Avion
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Un avion est un appareil qui est capable de voler en gagnant le soutien de l' air , ou, en g??n??ral, le atmosph??re d'une plan??te. Il se oppose ?? la force de gravit?? ?? l'aide de ascenseur statique ou en utilisant le Dynamic Lift d'un surface portante, ou dans quelques cas, la pouss??e vers le bas ?? partir de moteurs ?? r??action .
Le humaine activit?? qui entoure a??ronef est appel??e l'aviation. Avions avec ??quipage sont pilot?? par un bord pilote, mais drones peuvent ??tre contr??l?? ?? distance ou d'auto-contr??l?? par des ordinateurs de bord. A??ronef peut ??tre class?? selon diff??rents crit??res, tels que le type de levage, la propulsion, l'utilisation, et d'autres.
Histoire
Voler mod??le m??tier et des histoires de vol habit?? revenir plusieurs si??cles, mais la premi??re ascension habit?? - et descente en toute s??curit?? - dans les temps modernes a eu lieu en ballon ?? air chaud dans le 18??me si??cle. Chacun des deux guerres mondiales a conduit ?? de grands progr??s techniques. Par cons??quent l'histoire de l'avion peut ??tre divis?? en cinq ??poques:
- Pionniers de l'aviation, de la premi??res exp??riences ?? 1913.
- Premi??re Guerre mondiale, de 1914 ?? 1918.
- Inter-guerre, parfois appel?? le Golden Age, 1919-1938.
- Seconde Guerre mondiale, de 1939 ?? 1945.
- Apr??s-guerre, aussi appel?? le ??re du jet, de 1946 ?? nos jours.
M??thodes d'ascenseur
Plus l??gers que l'air - a??rostats
Utilisation a??rostats flottabilit?? de flotter dans l'air de la m??me fa??on que les navires flottent sur l'eau. Ils sont caract??ris??s par une ou plusieurs grandes gasbags ou abris provisoires, remplies d'un gaz relativement faible densit?? tels que l'h??lium , l'hydrog??ne ou l'air chaud , ce qui est moins dense que l'air environnant. Lorsque le poids de ce est ajout?? ?? la masse de la structure de l'a??ronef, il se ??l??ve ?? la m??me valeur que l'air que l'engin se d??place.
Petites montgolfi??res appel??s lanternes c??lestes datent du 3??me si??cle avant JC, et ont ??t?? seulement le deuxi??me type d'avion ?? voler, en premier lieu des cerfs-volants .
Un ballon ??tait ?? l'origine toute a??rostat, tandis que le terme dirigeable a ??t?? utilis?? pour les grands concepts d'a??ronefs ?? propulsion - le plus souvent ?? voilure fixe - mais aucun ne avait encore ??t?? construit. L'av??nement de ballons ?? propulsion, appel?? ballons dirigeables, et plus tard des coques rigides permettant une grande augmentation de la taille, a commenc?? ?? changer la fa??on dont ces mots ont ??t?? utilis??s. A??rostats motoris??s ??normes, caract??ris??es par une le cadre externe rigide et rev??tement a??rodynamique s??par??e entourant les sacs ?? gaz, ont ??t?? produites, le Zeppelins ??tant le plus grand et le plus c??l??bre. Il y avait encore aucun a??ronef ?? voilure fixe ou ballons non-rigides assez grands pour ??tre appel?? dirigeables, donc "dirigeable" venu pour ??tre synonyme de ces avions. Ensuite, plusieurs accidents comme le Hindenburg catastrophe en 1937, a conduit ?? la disparition de ces dirigeables. Aujourd'hui un ??ballon?? est un a??rostat non aliment??, tandis qu'un "dirigeable" est une tension.
