McDonnell Douglas F-4 Phantom II

F-4 Phantom II
Un Marine am??ricain F-4B Phantom II de escadron de chasseurs-attaque VMFA-314, les chevaliers noirs, survolant le Sud-Vietnam en Septembre de 1968.
R??le	Interceptor combattant, chasseur-bombardier
L'origine nationale	??tats Unis
Fabricant	McDonnell Aircraft / McDonnell Douglas
Premier vol	Le 27 mai 1958
Introduction	30 D??cembre 1960
Statut	Actif ?? partir de 2013
Les principaux utilisateurs	United States Air Force (utilisation de drone cible) United States Navy (ancien) United States Marine Corps (ancien) Force a??rienne turque
Produit	1958 - 1981
Nombre int??gr??	5195
Le co??t unitaire	Nouvelle construction F-4E dans FY1965: US $ 2,4 millions

Le McDonnell Douglas F-4 Phantom II est un tandem, deux places, bimoteur, par tous les temps, ?? long terme intercepteur de jet supersonique combattant / chasseur-bombardier initialement d??velopp?? pour le United States Navy par McDonnell Aircraft. Elle a d'abord entr?? en service en 1960 avec l'US Navy. Prouvant fortement adaptable, il a ??galement ??t?? adopt?? par le US Marine Corps et la US Air Force, et au milieu des ann??es 1960 ??tait devenu une partie importante de leurs ailes a??riens respectifs.

Le Phantom est un grand combattant avec une vitesse de pointe de plus de Mach 2,2. Il peut transporter plus de 18.000 livres (8400 kg) d'armes sur neuf externe hardpoints, y compris l'air-air missiles, missiles air-sol et diverses bombes. Le F-4, comme d'autres intercepteurs de son temps, a ??t?? con??u sans un canon interne. Les mod??les post??rieurs int??gr?? une M61 Vulcan de canon rotatif. A partir de 1959 elle a mis 15 records du monde pour des performances en vol, y compris un record de vitesse absolue, et un record d'altitude absolue.

Pendant la guerre du Vietnam le F-4 a ??t?? largement utilis??; il a servi comme le principal chasseur de sup??riorit?? a??rienne ?? la fois pour la Marine et la Force a??rienne, et est devenu important dans l'attaque au sol et r??les fin ?? la guerre de reconnaissance. Le fant??me a la distinction d'??tre le dernier chasseur pilot?? pour atteindre US ??tat as dans le 20e si??cle. Pendant la guerre du Vietnam l'USAF avait un pilote et deux syst??mes d'armes officiers (WSOs), et l'US Navy un pilote et un radar officier d'interception (RIO), obtenir cinq victoires a??riennes contre d'autres chasseurs de l'ennemi et de devenir des as dans l'air-to- combat a??rien. Le F-4 a continu?? ?? former une partie importante de la puissance am??ricaine a??rienne militaire dans les ann??es 1970 et 1980, ??tant progressivement remplac??s par des appareils plus modernes tels que le F-15 Eagle et F-16 dans l'US Air Force; la Grumman F-14 Tomcat et F / A-18 Hornet de l'US Navy; et le F / A-18 de l'US Marine Corps.

Le F-4 Phantom II est rest?? en usage par les ??tats-Unis dans la reconnaissance et Wild Weasel ( la suppression des d??fenses a??riennes ennemies) r??les dans le 1991 Guerre du Golfe, enfin quitt?? le service en 1996. Il ??tait aussi le seul a??ronef utilis?? par les deux ??quipes vol de d??monstration am??ricains: l'USAF Thunderbirds (F-4E) et l'US Navy Blue Angels (F-4J). Le F-4 a ??galement ??t?? utilis?? par les forces arm??es de 11 autres nations. Phantoms isra??liens voyaient vaste combat dans plusieurs Conflits arabo-isra??liens, alors que l'Iran a utilis?? sa grande flotte de Phantoms dans la Guerre Iran-Irak. Phantoms restent en service de premi??re ligne avec sept pays, et l'utilisation comme cible sans pilote dans l'US Air Force. Phantom production a couru de 1958 ?? 1981, avec un total de 5195 construit, ce qui en fait les plus nombreux avions militaires supersoniques am??ricain.

D??veloppement

Origines

La maquette McDonnell F3H-G / H, 1954.

En 1952, chef de l'a??rodynamique de McDonnell, Dave Lewis, a ??t?? nomm?? par le PDG Jim McDonnell soit de conception pr??liminaire gestionnaire de l'entreprise. En l'absence de nouveaux concours d'avions ?? l'horizon, des ??tudes internes conclu la Marine avait le plus grand besoin pour un nouveau et diff??rent type d'a??ronef: un chasseur d'attaque.

En 1953, McDonnell Aircraft commenc?? ?? travailler sur la r??vision de son F3H d??mon chasseur embarqu??, cherchant des capacit??s ??tendues et une meilleure performance. La soci??t?? a d??velopp?? plusieurs projets, dont une variante propuls?? par un moteur Wright J67, et des variantes aliment?? par deux Moteurs Wright J65, ou deux Moteurs General Electric J79. La version de J79-aliment?? promis une vitesse de pointe de Mach 1,97. Le 19 Septembre 1953, McDonnell se approcha de la United States Navy avec une proposition de le "Super Demon". Unique, l'avion devait ??tre modulaire-il pourrait ??tre ??quip?? ?? un ou deux si??ges nez pour diff??rentes missions, avec des c??nes de nez pour accueillir radar, appareils photo, quatre 20 mm (0,79 po) de canon, ou 56 Roquettes non guid??es FFAR en plus du neuf hardpoints sous les ailes et le fuselage. La Marine ??tait suffisamment int??ress??s pour commander une maquette pleine grandeur-up de la F3H-G / H, mais a estim?? que la prochaine Grumman XF9F-9 et Vought XF8U-1 d??j?? satisfait le besoin d'un chasseur supersonique.

Le design a donc ??t?? retravaill?? McDonnell dans un tout-temps chasseur-bombardier avec 11 points d'emports externes pour les armes et le 18 Octobre 1954, la soci??t?? a re??u une lettre d'intention pour deux YAH-1 prototypes. Le 26 mai 1955, quatre officiers de la marine sont arriv??s dans les bureaux et McDonnell, moins d'une heure, pr??sent?? ?? l'entreprise un ensemble d'exigences enti??rement nouveau. Parce que la Marine avait d??j?? la Douglas A-4 Skyhawk pour l'attaque au sol et F-8 Crusader pour les combats de chiens, le projet devait maintenant r??pondre au besoin d'un intercepteur de d??fense de la flotte par tous les temps. Un deuxi??me membre d'??quipage a ??t?? ajout?? ?? exploiter le puissant radar.

XF4H-1 prototype

Le XF4H-1 a ??t?? con??u pour transporter quatre semi-encastr?? Missiles guid??s par radar AAM-N-6 Sparrow III, et d'??tre aliment??s par deux moteurs J79-GE-8. Comme dans le McDonnell F-101 Voodoo, les moteurs assis bas dans le fuselage pour maximiser la capacit?? interne de carburant et de l'air ?? travers ing??r?? prises d'g??om??trie fixe. L'aile mince section avait un leader balayage de bord de 45 ?? et a ??t?? ??quip?? d'un limite syst??me de contr??le de la couche pour une meilleure maniabilit?? ?? basse vitesse.

