4-4-0
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Sous le Classification des locomotives pour le classement des locomotives ?? vapeur par Agencement de volant, 4-4-0 repr??sente l'arrangement de quatre leader roues sur deux essieux, g??n??ralement dans un premier plan bogie, quatre sous tension et coupl??e entra??nant des roues sur deux essieux, et pas roues arri??re. Presque chaque grand chemin de fer qui a op??r?? en Am??rique du Nord dans la premi??re moiti?? du 19e si??cle appartenant et exploit?? locomotives de ce type. En raison du grand nombre de type qui ont ??t?? produites et utilis??es l??, le 4-4-0 est plus commun??ment connu comme le type am??ricain, mais le type est ensuite devenu populaire dans le Royaume-Uni , o?? un grand nombre ont ??t?? produites.
D'autres classifications sont ??quivalentes:
- UIC classement: 2'B (??galement connu sous le nom Classement allemand et Classification italienne)
- Classification fran??aise: 220 (??galement connu sous le nom Classement espagnol)
- Classement turc: 24
- Classement suisse: 2/4
- Classification russe: 2-2-0
Vue d'ensemble
La premi??re utilisation du nom am??ricain pour d??crire locomotives de cette disposition de la roue a ??t?? faite par Railroad Gazette en Avril 1872. Avant cela, cet arrangement de roue ??tait connu comme un standard ou huit Wheeler. Ce type de locomotive a si bien r??ussi sur les chemins de fer aux ??tats-Unis d'Am??rique (USA) que beaucoup plus t??t 4-2-0 et 2-4-0 locomotives ont ??t?? reconstruits comme 4-4-0s par le milieu du 19??me si??cle.
Plusieurs locomotives de r??servoir 4-4-0T ont ??t?? construits, mais la grande majorit?? des locomotives de cet arrangement de roue ??taient locomotives tendres.
D??veloppement de l'Am??rique
Cinq ans seulement apr??s la nouvelle construction de locomotive avaient commenc?? ?? la West Point Foundry aux Etats-Unis avec le 0-4-0 Meilleur ami de Charleston en 1831, la premi??re locomotive 4-4-0 a ??t?? con??u par Henry R. Campbell, au moment o?? le chef ENGINEER pour la Philadelphie, Germantown et ferroviaire Norristown. Campbell a re??u un brevet pour la conception en F??vrier 1836 et bient??t appel?? ?? travailler ?? la construction de la premi??re 4-4-0.
Pour le moment, 4-4-0 de Campbell ??tait un g??ant parmi les locomotives. Son cylindres avaient un 14 pouces (356 millim??tres) al??sage avec un 16 pouces (406 millim??tres) course du piston, il se vantait de 54 pouces (1372 millim??tres) de diam??tre roues motrices, pourrait maintenir ?? 90 par pouce carr?? (620 kilopascals) de la vapeur pression et pes?? 12 tonnes courtes (11 tonnes). La locomotive de Campbell a ??t?? estim?? ??tre en mesure de tirer un train de 450 tonnes courtes (410 tonnes) ?? 15 miles par heure (24 km par heure) sur une voie de niveau, surperformant le plus fort de Baldwin les 4-2-0s dans l'effort de traction d'environ 63%. Cependant, le cadre et les engins de sa locomotive conduite se est av??r??e trop rigide pour les chemins de fer de l'??poque, qui a caus?? le prototype de Campbell soit sujettes ?? d??raillement. La cause la plus ??vidente est l'absence d'un syst??me d'??galisation de poids pour les pilotes.
?? peu pr??s au m??me temps que Campbell a ??t?? construit son 4-4-0, la soci??t?? d'Eastwick et Harrison a ??t?? de construire sa propre version du 4-4-0. Cette locomotive, nomm?? Hercule, a ??t?? achev??e en 1837 pour le Beaver Meadow Railroad. Il a ??t?? construit avec un boggie avant qui ??tait s??par?? du ch??ssis de la locomotive, ce qui rend beaucoup plus appropri?? pour les virages serr??s et les changements de niveau rapides des premiers chemins de fer. Le Hercules initialement a ??galement souffert de mauvais suivi, qui a ??t?? corrig??e en lui donnant un syst??me de jaillissement efficace lors du retour ?? son constructeur pour le remodelage.
