / A-18E / F Super Hornet. Et une étude de l'impact environnemental de l'USAF a constaté que le remplacement des F-16 avec F-35 à l'aéroport international de Tucson soumettrait plus de 21 fois plus de résidents à des niveaux sonores extrêmes.

Cabine de pilotage

F-35 cockpit et tableau de bord maquette

Le F-35 dispose d'un panneau pleine largeur "écran panoramique de cockpit" (PCD) de cockpit en verre, avec des dimensions de 20 par 8 pouces (50 par 20 centimètres). Un système de reconnaissance vocale cockpit ( Direct entrée vocale) fournies par Adacel est prévu d'améliorer la capacité du pilote à piloter l'avion sur l'interface de la génération actuelle. Le F-35 sera le premier aéronef à voilure fixe opérationnelle des États à utiliser ce système, bien que des systèmes similaires ont été utilisés dans AV-8B et testé dans les jets précédents américains, notamment le F-16 VISTA.

Un système d'affichage monté sur casque (HMDS) sera monté sur tous les modèles de F-35. Un système de repérage de casque est déjà en service dans les F-15, F-16 et F / A-18. Alors que certains combattants ont offert HMDS avec un affichage tête haute (HUD), ce sera la première fois depuis plusieurs décennies que la ligne de front réaction tactique de chasse a été conçu sans HUD. Le F-35 est équipé d'une droite HOTAS contrôleur de bâton de côté.

Le Martin-Baker US16E siège éjectable est utilisé dans tous les F-35 variantes. Les soldes de conception de sièges de US16E exigences de performance majeurs, y compris les limites de sécurité-terrain dédouanement, les limites pilote de charge, et la taille du pilote. Il utilise un système bi-catapulte qui est logé dans les rails latéraux. Le F-35 utilise une version dérivée du système d'oxygène qui a été impliquée dans des incidents d'hypoxie à bord du F-22. Mais le F-35 ne vole pas aussi élevé, sinon plus vite que le F-22; son profil de vol est similaire à d'autres combattants qui utilisent ces systèmes de façon routinière.

Senseurs et l'avionique

Système cible électro-optique (EOTS) sous le nez d'une maquette du F-35

Capteur et communications La suite du F-35 est destiné à la conscience situationnelle, de commandement et de contrôle et la capacité de guerre réseau-centrée. Le capteur principal à bord du F-35 est sa AN / APG-81 AESA radar, conçu par Northrop Grumman Electronic Systems. Il est complété par le système de ciblage électro-optique (EOTS) monté sous le nez de l'appareil, conçu par Lockheed Martin. Cela donne les mêmes capacités que le Lockheed Martin Sniper XR sans faire l'avion plus facilement détectable.

Contrairement avions précédente, comme le F-22, la plupart des nouveaux logiciels pour le F-35 est écrit en C et C ++ , en raison de la disponibilité de programmeur. Code Ada83 beaucoup est réutilisé à partir du F-22. Le Intégrité système DO-178B d'exploitation temps réel (RTOS) de Green Hills Software fonctionne sur les processeurs Freescale PowerPC COTS. Le logiciel final bloc 3 pour le F-35 est prévu d'avoir 8,6 millions de lignes de code logiciel. L'ampleur du programme a conduit à une crise du logiciel en tant que fonctionnaires continuent à découvrir que le logiciel supplémentaire ne doit être écrite. G??n??ral Norton Schwartz a dit que le logiciel est le principal facteur qui pourrait retarder la capacité opérationnelle initiale de l'USAF, qui est maintenant prévue pour Avril 2016. Michael Gilmore, directeur des essais opérationnels et d'évaluation, a écrit que «le développement de logiciels F-35 des systèmes de mission et le test tend vers des modèles familiers historiques du développement étendu, découverte en test en vol, et les reports à incréments plus tard."

Systèmes de guerre électronique du F-35 sont destinés à détecter les avions ennemis, puis les analyser avec le système électro-optique pour permettre au pilote de se livrer ou de se soustraire à l'adversaire avant le F-35 est détecté. Le banc d'essai pour l'avionique CATBIRD le programme F-35 a prouvé capable de détecter et de brouillage F-22 radars.

Le F-35 a déjà été considéré comme une plate-forme pour laprochaine génération Jammer, mais attention a changé à l'utilisation de plates-formes inhabitées.