Un F4H-1F bord USS Ind??pendance.

essais en soufflerie avait r??v??l?? instabilit?? lat??rale n??cessitant l'ajout de 5 ?? di??dre aux ailes. Pour ??viter la refonte de la section centrale de titane de l'a??ronef, les ing??nieurs McDonnell inclin??es uniquement les parties externes des ailes de 12 ??, dont la moyenne pour les cinq requises ?? sur toute l'envergure. Les ailes ont ??galement re??u le "Dogtooth" distinctif pour un meilleur contr??le ?? haute angles d'attaque. Le stabilisateur tout d??placement a ??t?? donn?? 23 ?? de x??nomorphes pour am??liorer le contr??le des angles d'attaque ??lev??s tout en gardant l'empennage claire de l'??chappement du moteur. En outre, les prises d'air ont ??t?? ??quip??s de rampes mobiles pour r??guler le flux d'air sur les moteurs ?? des vitesses supersoniques. Capacit?? tout temps d'interception a ??t?? r??alis??e gr??ce ?? la AN / APQ-50 radar. Pour accueillir les activit??s des transporteurs, le train d'atterrissage a ??t?? con??u pour r??sister ?? des atterrissages avec un taux de 23 m / s (7 m / s) puits, tandis que la jambe de nez pourrait se ??tendre d'environ 20 po (50 cm) pour augmenter l'angle d'attaque au d??collage .

Le 25 Juillet 1955, la Marine a command?? deux XF4H-1 avion d'essai et cinq combattants YF4H-1 pr??-production. Le Fant??me effectu?? son vol inaugural le 27 mai 1958 avec Robert C. Petit aux commandes. Un probl??me hydraulique emp??ch?? la rentr??e du train d'atterrissage mais les vols ult??rieurs all?? plus en douceur. Le d??pistage pr??coce a entra??n?? la refonte des prises d'air, y compris l'ajout distinctif de 12 500 trous ?? "purger" le lent l'air de la couche limite de la surface de chaque rampe d'admission. L'avion d??s affront?? la XF8U-3 Crusader III. En raison de l'op??rateur charge de travail, la Marine voulait un avion ?? deux places et le 17 D??cembre 1958, le F4H a ??t?? d??clar?? gagnant. Les retards avec les moteurs J79-GE-8 signifie que le premier avion de production ont ??t?? ??quip??s de J79-GE-2 et -2A moteurs, chacun ayant 16 100 lbf (71,8 kN) de pouss??e postcombustion. En 1959, la Phantom a commenc?? les essais d'aptitude de support avec le premier cycle complet lancement recouvrement effectu?? le 15 F??vrier 1960 USS Ind??pendance.

Il a ??t?? propos?? de nommer l'F4H " Satan "et" Mithra ", le dieu perse de la lumi??re. En fin de compte, l'avion a ??t?? donn?? le nom moins controvers??" Phantom II ", le premier" Phantom "??tant un autre chasseur ?? r??action McDonnell, le FH-1 Phantom. Le Phantom II a ??t?? bri??vement donn?? la d??signation F-110A et le nom "Spectre" par l'USAF, mais ni le nom a ??t?? utilis??.

Production

Au d??but de la production, le radar a ??t?? mis ?? niveau vers une plus grande AN / APQ-72, ce qui n??cessite le nez bulbeux, et la verri??re a ??t?? retravaill?? pour am??liorer la visibilit?? et rendre le cockpit arri??re moins claustrophobe. Au cours de sa carri??re la Phantom a subi de nombreux changements dans la forme de nombreuses variantes d??velopp??s.

VF-74 a ??t?? le premier escadron op??rationnel US Navy Phantom en 1961.

L'USAF a re??u Phantoms comme le r??sultat de secr??taire ?? la D??fense La pouss??e de Robert McNamara pour cr??er un combattant unifi?? pour toutes les branches de l'arm??e. Apr??s un F-4B a remport?? l '"Op??ration Highspeed" fly-off contre le Convair F-106 Delta Dart, l'USAF a emprunt?? deux Naval F-4B, les d??signant temporairement F-110A "Spectre" en Janvier 1962, et les exigences de leur propre version d??velopp??e. Contrairement ?? la mise au point de la Marine sur l'interception, l'USAF a soulign?? un r??le chasseur-bombardier. Avec l'unification de McNamara de d??signations le 18 Septembre 1962, le Phantom est devenu le F-4 avec la version navale d??sign?? F-4B et USAF F-4C. Le premier Air Force Phantom vol?? le 27 mai 1963, d??passant Mach 2 pour son premier vol.

La production Phantom II a pris fin aux ??tats-Unis en 1979 apr??s 5195 avaient ??t?? construits (5057 par McDonnell Douglas et 138 au Japon par Mitsubishi). Parmi ceux-ci, 2874 sont all??s ?? l'US Air Force, 1264 ?? la Marine et le Marine Corps, et le reste ?? des clients ??trangers. Le dernier F-4 construction am??ricaine est all?? ?? la Turquie, tandis que le dernier F-4 jamais construit a ??t?? un F-4EJ construit par Mitsubishi Heavy Industries au Japon et livr?? le 20 mai 1981. En 2008, 631 Phantoms sont rest??s en service actif dans le monde entier, tandis que le Phantom reste ??galement utilis??e comme un drone cible exploit?? par l'arm??e am??ricaine.

Les records du monde

Transcontinental ??Op??ration LANA" en 1961

Pour montrer leur nouveau chasseur, la Marine a men?? une s??rie de records vols au d??but du d??veloppement Phantom: Dans l'ensemble, le Phantom mis 16 records du monde. ?? l'exception de Skyburner, tous les enregistrements ont ??t?? obtenus dans les avions de production non modifi??e. Cinq des records de vitesse est demeur?? invaincu jusqu'?? ce que le F-15 Eagle est apparu en 1975.

• Op??ration Haut Vol: Le 6 D??cembre 1959, la deuxi??me XF4H-1 a effectu?? une zoom mont??e vers un record du monde 98 557 ft (30 040 m). Le pr??c??dent record de 94 658 pieds (28 852 m) a ??t?? cr???? par un Sovi??tique Prototype Sukhoi T-43-1. Commandant Lawrence E. Flint, Jr., USN acc??l??r?? son avion ?? Mach 2,5 ?? 47 000 pieds (14 330 m) et a grimp?? ?? 90 000 pieds (27 430 m) ?? un angle de 45 ??. Il a ensuite coup?? les moteurs et se glissa ?? l'altitude de pointe. Comme l'avion est tomb?? ?? travers 70 000 pieds (21 300 m), Flint a remis les moteurs et reprend vol normal.
• Le 5 Septembre 1960, un F4H-une moyenne de 1,216.78 mph (1,958.16 km / h) sur une 500 km (311 mi) en circuit ferm?? bien s??r.
• Le 25 Septembre 1960, un F4H-une moyenne de 1,390.21 mph (2,237.26 km / h) sur une 100 km (62,1 km) en circuit ferm?? bien s??r.
• Op??ration LANA: Pour c??l??brer le 50e anniversaire de l'aviation navale (L est le chiffre romain 50 et ANA repr??sentait anniversaire de l'aviation navale) le 24 mai 1961, Phantoms vol?? ?? travers le territoire continental des ??tats-Unis en moins de trois heures, et comprenant plusieurs ravitaillements citernes. Le plus rapide de l'avion en moyenne 869,74 mph (1,400.28 km / h) et termin?? le voyage en 2 heures 47 minutes, gagnant le pilote (et futur astronaute de la NASA), le lieutenant- Richard Gordon, USN et RIO, le lieutenant Bobbie Young, USN, 1961 Troph??e Bendix.
• Op??ration Sageburner: Le 28 Ao??t 1961, un Phantom moyenne 902,769 mph (1,452.826 km / h) sur une 3 km (4,82 km) cours de vol inf??rieure ?? 125 pieds (38,1 m) en tout temps. Commandant JL Felsman, USN a ??t?? tu?? au cours de la premi??re tentative de ce record le 18 mai 1961, lorsque son avion se est d??sint??gr?? dans l'air apr??s l'??chec terrain de registre.
• Op??ration Skyburner: Le 22 D??cembre 1961, un Phantom modifi?? avec mis injection d'eau une vitesse de record du monde absolu de 1,606.342 mph (2,585.086 km / h).
• Le 5 D??cembre 1961, un autre fant??me a ??tabli un record d'altitude soutenue de 66,443.8 pieds (20 252 m).
• Op??ration High Jump: une s??rie d'enregistrements de temps ?? altitude a ??t?? cr???? au d??but de 1962: 34,523 secondes au 3000 m??tres (9840 pieds), 48,787 secondes au 6000 m??tres (19 700 pieds), 61,629 secondes au 9000 m??tres (29 500 pieds), 77,156 secondes ?? 12 000 m??tres (39 400 pieds), 114,548 secondes ?? 15 000 m??tres (49 200 pieds), 178,5 secondes ?? 20 000 m??tres (65 600 pieds), 230,44 secondes ?? 25 000 m??tres (82 000 pieds), et 371,43 secondes ?? 30 000 m??tres (98 400 pieds).

