Lecture automatique de plaques min??ralogiques

Le syst??me doit ??tre capable de traiter avec diff??rents styles de plaques d'immatriculation

Processus de reconnaissance des plaques d'immatriculation

Lecture automatique de plaques min??ralogiques (ANPR; vous pouvez aussi consulter les autres noms ci-dessous) est un m??thode de surveillance de masse qui utilise reconnaissance optique de caract??res sur les images pour lire plaques d'immatriculation des v??hicules. Ils peuvent utiliser existante t??l??vision en circuit ferm?? ou route r??gles application cam??ras, ou ceux qui sont sp??cifiquement con??us pour la t??che. Ils sont utilis??s par diverses forces de police et comme une m??thode de t??l??p??age sur pay-per-utilisation des routes et cataloguer les mouvements de trafic ou des individus.

ANPR peut ??tre utilis??e pour stocker les images captur??es par les cam??ras, ainsi que le texte de la plaque d'immatriculation, avec une certaine configurable pour stocker une photo du conducteur. Syst??mes utilisent couramment ??clairage infrarouge pour permettre ?? l'appareil photo pour prendre la photo ?? tout moment de la journ??e. La technologie ANPR tend ?? ??tre sp??cifique ?? la r??gion, en raison de la variation de la plaque d'un endroit ??.

Les pr??occupations au sujet de ces syst??mes ont port?? sur les craintes de gouvernement de confidentialit?? de suivi des mouvements de citoyens, identification erron??e, taux d'erreur ??lev??s et l'augmentation des d??penses du gouvernement.

Autres noms

ANPR est parfois connu par divers autres termes:

• La reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation (LAPI)
• Identification automatique des v??hicules (AVI)
• reconnaissance de plaques de voitures (CPR)
• La reconnaissance de plaque d'immatriculation (LPR)
• Conf??rence Automatique de Plaques d'Immatriculation (LAPI)

L'histoire du d??veloppement

ANPR a ??t?? invent?? en 1976 ?? la Police Scientific Development Branch au Royaume-Uni. syst??mes prototypes ont ??t?? de travail en 1979, et les contrats ont ??t?? permettent de produire des syst??mes industriels, d'abord chez EMI Electronics, puis ?? Recognition Systems (SIR) dans Wokingham, Royaume-Uni. Syst??mes d'essais pr??coces ont ??t?? d??ploy??s sur le Route A1 et ?? la Tunnel Dartford. La premi??re arrestation par la d??tection d'une voiture vol??e a ??t?? faite en 1981.

Composants

L'aspect du logiciel du syst??me est ex??cut?? sur le mat??riel d'ordinateur personnel standard et peut ??tre reli?? ?? d'autres applications ou bases de donn??es. Il utilise d'abord une s??rie de techniques de manipulation d'image pour d??tecter, normaliser et de renforcer l'image de la plaque d'immatriculation, puis la reconnaissance optique de caract??res (OCR) pour extraire le alphanum??riques de la plaque d'immatriculation. Syst??mes ANPR sont g??n??ralement d??ploy??s dans l'une des deux approches de base: on permet pour l'ensemble du processus ?? effectuer ?? l'emplacement de la voie en temps r??el, et l'autre transmet toutes les images de nombreuses voies ?? un endroit de l'ordinateur distant et ex??cute le processus OCR l?? ?? un moment ult??rieur. Quand cela est fait sur le site de la voie, les informations captur?? de la plaque alphanum??rique, date-heure, identification des voies, et toute autre information requise est achev??e en environ 250 millisecondes. Ces informations peuvent facilement ??tre transmis ?? un ordinateur distant pour un traitement ult??rieur si n??cessaire, ou stock?? ?? la voie pour une r??cup??ration ult??rieure. Dans l'autre arrangement, il ya g??n??ralement un grand nombre de PC utilis??s dans un batterie de serveurs pour g??rer des charges de travail, tels que ceux trouv??s dans le p??age urbain ?? Londres projet. Souvent, dans de tels syst??mes, il est n??cessaire de transmettre des images au serveur distant, ce qui peut n??cessiter de plus grandes supports de transmission en bande passante.

Technologie

Le police sur Plaques n??erlandais a ??t?? modifi?? pour am??liorer la reconnaissance de la plaque.

Utilisations ANPR reconnaissance optique de caract??res (OCR) sur les images prises par les cam??ras. Quand Plaques d'immatriculation des v??hicules n??erlandais pass??s ?? un style diff??rent en 2002, l'une des modifications apport??es ?? l'??t?? police, pr??sentant de petits ??carts dans des lettres (par exemple, P et R) pour les rendre plus distincte et donc plus lisible pour de tels syst??mes. Certaines dispositions de la plaque d'immatriculation utilisent variations de tailles de police et les syst??mes de positionnement-ANPR doit ??tre en mesure de faire face ?? ces diff??rences pour ??tre vraiment efficace. Des syst??mes plus complexes peuvent faire face avec des variantes internationales, bien que de nombreux programmes sont adapt??s individuellement ?? chaque pays.

Les cam??ras utilis??es peut inclure l'application route r??gle ou de t??l??vision en circuit ferm?? existants cam??ras, ainsi que des unit??s mobiles, qui sont g??n??ralement attach??es aux v??hicules. Certains syst??mes utilisent des cam??ras infrarouges pour prendre une image plus claire des plaques.

ANPR dans les syst??mes mobiles

La police de Duba?? utilisent trois cam??ras ANPR Petards pour surveiller les v??hicules ?? l'avant et de chaque c??t?? de la voiture de patrouille

Le 2i MiniHawk - l'une des cam??ras les plus utilis??s ANPR mobiles au Royaume-Uni

Un Voiture Merseyside Police ??quip??e avec le mobile ANPR.

Les r??cents progr??s technologiques ont pris les syst??mes automatiques de reconnaissance de plaques d'immatriculation (ANPR) ?? partir des applications fixes ?? ceux mobiles. Composants ?? ??chelle r??duite ?? plusieurs points de prix rentables ont conduit ?? un nombre record de d??ploiements par les organismes d'application de la loi du monde entier. Les petites cam??ras avec la capacit?? de lire les plaques d'immatriculation ?? des vitesses ??lev??es, avec petits processeurs, plus durables qui se inscrivent dans les troncs des v??hicules de police, permettent aux agents d'application de la loi pour patrouillent quotidiennement avec le b??n??fice de la plaque d'immatriculation de lecture en temps r??el, quand ils le peuvent interdire imm??diatement.