Système d'affichage monté sur casque

Système d'affichage VSI de casque

Le F-35 n'a pas besoin d'être physiquement pointant à sa cible pour armes pour réussir. Les capteurs peuvent suivre et de cibler un avion à proximité de toute orientation, fournir les informations au pilote travers son casque (et donc visible, peu importe de quel côté le pilote est à la recherche), et de fournir le demandeur-tête d'un missile des informations suffisantes. Types de missiles récents offrent une plus grande capacité à poursuivre une cible indépendamment de l'orientation de lancement, appelé capacité "High hors ligne de visée", bien que la vitesse et la direction dans laquelle la munition est lancée affectent la portée effective de l'arme. Capteurs utilisation combinée fréquence radio et infrarouge (SAIRST) de suivre en permanence les appareils à proximité tandis que le pilote le système d'affichage monté sur casque (HMDS) affiche et sélectionne des cibles. Le système de casque remplace l'affichage de bains monté affichage tête haute utilisée dans combattants antérieures.

Les systèmes du F-35 offrent l'avantage dans le «observer, orienter, décider, agir et« boucle OODA; furtivité et de capteurs avancés d'aide à l'observation (tout en étant difficiles à observer), cible de suivi automatisé aide à l'orientation, la fusion de capteurs simplifie la prise de décision, et les commandes de l'appareil permettre au pilote de garder leur attention sur les objectifs, plutôt que les commandes de leurs aéronefs .

Les problèmes avec l'affichage actuel des systèmes de vision internationale de casque conduit Lockheed Martin le 1er Mars 2011 pour émettre un projet de spécification de propositions pour une alternative. Le système de remplacement sera basée sur des lunettes Anvis-9 vision nocturne. Il sera fourni par BAE Systems. Le système BAE ne comprend pas encore toutes les caractéristiques du casque VSI et en cas de succès aura les caractéristiques restantes incorporés. L'utilisation du système BAE exigerait également une refonte du poste de pilotage.

En 2011, Lockheed accordé VSI un contrat pour fixer les vibrations, la gigue, de vision nocturne et d'affichage du capteur problèmes dans leur affichage de casque. Les affichages améliorés devraient être livrés au cours du troisième trimestre de 2013. L'une des améliorations possibles consiste à remplacer ISIE-10 la caméra jour / nuit de Intevac situé dans le casque avec leur modèle ISIE-11 qui permettra d'améliorer la résolution de 1280x1024 à 1600x1200 pixels. En Octobre 2012, Lockheed a dit qu'il avait fait des progrès pour résoudre les problèmes techniques de l'affichage de casque, citant des rapports positifs des tests du vol de nuit. performances de vision de nuit était la «seule vraie question" à gauche sur le casque, et il a été demandé si le système de casque permettrait aux pilotes de voir assez bien la nuit pour effectuer des tâches de précision.

Entretien

Le concept de maintenance du programme est pour tout F-35 à être maintenue dans toute installation d'entretien des F-35 et que tous les F-35 parties dans toutes les bases seront suivis au niveau mondial et partagé en tant que de besoin. Le point commun entre les différentes variantes a permis l'USMC pour créer leur premier entretien d'aéronefs Détachement de formation sur le terrain pour appliquer directement les leçons de l'USAF à leurs opérations de maintenance F-35.

L'avion a été conçu pour la facilité d'entretien, avec 95% de toutes les pièces remplaçables sur le terrain "un profond" où rien d'autre doit être enlevée pour se rendre à la partie en question. Par exemple, le siège d'éjection peut être remplacé sans retirer la canopée, l'avion utilise peu d'entretien électro-hydrostatique actionneurs au lieu des systèmes hydrauliques et une peau tout composite sans les revêtements fragiles trouvés sur tôt avion furtif.

Le F-35 a reçu de bonnes critiques de pilotes et de la maintenance, ce qui suggère qu'il est plus performante que ses prédécesseurs l'ont fait à un stade de développement similaire. Le type furtif a prouvé relativement stable du point de vue de l'entretien. Une partie de l'amélioration est attribuable à une meilleure formation à la maintenance, comme F-35 mainteneurs ont reçu un enseignement beaucoup plus vaste à ce stade précoce du programme que sur le F-22 Raptor. Revêtements de furtivité du F-35 sont beaucoup plus faciles à travailler que ceux utilisés sur le Raptor. temps de guérison pour les réparations de revêtement sont plus faibles et la plupart des éléments de fixation et les panneaux d'accès ne sont pas revêtues, réduisant encore la charge de travail des équipes de maintenance. Certains des matériaux absorbant les ondes radar du F-35 sont cuites dans la peau composite de l'avion, ce qui signifie sa signature furtive est pas facilement dégradé. Il est encore plus difficile à maintenir (en raison de sa furtivité) que les avions de quatrième génération.