Conception

Vue d'ensemble

Cockpit de F-4 Phantom II

Le F-4 Phantom est un si??ge-tandem chasseur-bombardier con??u comme un transporteur bas?? intercepteur de remplir le r??le flotte de chasseurs de la d??fense de l'US Navy. Les innovations dans le F-4 inclus une avanc??e radar Doppler ?? impulsions et l'utilisation ??tendue de titane dans sa cellule.

Malgr?? les dimensions imposantes et un masse maximale au d??collage de plus de ?? 60 000 (27000 kg), le F-4 a une vitesse de pointe de Mach 2,23 et un taux de mont??e initiale de plus de 41 000 ft / min (210 m / s). Neuf ext??rieure de l'F-4 hardpoints ont une capacit?? de jusqu'?? ?? 18 650 (8480 kg) d'armes, y compris air-air et missiles air-sol, et non guid??es, guid??e, et les bombes nucl??aires. Comme d'autres intercepteurs de son jour, le F-4 a ??t?? con??u sans un canon interne.

Le rendement de base d'un Mach fighter 2-classe avec une longue port??e et une charge utile de bombardier de taille serait le mod??le pour la prochaine g??n??ration de combattants de grandes et de la lumi??re / moyen-poids optimis??s pour le combat a??rien de la lumi??re du jour.

Les caract??ristiques de vol

En combat a??rien, le plus grand avantage de la Phantom ??tait sa pouss??e, ce qui a permis un pilote qualifi?? pour engager et se d??sengager de la lutte ?? volont??. L'avion massif, con??u pour tirer des missiles ?? guidage radar de au-del?? de la port??e visuelle, manqu?? l'agilit?? de ses adversaires sovi??tiques et a ??t?? soumis ?? lacet inverse pendant la manoeuvre dur. Bien que donc soumis ?? spins irr??couvrables au cours de rouleaux d'aileron, les pilotes ont signal?? l'avion pour ??tre tr??s communicatif et facile ?? piloter sur le bord de son enveloppe de performance. En 1972, le mod??le F-4E a ??t?? mis ?? jour avec becs de bord sur l'aile, am??liorant consid??rablement ??lev??e angle d'attaque manoeuvrabilit?? au d??triment de la vitesse de pointe.

F-4 Phantom II d??monstration en vol vid??o

Les moteurs de J79 ont produit des quantit??s notables de fum??e noire, une situation d??savantageuse en ce que l'ennemi pouvait rep??rer l'avion. Cela a ??t?? r??solu sur le F-4S ??quip??s de la variante du moteur de -10A qui a utilis?? un sans fum??e chambre de combustion.

La plus grande faiblesse de F-4, comme il a ??t?? initialement con??u, ??tait son manque d'un canon interne. Pendant une br??ve p??riode, la doctrine a jug?? que tourner combat serait impossible ?? des vitesses supersoniques et peu d'effort a ??t?? fait pour enseigner pilotes combat a??rien manoeuvre. En r??alit??, les engagements sont rapidement devenus subsoniques, telle que les pilotes allaient ralentir dans un effort pour obtenir derri??re leurs adversaires. En outre, le relativement nouveau chaleur recherche et des missiles ?? guidage radar au moment ont ??t?? fr??quemment rapport??s comme peu fiables et les pilotes ont d?? utiliser plusieurs coups (aussi connu comme ripple-feu), juste pour frapper un combattant ennemi. Pour compliquer le probl??me, r??gles d'engagement au Vietnam emp??ch?? les attaques de missiles ?? longue port??e dans la plupart des cas, comme l'identification visuelle a ??t?? normalement n??cessaire. De nombreux pilotes se sont retrouv??s sur la queue d'un avion ennemi mais trop pr??s du feu Falcons courte port??e ou Sidewinders. Bien que, en 1967, l'US Air Force F-4C a commenc?? ?? exercer Gunpods externes SUU-16 contenant 20 mm (0,79 po) M61 Vulcan Gatling canons, cockpits USAF ??taient pas ??quip??s de viseurs de plomb calcul jusqu'?? l'introduction de la SUU-23, assurant pratiquement un ??chec dans un combat de manoeuvre. Certains avions Marine Corps r??alis?? deux gousses pour mitrailler. En plus de la perte de performance due ?? glisser, le combat a montr?? le canon mont?? ?? l'ext??rieur inexactes moins fr??quemment boresighted, mais beaucoup plus rentable que les missiles. L'absence d'un canon a finalement ??t?? r??solu en ajoutant un mont?? ?? l'int??rieur de 20 mm (0,79 po) M61 Vulcan sur le F-4E.

Frais

Remarque: les montants originaux ??taient en 1965 dollars des ??tats-Unis. Les chiffres de ces tableaux ont ??t?? ajust??es pour l'inflation.

Histoire op??rationnelle

United States Navy

A l'US Navy F-4B de VF-111 larguant des bombes sur le Vietnam, 1971.

Le 30 D??cembre 1960, le VF-121 "stimulateurs" ?? NAS Miramar est devenu le premier op??rateur Phantom avec son F4H-1FS (F-4A). Le VF-74 "Be-Devilers" ?? NAS Oceana est devenu le premier escadron de Phantom d??ployable quand il a re??u ses F4H-1 (F-4B) le 8 Juillet 1961. L'escadron compl??t?? qualifications porteuses en Octobre 1961 et le premier d??ploiement complet de support de Phantom entre Ao??t 1962 et Mars 1963 ?? bord USS Forrestal. La seconde d??ployable Escadron US Atlantic Fleet pour recevoir F-4B ??tait le VF-102 "" Diamondbacks, qui ont pris rapidement leur nouvel avion sur le shakedown croisi??re USS Enterprise. La premi??re d??ployable Escadron flotte am??ricaine du Pacifique pour recevoir le F-4B ??tait le VF-114 "Aardvarks", qui ont particip?? ?? la croisi??re Septembre 1962 ?? bord USS Kitty Hawk.

