2-8-0

Avant de la locomotive ?? gauche

"Consolidation" de Lehigh et Mahanoy Railroad de 1866

Sous le Classification des locomotives pour le classement des locomotives ?? vapeur, repr??sente le 2-8-0 Agencement de volant de deux roues avant sur une essieu, habituellement dans un bogie, huit aliment?? et coupl?? roues motrices ?? quatre essieux, et aucune roues arri??re. Aux ??tats-Unis et ailleurs cet arrangement de roue est commun??ment connu comme un Consolidation.

D'autres classifications sont ??quivalentes:

• UIC classement: 1D (??galement connu sous le nom Classement allemand et Classification italienne)
• Classification fran??aise: 140 (??galement connu sous le nom Classement espagnol)
• Classement turc: 45
• Classement suisse: 4/5
• Classification russe: 1-4-0

Vue d'ensemble

De tous les types de locomotives qui ont ??t?? cr????s et exp??rimente dans le 19??me si??cle, le 2-8-0 ??tait un retardataire relatif.

La premi??re locomotive de cette disposition de la roue a ??t?? ??ventuellement construit par le Pennsylvania Railroad (PRR). Comme les premiers 2-6-0s, cette premi??re 2-8-0 avait un essieu avant qui a ??t?? fix?? de mani??re rigide au ch??ssis de la locomotive, plut??t que sur un camion distinct ou bogie. Pour cr??er ce 2-8-0, PRR ma??tre m??canicien John P. Laird a modifi?? un existante 0-8-0, le Bedford, entre 1864 et 1865.

Le 2-6-0 "Mogul", d'abord cr???? au d??but des ann??es 1860, est souvent consid??r?? comme le pr??curseur logique au 2-8-0. Cependant, il ya aussi une demande que le premier v??ritable moteur 2-8-0 ??volu?? ?? partir du 0-8-0 et a ??t?? ordonn?? par les Etats-Unis de Lehigh et Mahanoy Railroad, qui a nomm?? tous ses moteurs. Le nom donn?? ?? la nouvelle locomotive ??tait ??consolidation??, le nom qui a ??t?? adopt?? plus tard, presque ?? l'??chelle mondiale pour le type. Selon ce point de vue, le 2-8-0 premier ordre par Lehigh remonte ?? 1866 et ant??rieure ?? l'adoption du type par d'autres chemins de fer et du charbon et de fret de montagne transporteurs.

De son introduction en 1866 et bien dans le d??but du 20e si??cle, la conception 2-8-0 a ??t?? consid??r?? comme le nec plus ultra de locomotive de fret lourd. Le point fort du 2-8-0 commen??ait et le d??placement des ??charges ?? des vitesses impressionnantes m??diocres?? et sa polyvalence a donn?? sa long??vit?? type. La limite pratique de la conception a ??t?? atteint en 1915, quand il a ??t?? rendu compte qu'il n'y avait pas de d??veloppement possible avec une locomotive de cet arrangement de roue.

Usage

Comme aux ??tats-Unis, le 2-8-0 ??tait aussi un type populaire en Europe, de nouveau en grande partie un transporteur de fret. Le type a ??galement ??t?? utilis?? en Australie et en Nouvelle-Z??lande, mais n'a pas ??t?? largement utilis?? en Afrique.

Australie

La locomotive 2-8-0 vu l'utilisation extensive dans toute l'Australie. Il a servi sur le 5 pi 3 po (1 600 mm) Jauge irlandaise, 4 pi 8 _^1/2 en (1435 mm) ??cartement standard et 3 pi 6 po (1 067 mm) Jauge Cap et a ??t?? utilis?? surtout comme une locomotive de fret, bien qu'il ait ??t?? aussi souvent employ?? dans le service de passagers en Victoria.

La premi??re classe de locomotive australienne dans cet arrangement de roue compos??e de vingt ??cartement standard Nouvelle-Galles du Sud Government Railways (NSWGR) Les moteurs de cat??gorie J, qui est arriv?? de Baldwin Locomotive Works en 1891. rest?? au J en service en Nouvelle-Galles du Sud (NSW) jusqu'en 1915, quand ils ont ??t?? retir??s. p??nuries de temps de guerre entre 1916 et 1920 ont vu six moteurs service de re-entrer apr??s avoir ??t?? achet?? et ??quip?? de surchauffeurs. Le dernier moteur de cette classe a finalement ??t?? retir??e en 1934 et tous ont ??t?? mis au rebut par 1937.