M??me si Hercule et ses successeurs de Eastwick et Harrison ont prouv?? la viabilit?? du nouvel arrangement de roue, la soci??t?? est rest??e le seul constructeurs de ce type de locomotive pour encore deux ans. Norris Locomotive Works construit premier 4-4-0 de cette soci??t?? en 1839, suivie par Rogers Locomotive et Machine Works, l'canaux et les ??cluses Atelier d'usinage et la fabrication Soci??t?? Newcastle en 1840. Apr??s Henry Campbell poursuivis autres fabricants et les chemins de fer pour atteinte ?? son brevet, Baldwin se installe avec lui en 1845 en achetant une licence pour construire 4-4-0s.
Comme les ann??es 1840 ont progress??, la conception du 4-4-0 a peu chang??, mais les dimensions d'un exemple typique de ce type a augment??. Le la chaudi??re a ??t?? rallong??, les conducteurs a progress?? de diam??tre et l'firegrate a ??t?? augment??e dans la zone. Les premiers 4-4-0s ??taient assez que ce ??tait plus pratique pour relier les pistons aux pilotes arri??re courts, mais comme la chaudi??re a ??t?? rallong??, le bielles ont ??t?? plus fr??quemment reli??s aux pilotes avant.
Dans les ann??es 1850 constructeurs de locomotives a commenc?? ?? ??tendre l'empattement du bogie avant et les pilotes ainsi que les bogies d'appel d'offres. En pla??ant les essieux plus ??loign??s, les fabricants ont ??t?? en mesure de monter une chaudi??re plus compl??tement au-dessus des roues qui se ??tendaient au-del?? des c??t??s des roues. Cela a donn?? nouvelles locomotives ont augment?? de chauffage et de cuisson ?? la vapeur capacit??s, qui se est traduit l'effort de traction sup??rieur. Ce est dans cette d??cennie que 4-4-0s a commenc?? ?? ressembler ?? des locomotives qui ont ??t?? conserv??s.
Les am??liorations de la configuration 4-4-0 conception et suivantes se sont r??v??l??es un tel succ??s que, en 1872, 60% de la construction de la locomotive Baldwin ??tait de ce type et il est estim?? que 85% pleinement de toutes les locomotives en service aux Etats-Unis ??taient 4- 4-0 s. Toutefois, le 4-4-0 a ??t?? rapidement supplant?? par de plus grandes conceptions, comme le 2-6-0 et 2-8-0 , m??me si l'entente 4-4-0 de roue ??tait encore favoris??e pour les services express. L'adoption g??n??ralis??e des 4-6-0 locomotives et les grandes ??ventuellement aid?? sceller son sort comme un produit du pass??.
D??veloppement Colombie
Les premi??res locomotives britanniques d'utiliser cet arrangement de roue ??taient les 7 pi 0 1/4 dans (2,140 mm) 4-4-0T large de la jauge mod??les de moteurs de r??servoir qui semblaient de 1849. La premi??re Colombie offres classe locomotive, m??me si un succ??s limit??, ??tait la voie large "Waverley" Classe de la Great Western Railway , con??u par Daniel Gooch et construit par Robert Stephenson & Co. en 1855. Le premier style British American 4-4-0 locomotive-tender sur 4 pi 8 1/2 de (1435 mm) ??cartement standard, con??u par William Bouch pour la Stockton et Darlington Railway en 1860, a suivi la pratique am??ricaine avec deux cylindres ext??rieur.
La contribution majeure de Grande-Bretagne pour le d??veloppement de l'arrangement de roue 4-4-0 ??tait le Version int??rieur du cylindre, ce qui a entra??n?? une locomotive plus stable, moins sujette ?? oscillation ?? haute vitesse. Ce type a ??t?? introduite en Ecosse en 1871 par Thomas Wheatley du Chemin de fer du Nord britannique.
Usage
Australie
Les premiers 4-4-0s apparus en Australie du Sud en 1859. A partir de ce commande initiale de deux locomotives, les num??ros de cet arrangement de roue multipli??s et finalement apparus dans la plupart des colonies australiennes. Versions tendres, citerne et de selle, variant en taille de petits moteurs d'exprimer coureurs de passagers avec six pieds six pouces (1981 millim??tres) roues motrices, travaillaient dans Victoria, Nouvelle Galles Du Sud, Australie-Occidentale et Tasmanie sur 3 pi 6 po (1 067 mm) Jauge Cap, 4 pi 8 1/2 en (1435 mm) ??cartement standard et 5 pi 3 po (1 600 mm) Jauge irlandais.