Au moment de la Golfe du Tonkin incident, 13 des 31 escadrons de la marine d??ployables ??taient arm??s avec le type. F-4B de USS Constellation a fait le premier combat de la sortie Phantom guerre du Vietnam , le 5 Ao??t 1964, vol escorte de bombardier dans Op??ration Pierce Arrow. La premi??re victoire Phantom air-air de la guerre a eu lieu le 9 Avril 1965, quand un F-4B de VF-96 "Fighting Falcon" pilot?? par le Lieutenant (qualit?? junior) Terence M. Murphy et son RIO, Ensign Ronald Fegan, abattu un Chinois MiG-17 "Fresco". Le Fant??me a ensuite ??t?? abattu, probablement par un AIM-7 Sparrow de l'un de ses ailiers. Il continue d'y avoir une controverse quant ?? savoir si la Phantom a ??t?? abattu par les armes MiG ou si, comme les rapports de l'ennemi ont indiqu?? plus tard, un AIM-7 Sparrow III de l'un de Murphy et les ailiers de Fegan. Le 17 Juin 1965, un F-4B de VF-21 "Ind??pendants" pilot??e par le commandant Louis Page et le lieutenant John C. Smith abattu la premi??re nord-vietnamien MiG de la guerre.

Le 10 mai 1972, le lieutenant- Randy ??Duke?? Cunningham et le lieutenant (grade junior) William P. Driscoll piloter un F-4J, indicatif d'appel "Showtime 100", abattu trois MiG-17 pour devenir le premier Am??ricain as de la guerre de vol. Leur cinqui??me victoire a cru au moment d'??tre sur un ace Nord-Vietnamiens myst??rieuse, le colonel Nguyen Toon, maintenant consid??r?? comme mythique. Sur le vol de retour, le Phantom a ??t?? endommag?? par un ennemi missile sol-air. Pour ??viter d'??tre captur??, Cunningham et Driscoll vol?? leur avion de gravure en utilisant seulement le gouvernail et de post-combustion (les d??g??ts ?? l'a??ronef rendu commande classique presque impossible), jusqu'?? ce qu'ils puissent ??jecter dessus de l'eau.

Le Blue Angels vol?? le F-4J, 1969-1974.

Pendant la guerre, les escadrons US Navy F-4 Phantom particip?? ?? 84 tours de combat avec F-4B, F-4JS, et F-4NS. La Marine revendiqu?? 40 victoires air-air ?? un co??t de 73 Phantoms perdu en combat (sept avions ennemis, 13 ?? SAM, et 53 ?? AAA). Suppl??mentaires 54 Phantoms ont ??t?? perdus dans des accidents.

En 1984, le F-4NS avait ??t?? compl??tement remplac?? par F-14 Tomcat, et en 1986 le dernier F-4SS ont ??t?? ??chang??es contre des F / A-18 Hornet. Le 25 Mars 1986, un F-4S appartenant ?? la VF-151 "Vigilantes," est devenu le dernier service actif US Navy Phantom pour lancer ?? partir d'un porte-avions, dans ce cas, le USS Midway. Le 18 Octobre 1986, un F-4S de la VF-202 "surchauffe", un escadron de chasse de la R??serve navale, a fait le d??barquement de dernier porte jamais Phantom tout en fonctionnant ?? bord USS America. En 1987, la derni??re de l'avion F-4S de la R??serve navale ?? commande ont ??t?? remplac??s par F-14aS. Les derniers Phantoms en service dans la Marine ??taient QF-quatre drones cibles exploit??s par le Naval Air Warfare Centres ?? NAS Point Mugu, Californie. Ces cellules d'a??ronefs ont ensuite ??t?? retir??s en 2004.

United States Marine Corps

Les Marines ont re??u leur premier F-4B en Juin 1962, avec les ??chevaliers noirs?? de VMFA-314 au Marine Corps Air Station El Toro, Californie devenant le premier escadron op??rationnel. En plus d'attaquer les variantes, les Marines op??r?? ??galement plusieurs reconnaissance tactique RF-4B. Phantoms marins ?? partir VMFA-531 est arriv?? au Vietnam le 10 Avril 1965, le vol ?? proximit?? missions d'appui a??rien ?? partir de bases terrestres ainsi que du porte-avions USS Am??rique. Marine F-4 pilotes ont affirm?? trois MiG ennemis (deux en service d'??change avec l'USAF) au co??t de 75 avions perdus au combat, la plupart du temps au feu au sol, et quatre dans des accidents. Le F-4 a continu?? ?? ??quiper les escadrons de chasseurs-attaque ?? la fois dans le Corps des Marines et de la Marine Corps Reserve tout au long des ann??es 1960, 1970 et 1980. Au d??but des ann??es 1980, ces escadrons ont commenc?? ?? la transition vers le F / A-18 Hornet, en commen??ant avec le m??me escadron qui a introduit le F-4 ?? la Marine Corps, VMFA-314 au MCAS El Toro, Californie. Parall??lement ?? cette transition, les escadrons Marine Corps RF-4B d??mantel??es progressivement en faveur des syst??mes de pods sur avions d'attaque. Le 18 Janvier 1992, la derni??re Marine Corps Phantom, un F-4S dans la R??serve Marine Corps, a ??t?? retir?? par les "Cowboys" de VMFA-112, apr??s quoi l'escadron a ??t?? r??-??quip?? F / A-18 Hornet.

United States Air Force

Dans le service USAF F-4 a ??t?? initialement d??sign?? le F-110 Spectre avant l'introduction de la 1962 ??tats-Unis Tri-Service syst??me de d??signation des a??ronefs. L'USAF rapidement adopt?? la conception et est devenu le plus grand utilisateur Phantom. La premi??re Phantoms Air Force au Vietnam ??taient F-4C de la 555e "Triple Nickel" Escadron tactique de chasse, qui est arriv?? en D??cembre 1964. Contrairement ?? la Marine, qui a vol?? la Phantom avec une Aviator Naval (du pilote) sur le si??ge avant et un Flight Officer Naval comme officier d'interception radar (RIO) sur le si??ge arri??re, l'Arm??e de l'Air d'abord vol?? ses Phantoms avec un pilote class?? dans le si??ge arri??re. Cette politique a ??t?? chang?? plus tard en utilisant un navigateur qualifi?? comme une arme / syst??mes de ciblage agent (plus tard d??sign?? comme syst??mes d'armes de dirigeant ou WSO) dans le si??ge arri??re. Cependant, parce qu'ils ont vol?? ?? l'origine avec les pilotes sur le si??ge arri??re, tous USAF Phantoms conserv?? des contr??les de vol en double commande au long de leur dur??e de vie.

Le 10 Juillet 1965, F-4C de la 45e Escadron tactique de chasse, 15 TET, en affectation temporaire ?? Ubon, la Tha??lande, a marqu?? premi??res victoires de l'USAF contre Nord-Vietnamiens MiG-17 en utilisant AIM-9 Sidewinder air-air missiles. Le 26 Avril 1966, un F-4C du 480e Escadron tactique de chasse a marqu?? la premi??re victoire a??rienne par un ??quipage am??ricain au cours nord-vietnamien MiG-21 "Fishbed". Le 24 Juillet 1965, une autre de la Phantom 45e Escadron tactique de chasse devenu le premier avion am??ricain ?? ??tre abattu par un ennemi SAM, et, le 5 Octobre 1966, un 8 Tactical Fighter Wing F-4C est devenu le premier jet am??ricain a perdu ?? un missile air-air, tir?? par un MiG-21.