Histoire op??rationnelle

Essai

Le premier F-35A (AA-1 désigné) a été déployé en Fort Worth, au Texas, le 19 Février 2006, avant les essais au sol subissant au Naval Air Station de Réserve Conjointe Base de Fort Worth à la fin de 2006. En Septembre 2006, la première course du moteur de la F135 dans une cellule et des tests ont été effectués. Le 15 Décembre 2006, le F-35A a terminé son vol inaugural. Un modifi??e Boeing 737-300, le Lockheed CATBIRD est utilisé comme un banc d'essai de l'avionique à l'intérieur duquel sont bâtis de retenue tout de l'avionique de F-35, ainsi que d'un F-35 complète cockpit.

Le premier F-35B (désigné BF-1) effectué son vol inaugural le 11 Juin 2008, piloté par BAE Systems de l'essai pilote Graham Tomlinson. Essais en vol de la variante de système de propulsion STOVL a commencé le 7 Janvier 2010. premier vol stationnaire du F-35B était le 17 Mars 2010, suivi par son premier atterrissage vertical le lendemain. Lors d'un vol d'essai le 10 Juin 2010, le F-35B est devenu le deuxième avion STOVL pour atteindre des vitesses supersoniques après la X-35B. En Janvier 2011, Lockheed Martin a indiqué qu'il avait résolu un problème avec la cloison en aluminium utilisé sur le F-35B qui avait craqué au cours des essais au sol. Le F-35B a souffert d'une autre cloison fissure de la prochaine année, nécessitant une autre partie de remplacement plus lourd être conçu.

La première livrés USAF F-35 sur son vol à destination de Eglin Air Force Base de livraison en Juillet 2011.

Vid??o externe

Les tests F-35B surUSSWaspen 2011

TakeOff court

BF-02 atterrissage vertical

BF-04 atterrissage vertical

De 3-18 Août 2011, la flotte de F-35 a été mis à la terre tandis que le Joint Program Office a enquêté sur une défaillance du système électrique sur avion d'essai, F-35A AF-4 au cours des essais au sol. Le paquet de puissance intégré Honeywell-intégré (IPP) a échoué lors d'un test standard de moteur suite à une vérification de maintenance le 2 Août à Edwards Air Force Base. L'IPP combine les fonctions d'une unité de contrôle de l'environnement, le démarreur du moteur et générateur de secours de puissance. Le JPO a été d'évaluer l'impact de la mise à la terre sur le calendrier de la phase de développement du système et de démonstration, mais la dernière version du calendrier inclus marge pour des problèmes inattendus. Le 10 Août 2011, les opérations au sol pour le programme F-35 ont été ré-institué alors que l'enquête était en cours. Causes profondes enquêtes préliminaires ont indiqué que une soupape de contrôle ne fonctionnait pas correctement, ce qui à son tour conduit à l'échec IPP. D'autres commentaires ont été nécessaires avant de lever la suspension des opérations de vol pour le F-35. Le 18 Août 2011, l'interdiction de vol a été levée pour 18 des 20 combattants. Deux avions basés à Eglin Air Force Base en Floride est restée à la terre parce qu'ils ne disposaient pas des systèmes de surveillance utilisés dans les aéronefs de test pour détecter les problèmes de développement en vol. L'IPP a subi un autre logiciel incident lié en 2013, mais cela n'a pas causé de perturbations supplémentaires parce que la flotte était déjà à la terre en raison de problèmes de moteur.

Le 25 Octobre 2011, le F-35A a atteint sa vitesse de pointe conçu de Mach 1.6 pour la première fois. D'autres tests ont démontré Mach 1,61 et 9,9 g. Pendant l'essai, en 2011, tous les huit tests d'atterrissage du F-35C crochet de la queue échoué à attraper le fil d'arrêt; la conception de crochet est en cours de modification. En Octobre 2011, deux avions F-35B VTOL effectué trois semaines de premiers essais en mer à bord de l'USS Wasp (LHD-1).

Le 15 Août 2012, un F-35B a effectué des essais de démarrage de l'air, ce qui impliquait l'arrêt et le redémarrage du moteur en vol; le F-35A avait déjà complété ces tests.

Au cours du quatrième trimestre de 2012, les armes essais de séparation ont été effectuées. Le 6 Octobre 2012, le F-35A a baissé sa première bombe, suivie trois jours plus tard par l' AIM-120 AMRAAM. Le 28 Novembre 2012, un avion d'essai F-35C a effectué un total de onze armes de presse, l'éjection d'un JDAM GBU-31 et GBU-12 Paveway de sa baie d'armes dans les premières éjections d'armes de base pour le F-35C.