Les locomotives se sont des constructeurs britanniques tels que Dubs et Beyer, Peacock, aupr??s de l'American Rogers Locomotive Works en New Jersey et des entreprises locales telles que James Martin & Co. Gawler, Australie du Sud, et de la Phoenix Foundry dans Ballarat, Victoria. En Nouvelle-Galles du Sud et Victoria, le 4-4-0 a jug?? les rails pour les services de passagers grandes lignes jusqu'?? ce que le d??but des ann??es 1900. En Australie occidentale, certains ??taient plus tard converti en 4-4-2s.
Finlande
En Finlande, le 4-4-0 a ??t?? repr??sent?? par les classes A1, A2, A3, A4, A5, A6 et A7.
- La classe A4 ??tait une classe de neuf locomotives, construit en 1872 et 1873 par le Baldwin Locomotive Works pour une utilisation sur le Ferroviaire Hanko-Hyvink????.
- La Classe A5 ??tait une classe de seulement deux locomotives, construite en 1874 et 1875 par le finlandais des ateliers d'??tat de chemin de fer ?? Helsinki . L'un d'eux est conserv?? au Mus??e ferroviaire finlandais.
Mozambique
Entre 1895 et 1898, Pauling et Soci??t?? plac??s quarante-deux Falcon F2 et F4 4-4-0 locomotives d'appel d'offres en service sur les deux pieds (610 mm) ligne ?? voie ??troite qui a ??t?? construit pour le chemin de fer de Beira au Mozambique . Ils ont ??t?? fournis en six lots par Falcon moteur et voiture Works Limited en Angleterre et aux Glasgow Railway Engineering Company en Ecosse.
Dans le service de ces locomotives ??taient surnomm??s "Lawleys" apr??s la construction du chemin de fer de Beira sous-traitant. La construction du dernier lot de dix locomotives F4 a ??t?? sous-trait??e par Falcon au Glasgow Railway Engineering Company en Ecosse et ceux-ci ont donc ??t?? souvent d??sign?? comme le ??Drummond F4".
Le Falcon F4 ??tait plus grand et plus lourd que le F2 plus t??t, avec un effort de traction qui a ??t?? augment??, passant de ?? 3000 la force (13,3 kilonewtons) de la F2 pour ?? 3987-force (17,7 kilonewtons) ?? la pression de la chaudi??re de 75%. Il pourrait transporter 180 tonnes longues (182,9 tonnes) les gradients de dirigeantes, par rapport aux 160 longues tonnes (162,6 tonnes) que le F2 pourrait g??rer.
Rhod??sie
Lorsque le chemin de fer de Beira au Mozambique a ??t?? recalibr?? ?? 3 pi 6 po (1 067 mm) Jauge Cap en 1900 et l'ensemble 4-4-0 Lawley parc de locomotives a ??t?? mis en sc??ne, six des locomotives F4 ont ??t?? acquises par le chemin de fer Ayrshire, qui ??tait alors en cours de construction en Rhod??sie du Sud. Ils sont rest??s en service jusqu'?? ce que 1914, lorsque cette ligne a ??galement ??t?? converti en jauge Cap et est devenu le Sinoia branche de la Beira, Mashonaland et des chemins de fer de Rhod??sie.
Afrique Du Sud
Narrow Gauge
En 1907 et 1910, le Tongaat sucre dans Estates Natal a acquis deux locomotives de r??servoir de 4-4-0T WG Bagnall pour leurs deux pieds (610 mm) de la ligne de jauge. Ces locomotives avaient 9 par 14 pouces (229 par 356 millim??tres) cylindres. Onze autres locomotives semblables, mais avec 10 par 15 pouces (254 par 381 millim??tres) cylindres, ont ??t?? livr??s par le m??me fabricant entre 1926 et 1946.