A??ronefs d??but souffert de fuites dans les r??servoirs de carburant de l'aile qui n??cessitaient r??-??tanch??it?? apr??s chaque vol et 85 avions ont ??t?? trouv??s ?? avoir des fissures dans les c??tes et les longerons d'ailes ext??rieures. Il y avait aussi des probl??mes avec v??rins d'ailerons de contr??le, connecteurs ??lectriques, et les incendies du compartiment moteur. Reconnaissance RF-4C ont fait leurs d??buts au Vietnam le 30 Octobre 1965, les missions de vol dangereuses de reconnaissance post-gr??ve. L'US Air Force Thunderbirds utilis?? le F-4E de la saison 1969 jusqu'en 1974.

Bien que le F-4C ??tait essentiellement identique ?? la Marine F-4B de la performance de vol et effectu?? les missiles AIM-9 Sidewinder, USAF F-adapt?? 4Ds abord arriv?? en Juin 1967 ??quip?? AIM-4 Falcons. Toutefois, le Falcon, comme ses pr??d??cesseurs, a ??t?? con??u pour abattre des bombardiers volants droite et de niveau. Sa fiabilit?? ne se r??v??la pas mieux que d'autres, et sa s??quence de tir complexe et limit??e demandeur t??te temps de refroidissement a pratiquement inutile en combat contre les combattants agiles. Le F-4Ds revenue ?? l'aide Sidewinders le cadre du programme "Rivet Haste" au d??but de 1968, et en 1972, le AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" ??tait devenu le missile le plus pratique pour les pilotes de l'USAF. Comme d'autres Phantoms guerre du Vietnam, le F-4Ds ??t?? ??quip?? d'urgence autodirecteur radar et d'alerte (Rhaw) antennes pour d??tecter la construction sovi??tique SA-2 directrice SAM.

435??me TFS F-4Ds sur le Vietnam

US Air Force RF-4C Phantom II ?? Ellington Field (Houston)

De le d??ploiement initial de la F-4C en Asie du Sud, l'US Air Force Phantoms effectu?? deux r??les de sup??riorit?? a??rienne et d'attaque au sol, soutenant non seulement des troupes terrestres au Sud-Vietnam, mais aussi mener des sorties de bombardement au Laos et au Vietnam du Nord. Comme le Force F-105 a subi attrition s??v??re entre 1965 et 1968, le r??le de bombardement de la F-4 proportionnellement augment?? qu'apr??s Novembre 1970 (quand le dernier F-105D a ??t?? retir?? du combat), il est devenu le syst??me de livraison de munitions tactique primaire USAF. En Octobre 1972, le premier escadron de EF-4C Avions de Wild Weasel d??ploy?? en Tha??lande en service temporaire. Le pr??fixe ??E?? a ??t?? abandonn?? et l'avion a ??t?? tout simplement connu comme le F-4C sauvages de belette.

Seize escadrons de Phantoms ont ??t?? d??ploy??s de fa??on permanente entre 1965 et 1973, et 17 autres d??ploy??s sur des missions de combat temporaires. La p??riode de pointe de combat F-4 ont eu lieu en 1972, quand 353 ??taient bas??s en Tha??lande. Un total de 445 Force a??rienne Phantom chasseurs-bombardiers ont ??t?? perdus, 370 au combat et 193 de ceux sur le Nord Vietnam (33 ?? MiG, 30 ?? SAM, et 307 ?? AAA).

Le RF-4C a ??t?? exploit??e par quatre escadrons, et des pertes 83, 72 ??taient dans un combat dont 38 sur le Nord Vietnam (sept ?? SAM et 65 ?? AAA). ?? la fin de la guerre, l'US Air Force avait perdu un total de 528 F-4 et RF-4C Phantoms. Lorsqu'il est combin?? avec la marine am??ricaine et Marine pertes de 233 Phantoms, 761 F-4 / RF-4 Phantoms ont ??t?? perdus dans la guerre du Vietnam.

Le 28 Ao??t 1972, le capitaine Steve Ritchie est devenu le premier as USAF de la guerre. Le 9 Septembre 1972, BSM Capt Charles B. DeBellevue est devenu le plus prolifique as am??ricaine de la guerre avec six victoires. et WSO Capt Jeffrey Feinstein est devenu le dernier ace USAF de la guerre le 13 Octobre 1972. ?? son retour aux ??tats-Unis, et DeBellevue Feinstein ont ??t?? affect??s ?? la formation des pilotes (Feinstein a re??u une renonciation de vision) et requalifi?? en tant que pilotes de l'USAF dans le F-4. USAF F-4C / D / E ??quipages marqu?? 107?? MiG tue en Asie du Sud (50 par Sparrow, 31 par Sidewinder, cinq par Falcon, 15,5 par arme ?? feu, et six par d'autres moyens).

Le 31 Janvier 1972, le 170e Escadron d'appui tactique / 183d Tactical Fighter Group de la Illinois Air National Guard est devenu le premier Unit?? de la Garde nationale de l'air ?? la transition vers Phantoms lorsque leur R??publique F-84F Thunderstreaks ont ??t?? trouv??s ?? avoir des probl??mes de corrosion. Le service de ANG du F-4 a dur?? jusqu'au 31 Mars 1990, quand il a ??t?? remplac?? par le F-16 Fighting Falcon.

USAFE F-4G, A-10A et RF-4C en 1987

Le 15 Ao??t 1990, 24 F-4G Vs sauvages de belette et six RF-4C ont ??t?? mobilis??s pour Shaikh Isa AB, Bahre??n, pour Op??ration Temp??te du D??sert. Le F-4G ??tait le seul a??ronef dans l'inventaire USAF ??quip?? pour le la suppression des d??fenses a??riennes ennemies (SEAD) r??le, et a ??t?? n??cessaire pour prot??ger les avions de la coalition du syst??me de d??fense a??rienne ??tendue de l'Irak. Le RF-4C ??tait le seul a??ronef ??quip?? de l'ultra-longue port??e KS-127 LOROP (longue port??e photographie oblique) cam??ra, et a ??t?? utilis?? pour une vari??t?? de missions de reconnaissance. En d??pit de voler missions quasi quotidiennes, un seul RF-4C a ??t?? perdu dans un accident mortel avant le d??but des hostilit??s. Un F-4G a ??t?? perdu lorsque le feu de l'ennemi a endommag?? les r??servoirs de carburant et l'avion a manqu?? de carburant pr??s d'une base a??rienne amical. La derni??re USAF Phantoms, F-4G sauvages de belette Vs partir 561e Escadron de chasse, ont ??t?? retir??s le 26 Mars 1996. Le dernier vol op??rationnel du F-4G Wild Weasel ??tait du 190e Escadron de chasse, Idaho Air National Guard, en Avril 1996. La derni??re USAF op??rationnelle / ANG F-4 ?? la terre ??tait pilot?? par le Major Mike Webb et Maj Gary Leeder, Idaho ANG.

Comme la Marine, l'Arm??e de l'Air a exploit?? QF-quatre drones cibles, servant avec le Cibles 82d a??rienne Escadron Tyndall AFB, en Floride. Il est pr??vu que le F-4 restera dans le r??le de cible avec les 82d ATR jusqu'?? 2013-14, quand ils seront remplac??s par les premi??res versions du F-16 Fighting Falcon converti en une configuration QF-16. Plusieurs QF-4 sont maintenus dans des couleurs historiques, affich?? dans le cadre du Patrimoine vol de Air Combat Command week-end, tout en servant avion cible au cours de la semaine.