Malgr?? leur efficacit??, il ya des d??fis notables li??s aux ANPRs mobiles. Un des plus grands, ce est que le processeur et les cam??ras doivent travailler assez vite pour accueillir vitesses relatives de plus de 100 mph (160 km / h), un sc??nario probable dans le cas du trafic venant en sens inverse. Cet ??quipement doit aussi ??tre tr??s efficace puisque la source d'??nergie est la batterie du v??hicule, et l'??quipement doit ??tre faible pour minimiser l'espace qu'il n??cessite.

Vitesse relative est seulement une question qui affecte la capacit?? de l'appareil ?? r??ellement lire une plaque d'immatriculation. Algorithmes doivent ??tre en mesure de compenser pour toutes les variables qui peuvent affecter la capacit?? de l'ANPR pour produire une lecture pr??cise, comme le temps de la journ??e, les conditions m??t??orologiques et les angles entre les cam??ras et les plaques d'immatriculation. ??clairage des longueurs d'onde d'un syst??me peuvent ??galement avoir un impact direct sur la r??solution et la pr??cision d'une lecture dans ces conditions.

Installation de cam??ras ANPR sur les v??hicules de l'application de la loi exige un examen attentif de la juxtaposition des cam??ras aux plaques d'immatriculation, ils sont ?? lire. En utilisant le bon nombre de cam??ras et de les positionner avec pr??cision pour des r??sultats optimaux peut se av??rer difficile, ??tant donn?? les diverses missions et des environnements ?? port??e de main. La patrouille routi??re n??cessite cam??ras prospectifs qui se ??tendent sur plusieurs voies et sont capables de lire les plaques d'immatriculation ?? de tr??s hautes vitesses. Ville patrouille doit plus courte port??e, inf??rieurs cam??ras ?? focale pour capturer plaques sur les voitures gar??es. Les parcs de stationnement avec des voitures gar??es perpendiculairement souvent besoin d'une cam??ra sp??cialis??e avec une focale tr??s courte. La plupart des syst??mes avanc??s techniquement sont flexibles et peuvent ??tre configur??s avec un nombre de cam??ras allant de un ?? quatre qui peuvent facilement ??tre repositionn?? si n??cessaire. Unis avec des plaques d'immatriculation arri??re ne ont un d??fi suppl??mentaire depuis une cam??ra de prospective est inefficace avec le trafic entrant. Dans ce cas, une cam??ra peut ??tre tourn??e vers l'arri??re.

Algorithmes

Les ??tapes 2, 3 et 4: La plaque d'immatriculation est normalis?? pour la luminosit?? et le contraste, puis les personnages sont segment?? pour ??tre pr??t pour OCR.

Il ya six principaux algorithmes que le logiciel a besoin pour identifier une plaque d'immatriculation:

1. Plate localisation - charg?? de trouver et isoler la plaque sur l'image.
2. orientation de la plaque et le dimensionnement - compense l'inclinaison de la plaque et ajuste les dimensions de la taille requise.
3. Normalisation - ajuste la luminosit?? et le contraste de l'image.
4. la segmentation de caract??res - trouve les caract??res individuels sur les plaques.
5. Reconnaissance optique de caract??res.
6. Analyse syntaxique / g??om??trique - v??rifier caract??res et des positions contre les r??gles propres ?? chaque pays.

La complexit?? de chacun de ces sous-sections du programme d??termine la pr??cision du syst??me. Au cours de la troisi??me phase (normalisation), certains syst??mes utilisent Les techniques de d??tection de bord pour augmenter la diff??rence d'image entre les lettres et le support de plaque. Un filtre m??dian peut ??galement ??tre utilis?? pour r??duire le bruit visuel sur l'image.

Probl??mes

Syst??mes ANPR d??but ??taient incapables de lire lettrage blanc ou argent?? sur fond noir, comme le permet sur les v??hicules britanniques construits avant 1973.

Il ya un certain nombre de difficult??s possibles que le logiciel doit ??tre capable de faire face. Ceux-ci comprennent:

• Pauvres r??solution de l'image, g??n??ralement parce que la plaque est trop loin mais parfois r??sultant de l'utilisation d'une cam??ra de faible qualit??.
• Les images floues, en particulier le flou de mouvement.
• Mauvais ??clairage et de faible contraste en raison de surexposition, r??flexion ou ombres.
• Un obscurcissement d'objet (une partie de) la plaque, bien souvent une barre de remorquage, ou de la salet?? sur la plaque.
• Une police diff??rente, populaire pour plaques de vanit?? (certains pays ne autorisent pas de telles plaques, l'??limination du probl??me).
• techniques de contournement.
• Manque de coordination entre pays ou ??tats. Deux voitures de diff??rents pays ou les ??tats peuvent avoir le m??me nombre, mais la conception diff??rente de la plaque.

Doit ??tre capable de reconna??tre
plaques d'immatriculation internationales en tant que telles.

Bien que certains de ces probl??mes peuvent ??tre corrig??s dans le logiciel, il est essentiellement laiss??e ?? la c??t?? mat??riel du syst??me pour trouver des solutions ?? ces difficult??s. L'augmentation de la hauteur de la cam??ra peut ??viter des probl??mes avec des objets (tels que les autres v??hicules) obscurcissant la plaque et augmente mais introduit d'autres probl??mes, tels que le r??glage de l'inclinaison accrue de la plaque.