En 1915, treize des retrait??s 2 pi du chemin de fer de Beira (610 mm) locomotives ?? voie ??troite Falcon F2 et F4 ont ??t?? acquis du Mozambique par la Force de d??fense de l'Union pour une utilisation dans l'Afrique du Sud , o?? ils remplac??s locomotives qui avaient ??t?? r??quisitionn??s pour l'effort de guerre en Allemagne du Sud Afrique de l'Ouest pendant la Premi??re Guerre mondiale . ?? la fin de la guerre, ces locomotives ont ??t?? mis en sc??ne, jusqu'?? ce qu'ils soient remis en service par les chemins de fer sud-africains (SAR) en 1921. Quand un syst??me de regroupement des locomotives ?? voie ??troite en classes a finalement ??t?? introduit par la SAR entre 1928 et 1930, ils ont ??t?? class??s comme NG6 de classe.
En 1936 Bagnall a construit une seule locomotive du r??servoir de 4-4-0T, nomm?? "Burnside" et 11 1/2 par 15 pouces (292 par 381 millim??tres), pour les cylindres 2 pi ?? po (622 mm) ligne ?? voie de la Natal Estates __gVirt_NP_NN_NNPS<__ plantations de sucre au Mount Edgecombe ?? Natal.
??cartement standard
La troisi??me locomotive du 4 pi 8 1/2 en (1435 mm) ??cartement standard Natal ferroviaire a ??t?? obtenu en Ao??t 1875, quinze ans apr??s l'ouverture du chemin de fer. Il a ??t?? un r??servoir 4-4-0T c??t?? construit par Kitson and Company, initialement nomm??s "Durban" mais bient??t rebaptis?? "Pers??v??rance". Ce ??tait la derni??re locomotive obtenu par le chemin de fer Natal avant l'??tablissement de la Natal Government Railways et la conversion de la voie normale ?? 3 pi 6 po (1 067 mm) Jauge Cap.
Jauge Cap
Dix-sept 3 pi 6 po (1 067 mm) Cap locomotives de r??servoir de 4-4-0T de jauge, 1re classe d??sign??e, ont ??t?? livr??s ?? la Cap Government Railways (CGR) de Robert Stephenson et de la Soci??t?? en 1875 et Neilson and Company en 1880. Le onze premiers ont ensuite ??t?? ??quip??es offres ?? quatre roues, alors que les six ont ??t?? livr??s sans r??servoir arri??re et offres ?? six roues. En 1879 et 1880 ils ont ??t?? suivis par quatorze locomotives plus tendres, construit par Avonside Engine Company et Neilson. Locomotives Onze 1??re classe surv??cu ?? entrer en SAR stock en 1912, quand ils ont ??t?? regroup??s dans la cat??gorie O1 locomotives obsol??tes.
Entre 1882 et 1891 locomotives de r??servoir onze 4-4-0T pour la ligne suburbaine Wynberg dans Cape Town ont ??t?? remis au CGR de Neilson et Dubs et Soci??t??. D??sign?? 2e classe et connu comme "R??servoirs" Wynberg, dix d'entre eux sont devenus SAR Classe O2 en 1912.
Deux locomotives 4-4-0 tendres de 3e classe exp??rimentale du CGR ont ??t?? fournis par Neilson en 1882. Ils avaient inhabituelles offres ?? six roues, avec l'essieu avant mont?? dans un cadre rigide et les deux autres essieux mont??s dans un bogie. Dix-huit locomotives similaires avec offres ?? six roues classiques, le premier de 3e classe du CGR et connu comme les ??Quatre-coupl??s Joys" parce qu'ils avaient Commande de soupape Joy, ont ??t?? livr??s ?? partir de Neilson en 1883. Dubs livr?? vingt-quatre plus avec la commande de soupape de Stephenson en 1889. Elles ont ??t?? suivies par six d'une version ??largie, les "offres" Wynberg, de Neilson en 1898 et un autre de quatorze De Sharp Stewart and Company en 1901 et 1903. Le locomotives 3e classe qui a surv??cu jusqu'en 1912 sont tous devenus SAR classe O3.