A aliment??, a??rostat dirigeable est appel?? un dirigeable . Parfois, ce terme est appliqu?? seulement ?? des ballons non rigides, et parfois ballon dirigeable est consid??r?? comme la d??finition d'un dirigeable (qui peut ensuite ??tre rigide ou non rigide). Dirigeables non rigides sont caract??ris??es par une gasbag mod??r??ment a??rodynamique avec ailettes de stabilisation ?? l'arri??re. Ce est bient??t devenu notoire que dirigeables. Pendant la Seconde Guerre mondiale , cette forme a ??t?? largement adopt?? pour ballons captifs; par temps venteux, ce qui r??duit ?? la fois la pression exerc??e sur l'attache et stabilise le ballon. Le dirigeable de surnom a ??t?? adopt?? avec la forme. Dans les temps modernes, ne importe quel petit dirigeable ou a??ronef est appel?? un dirigeable, si un dirigeable peut ??tre hors tension ainsi que aliment??.
Plus lourds que l'air - a??rodynes
A??ronef plus lourd que l'air doit trouver un moyen de pousser vers le bas de l'air ou de gaz, de sorte qu'une r??action se produit (par les lois du mouvement de Newton) pour pousser l'avion vers le haut. Ce mouvement dynamique dans l'air est ?? l'origine de l'a??rodyne terme. Il ya deux fa??ons de produire soul??vement dynamique: portance a??rodynamique, et ??l??vateur motoris?? sous forme de pouss??e du moteur.
Portance a??rodynamique impliquant ailes est la plus fr??quente, avec a??ronefs ?? voilure fixe ??tant maintenu en l'air par le mouvement vers l'avant des ailes, et giravion par filage rotors en forme d'ailes parfois appel?? ailes rotatives. Une aile est, une surface plane horizontale, g??n??ralement en forme en coupe comme un voilure. Pour voler, l'air doit circuler sur l'aile et de g??n??rer ascenseur. Une aile flexible est une aile en tissu ou en mat??riau en feuille mince, souvent tendue sur un cadre rigide. Un cerf-volant est attach?? au sol et se appuie sur la vitesse du vent sur ses ailes, qui peut ??tre souple ou rigide, fixe ou rotatif.
Avec ??l??vateur motoris??, l'avion dirige sa pouss??e du moteur verticalement vers le bas. V / STOL a??ronef, tel que le Harrier Jump Jet et F-35B d??coller et atterrir verticalement en utilisant ??l??vateur motoris?? et transfert ?? portance a??rodynamique en vol stationnaire.
Un pur fus??e ne est g??n??ralement pas consid??r?? comme un a??rodyne, car il ne d??pend pas de l'air pour son ascenseur (et peut m??me voler dans l'espace); Cependant, de nombreux v??hicules de levage a??rodynamiques ont ??t?? aliment??s ou assist?? par des moteurs de fus??e. missiles de fus??e qui obtiennent portance a??rodynamique ?? tr??s grande vitesse en raison de flux d'air sur leurs corps sont un cas marginal.
-Voilure fixe
Le pr??curseur de l'a??ronef ?? voilure fixe est le cerf-volant . Alors que d'un a??ronef ?? voilure fixe se appuie sur sa vitesse avant de cr??er le flux d'air sur les ailes, un cerf-volant est attach?? au sol et se appuie sur le vent qui souffle sur ses ailes pour assurer la portance. Cerfs-volants ??taient le premier type d'avion ?? voler, et ont ??t?? invent??s en Chine vers 500 av. Recherches a??rodynamiques Beaucoup a ??t?? fait avec des cerfs-volants avant avions d'essai, souffleries, et les programmes de mod??lisation informatique est devenu disponible.
Le premier engin plus lourd que l'air capable de vol libre contr??l??e ??taient planeurs . Un planeur con??u par Cayley a effectu?? le premier vrai, vol contr??l?? habit?? en 1853.
, Avions pratique, aliment?? ?? voilure fixe (l'avion ou avion) ont ??t?? invent?? par Wilbur et Orville Wright. Outre la m??thode de propulsion , a??ronefs ?? voilure fixe sont en g??n??ral caract??ris??s par leur la configuration de l'aile. Les caract??ristiques des ailes les plus importants sont:
- Nombre d'ailes - Monoplan, biplan, etc.