Le 16 Novembre 2012, les Marines américains ont reçu le premier F-35B au MCAS Yuma et le VMFA (AW) -121 unité doit être redésigné à partir d'une unité de Boeing F / A-18 Hornet à un escadron F-35B. A Février 2013 Durée article révèle que les pilotes maritimes ne sont pas autorisés à effectuer un atterrissage vertical - la manoeuvre est jugée trop dangereuse, et il est réservé uniquement pour les pilotes d'essai de Lockheed.

Le 18 Janvier 2013, la variante F-35B a été mise à la terre après l'échec d'une ligne fueldraulic dans le système de propulsion de l'avion le 16 Janvier avant un décollage classique. Le problème a été tracée une ligne fluide "mal serti" fabriqué par Stratoflex. Le Pentagone a effacé tous les aéronefs 25 F-35B de reprendre les essais en vol le 12 Février 2013.

Le 11 Février 2013, un F-35A a achevé sa mission de test final pour flutter aile propre. Flutter tests a démontré qu'il était clair du flutter à des vitesses allant jusqu'à Mach 1,6 avec des portes vitrées de l'arme ouverte et fermée.

Le 22 Février 2013, le Département américain de la Défense à la terre l'ensemble de la flotte de 51 F-35 après la découverte d'une aube de turbine craqué dans un US Air Force F-35A à Edwards Air Force Base. Le 28 Février 2013, le Département de la Défense a levé la mise à la terre après une enquête a conclu que les fissures dans ce moteur résultent de tests de stress, y compris la chaleur excessive pendant une période prolongée pendant le vol, et ne reflètent pas un problème fleetwide.

Entraînement

En 2011, le directeur de l'Operational Test et évaluation averti que le plan de l'USAF pour commencer la formation de vol sans surveillance "risque de l'apparition d'un grave accident". Les dirigeants de la United Comité sénatorial Unis sur les services armés ont appelé secrétaire à la Défense , Leon Panetta, d'aborder la question. Les vols ont commencé en Septembre 2012.

Le F-35A et F-35B ont été défrichées pour l'entraînement en vol au début de 2012. Un communiqué de vol militaire pour le F-35A a été publié le 28 Février 2012. Actuellement l'avion sont restreints à des man??uvres de base sans formation tactique permis.

Le 24 Août 2012, un F-35 a volé sa sortie 200e tout en Eglin Air Force Base, piloté par un pilote maritime. Le pilote a dit: «L'avion ont mûri de façon spectaculaire depuis les premiers jours. L'avion sont prévisibles et semble être maintenable, ce qui est bon pour le taux de production de sortie. Actuellement, l'enveloppe de vol pour le F-35 est très, très limité, mais il ya des signes d'amélioration là aussi. " Les F-35 à la base ne doivent plus à voler avec un avion de chasse et fonctionnent dans un élément à deux navires normale.

Le 21 Août 2012, J. Michael Gilmore a écrit qu'il ne serait pas approuver l'essai opérationnel et le plan directeur de l'évaluation jusqu'à ce que ses préoccupations au sujet de la guerre électronique test, le budget et la concurrence ont été abordés. Le 7 Septembre 2012, le Pentagone n'a pas réussi à approuver un plan de test opérationnel global pour le F-35. Au lieu de cela, le 10 Septembre 2012, l'US Air Force a commencé une évaluation de l'utilité opérationnelle (OUE) de la variante F-35A. Cela a été prévue pour durer 65 jours de formation et était d'évaluer l'ensemble du système de véhicule aérien, y compris le soutien logistique et la maintenance, formation à la maintenance, la formation des pilotes, et l'exécution de pilote. Quatre pilotes faisaient partie de l'OUE. L'US Navy et les Marines ne disposent pas encore d'un OUE prévue pour leurs versions respectives. En Octobre 1, l'OUE a été signalé comme «de procéder en douceur." Les pilotes sont passés par des universitaires et ont commencé leurs simulateurs d'opérations normales. Aviation a commencé le 26 Octobre. Le 9 Novembre 20 sur 24 sorties de vol prévus avaient été achevés. Le OUE a été achevée le 14 Novembre avec le vol 24. Les quatre pilotes terminés six vols chacune, avec le travail de simulation et une phase universitaires. Un rapport sur ??????l'état de préparation du F-35 et le programme de formation a été compilé. La Force aérienne a décidé qu'elle allait commencer la formation des pilotes en Janvier 2013.