Forces a??riennes non am??ricaines

Le fant??me a servi avec les forces a??riennes de nombreux pays, dont l'Australie, Egypte, l'Allemagne, Royaume-Uni, la Gr??ce, l'Iran , Isra??l, le Japon, l'Espagne, la Cor??e du Sud et la Turquie .

Australie

Le Royale Australian Air Force (RAAF) lou?? 24 USAF F-4E 1970-1973 en attendant leur ordre pour la General Dynamics F-111C ?? livrer. Ils ont ??t?? si bien-aim?? que la RAAF consid??r?? conservant l'avion apr??s les F-111Cs ont ??t?? livr??s. Ils ont ??t?? op??r??s ?? partir de RAAF Amberley par N ?? 1 et Escadron N ?? 6 Escadron.

Egypte

AREAF F-4E Phantom II

En 1979, le Air Force ??gyptienne achet?? 35 ex USAF F-4E avec un certain nombre de missiles Sparrow, Sidewinder et Maverick des ??tats-Unis pour $ 594 000 000 dans le cadre du programme ??Paix Pharaon". Un sept avions USAF surplus additionnel ont ??t?? achet??s en 1988. Trois remplacements de d??parts avaient ??t?? re??us ?? la fin des ann??es 1990.

F-4Fs du Force a??rienne allemande

Allemagne

Le Air Force allemande (Luftwaffe) initialement ordonn?? la reconnaissance RF-4E en 1969, recevant un total de 88 avions qui ont ??t?? livr??s ?? partir de Janvier 1971. En 1982, initialement d??sarm??e RF-4E a donn?? une capacit?? d'attaque au sol secondaire, et ont ??t?? pris sa retraite en 1994.

En 1973, dans le cadre du programme ??Rhin paix", la Luftwaffe a achet?? le F-4F all??g?? et simplifi?? qui a ??t?? mis ?? jour au milieu des ann??es 1980. 24 allemand appartenant F-4Fs exploit??s par le 49e Tactical Fighter Wing de l'US Air Force au Holloman AFB pour former les ??quipages de la Luftwaffe jusqu'en D??cembre 2004. En 1975, l'Allemagne a ??galement re??u 10 F-4E pour la formation aux ??tats-Unis ?? la fin des ann??es 1990, ils ont ??t?? retir??s du service, ??tant remplac??s par F-4Fs. L'Allemagne a ??galement lanc?? le programme ??ICE?? (Am??lioration de l'efficacit?? au combat) en 1983. Le 110 ICE-niveau F-4Fs entr?? en service en 1992, et devraient rester en service jusqu'en 2012. Tous les autres Phantoms de la Luftwaffe sont d??sormais bas?? ?? Wittmund avec Jagdgeschwader 71 (escadre de chasse 71) dans le nord de l'Allemagne et WTD61 au Manching.

Gr??ce

Force a??rienne grecque RF-4E Phantom II, dans un sch??ma de couleur sp??ciale, atterrit ?? RIAT 2008, Royaume-Uni

En 1971, le Force a??rienne grecque a ordonn?? tout nouveau F-4E Phantom, avec des livraisons ?? partir de 1974. Au d??but des ann??es 1990, l'AF hell??nique acquise surplus RF-4E et F-4E de la Luftwaffe et US ANG.

Apr??s le succ??s du programme ICE allemand, le 11 Ao??t 1997, DASA de l'Allemagne a reçu un contrat pour la modernisation de 39 avions à la "paix Icare 2000" standard très similaire. L'AF hellénique exploite 35 améliorée F-4E-PI2000 (338 et 339 escadrons) et 22 appareils RF-4E (Squadron 348) en mai 2008.

J'ai Couru

Dans les années 1960 et 1970 lorsque les Etats-Unis et l'Iran étions en bons termes, les États-Unis vendu 225 F-4D, F-4E, et RF-4E Phantom à l'Iran. L'Armée de l'Air iranienne impériale a vu au moins un engagement, résultant en une perte, après une RF-4C a été éperonné par un MiG-21 soviétiques lors de Dark Project Gene, une opération de ELINT pendant la guerre froide. Le République islamique d'Iran Air Force Phantoms scie action dans la guerre Iran-Irak dans les années 1980 et sont maintenu opérationnel par la révision et l'entretien de l'industrie aérospatiale de l'Iran.

Isra??l

Le Air Force israélienne était le plus grand opérateur étranger de la Phantom, volant à la fois nouvellement construit et aéronefs ex-USAF, ainsi que plusieurs one-off variantes spéciales de reconnaissance. Le premier F-4E, surnommé " Kurnass "(Sledgehammer), et RF-4E, surnommé" Orev "(Raven), ont été livrés en 1969 au titre du programme" Peace Echo I ". Phantoms supplémentaires sont arrivés dans les années 1970 sous la rubrique «Paix Echo II" à "" la paix Echo V »et des programmes Nickel Grass ". Phantoms israéliens vu vaste combat durant les conflits israélo-arabes , d'abord de voir l'action au cours de la guerre d'usure. Dans les années 1980, Israël a commencé le programme de modernisation "Kurnass 2000» qui a mis à jour de manière significative l'avionique. Les derniers F-4s israéliens ont été retirés en 2004.

Une paire de F-4EJs avec leur schéma de peinture nouvelle de supériorité aérienne

Japon

De 1968, l' Air Force d'autodéfense du Japon a acheté un total de 140 F-4EJ Phantoms sans ravitaillement en vol, système de ASM Bullpup, système de contrôle nucléaire et des capacités d'attaque au sol. Mitsubishi construit 138 sous licence au Japon et 14 de reconnaissance RF-4E désarmés ont été importés. Parmi ceux-ci, 96 F-4EJs ont depuis été modifié pour le F-4EJ Kai ( ??? , modifié) standard. 15 F-4EJs ont été convertis en avions de reconnaissance RF-4EJ désigné, avec des améliorations similaires à celles du F-4EJ Kai. Le Japon dispose d'une flotte de 90 F-4 en service en 2007. Il a été l'étude de plusieurs combattants de remplacement.

Cor??e Du Sud

Un F-4E Corée du Sud, anciennement de l'US Air Force.

Le Force aérienne de la République de Corée a acheté son premier lot de l'US Air Force d'occasion F-4D Phantoms en 1968 au titre du programme "Peace Spectator". Le F-4Ds continué à être livrés jusqu'en 1988. Le programme «Paix Pheasant II" également fourni récemment construit et ancien USAF F-4E. Actuellement, le F-4Ds sont remplacés en service par de nouveaux F-15K Slam Eagles.

Espagne

Le Espagnole Air Force a acquis son premier lot des ex-USAF F-4C Phantoms en 1971 au titre du programme "Peace Alfa". C.12 désigné, l'avion était à la retraite en 1989. Dans le même temps, le bras de l'air a reçu un certain nombre d'ex-RF-4C USAF, désigné CR.12. En 1995-1996, ces avions reçu de nombreuses mises à niveau de l'avionique. Espagne retira ses RF-4 en 2002.