- le soutien de l'Escadre - ??tay??s ou en porte ?? faux, rigide ou flexible.
- Wing planform - y compris rapport d'aspect, de l'angle de balayage, et les variations de long de l'envergure (y compris la classe importante de ailes delta).
- Localisation de l'empennage horizontal, le cas ??ch??ant.
- Di??dre - positive, nulle ou n??gative (x??nomorphes).
Un avion ?? g??om??trie variable peut changer sa configuration de l'aile pendant le vol.
Un aile volante n'a pas fuselage, si elle peut avoir de petites cloques ou les gousses. L'inverse de ceci est un corps, qui n'a pas d'ailes de levage, si elle peut avoir de petites surfaces de stabilisation et de contr??le.
Wing-en-effet de sol v??hicules peut ??tre consid??r?? comme un a??ronef ?? voilure fixe. Ils "volent" efficacement pr??s de la surface du sol ou de l'eau, comme un avion conventionnel pendant le d??collage. Un exemple est le russe ekranoplan (surnomm?? le "Monster mer Caspienne"). avions homme-propuls?? appuient ??galement sur l'effet de sol ?? rester en suspension avec une puissance pilote minime, mais ce est seulement parce qu'ils sont tellement faible puissance - en fait, la cellule est capable de voler plus haut.
Giravions
Giravion, ou d'un a??ronef ?? voilure tournante, utilisent un rotor de filage avec des lames de profil a??rodynamique (une voilure tournante) de fournir un ascenseur. Types comprennent h??licopt??res , autogires, et divers hybrides tels que gyrodynes et compos?? giravion.
H??licopt??res ont un rotor en rotation par un arbre entra??n?? par le moteur. Le rotor pousse l'air vers le bas pour cr??er l'ascenseur. En inclinant le rotor avant, l'??coulement vers le bas est inclin?? vers l'arri??re, produisant une pouss??e pour le vol vers l'avant. Certains h??licopt??res avoir plus d'un rotor et quelques-uns ont rotors tourn??s par des jets de gaz au niveau des pointes.
Autogires ont rotors non aliment??s, avec une centrale s??par??e pour fournir une pouss??e. Le rotor est inclin?? vers l'arri??re. Comme l'autogire avance, air souffle vers le haut ?? travers le rotor, ce qui en fait tourner. Ce filage augmente la vitesse de flux d'air sur le rotor, pour fournir un ascenseur. cerfs-volants de rotor sont autogires non motoris??s, qui sont remorqu??s ?? leur donner la vitesse vers l'avant ou attach?? ?? une ancre statique en vent fort pour le vol kited.
Compos?? giravion ont des ailes qui fournissent une partie ou la totalit?? de la portance en vol d'avancement. Ils sont aujourd'hui class??s comme aliment?? types de levage et non comme giravion. A??ronef ?? rotors basculants (comme le V-22 Osprey), tiltwing, tailsitter, et a??ronefs ont leurs rotors col??opt??re / h??lices horizontale pour le vol vertical et vertical pour le vol vers l'avant.
D'autres m??thodes de levage
- Un corps de levage est un corps de l'avion en forme pour produire ascenseur. Se il ya des ailes, ils sont trop petits pour assurer la portance significative et ne sont utilis??s que pour la stabilit?? et le contr??le. Organes de levage ne sont pas efficaces: ils souffrent de forte tra??n??e, et doivent ??galement se d??placer ?? grande vitesse pour g??n??rer suffisamment de portance ?? voler. Un grand nombre de prototypes de recherche, tels que la Martin Marietta-X-24, qui a conduit ?? la Navette spatiale, ont ??t?? les organes de levage (si la navette elle-m??me ne est pas), et certains supersonique missiles obtenir ascenseur depuis le flux d'air sur un corps tubulaire.