Sur quelques voitures, attelages peuvent masquer un ou deux caract??res de la plaque d'immatriculation. V??los sur des supports ?? bicyclettes peuvent ??galement masquer la plaque d'immatriculation, bien que dans certains pays et juridictions, comme Victoria, Australie, "plaques de v??lo" sont cens??s ??tre ??quip??s. Certains syst??mes ?? petite ??chelle permettent de quelques erreurs dans la plaque d'immatriculation. Lorsqu'il est utilis?? pour donner des v??hicules sp??cifiques acc??s ?? une zone barricad??e, la d??cision peut ??tre faite d'avoir un taux d'erreur acceptable d'un caract??re. Ce est parce que la probabilit?? d'un v??hicule non autoris?? ayant une telle plaque d'immatriculation analogue est consid??r?? comme assez faible. Toutefois, ce niveau d'impr??cision ne serait pas acceptable dans la plupart des applications d'un syst??me ANPR.

mat??riel d'imagerie

A l'extr??mit?? avant de tout syst??me ANPR est le mat??riel d'imagerie qui capture l'image de la plaque d'immatriculation. La capture d'image initiale forme une partie importante critique du syst??me ANPR qui, conform??ment ?? la Garbage In, Garbage Out principe de l'informatique, permet souvent de d??terminer la performance globale.

Plaque d'immatriculation capture est g??n??ralement effectu??e par des cam??ras sp??cialis??es con??ues sp??cifiquement pour la t??che. Les facteurs qui posent difficult?? pour plaque d'immatriculation cam??ras comprennent la vitesse des v??hicules en cours d'enregistrement, des conditions d'??clairage ambiantes, l'??blouissement des phares et des conditions environnementales difficiles variable. La plupart des cam??ras de capture de plaques d'immatriculation d??vou??s int??grer un ??clairage infrarouge afin de r??soudre les probl??mes de l'??clairage et de la plaque r??flectivit??.

De nombreux pays utilisent maintenant des plaques d'immatriculation qui sont r??tror??fl??chissants. Ceci renvoie la lumi??re vers la source et donc am??liore le contraste de l'image. Dans certains pays, les caract??res sur la plaque ne refl??tent pas, donnant un haut niveau de contraste avec le fond de r??flexion dans toutes les conditions d'??clairage. Un appareil qui utilise actif imagerie infrarouge (avec un filtre de couleur normale sur la lentille et un illuminateur infrarouge ?? c??t?? d'elle) b??n??ficie grandement de ce que les ondes infrarouges sont r??fl??chis par la plaque. Ce ne est possible que sur les cam??ras ANPR d??di??s, cependant, et ainsi de cam??ras utilis??es ?? d'autres fins doit se appuyer davantage sur les capacit??s du logiciel. En outre, quand une image en couleur est n??cessaire ainsi que l'utilisation des informations ANPR-r??cup??r??s, il est n??cessaire d'avoir une cam??ra infrarouge et d'un permis (couleur) cam??ra normale travailler ensemble.

Pour ??viter le flou, il est id??al pour avoir la vitesse d'obturation d'un ensemble de cam??ra d??di??e ?? 1/1000 de seconde. Parce que la voiture est en mouvement, des vitesses d'obturation plus lentes pourraient aboutir ?? une image qui est trop floue pour lire l'aide du logiciel OCR, surtout si la cam??ra est beaucoup plus haut que le v??hicule. En circulation lente, ou lorsque l'appareil est ?? un niveau inf??rieur et le v??hicule est ?? un angle approchant de la cam??ra, la vitesse d'obturation n'a pas besoin d'??tre si rapide. Les vitesses d'obturation de 1/500 de seconde peuvent faire face ?? la circulation allant jusqu'?? 40 mph (64 km / h) et 1/250 de seconde jusqu'?? 5 mph (8 km / h). plaque d'immatriculation cam??ras de capture peuvent maintenant produire des images utilisables de v??hicules circulant ?? 120 mph (190 kmh).

Pour maximiser les chances de capture efficace de plaque d'immatriculation, les installateurs devraient examiner attentivement le positionnement de la cam??ra par rapport ?? la zone de capture de cible. Le d??passement de seuil angles d'incidence entre la lentille de la cam??ra et la plaque d'immatriculation permettra de r??duire consid??rablement la probabilit?? d'obtenir des images utilisables en raison de la distorsion. Les fabricants ont d??velopp?? des outils pour aider ?? ??liminer les erreurs de l'installation physique de la plaque d'immatriculation des cam??ras de capture

techniques de contournement

Les propri??taires de v??hicules ont utilis?? une vari??t?? de techniques dans une tentative de se soustraire ?? des syst??mes ANPR et des cam??ras de surveillance routi??re de la r??gle en g??n??ral. Une m??thode augmente les propri??t??s de r??flexion de lettrage et le rend plus probable que le syst??me sera incapable de localiser la plaque ou de produire un niveau suffisamment ??lev?? de contraste pour ??tre en mesure de le lire. Cela se fait habituellement en utilisant un couvercle de la plaque ou d'un spray, si les revendications concernant l'efficacit?? de celui-ci sont contest??s. Dans la plupart des juridictions, les couvertures sont ill??gales et couverts en vertu des lois existantes, tandis que dans la plupart des pays, il ne existe aucune loi pour interdire l'utilisation des sprays. Les autres utilisateurs ne ont tent?? de salir leur plaque d'immatriculation avec de la terre ou d'utiliser des couvertures pour masquer la plaque.

Nouveaut?? cadres autour Texas plaques d'immatriculation ont ??t?? rendues ill??gales au Texas le 1er Septembre 2003 par Texas S??nat le projet de loi 439, car ils ont caus?? des probl??mes avec des dispositifs de ANPR. Cette loi a rendu un d??lit de classe C (passible d'une amende pouvant aller jusqu'?? 200 $ US), ou de classe B (passible d'une amende pouvant aller jusqu'?? 2000 $ US et 180 jours de prison) se il peut ??tre prouv?? que le propri??taire a fait pour obscurcir volontairement leurs plaques. La loi a ensuite ??t?? clarifi?? en 2007 pour permettre cadres Nouveaut??.

Si un syst??me ANPR peut pas lire la plaque il peut drapeau l'image pour l'attention, avec les op??rateurs humains qui cherchent ?? voir si elles sont en mesure d'identifier les caract??res alphanum??riques.