Comme le F-35 est un avion logiciel défini, le personnel de maintenance ont découvert que de nombreuses carences identifiées peuvent être fixés en redémarrant simplement le logiciel grâce à un redémarrage de l'appareil.

Pendant la phase de production initiale à faible taux (CRTR) de l'aéronef, les Etats-Unis avait adopté une approche tri-service pour développer des tactiques et des procédures pour les F-35 à l'aide de simulateurs de vol. Pour cette raison, le concept d'opérations et de l'emploi pour qu'il soit déjà en cours d'élaboration avant qu'il était en service. Les simulateurs ont permis de découvrir des problèmes techniques utilisées pour affiner dessins. Ordinateurs également volé certains vols simulés pour tester l'efficacité des commandes de vol de l'avion.

La formation des pilotes de F-35A Lightning II de la Force aérienne a commencé en Janvier 2013 à Eglin Air Force Base. La formation comprendra six classes de six étudiants tout au long de l'année, avec une capacité totale de 100 pilotes militaires et 2.100 élèves du responsable.

L'approvisionnement et la participation internationale

nations participantes:

 Principal client: États-Unis

 Niveau 1 partenaire: Royaume-Uni

 Niveau 2 partenaires: l'Italie et les Pays-Bas

 Niveau 3 partenaires: l'Australie, le Canada, le Danemark, la Norvège et la Turquie

 La sécurité coopérative Participants: Israël et Singapour

Alors que les États-Unis est le principal client et bailleur de fonds, le Royaume-Uni, l'Italie, les Pays-Bas, le Canada, la Turquie, l'Australie, la Norvège et le Danemark ont accepté de contribuer à hauteur de $ 4,375 milliards pour couvrir les coûts de développement du programme. Total des coûts de développement sont estimés à plus de 40 milliards de dollars (souscrite en grande partie par les Etats-Unis), tandis que l'achat est prévu d'un aéronef d'environ 2.400 coûter une somme supplémentaire de 200 milliards. Le plan initial était que les neuf principaux pays partenaires acquerraient plus de 3.100 F-35 jusqu'en 2035. Les ventes aux pays partenaires sont faites par le biais du Pentagone du programme de ventes militaires à l'étranger.

Il ya trois niveaux de participation internationale. Les niveaux reflètent généralement l'enjeu financier dans le programme, le montant du transfert et de sous-traitance pour l'offre ouverts par les sociétés nationales de la technologie, et l'ordre dans lequel les pays peuvent obtenir des appareils de production. Le Royaume-Uni est le seul «niveau 1» partenaire américain verse 2,5 milliards de dollars, ce qui était d'environ 10% des coûts de développement prévues au titre de 1995 Mémorandum d'accord qui a amené le Royaume-Uni dans le projet. Niveau 2 partenaires sont l'Italie, qui est américain verser 1 milliards de dollars, et les Pays-Bas, 800 millions de dollars. Niveau 3 partenaires sont la Turquie, 195 millions de dollars; Canada, 160 millions de dollars; Australie, 144 millions de dollars; Norvège, 122 millions de dollars et le Danemark, 110 millions de dollars. Israël et Singapour ont rejoint en tant que Security Cooperative Participants (SCP). Le Japon a annoncé le 20 Décembre 2011, son intention d'acheter 42 F-35 et les livraisons débuteront en 2016 pour remplacer F-4 Phantom II avions. Le pays veut au moins 38 des F-35 pour être assemblés au Japon.

En Février 2012, de nombreux changements ont eu lieu dans le carnet de commandes de F-35. L'Italie est devenue le premier pays à annoncer qu'elle a été réduit son approvisionnement globale de la flotte, réduisant son achat 131-90 avion. D'autres pays ont réduit leurs achats initiaux ou des commandes retardées, tout en ayant l'intention d'acheter les mêmes chiffres définitifs. Les États-Unis a annulé l'achat initial de 13 F-35 et reporté des commandes pour une autre 179. Bretagne a réduit son ordre initial et retardé une décision sur les commandes futures. Australie a décidé d'acheter le Boeing F / A-18E / F Super Hornet comme une mesure provisoire jusqu'à ce que le F-35 est prêt. La Turquie a également réduit sa commande initiale de quatre avions à deux, mais des plans pour acheter 100 F-35A confirmé. Turquie va acheter quatre F-35 à être livrés en 2015 et 2016, tandis que l'ordre peut être augmentée de 100 à 120 avions. Tous ces changements dans les marchés a entraîné une hausse des prix de l'avion et donc augmenté la probabilité de nouvelles baisses des marchés. Les Pays-Bas prévu d'acheter 85 avions, mais envisage d'acheter 68 en 2013.