- Types ??l??vateurs motoris??s comptent sur levage du moteur d??riv?? de d??collage et atterrissage verticaux ( VTOL). La plupart des types transition vers ascenseur ?? voilure fixe pour le vol horizontal. Classes de types ??l??vateurs motoris??s comprennent VTOL avion ?? r??action (tel que le Harrier jump-jet) et tiltrotors (tels que la V-22 Osprey), entre autres.
Propulsion
Planeur
Planeurs sont plus lourdes que l'air a??ronefs qui ne emploie pas de propulsion une fois en vol. D??collage peut ??tre en lan??ant l'avant et vers le bas ?? partir d'un endroit ??lev??, ou en tirant en l'air sur un c??ble de remorque, soit par un treuil ou un v??hicule au sol, ou par un avion propuls?? "remorqueur". Pour un planeur de maintenir sa vitesse de l'air avant et ascenseur, il doit descendre par rapport ?? l'air (mais pas n??cessairement par rapport ?? la terre). Beaucoup de planeurs peuvent ??se envoler?? - hauteur de gain ?? partir des courants ascendants tels que les courants thermiques. La premi??re pratique, par exemple r??glable a ??t?? con??u et construit par le scientifique britannique et pionnier George Cayley, dont beaucoup reconnaissent que le premier ing??nieur en a??ronautique. Des exemples courants de planeurs sont planeurs, deltaplanes et parapentes.
Ballons d??rivent avec le vent, bien que normalement le pilote peut contr??ler l'altitude, soit en chauffant l'air ou par expulsion de lest, donnant un certain contr??le directionnel (puisque la direction du vent change avec l'altitude). Un hybride ballon en forme d'aile peut glisser directionnelle lorsque la hausse ou ?? la baisse; mais un ballon de forme sph??rique n'a pas un tel contr??le directionnel.
Cerfs-volants sont des avions qui sont attach??s ?? la terre ou un autre objet (fixe ou mobile) qui maintient la tension dans la courroie ou ligne aile; ils se appuient sur le vent virtuel ou r??el souffle sur et sous les pour g??n??rer portance et la tra??n??e. Kytoons sont des hybrides de ballon cerf-volant qui sont en forme et captifs pour obtenir des d??tournements de cerf-volant, et peuvent ??tre plus l??ger que l'air, ?? flottabilit?? neutre, ou plus lourd que l'air.
Propuls?? avions
Propuls?? avions avoir une ou plusieurs sources de bord de puissance m??canique, g??n??ralement moteurs d'avion bien que le caoutchouc et la main-d'??uvre ont ??galement ??t?? utilis??s. La plupart des moteurs d'avions sont soit l??g??re moteurs ?? pistons ou turbines ?? gaz. carburant du moteur est stock?? dans des r??servoirs, g??n??ralement dans les ailes des avions plus gros, mais ont aussi suppl??mentaire les r??servoirs de carburant dans le fuselage.
H??lice d'a??ronef
les avions ?? h??lices utiliser un ou plusieurs h??lices (h??lices) pour cr??er la pouss??e vers l'avant. L'h??lice est g??n??ralement mont?? en face de la source de puissance en configuration du tracteur mais peut ??tre mont?? derri??re dans configuration poussoir. Des variantes de disposition comprennent h??lice h??lices contra-rotatives et les ventilateurs.
De nombreux types de centrales ont ??t?? utilis??s pour conduire des h??lices. Les premiers dirigeables homme habitu?? pouvoir ou machines ?? vapeur. Le plus pratique moteur ?? piston ?? combustion interne a ??t?? utilis?? pour les a??ronefs ?? voilure fixe la quasi-totalit?? jusqu'?? ce que la Seconde Guerre mondiale et est encore utilis?? dans de nombreux petits a??ronefs. Certains types utilisent des moteurs ?? turbine ?? entra??ner une h??lice sous la forme d'un turbopropulseur ou propfan. vol ?? propulsion humaine a ??t?? atteint, mais ne est pas devenu un moyen de transport pratique. A??ronefs et mod??les sans pilote ont ??galement utilis?? des sources d'??nergie telles que moteurs et des bandes de caoutchouc ??lectrique.