Afin d'??viter des frais de surveillance ou de p??nalit??, il ya eu une recrudescence de la voiture clonage. Ceci est habituellement r??alis?? en copiant des plaques d'immatriculation de voiture d'un autre mod??le et d'??ge similaire. Cela peut ??tre difficile ?? d??tecter, d'autant plus que cloners peuvent changer les plaques d'immatriculation et le comportement se rendre ?? entraver les enqu??tes.

Autres options possibles comprennent LED IR autour de la plaque d'immatriculation qui servirait ?? des cam??ras "aveugles" ??lectroluminescentes.

application de la police

Cam??ras ANPR mobiles mont??s sur un Police Nouvelle-Galles du Sud V??hicule Highway Patrol.

Cam??ras de t??l??vision en circuit ferm?? comme celles-ci peuvent ??tre utilis??s pour prendre les images num??ris??es par les syst??mes de reconnaissance de plaques d'immatriculation automatique

Australie

Plusieurs corps policiers et l'??tat, Minist??re de la Justice (Victoria) utilisent deux syst??mes ANPR fixes et mobiles. Le Police Nouvelle-Galles du Sud Highway Patrol a ??t?? la premi??re ?? un proc??s et d'utiliser un syst??me de cam??ra fixe ANPR en Australie en 2005. En 2009, ils ont commenc?? un d??ploiement d'un syst??me ANPR mobiles (connu officiellement comme RPNAM) avec trois cam??ras infrarouges ??quipant sa flotte Highway Patrol. Le syst??me identifie les v??hicules non immatricul??s ou vol??s ainsi que les chauffeurs disqulified ou suspendus ainsi que d'autres ??personnes d'int??r??t?? comme les personnes ayant des bons de souscription en circulation.

Allemagne

Le 11 Mars 2008, le Cour constitutionnelle f??d??rale d'Allemagne a jug?? que certaines zones des lois autorisant l'utilisation de syst??mes automatis??s de reconnaissance de plaques d'immatriculation en Allemagne ont viol?? le droit ?? la vie priv??e. Plus pr??cis??ment, le tribunal a jug?? que la r??tention de toute sorte d'informations (nombre de donn??es Plate) qui ne ??tait pas de toute utilisation pr??destin??e (par exemple pour le suivi de l'utilisation des terroristes pr??sum??s ou pour l'application des lois pour exc??s de vitesse) ??tait en violation du droit allemand . Ces syst??mes ont ??t?? fournis par Jenoptik Robot GmbH, et a appel?? TraffiCapture.

Ukraine

Le projet d'int??gration du syst??me ??OLLI technologie?? et de la Minist??re des Affaires int??rieures de l'Ukraine D??partement d'??tat d'inspection du trafic (STI) des exp??riences sur la mise en place d'un complexe technique moderne qui est capable de localiser des voitures vol??es, les pilotes priv??s de licences et autres voitures de probl??me de la conduite en temps r??el. Le complexe ??contr??le de la vid??o" ukrainienne de travail par un principe de fixation de la vid??o de la voiture avec la reconnaissance de plaques d'immatriculation avec un ch??que sous la base de donn??es.

Belgique

La ville de Malines utilise un syst??me ANPR depuis Septembre 2011 pour num??riser toutes les voitures franchissent les limites de la ville (entrants et sortants). Voitures figurant sur ??listes noires?? (pas d'assurance, vol??s, etc.) g??n??rent une alarme dans la salle de dispatching, de sorte qu'ils peuvent ??tre intercept??s par une patrouille. Au d??but de 2012, 1 million de voitures par semaine sont automatiquement v??rifi??es de cette mani??re.

Hongrie

Plusieurs hongrois unit??s de police auxiliaires utilisent un syst??me appel?? la police Matrice en coop??ration avec le police. Il se compose d'un ordinateur portable ??quip?? d'une webcam qui balaie la base de donn??es de vol de voiture par reconnaissance automatique de plaque d'immatriculation. Le syst??me est install?? sur le tableau de bord des v??hicules de patrouille s??lectionn??s ( Versions de poche PDA bas??s existent aussi) et est principalement utilis?? pour contr??ler la plaque de stationnement des voitures de licence. Comme la police auxiliaire n'a pas le pouvoir d'ordonner des v??hicules en mouvement pour arr??ter, Si une voiture vol??e est trouv??e, la police officielle est inform??.

Dinde

Plusieurs villes ont test?? et certains ont mis en service le "Syst??me Security Administration City" ce est ?? dire le capital Ankara a fait ses d??buts KGYS- "Kent Guvenlik Y??netim Sistemi" qui consiste en un syst??me de reconnaissance de num??ro de plaque d'immatriculation sur les principales art??res et les sorties de la ville. Le syst??me a ??t?? utilis?? avec deux cam??ras par voie, pour une reconnaissance automatique de plaques, une pour la d??tection de la vitesse. Maintenant, le syst??me a ??t?? ??largi mettre en r??seau toutes les cam??ras num??riques d'enregistrement, ainsi, et l'application de la vitesse moyenne sur des distances pr??d??finies. Certaines art??res ont 70Kmh limite, et certains 50 kmh, et la photo des preuves avec des d??tails date-heure sont affich??s ?? l'adresse de l'enregistrement si la violation de vitesse est d??tect??e. ?? partir de 2012, l'amende pour avoir d??pass?? la limite de vitesse de plus de 30% est d'environ 175 USD.

Royaume-Uni

Un ANPR ??quip?? Vectra du Force de police du Grand Manchester

Le Royaume-Uni dispose d'un vaste (ANPR) Num??ro reconnaissance automatique de plaque R??seau de vid??osurveillance. En effet, la police et services de s??curit?? de suivre tous les mouvements de voitures ?? travers le pays et sont en mesure de suivre une voiture presque en temps r??el. mouvements de v??hicules sont stock??s pendant deux ann??es dans le Centre national ANPR donn??es ?? analyser pour l'intelligence et pour ??tre utilis?? comme preuve.

En 1997, un syst??me de cent cam??ras ANPR, GLUTTON nom de code, a ??t?? install?? pour alimenter le automatis?? Intelligence Systems militaires britanniques en Irlande du Nord. D'autres cam??ras ont ??galement ??t?? install??s sur le continent britannique, y compris les ports non pr??cis??es sur les c??tes est et ouest.