Le Vérificateur général du Canada , Michael Ferguson a publié un rapport sur ??????3 Avril 2012 des problèmes de décrivant avec l'achat du jet du Canada, y compris la désinformation sur le coût final du jet. Selon les commentaires Ferguson ajouté 5 Avril, le gouvernement sciemment sous-estimé le prix final de 65 jets du Canada de 10 milliards de dollars, allumer un débat houleux sur l'achat. Le gouvernement conservateur du Canada avait déjà été dit qu'il ne réduirait pas son ordre, revendiquant une 75-80000000 $ de coût anticipé unitaire combattant, et la budgétisation des dépassements de coûts de ~ 10%. Le 6 Avril l'approvisionnement canadien était appelé un «scandale» et «fiasco» par les médias et fait maintenant face à un examen complet afin de déterminer si le Canada va acheter des F-35. Le 13 Décembre 2012, dans un éditorial cinglant publié par CBC Nouvelles, journaliste Brian Stewart appelé le projet F-35 un «boulet de démolition mondiale" en raison de ses coûts d'emballement et le manque d'accessibilité pour de nombreuses nations participantes.

Variantes

Configuration des trois originaux du F-35

Le F-35 est construit en trois versions principales différentes pour convenir à diverses missions de combat.

F-35A

Le F-35A est le décollage et l'atterrissage classiques ( CTOL) variante destinée à l'US Air Force et d'autres forces aériennes. Il est le plus petit version la plus légère, F-35 et est la seule variante équipée d'un canon interne, le GAU-22 / A. Cette mm canon de 25 est un développement de la GAU-12 porté par l'USMC AV-8B Harrier II. Il est conçu pour une efficacité accrue contre des cibles au sol par rapport à la 20 mm M61 canon Vulcan porté par d'autres combattants de l'USAF.

Le F-35A est prévu pour correspondre à la F-16 de maniabilité et instantanée et la performance soutenue de haute g, et de surperformer dans la furtivité, la charge utile, la gamme sur le carburant interne, de l'avionique, l'efficacité opérationnelle, prise en charge et de survie. Il est prévu pour correspondre à un F-16 qui transporte le réservoir de carburant externe habituel de la performance d'accélération. Il dispose également d'un désignateur laser interne et des capteurs infrarouges, équivalent au pod Sniper XR porté par le F-16, mais construit pour réduire section radar.

La variante A est principalement destiné à remplacer de l'USAF le F-16 Fighting Falcon. Il a également pour but de remplacer l' A-10 Thunderbolt II à partir de 2028.

Le F-35A peut être équipé de l'un des deux types d'air principale de ravitaillement en vol, ce qui était une considération dans l'achat canadien, et un facteur déterminant dans le coût pour l'achat japonais.

F-35B

Le moteur F135 de Pratt & Whitney avecventilateur de ascenseur, les messages de roulis, et la buse vectorisation arrière, tel qu'il est conçu pour le F-35B, auParis Air Show 2007

F-35B atterrissage vertical lors de ses premiers essais en mer à bord del'USSWasp(LHD-1), Octobre de 2011.

F-35B à court décollage de l'USSWasp(LHD-1) lors de ses premiers essais en mer, Octobre de 2011.

Le F-35B est le décollage court et atterrissage vertical ( STOVL) variante de l'avion. De taille similaire à la variante A, les sacrifices B environ un tiers du volume de carburant de l'autre version pour faire place à la système de vol vertical. Décollages et atterrissage avec des systèmes de vol vertical sont de loin les plus risqués, et à la fin, un facteur décisif dans la conception. Comme l'AV-8B Harrier II, les canons du B seront effectuées dans une nacelle ventrale. Alors que le F-35A est souligné à 9 g, le F-35B est souligné à 7 g. Le F-35B a été dévoilée à l'usine de Fort Worth de Lockheed Martin, le 18 Décembre 2007, et le premier vol d'essai était le 11 Juin de 2008.

Contrairement aux autres variantes, car il peut se poser verticalement le F-35B n'a pas de crochet d'atterrissage. Le "/ STOVL HOOK" bouton dans le cockpit initie la conversion au lieu d'abandonner le crochet. Le F-35B envoie jet poussée directement vers le bas lors des décollages et atterrissage vertical et la buse est en cours de refonte pour répandre la sortie dans un ovale plutôt que d'un petit cercle de manière à limiter les dommages à l'asphalte et les navires ponts. Trois portant la buse pivotante de la variante qui dirige la pleine poussée du moteur postcombustion jet est déplacé par un actionneur "fueldraulic", en utilisant du carburant sous pression de jet.