Les avions ?? r??action
Jet utilisation de l'avion airbreathing moteurs ?? r??action qui prennent dans l'air, br??ler le combustible avec elle dans un chambre de combustion, et d'acc??l??rer l'??chappement vers l'arri??re pour fournir une pouss??e.
Turbor??acteur et turbor??acteurs utilisent une turbine de la filature de conduire une ou plusieurs ventilateurs, qui fournissent une pouss??e suppl??mentaire. Une postcombustion peut ??tre utilis?? pour injecter du carburant suppl??mentaire dans le gaz d'??chappement chauds, en particulier sur les militaires "jets rapides". Utilisation d'une turbine ne est pas absolument n??cessaire: d'autres mod??les comprennent la jet d'impulsions et stator??acteur. Ces dessins m??caniquement simples ne peuvent pas travailler ?? l'arr??t, donc l'avion doivent ??tre lanc??es pour la vitesse de vol par une autre m??thode. D'autres variantes ont ??galement ??t?? utilis??s, y compris la motorjet et hybrides tels que le Pratt & Whitney J58, qui peut convertir entre turbor??acteur et fonctionnement stator??acteur.
Par rapport aux h??lices, moteurs ?? r??action peuvent fournir une pouss??e beaucoup plus ??lev??, des vitesses plus ??lev??es et surtout environ 40 000 pieds (12 000 m), une plus grande efficacit??. Ils sont aussi beaucoup plus ??conomes en carburant que roquettes. En cons??quence presque tous les moteurs utiliser de jet grande, haute-vitesse ou d'avions ?? haute altitude.
Giravions
Certains giravion, tels que des h??licopt??res , ont une aile ou du rotor rotatif motoris??, o?? le disque de rotor peut ??tre inclin?? l??g??rement vers l'avant de sorte qu'une partie de sa ascenseur est dirig?? vers l'avant. Le rotor peut, comme une h??lice, ??tre aliment?? par une vari??t?? de proc??d??s tels qu'un moteur ou une turbine piston. Des exp??riences ont ??galement utilis?? buses ?? jet ?? l'extr??mit?? des pales de rotor.
Autres types d'a??ronefs ?? moteur
- avions de fus??e ont parfois ??t?? exp??riment??, et de la Messerschmitt Komet combattant m??me vu l'action dans la Seconde Guerre mondiale. Depuis, ils ont ??t?? limit??s aux a??ronefs de recherche, tels que le North American X-15, qui a voyag?? vers l'espace o?? les moteurs a??robies ne peuvent pas travailler (fus??es portent leur propre oxydant). Rockets ont le plus souvent ??t?? utilis?? comme un compl??ment ?? la centrale principale, g??n??ralement pour le d??collage de l'avion lourdement charg??, mais aussi pour fournir une capacit?? de bord ?? haute vitesse dans certains mod??les hybrides tels que le assist?? fus??e Saunders-Roe SR.53.
- Le ornithopt??re obtient pouss??e en battant des ailes. Il a trouv?? une utilisation pratique dans un mod??le faucon utilis?? pour geler proies en silence afin qu'ils peuvent ??tre captur??s, et chez les oiseaux de jouets.
Conception et construction
Les a??ronefs sont con??u selon de nombreux facteurs tels que la demande de client et le fabricant, protocoles de s??curit?? et des contraintes physiques et ??conomiques. Pour de nombreux types d'avions du processus de conception est r??glement??e par les autorit??s nationales de navigabilit??.
Les ??l??ments cl??s d'un avion sont g??n??ralement divis??s en trois cat??gories:
- La structure comprend les principaux ??l??ments porteurs et l'??quipement associ??.