??tats Unis

Un Ville d'Alexandrie voiture de police ??quip??e avec le mobile LAPI.

Cam??ras ANPR en fonctionnement sur le Pont de Brooklyn ?? New York.

Aux ??tats-Unis, les syst??mes ANPR sont plus commun??ment appel??s LAPI (lecteur automatique de plaque d'immatriculation / reconnaissance) la technologie, en raison de diff??rences de langue (ce est ?? dire "les plaques d'immatriculation" sont appel??es "plaques" en anglais am??ricain )

??tats am??ricains ont indiqu?? un certain nombre de raisons de cam??ras de surveillance ALPr, allant de localiser les conducteurs avec permis suspendu ou pas d'assurance, ?? la recherche de v??hicules vol??s et ??alertes Amber". Gr??ce au financement du hall d'assurance, Oklahoma introduit ALPR avec la promesse d'??liminer les automobilistes non assur??s, en l'int??grant ?? son RFID existante PikePass hybride / OCR syst??me de perception de p??age, et les v??hicules de police banalis??s utilis??s pour la collecte de renseignements. Oklahoma remplac?? tous les tags de licence avec des plaques de ALPr compatible en 2009. En Arizona, les compagnies d'assurances contribuent ?? financer l'achat de syst??mes ALPr pour leurs organismes d'application de la loi locaux pour aider ?? la r??cup??ration des v??hicules vol??s.

Autres ALPR utilise inclure l'application de stationnement, et la collecte de revenus des personnes qui sont en retard sur la ville ou l'Etat des taxes ou amendes. La technologie est souvent en vedette dans l'??mission de t??l??vision de r??alit?? Parking Wars pr??sent??s sur A & E Network. Dans le spectacle, remorquer les chauffeurs de camions et ??quipes amor??age utilisent l'ALPR de trouver des v??hicules de delinquint avec des quantit??s ??lev??es d'amendes de stationnement impay??es.

Une initiative r??cente ??tat de New York a d??ploy?? des syst??mes ALPr pour attraper les voleurs de voitures en tra??ant plaques suspects ?? des documents falsifi??s. La police de Albany, New York num??riser aussi des v??hicules dans leurs parcs de stationnement pour v??rifier visiteurs pour les warrants.

En plus du traitement en temps r??el des num??ros de plaque d'immatriculation, les syst??mes ALPr aux ??tats-Unis recueillent (et peut ind??finiment magasin) les donn??es de chaque capture de plaque d'immatriculation. Images, dates, heures et coordonn??es GPS peuvent ??tre stock??s et peuvent aider ?? placer un suspect sur les lieux, l'aide ?? l'identification des t??moins, la reconnaissance de motif ou le suivi des individus. Ces donn??es peuvent ??tre utilis??s pour cr??er des bases de donn??es sp??cialis??es qui peuvent ??tre partag??es entre les minist??res ou des individus (tels que les assureurs, les banques ou r??cup??ration automatique "repo-men"). Bases de donn??es sp??cialis??es peuvent ??galement ??tre utilis??s pour compiler des informations personnelles sur les individus comme les journalistes soup??onn??s gangs membres, employ??s d'une entreprise, clients d'un bar, etc., et ??tre partag??s par E-mail ou portative m??dia flash.

De temps en temps, les Etats devront apporter des changements importants dans leur protocole de plaque d'immatriculation qui affecteront pr??cision de l'OCR. Ils peuvent ajouter un caract??re ou ajouter une nouvelle conception de la plaque d'immatriculation. ALPr syst??mes doivent se adapter ?? ces changements rapidement afin d'??tre efficace. Pour la plupart, cependant, la conception nord-am??ricain sera bas?? sur une variation de la police "Zurich Extra Condensed".

Un autre d??fi avec les syst??mes ALPr est que certains Etats ont le m??me protocole de plaque d'immatriculation. Par exemple, plus d'un ??tat utilise les trois lettres standard suivie de quatre chiffres. Donc, chaque fois que les syst??mes d'alarmes ALPr, il est de la responsabilit?? de l'utilisateur de se assurer que la plaque qui a caus?? l'alarme correspond ?? l'??tat associ?? ?? la plaque d'immatriculation figurant sur l'ordinateur dans la voiture.

Cam??ras ?? vitesse moyenne

ANPR est utilis?? pour contr??le de la vitesse limite en Australie, Autriche, Duba?? (Emirats Arabes Unis), Italie, Pays-Bas, l'Espagne et le Royaume-Uni.

Cela fonctionne en suivant le temps de Voyage de v??hicules entre deux points fixes, et le calcul de la vitesse moyenne. Ces cam??ras sont pr??tendu avoir un avantage sur les radars traditionnels dans le maintien de vitesses juridiques stables sur de longues distances, plut??t que d'encourager freinage brusque ?? l'approche de l'emplacement des cam??ras sp??cifiques et acc??l??ration suivante retour ?? des vitesses ill??gales.

Les Pays-Bas

Les radars de moyenne (trajectcontrole) sont en place aux Pays-Bas depuis 2002. En Juillet 2009, 12 de ces cam??ras fonctionnent, surtout dans l'ouest du pays et le long de la A12. Certains d'entre eux sont divis??s en plusieurs ??sections?? pour permettre aux voitures entrant et sortant de l'autoroute.

Un premier syst??me exp??rimental a ??t?? test?? sur un court tron??on de la A2 en 1997 et a ??t?? consid??r?? comme un grand succ??s par la police, r??duisant survitesse ?? 0,66%, contre 5 ?? 6% quand les cam??ras de vitesse r??guliers ont ??t?? utilis??s au m??me endroit. Les premiers appareils de la vitesse moyenne permanents ont ??t?? install??s sur l'A13 en 2002, peu de temps apr??s la limite de vitesse a ??t?? r??duite ?? 80 km / h ?? limiter le bruit et la pollution de l'air dans la r??gion. En 2007, les cam??ras de vitesse moyenne abouti ?? 1.700.000 amendes pour exc??s de vitesse sur un total de 9,7 millions. Selon le procureur g??n??ral n??erlandais, le nombre moyen de violation des limites de vitesse sur les sections d'autoroutes ??quip??s de cam??ras de vitesse moyenne est comprise entre 1 et 2%, par rapport ?? 10 ?? 15% ailleurs.