Le Corps des Marines des États-Unis prévoit d'acheter 340 F-35Bs, de remplacer tous les inventaires actuels du F / A-18 Hornet (A, B, C et D-modèles), et AV-8B Harrier II dans le combat, et attaque rôles. Les Marines ont l'intention d'utiliser le F-35B de «surfaces non aménagées dans les bases austères" et se préparent taches d'atterrissage avec ", béton spécial à haute température conçu pour gérer la chaleur du JSF".

La Royal Air Force et la Royal Navy plan pour utiliser le F-35B pour remplacer leur Harrier GR9s, qui étaient à la retraite en 2010. L'une des exigences de la Royal Navy pour la conception F-35B était un mode de Shipborne Laminage et atterrissage vertical (SRVL) à augmenter le poids d'atterrissage maximales pour armes portées par ascenseur de l'aile. En Octobre 2010, le Royaume-Uni a annoncé son intention de commander à la variante F-35C CATOBAR place, mais en mai 2012, le Royaume-Uni est revenue à l'achat du F-35B, citant le coût de l'équipement des nouveaux porte-avions du Royaume-Uni pour le F-35C. Le 19 Juillet 2012, le secrétaire à la Défense Philip Hammond, dans un discours aux Etats-Unis, a indiqué que le Royaume-Uni serait initialement recevoir 48 F-35B et annoncera à une date ultérieure ce que les chiffres définitifs seront.

Le Marine italienne se prépare Grottaglie Air Station pour les opérations futures avec le F-35B. La marine italienne est de recevoir 22 avions entre 2014 et 2021, avec son porte-avions Cavour ensemble être modifiés pour les faire fonctionner en 2016.

Commandant de l'US Marine Corps, le général James Amos a dit que, en dépit de ses coûts croissants et des retards de calendrier, il n'y a pas de plan B pour remplacer le F-35B. Le F-35B est plus grande que l'avion qu'il remplace, ce qui a nécessité l' USS America (LHA-6) pour être conçu sans capacités de pont ainsi nécessaires. En 2011, l'USMC et USN signé un accord qui l'USMC va acheter 340 chasseurs F-35B et 80 F-35C tandis que l'USN va acheter 260 chasseurs F-35C. Les cinq escadrons de F-USMC 35Cs seront attribués aux porteurs de la marine tandis que l'USMC F-35Bs sera utilisée sur les navires amphibies et à terre.

Le 6 Janvier 2011, Gates a déclaré que le budget 2012 serait appeler à une pause de deux ans dans la production F-35B au cours de laquelle l'aéronef peut être redessiné, ou annulée en cas d'échec. La probation a été terminé par le Secrétaire à la défense Leon Panetta en Janvier 2012 en raison des progrès réalisés au cours de l'année écoulée.

Lockheed Martin vice-président exécutif Tom Burbage et ancien directeur des essais opérationnels du PentagoneTom Christie ont dit que la plupart des retards dans l'ensemble du programme ont été en raison de problèmes avec le F-35B, qui a forcé refontes massives sur les autres versions.

L'USMC l'intention de déclarer la capacité opérationnelle initiale avec environ 50 F-35 exécutant le logiciel intermédiaire bloc 2B dans le délai de 2014 à 2015.

Lockheed Martin Vice-président Steve O'Bryan a dit que la plupart des débarquements F-35B seront purement conventionnel afin de réduire le stress sur les composants d'ascenseurs verticaux. Opérations classiques réduisent également le risque de dommages par des corps étrangers auto-induite.

Le 3 Octobre 2011, le F-35B a commencé ses premiers essais en mer en effectuant un atterrissage vertical sur le pont du navire d'assaut amphibieUSS Wasp.

L'USAF a envisagé de remplacer l'A-10 avec le F-35B, mais ne le fera pas parce que le F-35B ne sera pas en mesure de générer suffisamment de sorties.

F-35C

F-35C lancement d'unecatapulte électromagnétique pendant les essais, Novembre de 2011.

Par rapport à la F-35A, la variante porteuse F-35C dispose d'ailes plus grandes avec des sections de bout d'aile pliables, plus grande aile et des surfaces de contrôle de queue pour un meilleur contrôle à basse vitesse, le train d'atterrissage renforcé pour les contraintes de support arrêtés débarquements, un nez roues jumelées engrenage, et un fort tailhook pour une utilisation avec des câbles porte-étincelles. La zone de plus grande aile permet pour la vitesse d'atterrissage diminué tout en augmentant à la fois étendue et la charge utile.