- Le syst??me de propulsion (si elle est aliment??e) comprend la source d'alimentation et l'??quipement associ??, comme d??crit ci-dessus.
- L'avionique comprennent les syst??mes de contr??le, de navigation et de communication, g??n??ralement de nature ??lectrique.
Structure
L'approche de la conception structurelle varie consid??rablement entre les diff??rents types d'avions. Certains, comme parapentes, ne comprennent que des mat??riaux souples qui agissent en tension et comptent sur la pression a??rodynamique pour conserver leur forme. Un ballon repose la m??me fa??on sur la pression de gaz interne, mais peut avoir un panier ou en gondole rigide bandouli??re dessous pour effectuer sa charge utile. Premiers a??ronefs, y compris les dirigeables , souvent employ??e souple dop??e tissu avions couvrant de donner une aeroshell raisonnablement lisse tendue sur un cadre rigide. Plus tard avions employ?? semi techniques monocoque, o?? la peau de l'a??ronef est suffisamment rigide pour une grande partie de part les charges de vol. Dans une v??ritable conception monocoque il ne existe aucune structure interne gauche.
Les parties structurelles essentielles de l'avion d??pendent de quel type il est.
A??rostats
Types plus l??gers que l'air se caract??risent par un ou plusieurs gasbags, typiquement avec une structure de support de c??bles flexibles ou un cadre rigide appel?? sa coque. D'autres ??l??ments tels que des moteurs ou une gondole peuvent ??galement ??tre fix??s ?? la structure de support.
Aerodynes
Types plus lourds que l'air se caract??risent par une ou plusieurs ailes et une centrale fuselage. Le fuselage g??n??ralement porte ??galement une queue ou empennage pour la stabilit?? et le contr??le, et un train d'atterrissage pour le d??collage et l'atterrissage. Les moteurs peuvent ??tre situ??es sur le fuselage ou les ailes. Sur un avion-wign fixe les ailes sont fix??es rigidement au fuselage, au cours d'un giravion les ailes sont fix??es ?? un arbre vertical rotatif. Mod??les plus petits utilisent parfois des mat??riaux flexibles pour tout ou partie de la structure, maintenues en place soit par un cadre rigide ou par pression d'air. Les parties fixes de la structure comprennent le cellule.
Avionique
L'avionique comprennent la syst??mes de commande de vol et de mat??riel connexe, y compris le les instruments de bord, la navigation, le radar , la surveillance et syst??mes de communication.
Les caract??ristiques de vol
enveloppe de vol
L'enveloppe de vol d'un a??ronef se r??f??re ?? ses capacit??s en termes de vitesse et facteur de charge ou de l'altitude. Le terme peut ??galement se r??f??rer ?? d'autres mesures telles que la maniabilit??. Quand un bateau est pouss??, par exemple en plongeant ?? des vitesses ??lev??es, il est dit d'??tre vol?? "en dehors de l'enveloppe", quelque chose consid??r?? comme dangereux.
Gamme
La gamme est la distance d'un avion peut voler entre d??collage et atterrissage dans les limites ??tablies par le temps, il peut rester en suspension.
Pour un a??ronef propuls?? le d??lai est d??termin?? par la charge de carburant et le taux de consommation.
Pour une Planeur, le temps de vol maximale est limit??e par des facteurs tels que les conditions m??t??orologiques et le pilote d'endurance. De nombreux types d'a??ronefs se limiteront aux heures diurnes, tandis que les ballons sont limit??s par leur approvisionnement en gaz de levage. La gamme peut ??tre consid??r??e comme la vitesse sol moyenne multipli??e par le temps maximum dans l'air.
Dynamique du vol
la dynamique de vol est la science de l'orientation et de contr??le du v??hicule a??rien en trois dimensions. Les trois param??tres critiques de dynamique de vol sont les les angles de rotation autour de environ trois axes du v??hicule centre de masse , connu sous le nom tangage, le roulis et le lacet (tr??s diff??rente de leur utilisation comme Tait-Bryan angles).