Royaume-Uni

L'un des tron??ons les plus notables de cam??ras de vitesse moyenne au Royaume-Uni se trouve sur la A77 route en Ecosse, avec 32 miles (51 km) surveill?? entre Glasgow et Ayr. En 2006, il a ??t?? confirm?? que les exc??s de vitesse pourraient ??tre ??vit??s par des cam??ras 'Sp??cifications' par changer de voie et de la Fondation RAC craignait que les gens peuvent jouer "roulette russe" passage d'une voie ?? une autre afin de r??duire leurs chances d'??tre pris. Cependant, en 2007, le syst??me a ??t?? am??lior?? pour une utilisation multi-voies et en 2008 le fabricant d??crit le ??mythe?? comme ??absolument faux". Il existe des preuves que la mise en ??uvre de syst??mes tels que SPECS a un effet consid??rable sur le volume des conducteurs voyageant ?? des vitesses excessives; sur le tron??on de route susmentionn??e (A77 entre Glasgow et Ayr), il a ??t?? not?? une "??norme baisse" en exc??s de vitesse depuis l'introduction d'un syst??me de SPECS.

Italie

En Autoroutes italiennes a d??velopp?? un syst??me de surveillance appel?? Tuteur couvrant plus de 2500 km (2012). Le syst??me Tutor est ??galement en mesure d'intercepter les voitures tout en changeant de voie.

Contr??le de la circulation

p??age vid??o ?? Sch??nberg, Autriche

De nombreuses villes et districts ont d??velopp?? des syst??mes de contr??le du trafic pour aider ?? surveiller le mouvement et la circulation des v??hicules sur le r??seau routier. Ce ??tait g??n??ralement impliqu??s regardant donn??es historiques, des estimations, des observations et des statistiques telles que:

• l'utilisation du parc de voitures
• Pi??ton utilisation de passage
• Nombre de v??hicules sur une route
• Zones de congestion basse et haute
• Fr??quence, lieu et la cause des travaux routiers

Cam??ras de vid??osurveillance peuvent ??tre utilis??s pour aider les centres de contr??le de la circulation en leur donnant des donn??es en direct, ce qui permet de prendre des d??cisions de gestion du trafic ?? faire en temps r??el. En utilisant ANPR sur ce tournage, il est possible de surveiller le Voyage de v??hicules individuels, en fournissant automatiquement des informations sur la vitesse et le d??bit des diff??rents itin??raires. Ces d??tails peuvent mettre en ??vidence les probl??mes au fur et quand ils se produisent et aide le centre pour prendre des d??cisions de gestion des incidents ??clair??s.

Certains comt??s du Royaume-Uni ont travaill?? avec Siemens trafic de d??velopper des syst??mes de surveillance du trafic pour leurs propres centres de contr??le et pour le public. Des projets tels que Hampshire County Council de ROMANSE fournir un temps r??el et interactive site web montrant les d??tails sur le trafic dans la ville. Le site renseigne sur les parcs de stationnement, les travaux routiers en cours, des ??v??nements sp??ciaux et des images prises ?? partir de cam??ras de vid??osurveillance. Syst??mes ANPR peuvent ??tre utilis??s pour fournir des temps de conduite moyenne le long des itin??raires particuliers, donnant aux conducteurs la possibilit?? de choisir lequel prendre. ROMANSE permet ??galement aux voyageurs de voir la situation actuelle en utilisant un appareil mobile avec une connexion Internet (comme WAP, GPRS ou 3G), leur permettant ainsi d'??tre avertis des probl??mes qui sont en avance.

La soci??t?? britannique Trafficmaster a utilis?? ANPR depuis 1998 pour estimer la vitesse moyenne de circulation sur les routes non-autoroute sans les r??sultats ??tant fauss??es par des fluctuations locales caus??es par les feux de circulation et similaire. La soci??t?? exploite aujourd'hui un r??seau de plus de 4000 cam??ras ANPR, mais pr??tend que seuls les quatre chiffres les plus centrales sont identifi??es, et aucune donn??e de immatriculation est conserv??e.

• IEEE transactions sur les syst??mes de transport intelligents ( IEEE Intelligent Transportation Systems Society) a publi?? quelques articles sur les technologies et applications de reconnaissance de num??ro de plaque.

T??l??p??age

Les routes ?? p??age

Le FasTrak syst??me dans Orange County utilise ANPR et radio transpondeurs

Film montrant l'approche et le passage d'un poste de p??age en Italie, en utilisant un Telepass OBU. Notez les jaunes Telepass signes de voie et les marquages routiers et le son ??mis par l'OBU lors du passage de la voie

Ontario 407 ETR autoroute utilise une combinaison de ANPR et radio transpondeurs des v??hicules ?? p??age entrant et en sortant de la route. antennes radio sont situ??s ?? chaque jonction et de d??tecter les transpondeurs, l'enregistrement de l'identit?? unique de chaque v??hicule de la m??me mani??re que le syst??me ANPR fait. Sans ANPR en tant que deuxi??me syst??me, il ne serait pas possible de surveiller tout le trafic. Les conducteurs qui choisissent de louer un transpondeur pour 2,55 C $ par mois ne sont pas factur??s les ??frais de p??age vid??o" de 3,60 C $ pour l'utilisation de la route, avec des v??hicules lourds (ceux ayant un poids brut de plus de 5000 kg) ??tant n??cessaire pour utiliser une. En utilisant soit le syst??me, les utilisateurs de la route sont inform??s des frais d'utilisation par la poste.