La marine américaine va utiliser la variante porteuse F-35C. Il a l'intention d'acheter 480 F-35Cs pour remplacer le F / A-18A, B, C, et D Hornets. Le F-35C servira également comme un complément très faible observable au Super Hornet. Le 27 Juin 2007, la variante du porteur complété son système de revue de conception critique Air (CDR). Ceci permet aux deux premières unités de F-35C prototype fonctionnel à réaliser. La variante C est devrait être disponible à partir de 2014. Le premier F-35C a été déployé le 29 Juillet 2009. Le Corps des Marines des États-Unis va également acheter 80 F-35Cs, assez pour cinq marins escadrons de chasseurs-attaque, pour une utilisation avec marine ailes d'avion de transport à un accord de service conjoint signé le 14 Mars de 2011.

Op??rateurs

??tats Unis

• United States Air Force
• United States Marine Corps

Royaume-Uni

• Royal Air Force

Spécifications (F-35A)

Le premier des 15 pré-production F-35

F-35B coupe avec LiftFan

Stations de point dur externe.

Les données deLockheed Martin spécifications, F-35 brève du programme, F-35 JSF F-35 Statistiques d'état du programme,

Caract??ristiques g??n??rales

• Equipage: 1
• Longueur:51,4 ??????pi (15,67 m)
• Envergure:35 pieds (10,7 m)
• Hauteur:14,2 pi (4,33 m)
• Surface de l'aile:460 pi² (42,7 m²)
• Poids à vide:£ 29300 (13300 kg)
• Poids chargé:£ 49540 (22470 kg)
• Max. masse au décollage:£ 70000 (31800 kg)
• Motorisation: 1 ?? Pratt & Whitney F135 postcombustionturbofan
  • Poussée à sec:28 000 lbf (125 kN)
  • Poussée avec postcombustion:43.000lbf (191 kN)
• La capacité interne de carburant:£ 18 480 (8382 kg)

Performance

• Vitesse maximale: Mach 1.6+ (1200 mph, 1930 kmh) (testé jusqu'à Mach 1,61)
• Portée:1200 milles nautiques (2220 km) sur le carburant interne
• rayon de Combat:584 milles nautiques (1080 km) sur le carburant interne
• plafond de service:60 000 ft (18 288 m) (testé à 43 000 ft)
• Taux de montée: classé (non accessible au public)
• Charge alaire:£ 107,7 / pi² (446 kg / m²; 526 kg / m² chargés)
• Poussée / poids:
  
  • Avec le plein de carburant:0,87
  • Avec 50% de carburant:1,07
    
• MaxgLIMITES D':9g(4,6 g dans un virage durable)

Armement

• Guns:1 × General Dynamics GAU-22 / A Equalizer25 mm (0,984 po)4-canon Gatling canons, montés à l'intérieur de 180 tours
• Hardpoints:6 × pylônes externes sur les ailes avec une capacité de 15.000 lb (6800 kg) et deux baies internes avec deux pylônes chacun pour une charge utile d'armes au total de 18.000 lb (8100 kg) et des dispositions pour effectuer des combinaisons de:
  • Missiles:
    
    • Air-air missiles:
      • AIM-120 AMRAAM
      • AIM-9X Sidewinder
      • IRIS-T
      • MBDA Meteor (en attendant un financement supplémentaire)
    • Air-surface missiles:
      • AGM-88 AARGM
      • AGM-158 JASSM
      • Brimstone missile / MBDA SPEAR
      • Joint Air-sol Missile
      • Missile Storm Shadow
      • SOM
    • Missiles anti-navires:
      • JSM
      • LRASM
  • Bombes:
    
    • Marquer les 84,83 et MarkMark bombes 82 GP
    • Bombe à fragmentation Mk.20 Rockeye II
    • Correction vent munitions distributeur capable
    • série Paveway bombes guidées par laser
    • Petite bombe Diamètre (SDB)
    • Série JDAM
    • Bombe nucléaire B61
    • AGM-154 JSOW

Avionique

• Northrop Grumman Electronic SystemsAN / APG-81radar AESA
• Lockheed Martin AAQ-40 / O Targeting System E (EOTS)
• Northrop Grumman Electronic Systemsd'un système d'ouverture (DAS) système d'alerte antimissile Distributed / AAQ-37
• BAE Systems AN / ASQ-239 (Barracuda)système de guerre électronique
• Harris Corporation Multifonctions données Advanced Link système de communication (MADL)