- Rouleau est une rotation autour de l'axe longitudinal (??quivalent au laminage ou g??te d'un navire) donnant un mouvement de haut en bas des bouts d'aile mesur??es par l'angle de roulis ou de la banque.
- Emplacement est une rotation autour de l'axe horizontal sur le c??t?? donnant un mouvement de haut en bas du nez de l'a??ronef mesur??e par le angle d'attaque.
- Lacet est une rotation autour de l'axe vertical donnant un mouvement du nez appel?? d??rapage lat??ral ?? l'autre.
la dynamique de vol est pr??occup??s par la stabilit?? et le contr??le de la rotation d'un avion sur chacun de ces axes.
Stabilit??
Un avion qui est instable tend ?? se ??carter de sa trajectoire de vol en vigueur et est difficile ?? voler si. Un a??ronef qui est tr??s stable tend ?? rester sur sa trajectoire de vol actuelle et est difficile ?? manoeuvrer. Il est donc important pour toute conception d'atteindre le degr?? de stabilit?? souhait??e. Depuis l'utilisation r??pandue des ordinateurs num??riques, il est de plus en plus commune pour les conceptions soient intrins??quement instable et se appuient sur les syst??mes de contr??le informatis??s pour assurer la stabilit?? artificielle.
Une voilure fixe est g??n??ralement instable en tangage et lacet, donc conceptions classiques ?? voilure fixe besoin stabilisateurs horizontaux et verticaux qui agissent d'une mani??re similaire aux plumes sur une fl??che. Ces surfaces stabilisatrices permettent ??quilibre des forces a??rodynamiques et de stabiliser le la dynamique de vol de tangage et lacet. Ils sont g??n??ralement mont??s sur la section de queue ( empennage), bien que la canard a une configuration foreplane, en face de l'aile principale, ce qui peut parfois agir comme stabilisateur. Aile volante se appuyer sur d'autres techniques pour parvenir ?? la stabilit??.
Une voilure tournante est g??n??ralement instable en lacet, n??cessitant un stabilisateur vertical.
Un ballon est g??n??ralement tr??s stable en tangage et de roulis d?? ?? la fa??on dont la charge utile est accroch?? en dessous.
Contr??le
Gouverne permettent au pilote de contr??ler un avion de attitude de vol et sont g??n??ralement partie de l'aile ou mont?? sur ou solidaire, la surface de stabilisation associ??. Leur d??veloppement ??tait une avanc??e cruciale dans l'histoire de l'avion, qui avait jusque-l?? ??t?? incontr??lable en vol.
Les ing??nieurs en a??rospatiale d??veloppent syst??mes de contr??le pour l'orientation d'un v??hicule (d'attitude) autour de son centre de masse . Les syst??mes de commande comprennent des actionneurs qui exercent des forces dans des directions diff??rentes, et g??n??rent des forces de rotation ou des couples autour de la centre a??rodynamique de l'a??ronef, et donc tourner l'avion en tangage, roulis, lacet ou. Par exemple, un moment de tangage est une force verticale appliqu??e ?? une certaine distance vers l'avant ou ?? l'arri??re du centre a??rodynamique de l'a??ronef, et l'avion de tangage vers le haut ou vers le bas. Les syst??mes de contr??le sont aussi parfois utilis??s pour augmenter ou diminuer la tra??n??e, par exemple pour ralentir l'avion ?? une vitesse de s??curit?? pour l'atterrissage.
Les deux principales forces a??rodynamiques agissant sur un a??ronef sont ascenseur soutenir en l'air et glisser opposer son mouvement. Les surfaces de contr??le ou d'autres techniques peuvent ??galement ??tre utilis??es pour affecter directement ces forces, sans induire de rotation.