Il existe de nombreux autres r??seaux de collecte de p??age ??lectroniques qui utilisent cette combinaison de identification par fr??quence radio et ANPR. Ceux-ci comprennent:

• NC passage rapide pour la Interstate 540 (Caroline du Nord) Triangle Expressway en Comt?? de Wake, en Caroline du Nord
• Pass pour le pont Saint John Harbour Bridge dans Saint John, Nouveau-Brunswick
• Quickpass au Golden Ears Bridge, traversant la Fleuve Fraser entre Langley et Maple Ridge
• CityLink & Eastlink ?? Melbourne, en Australie
• Autoroute passerelle et Autoroute Logan, Brisbane , Australie
• FasTrak en Californie, ??tats-Unis
• Autoroute 6 en Isra??l
• Tunnels ?? Hong Kong
• Autopista Central ?? Santiago , au Chili (site en espagnol)
• E-ZPass ?? New York, New Jersey, Massachusetts (comme Fast Lane jusqu'en 2012), Virginia (anciennement Smart Tag), et d'autres ??tats. Maryland Route 200 utilise une combinaison de E-ZPass et ANPR.
• TollTag dans le nord du Texas.
• I-Pass en Illinois
• Pike Pass Oklahoma.
• OGS (Otomatik GeCIS Sistemi) utilis?? ?? Pont du Bosphore, Pont Fatih Sultan Mehmet, et Points d'entr??e Trans Autoroute europ??enne ?? İstanbul , Turquie.
• M50 Westlink Toll dans Dublin , Irlande
• Passe-Salut en Cor??e du Sud
• Northern Gateway, SH 1, Auckland , Nouvelle-Z??lande
• Gouverneur Albert D. Rosellini Bridge, Seattle , WA

Portugal

Routes portugaises ont vieilles autoroutes avec p??age o?? les conducteurs peuvent payer avec des cartes et des voies aussi o?? il ya des syst??mes de collecte ??lectroniques. Cependant, la plupart de nouvelles routes ne ont que l'option du syst??me de collecte de p??age ??lectronique. Le syst??me de collecte de p??age ??lectronique comprend trois structures diff??rentes: ANPR qui travaille avec des cam??ras infrarouge et lit les plaques d'immatriculation de tous les v??hicules de lasers afin de mesurer la volum??trie du v??hicule pour confirmer si ce est une voiture ordinaire ou si ce est un VUS ou une camionnette comme suppl??ment tr??s diff??rent RFID comme de lire des ??tiquettes intelligentes que les voitures peuvent ont install??s. Lorsque la balise active est install??, la voiture est rapidement identifi??e et le compte des propri??taires de la banque est automatiquement d??duit. Ce processus est r??alis?? ?? une vitesse pouvant atteindre plus de 250 km par heure. Si la voiture ne est pas la balise active, le pilote est n??cessaire pour aller ?? une station de salaire ?? payer les p??ages entre 3 et 5 jours apr??s avec une charge exc??dentaire. Se il ne le fait pas, le propri??taire est envoy?? une lettre ?? la maison avec une lourde amende. Si ce ne est pas pay??, il augmente de cinq fois et apr??s cela, la voiture est ins??r??e dans une base de donn??es de la police pour la mise en fourri??re du v??hicule. Ce syst??me est ??galement utilis?? dans certaines zones d'acc??s limit?? de grandes villes pour permettre que l'entr??e des r??sidents pr??-enregistr??. Il est pr??vu d'??tre mis en ??uvre ?? la fois dans plus de routes et dans l'entr??e sans restriction collection / d'acc??s de la ville. L'efficacit?? du syst??me est consid??r?? comme ??tant si ??lev??e qu'il est presque impossible pour le pilote de se plaindre.

Voir aussi: Liste des syst??mes de p??age ??lectronique

zones de charge - le p??age urbain de Londres

Le p??age urbain de Londres r??gime utilise 230 cam??ras ANPR et pour aider les v??hicules de surveillance dans la zone de charge

Le p??age urbain de Londres est un exemple d'un syst??me qui charge les automobilistes entrant dans une zone de paiement. Transport for London (TfL) utilise ANPR syst??mes et charges automobilistes un tarif journalier de 10 ?? pay?? avant 22 heures se ils entrer, sortir ou se d??placer dans la zone de p??age urbain 7 heures-18h00, du lundi au vendredi. Une redevance r??duite de ?? 9 est pay??e par les propri??taires de v??hicules qui se inscrivent pour le r??gime de d??duction automatique. Amendes pour voyager dans la zone sans avoir ?? payer les frais sont ?? 60 par infraction si pay?? avant la date limite, soit le double de ?? 120 par infraction par la suite.

Il ya actuellement 1500 caméras, qui utilisent des plaques de reconnaissance automatique (ANPR) technologie. Il existe également un certain nombre d'unités de caméras mobiles qui peuvent être déployés dans toute la zone.

Il est estimé que près de 98% des véhicules circulant dans la zone sont pris en photo. Les flux vidéo sont transmis à un centre de données situé dans le centre de Londres, où le logiciel ANPR déduit la plaque d'immatriculation du véhicule. Un deuxième centre de données fournit un emplacement de sauvegarde pour les données d'image.

Les deux plaques d'immatriculation avant et arrière sont capturés, sur les véhicules allant dans et hors - ce qui donne jusqu'à quatre chances de capturer les plaques de la saisie d'un véhicule et sortir de la zone numériques. Cette liste est ensuite comparée à une liste de voitures dont les propriétaires / opérateurs ont payé pour entrer dans la zone - ceux qui ne l'ont pas payé sont amende. Le propriétaire enregistré d'un tel véhicule est recherché dans une base de données fournies par la DVLA.

Su??de

En Stockholm , en Suède, ANPR est utilisé pour la taxe de congestion de Stockholm, les propriétaires de voitures de conduite dans ou hors de la ville intérieure doit payer une redevance, selon le moment de la journée. A partir de 2013, également pour la taxe de congestion de Göteborg, qui comprend également le passage des véhicules de la ville sur les principales autoroutes.

Usage

Plusieurs entreprises et organismes britanniques utilisent des systèmes ANPR. Il se agit notamment Véhicule et Operator Services Agency (VOSA),Police Information Technology Organisation (PITO) etTransport for London.

Controverse

L'introduction de systèmes ANPR a conduit à la crainte d'une mauvaise identification et au renforcement de 1984 surveillance de style. Aux États-Unis, certains, comme Gregg Easterbrook opposent ce qu'ils appellent «les machines qui émettent des contraventions et des billets aux feux rouges" comme le début d'une pente glissante vers un système de justice automatisé:

"Une machine classe une personne comme un délinquant, et vous ne pouvez pas confronter son accusateur, car il n'y a pas accusateur ... peut-il sage d'établir un principe que quand une machine dit que vous avez quelque chose d'illégal, vous êtes présumé coupable?"