Dinde

Le Force aérienne turque a reçu 40 F-4E en 1974, avec un autre 32 F-4E et 8 RF-4E en 1977-78 dans le cadre du programme "Peace Diamant III", suivie par 40 avions ex-USAF en "paix Diamant IV" en 1987, et un montant supplémentaire de 40 ex-US Garde nationale des aéronefs Air en 1991. Un autre 32 RF-4E ont été transférés à la Turquie après avoir pris sa retraite par la Luftwaffe entre 1992 et 1994. En 1995, IAI d'Israël en ??uvre une mise à niveau similaire à Kurnass 2000 sur 54 turc F-4E qui ont été doublés le F-4E 2020 Terminator. F-4 turcs, et plus modernes F-16 ont été utilisés pour frapper kurdes bases du PKK dans les opérations militaires en cours dans le nord de l'Irak. Le 22 Juin 2012, un RF-4E turc a été abattu par les défenses aériennes syriennes alors qu'il pilotait un avion de reconnaissance près de la frontière turco-syrienne. La Turquie a déclaré l'avion de reconnaissance internationale était dans l'espace aérien quand il a été abattu, tandis que les autorités syriennes ont affirmé qu'il était à l'intérieur de l'espace aérien syrien.

Royaume-Uni

Un F-4J de la Marine des États-Unis aux côtés d'un F-4K de l'attente Fleet Air Arm à être catapulté du USS Indépendance ; l'une des principales différences peuvent être vus par extensible roue de nez de l'avion britannique. Les deux variantes ont finalement été utilisés par la RAF

Le Royaume-Uni a acheté les versions basés sur F-4J de l'US Navy pour une utilisation avec la Royal Air Force et la Marine royale de Fleet Air Arm. Les principales différences sont l'utilisation des Britanniques moteurs Rolls-Royce Spey et de l'avionique de fabrication britannique. Le RN et les versions de la RAF ont reçu la désignation F-4K et F-4M respectivement, et sont entrés en service avec le Phantom FG.1 (chasseur / attaque au sol) et Phantom FGR.2 (chasseur / attaque au sol / reconnaissance) désignations britanniques.

En 1982, pendant la guerre des Malouines trois Phantom FGR2s de No. 29 Escadron étaient sur ??????Quick Reaction devoir d'alerte actif sur l'île d'Ascension pour protéger la base contre les attaques de l'air. Apr??s le Guerre des Malouines, 15 mis à niveau ex-USN F-4JS, connu sous le F-4J (UK) est entré en service RAF pour compenser un escadron d'intercepteur redéployés vers les Malouines.

Environ 15 escadrons de la RAF ont reçu différentes marques de Phantom, beaucoup d'entre eux, basé en Allemagne. Le premier à être équipé a été No. 6 e Escadron de la RAF Leuchars en Juillet 1969. Un déploiement remarquable était de n ° 43 Escadron, où Phantom FG1s resté l'équipement de l'escadron pour un remarquable 20 ans, arrivée en Septembre 1969 et au départ en Juillet 1989. Pendant cette période, l'escadron était basé à Leuchars.

Les Phantoms d'interception ont été remplacés par le Panavia Tornado F3 de la fin des années 1980, et les derniers Phantoms britanniques ont été retirés en Octobre 1992, lorsque No. 74 escadron dissous.

L'utilisation civile

Sandia National Laboratories a utilisé un F-4 monté sur un «traîneau de fusée" dans un crash test pour voir les résultats d'un avion frappant une structure en béton armé, comme une centrale nucléaire.

Un avion, un F-4D (N749CF d'enregistrement civil), est exploité par l'organisation à but non lucratif basée dans le Massachusetts Collings Foundation comme une " histoire vivante "exposition. Fonds pour entretenir et exploiter l'avion, qui est basé à Houston , Texas, sont élevés par des dons / commandites des parties publiques et commerciales.

NASA s ' Centre Dryden Flight Research a acquis un F-4A Phantom II le 3 Décembre 1965. Il a fait cinquante-cinq vols à l'appui de programmes courts, chasse sur X-15 missions et en soulevant les vols de corps. Le F-4A a également soutenu un programme de surveillance biomédicale impliquant 1.000 vols par le Centre de recherche de la NASA Vol pilotes de recherche aérospatiale et les étudiants de la recherche aérospatiale Pilot School USAF volant avions à haute performance. Les pilotes ont été instrumentés pour enregistrer des données précises et fiables de l'électrocardiogramme, le rythme respiratoire et l'accélération normale. En 1967, le F-4A a soutenu un programme court d'inspiration militaire pour déterminer si bang sonique d'un avion pourrait être dirigé et si elle pourrait éventuellement être utilisé comme une arme de toutes sortes, ou au moins une gêne. La NASA a également volé un F-4C dans une étude soufflant de l'envergure de 1983 à 1985, après quoi il a été retourné à la Force aérienne.

Variantes

QF-4E AF de série n ° 74-0626 auMcGuire AFB en mai 2007 avec unA-10 dans le fond.

A US Marine Corps RF-4B en Septembre de 1982.

F-4A, B, J, N et S

Variantes pour l'US Navy et les Marines américains. F-4B a été mis à niveau vers F-4N, et F-4J a été mis à niveau vers F-4S.

F-110 Spectre, F-4C, D et E

Variantes pour l'US Air Force. F-4E introduit un canon interne M61 Vulcan. Le F-4D et E ont été les plus nombreuse construit, largement exporté, et aussi largement utilisé dans le cadre du semi automatique au sol système de défense aérienne (SAGE) des États-Unis.

F-4G sauvages de belette V

Un d??di?? Variante SEAD avec radar et avionique mise à jour, converti de F-4E. La désignation F-4G a été appliqué plus tôt pour un tout autre Phantom Marine.

F-4K et M

Variantes pour les militaires britanniques remotorisés avecRolls-Royce Spey turbosoufflantes.

F-4EJ

Simplifié F-4E exporté vers et construit sous licence au Japon.

F-4F

Simplifié F-4E exportés vers l'Allemagne.

QF-4B, ??????E, G, N et S

Retraité avions transformée en drones cibles télécommandées utilisées pour la recherche d'armes et de systèmes défensifs.

RF-4B, ??????C, et E

Variantes de reconnaissance tactique.

Culture

Surnoms

Un F-4F sur l'affichage décrit comme le "plus grand distributeur au monde depièces MiG ", en raison du nombre élevé de ce type d'avion ennemi abattu

Le Fantôme a réuni un certain nombre de surnoms au cours de sa carrière. Certains de ces noms inclus "Rhino", "Double truand", le "Flying Anvil", "Footlocker vol", "Flying Brick", "Lead Sled", le "Big Iron Sled» et le «St. Louis Slugger". En reconnaissance de son record de Downing grand nombre de construction soviétique MiG, il a été appelé le «grand distributeur au monde de MiG Pièces". Comme un reflet de l'excellente exécution en dépit de son volume, le F-4 a été surnommé "le triomphe de la poussée sur l'aérodynamique." Allemand de la Luftwaffe équipages ont appelé leurs F-4 le Eisenschwein ("Iron Pig"), Fliegender ziegelstein ("Flying Brick") et Luftverteidigungsdiesel ("Air Defense Diesel").

Imitant l'orthographe du nom de l'avion, McDonnell a publié une série de correctifs. Les pilotes sont devenus des «Phantom Phlyers", backseaters devenus "Phantom Pherrets", les fans du F-4 Phantom "Phanatics", et appellent le «Phabulous Phantom". membres d'équipage au sol qui ont travaillé sur l'avion sont connus comme "Phantom Phixers".