Impact et l'utilisation
En g??n??ral, les avions ont des propri??t??s positives car ils permettent longue distance, Voyage ?? grande vitesse et sont souvent raisonnablement efficace. En plus de leur utilit??, ils ont un certain impacts environnementaux. Ils g??n??rent une certaine pollution atmosph??rique, sont relativement bruyant par rapport ?? d'autres formes d'avions de voyage et de haute altitude g??n??rent tra??n??es qui les donn??es exp??rimentales sugg??rent mai modifier les mod??les m??t??orologiques.
Les avions sont fabriqu??s dans plusieurs types diff??rents optimis??s pour diff??rents usages; avions militaires, qui comprend non seulement les types de combat, mais de nombreux types de soutien des a??ronefs, et l'aviation civile, qui comprennent tous les types non-militaires, exp??rimentale et mod??le.
Militaire
Un avion militaire est tout a??ronef qui est exploit?? par un service arm??, officielles ou insurrectionnelles de tout type. Avions militaires peut ??tre soit combat ou de non-combat:
- avions de combat sont des avions con??u pour d??truire l'??quipement ennemi en utilisant son propre armement. Fracture de l'avion de combat largement dans combattants et bombardiers, avec plusieurs entre-deux types tels que chasseurs-bombardiers et avions d'attaque au sol (y compris h??licopt??res d'attaque).
- Les a??ronefs non-combat ne sont pas con??us pour le combat que leur fonction primaire, mais peuvent porter des armes pour se d??fendre. R??les non-combat incluent la recherche et sauvetage, de reconnaissance, d'observation, les transports, la formation et ravitaillement en vol. Ces appareils sont souvent variantes d'a??ronefs civils tels que le Douglas DC-3 avion de ligne.
La grande majorit?? des avions militaires sont types plus lourds que l'air aliment??. D'autres types, tels que Planeurs et ballons ont ??galement ??t?? utilis??s comme avions militaires; par exemple, des ballons ont ??t?? utilis??s pour l'observation au cours de la guerre de S??cession et la Premi??re Guerre mondiale , et planeurs militaires ont ??t?? utilis??s au cours de la Seconde Guerre mondiale de d??barquer des troupes.
Civil
Fracture de l'aviation civile en types commerciaux et g??n??raux, mais il ya des chevauchements.
Les avions commerciaux comprennent les types con??us pour les vols r??guliers et des vols charters, transportant des passagers, mail et autres cargaison. Les types de transport de passagers de plus grandes sont les avions de ligne, la plus grande qui sont avions ?? fuselage large. Certains des plus petits types sont ??galement utilis??s dans l'aviation g??n??rale, et certains des plus grands types sont utilis??s comme Avions VIP.
L'aviation g??n??rale est un fourre-tout portant sur d'autres types de priv?? (o?? le pilote ne est pas vers??e pour le temps ou les d??penses) et commerciale, et impliquant un large ??ventail de types d'a??ronefs tels que jets d'affaires (bizjets), formateurs, fabrication artisanale, planeurs, warbirds et ballons ?? air chaud pour ne en nommer que quelques-uns. La grande majorit?? des avions d'aujourd'hui sont les types de l'aviation g??n??rale.
Exp??rimental
Un avion exp??rimental est celui qui n'a pas ??t?? pleinement ??prouv??e en vol, ou celui qui porte un certificat de navigabilit?? de la FAA dans la cat??gorie ??exp??rimentale??. Souvent, cela implique que les nouvelles technologies de l'a??rospatiale sont test??s sur l'avion, bien que le terme se r??f??re ??galement ?? Amateur- et avion en kit construit; dont beaucoup sont bas??es sur des mod??les ??prouv??s.
Mod??le
Un avion de mod??le est une petite type sans pilote fait voler pour le plaisir, pour l'affichage statique, pour la recherche a??rodynamique ou ?? d'autres fins. Un maquette est une r??plique d'une certaine conception plus large.