Royaume-Uni
locomotives de r??servoir
4-4-0T classes de moteurs de r??servoir a commenc?? ?? appara??tre sur 7 pi 0 1/4 dans (2,140 mm) grandes lignes de jauge au Royaume-Uni (UK) de 1849. Le Great Western Railway a construit son Bogies r??servoirs de selle de classe pour le Devon Railway du Sud en 1849, et d'autres pour son propre usage au cours de 1854 et 1855. Entre 1851 et 1876, le South Devon Railway acquis six autres seller classes de tank et le Vale of Neath Railway un neuf autres. Le Bristol et Exeter Railway introduit plusieurs Les classes 4-4-0ST apr??s 1855.
William Adams construit une s??rie de mesure standard 4-4-0T cours de la North London Railway entre 1863 et 1876. Il a continu?? ?? construire le LSWR 46 pour la classe Londres et South Western Railway en 1879. D'autres types Colombie 4-4-0T inclus la Une classe de la Chemin de fer m??tropolitain, construit par Beyer-Peacock de 1864, et de la Highland Railway O Classe de 1878 et P classe de 1893 ?? 1894. Aussi en 1864, John Lambie du Caledonian Railway construit douze Class 1 4-4-0T locomotives.
Inside locomotives cylindre d'appel d'offres
Entre 1876 et 1903 Samuel W. Johnson de la Midland Railway construit 350 locomotives ?? l'int??rieur du cylindre d'appel d'offres pour diff??rents mod??les, notamment le Midland Railway de 483 Classe. Le type a ??t?? particuli??rement raffin?? par John F. McIntosh de la Caledonian Railway avec son "Dunalastair" et les classes "Breadalbane?? de 1896 ?? 1898. En outre, Wilson du Worsdell North Eastern Railway con??u six classes entre 1896 et 1909. D'autres classes notables inclus le Londres et le sud-ouest du chemin de fer de classe T9 de 1899 et de la Londres et North Western Railway de Classe ??pr??curseur?? de 1904.
Depuis le milieu des ann??es 1890 qu'apr??s la Premi??re Guerre mondiale , le cylindre ?? l'int??rieur 4-4-0 ??tait le type standard pour la Colombie Exprimez trains de voyageurs, bien que plusieurs classes ont ??t?? ??galement utilis??s dans service de trafic mixte dans les ann??es ult??rieures.
Le Great Western Railway (GWR) a pr??f??r?? retenir Les cadres ext??rieurs sur leurs 4-4-0s de cylindre ?? l'int??rieur. Un membre de sa cat??gorie "City", le "Ville de Truro", con??u par George Jackson Churchward et construit ?? de la GWR Swindon Works en 1903, ??tait r??put?? la premi??re locomotive ?? vapeur en Europe ?? se d??placer ?? plus de 100 miles par heure (160 kilom??tres par heure), atteignant une vitesse 102,3 miles par heure (164,6 km par heure ) sur le 9 mai 1904 lors du transport de la "Ocean Mails" sp??ciale de Plymouth ?? la gare de Paddington ?? Londres.
Bien que le cylindre ?? l'int??rieur 4-4-0 avait ??t?? largement remplac??e par les grandes locomotives pour trains express de grandes lignes par 1920, le type est rest?? en usage en Ecosse et East Anglia, o?? les lignes qui ne pouvait pas soutenir locomotives plus lourds ou plus ??taient monnaie courante. Ainsi, tant la Great Eastern Railway de classes "Claud Hamilton" de 1900 ?? 1911 et de la Great Central Railway de les classes ??directeur?? de 1920 ont ??t?? perp??tu??es par la Londres et North Eastern Railway en 1923. Jusqu'?? 1932, la Londres, Midland and Scottish Railway ont ??galement continu?? ?? construire son Classe 2P du cylindre ?? l'int??rieur traditionnelle 4-4-0s pour le travail des passagers secondaire.
Trois locomotives d'appel d'offres de cylindres
Des exp??riences ont ??t?? men??es avec trois cylindres compos??s locomotives par Wilson Worsdell du chemin de fer du Nord-Est en 1898, Samuel W. Johnson de la Midland Railway en 1901 et Francis Webb de la Londres et North Western Railway. Parmi ceux-ci, le d??veloppement de la conception de Johnson par Richard Deeley du chemin de fer de Midland dans le Classe 1000 a ??t?? la plus r??ussie. Cette classe a continu?? ?? ??tre construit par le London Midland and Scottish Railway (LMS) apr??s 1905, jusqu'en 1932 avec le quasi identique LMS Compound 4-4-0.