Des critiques similaires ont été soulevées dans d'autres pays. Easterbrook fait également valoir que cette technologie est utilisée pour maximiser les recettes pour l'État, plutôt que de promouvoir la sécurité. Le système de surveillance électronique produit des billets qui, dans les États-Unis sont souvent au-delà de 100 $, et sont pratiquement impossible pour un citoyen de contester en justice sans l'aide d'un avocat. Les revenus générés par ces machines sont partagés généreusement avec la société privée qui construit et les exploite, créant une forte incitation à modifier le système pour générer autant de billets que possible.

Les anciens systèmes avaient été notamment peu fiables; au Royaume-Uni ce qui a été appelé à mener à des accusations faits de manière incorrecte avec le propriétaire du véhicule ayant à payer £ 10 pour être délivré de la preuve (ou non) de l'infraction. Les améliorations technologiques ont radicalement diminué les taux d'erreur, mais les fausses accusations sont encore assez fréquentes pour être un problème.

Peut-être l'incident le plus connu impliquant l'abus d'une base de données ANPR en Amérique du Nord est le cas d' Edmonton Sun journaliste Kerry Diotte en 2004. Diotte a écrit un article critique de Edmonton utilisation par la police des caméras de circulation pour l'amélioration du chiffre d'affaires, et en représailles a été ajouté à une base de données ANPR des «conducteurs à risque élevé» dans une tentative de contrôler ses habitudes et créer une opportunité pour l'arrêter. Le chef de la police et plusieurs agents ont été licenciés à la suite, et le Bureau du commissaire à la vie privée du Canada ont exprimé les préoccupations du public au cours de la "utilisation de la technologie de plus en plus de la police d'espionner les automobilistes."

D'autres préoccupations incluent le stockage d'informations qui pourraient être utilisées pour identifier les personnes et les détails en magasin au sujet de leurs habitudes de conduite et de vie quotidienne, de contrevenir à la Loi sur la protection des données ainsi que la législation similaire (voir informations personnellement identifiables). Les lois du Royaume-Uni sont strictes pour tout système qui utilise des images CCTV et peut identifier les individus.

Il est également préoccupant de la sécurité des données une fois il est extrait, suite à la découverte d'enregistrements de surveillance de la police perdus dans une gouttière.

Il ya aussi un cas au Royaume-Uni pour dire que l'utilisation de caméras ANPR est contre la loi en vertu de la Loi sur les pouvoirs d'enquête règlement de 2000. La violation existe, disent certains, dans le fait que ANPR est utilisé pour surveiller les activités des citoyens respectueux des lois citoyens et traite tout le monde comme les criminels présumés destinés à être interrogés par la loi. Les policiers eux-mêmes ont été connus pour se réfèrent au système de ANPR comme une «base de données de mouvement 24/7 de la circulation" qui est un détournement de son objectif d'identifier les véhicules impliqués dans des activités criminelles.

Le Associated Press a rapporté en Août 2011 que les voitures du Département de police de New York et de l'équipement de suivi de la plaque d'immatriculation achetés avec fédéral HIDTA (High Intensity le trafic de drogue Area) les fonds ont été utilisés pour espionner les musulmans dans les mosquées, et de suivre les numéros de plaque d'immatriculation de fidèles. La police de voitures banalisées équipés de lecteurs de plaques d'immatriculation électroniques conduirait dans la rue et cataloguer automatiquement les plaques de tous garée près de la mosquée, amassant une base de données secrète qui serait distribué parmi les officiers et utilisé pour le profil de musulmans en public.

D'autres utilisations

ANPR systèmes peuvent également être utilisés pour / par:

• Contrôle de section, pour mesurer la vitesse moyenne du véhicule sur de longues distances.
• Les passages frontaliers
• saisies d'automobiles
• les stations d'essence de se connecter quand un automobiliste conduit loin sans payer leur carburant.
• Un outil de marketing pour connecter les modes d'utilisation
• La publicité ciblée, a-la"Minority Report" Les panneaux d'affichage -style.
• les systèmes de gestion du trafic, qui déterminent les flux de trafic en utilisant le temps qu'il faut pour passer les véhicules deux sites ANPR
• Les analyses de comportement de Voyage (choix de l'itinéraire, origine-destination etc.) à des fins de planification des transports
• Conduisez à travers la reconnaissance de la clientèle, de reconnaître automatiquement les clients en fonction de leur plaque d'immatriculation et leur offrir les articles qu'ils ont commandé la dernière fois qu'ils ont utilisé le service, l'amélioration du service au client.
• Pour aider lessystèmes de gestion des visiteurs à reconnaître les véhicules des clients.
• La police et les auxiliaires de la police
• les sociétés de parking.
• Hôtels.

La société de recherche connexes

• IEEE Intelligent Transport Systems Society

Mesure de la performance du système ANPR

Un article publié en 2008 dans le parking International Trend discuté une disparité dans les taux réclamés contre la reconnaissance de plaque d'immatriculation expérimenté lire, avec les fabricants affirmant que leurs moteurs de reconnaissance peuvent correctement compte 98% du temps, bien que les clients éprouvent seulement 90% à 94% de réussite, même avec de nouveaux équipements dans des conditions parfaites. Les premiers systèmes auraient été seulement 60% à 80% fiable. Taux d'erreur de vrai système est le produit de ses taux d'erreur de sous-système (de capture d'image, l'image de plaque d'immatriculation extraction, LP interprétation de l'image); de légères augmentations des taux d'erreur de sous-systèmes peuvent produire des réductions dramatiques de taux de lecture. Les effets des facteurs perturbateurs du monde réel sur le taux de lecture ne sont pas uniformément dénommés ni testés par les fabricants. L'article stipule que «il ya un besoin de l'industrie à adopter un protocole de mesure de la performance standard pour permettre aux clients potentiels d'évaluer la meilleure solution pour leurs besoins particuliers."