Le Spook

Le Spook

L'emblème de l'avion est un fantôme lunatique de bande dessinée appelée "The Spook", qui a été créé par l'artiste technique McDonnell Douglas, Anthony «Tony» Wong, pour les écussons d'épaule. Le nom «Spook» a été inventé par les équipages des deux Tactical Fighter Wing de la 12 ou le Combat 4453ème Wing formation Crew à MacDill AFB. Le chiffre est omniprésent, apparaissant sur ??????chaque article imaginable associé avec le F-4. Le Spook a suivi la Phantom partout dans le monde l'adoption de modes locales; par exemple, l'adaptation britannique de la US "Phantom Man" est un Spook qui porte parfois un chapeau melon et fume la pipe.

Avions en exposition

Le Collings Foundation F-4D Phantom II, avec le Vietnam-ère marquages ??????"Ritchie / DeBellevue", les taxis àSelfridge ANGB, mai 2005

Dans le monde entier il ya un certain nombre de F-4 Phantom II sur l'affichage. Par exemple, un Phantom II F-4C-15-MC, 63-7699 , qui est prêté par le Musée de l'USAF, est exposée au Musée de l'Air Midland, Coventry , Angleterre, Royaume-Uni; une Phantom II F4H-1, BuNo 145310 , Marine américaine, est situé à l'aéroport de Valley française, Murrieta, en Californie, États-Unis; et il ya une diminution du nombre de réserves F-4 stockés à Davis-Monthan Air Force Base, Arizona, USA. Le Musée de l'aviation à Boeing Field à Seattle a un F-4C Phantom II sur l'affichage. Ce F-4C a été construit en 1965 et a servi au Vietnam, abattant trois MiG-21. Le États-Unis Air Force Academy a un F-4 sur l'affichage dans le coin sud-est du terrazzo. Luke AFB a également un fantôme sur l'écran, après avoir facilité la mission de formation de F-4 pendant plusieurs années avant de l'adaptation du F-15.

En outre, le Organisation sans but lucratif basée dans le Massachusetts Collings Foundation exploite un avion, un F-4D, comme une « histoire vivante "exposition. Fonds pour entretenir et exploiter l'avion, qui est basé à Houston , Texas, USA. sont élevés par des dons / commandites des parties publiques et commerciales.

Accidents notables

• Le 6 Juin 1971, Hughes Airwest Vol 706, un McDonnell Douglas DC-9-31 est entré en collision dans les airs avec une United States Marine Corps F-4B Phantom au-dessus des montagnes de San Gabriel, en cours de route de l'aéroport international de Los Angeles à Salt Lake Ville . Tous les 49 à bord du DC-9 et de l'équipage sur le F-4 ont été tués.

• Le 9 Août 1974, unRoyal Air ForcePhantom FGR2 a été impliqué dans unecollision mortelle avec un civilPA-25-235 Pawnee cultures pulvérisateur sur Norfolk, en Angleterre.

• Le 21 Mars 1987, le capitaine Dean Paul Martin (fils de amuseur Dean Martin), un projet pilote dans le Tactical Fighter Group 163e de la Californie Air National Guard, écrasé sa F-4C dans San Gorgonio Mountain, en Californie peu de temps après le départ de AFB Mars. Martin et son agent de système d'armes (WSO) ont été tués.

Spécifications (F-4E)

Les données de Le Grand Livre of Fightersquête de la performance, etEncyclopedia of USAF Aircraft.

Caract??ristiques g??n??rales

• Equipage:2
• Longueur:63 pi 0 po (19,2 m)
• Envergure:38 pi 4,5 dans (11,7 m)
• Hauteur:16 pi 6 po (5,0 m)
• Surface alaire:530.0 pi² (49,2 m²)
• Airfoil: NACA 0006,4 à 64 racine, le CCNTA 0003-64 pointe
• Poids à vide:30.328lb (13757 kg)
• Poids chargé:£ 41500 (18825 kg)
• Max. masse au décollage:£ 61795 (28030 kg)
• Motorisation: 2 x General Electric J79-GE-17Acompresseur axialturboréacteurs, 11905lbf poussée sec (52,9 kN), 17 845lbf en postcombustion (79,4 kN) chaque
• Coefficient de traînée de portance nulle:0,0224
• zone de glisser:11,87 pi² (1,10 m²)
• Format:2,77
• Capacité du réservoir:1 994gallons US (7549 L) interne, 3335 gal US (12 627 L) avec trois réservoirs externes (370 US gal (1420 L) réservoirs sur les points d'emport d'aile extérieure et soit un US gal 600 ou 610 (2310 ou 2345 L ) réservoir pour la gare centrale).
• Le poids maximum d'atterrissage:£ 36831 (16706 kg)

Performance

• Vitesse maximale: Mach 2,23 (1472 mph, 2370 kilomètres par heure) à 40 000 ft (12 190 m)
• Vitesse de croisière:506kN (585 mph, 940 km / h)
• rayon de Combat:367milles nautiques (422mi, 680 km)
• gamme de Ferry:1403 milles nautiques (1615 mi, 2600 km) avec 3 réservoirs de carburant externes
• plafond de service:60 000 ft (18 300 m)
• Taux de montée:41 300 ft / min (210 m / s)
• Charge alaire:£ 78 / pi² (383 kg / m²)
• lever à glisser:8,58
• Poussée / poids:0,86 au poids en charge, 0,58 auMTOW
  
• rouleau de décollage:4490 pieds (1370 m) à £ 53814 (24410 kg)
• course à l'atterrissage:3680 pieds (1120 m) à £ 36831 (16706 kg)

VF-96 F-4J "Showtime 100" armé avecSidewinder etmissiles Sparrow.

Armement

• Jusqu'à £ 18,650 (8480 kg) des armes sur les neuf points d'emports externes, y compris des bombes à usage général, les bombes à fragmentation, TV- et des bombes guidées par laser, de roquettes (UK Phantoms 6 × Matra fusée gousses avec 18 × SNEB 68 roquettes mm chacun) , air-sol des missiles, des armes anti-piste, des missiles anti-navires, nacelles, nacelles de reconnaissance, et des armes nucléaires. gousses de bagages et les réservoirs de carburant externes peuvent également être effectués.
• 4 ?? AIM-7 Sparrow dans des cavités de fuselage plus 4 × AIM-9 Sidewinder sur les pylônes ailes; amélioré hellénique F-4E et 4F allemand F-ICE report AIM-120 AMRAAM, japonais F-4EJ Kai portent AAM-3, Hellenic F-4E portera IRIS-T à l'avenir. F-4 iraniens pourraient transporter des missiles russes et chinois. Royaume-Uni Phantoms réalisée missiles Skyflash
• 1 ×20 mm (0.787 in) M61 Vulcan 6-canon Gatling canons, 640 tours
• 4 ?? AIM-9 Sidewinder,Python-3 (F-4 Kurnass 2000),IRIS-T (F-4E AUP Hellenic Air Force)
• 4 ?? AIM-7 Sparrow,AAM-3 (F-4EJ Kai)
• 4 ?? AIM-120 AMRAAM F-4F ICE, F-4E AUP (Hellenic Air Force)
• 6 × AGM-65 Maverick
• 4 ?? AGM-62 doré
• 4 ?? AGM-45 Shrike,AGM-88 HARM,AGM-78 ARM standard
• 4 ?? GBU-15
• 18 ×Mk.82,GBU-12
• 5 ?? Mk.84,GBU-10,GBU-14
• 18 ×CBU-87,CBU-89,CBU-58
• Les armes nucléaires, y compris leB28EX,B61,B43 etB57