Trois cylindres simple expansion Colombie (simplex) locomotives inclus Nigel Gresley de LNER Class D49 de 1927 ?? 1928. Cependant, le plus puissant et l'un des plus r??ussie 4-4-0 Designs jamais construit ??tait le ????coles?? de la classe Southern Railway, con??u par Richard Maunsell et construit entre 1930 et 1935. Ceux-ci ont ??t?? utilis??s sur les trains express secondaires entre Londres et la c??te sud villes, jusqu'?? leur retrait en 1962.
Etats-Unis d'Amerique
Depuis les premi??res locomotives aux ??tats-Unis d'Am??rique (USA) ont ??t?? import??s du Royaume-Uni, les Britanniques 4 pi 8 1/2 de (1435 mm) ??cartement standard a ??galement ??t?? adopt?? par les premiers chemins de fer am??ricains. Lorsque la nouvelle construction de la locomotive a commenc?? aux Etats-Unis en 1831, certains nouveaux chemins de fer ont opt?? pour un calibre diff??rent, entra??nant une incompatibilit?? calibre que les chemins de fer ont commenc?? ?? ??tre r??unis. Outre les questions de fret rechargement, un autre r??sultat ??tait que les nouvelles locomotives pour certains de ces chemins de fer devaient ??tre livr??s sur des wagons plats.
Le 4-4-0 a jou?? un r??le majeur dans le d??veloppement du transport ferroviaire aux ??tats-Unis. Certains des locomotives 4-4-0 notables qui ont vu le service sur les chemins de fer am??ricains sont:
- Le g??n??ral, construit en 1855 par Rogers, Ketchum & Grosvenor Paterson, New Jersey, ??tait la locomotive fuyant au cours de la Raid d'Andrews de la guerre de S??cession .
- Le Texas, construit en 1856 par Danforth, Cooke et Soci??t?? ?? Paterson, New Jersey, ??tait la locomotive poursuivre pendant la Grande Locomotive Chase.
- Le Jupiter, Le pas de Central Pacific Railroad. 60, construit par Schenectady Locomotive Works de New York en Septembre 1868, ??tait l'une des deux locomotives pour r??pondre au Promontory Summit au cours de la Or c??r??monie Spike lors de l'ach??vement de la First American Transcontinental Railroad sur le 10 mai 1869.
- Union Pacific pas. 119, construit par Rogers Locomotive et Machine Works de Paterson, New Jersey en 1868, a ??t?? l'autre locomotive au Sommet Promontory sur le 10 mai 1869.
- Le Virginie et chemin de fer de Truckee Dayton, construit en 1873 par le Central Pacific, a eu l'honneur d'ouvrir la ligne de branche entre Carson City et Minden Nevada en 1906.
- Le New York Central et Hudson River Railroad pas. 999, construit en 1893 pour transporter le chemin de fer de Empire State Express, est soup??onn?? d'avoir ??t?? le premier aux Etats-Unis de voyager ?? une vitesse de plus de 100 miles par heure (160 kilom??tres par heure).
En 1900, le 4-4-0 a ??t?? consid??r??e comme obsol??te dans la fabrication de la locomotive am??ricaine, m??me si elles ont continu?? de si??ger embranchements et dans le secteur priv?? dans le milieu du 20e si??cle. La derni??re 4-4-0 ?? ??tre construit ??tait un produit Baldwin diminutif pour le Unies Chemins de fer de Yucatan en 1945. Moins de quarante 4-4-0s survivre dans la pr??servation aux Etats-Unis, reproductions exclues.
Entre 1959 et 1992, la Couronne Metal Products Company of Wyano, Pennsylvanie construit Reproductions de vapeur vive classique 4-4-0 mod??les pour un usage par les parcs d'attractions. Le plus grand d'entre eux, dont 18 ont ??t?? produites, couru sur 3 pi (914 mm) voie ??troite piste. La plupart sont model??es d'apr??s les dessins am??ricains du 19e si??cle, mais celles produites pour Busch Gardens ont style europ??en. Beaucoup d'entre eux sont encore en fonctionnement quotidien dans les parcs tels que Kings Island de Paramount, Michael Jackson s ' Neverland Ranch, et Omaha Zoo Railroad ?? Omaha de Zoo Henry Doorly.