Le deuxi??me lot de 2-8-0 locomotives ?? appara??tre en Australie, entre 1896 et 1916, sont les moteurs de classe NSWGR T. La classe a ??t?? livr?? par une constructeurs d'outre-mer et plusieurs locaux, 151 locomotives de Beyer-Peacock (BP), 84 ?? partir de Nord britannique Locomotive Company (NBL), dix de Neilson and Company, de trente Clyde ing??nierie en Australie et cinq de Dubs et Soci??t??. Pendant la Seconde Guerre mondiale, quatorze de ces locomotives ??taient ??quip??s de surchauffeurs, qui soulevaient leur effort de traction de ?? 28,777-force (128,0 kilonewtons) ?? ?? 33,557-force (149,3 kilonewtons).

Chemins de fer de classe victorienne J non. J 515

De 1899, le Victorian Railways (VR) ont ??galement utilis?? une gamme de ??cartement large locomotives 2-8-0.

• Le premier de ces locomotives ??taient Baldwin construit classe V. Ces moteurs ont ??galement ??t?? construits ?? Phoenix Foundry dans Ballarat, Victoria. En 1930, ils avaient disparu de la VR.
• Le prochain type de VR est le vingt-six Moteurs de la classe C, qui ont vu le service marchandises et de passagers.
• En 1922, un 2-8-0 plus petit et plus l??ger, le Classe K, a ??t?? introduit pour le fret embranchement et plus tard ??galement des services de passagers.
• Enfin, le VR introduit soixante lumi??re 2-8-0 Moteurs de classe J en 1954. Ces ??galement travaill?? deux services de fret et de passagers.

Les 2-8-0 premiers moteurs en service priv?? sur le Midland Railway of Western Australia (MRWA) est arriv?? en 1912. Il se agissait de 3 pi 6 po (1 067 mm) Locomotives ?? voie Cap. Il y avait cinq dans la classe et ils exploit??s jusqu'en 1958. Tous ??taient partis en 1963.

En 1912, certains des types de classe NSWGR T ont ??galement ??t?? achet??s par le secteur priv?? East Railway Greta, qui deviendra plus tard le South Maitland chemins de fer, mais ceux-ci ont ??t?? converties aux locomotives de r??servoir 2-8-2T. La classe se est av??r?? ??tre r??ussie au long de sa longue dur??e de vie, jusqu'?? ce qu'il soit retir?? du service des recettes publiques en 1973.

Au cours de 1916 Plusieurs de ces m??mes moteurs de classe T ont ??galement ??t?? achet??s ?? partir NBL par le Chemins de fer du Commonwealth pour le Chemin de fer transasiatique australien.

En 1924, une compagnie de charbon priv??e, J & A Brown dans NSW, obtenu trois ex-militaire britannique ROD locomotives (ROD) 2-8-0. Brown a ordonn?? plus tard dix autres de ces locomotives, mais seulement neuf de cette commande est arriv??e en Australie. La derni??re a ??t?? retir??e en 1973.

Belgique

Pour compenser les pertes de temps de guerre, Chemins de fer belges acquis trois cents locomotives 2-8-0 en 1946. Ils ont ??t?? construits en Am??rique du Nord, 160 par Montreal Locomotive Works (MLW) au Canada, soixante par le Soci??t?? canadienne Locomotive (CTC) et quatre-vingt par le American Locomotive Company (ALCO) aux ??tats-Unis. Ces machines se sont av??r??es tr??s fiables et ont ??t?? utilis??s pour le trafic mixte jusqu'?? la fin de l'??re de la vapeur, lorsque le nombre 29,013 transport?? le dernier train de voyageurs r??gulier de vapeur ?? partir de Ath Denderleeuw le 20 D??cembre 1966.

Cette locomotive a surv??cu dans la pr??servation et est utilis?? sur les excursions sp??ciales. Le 16 D??cembre 2006 Num??ro 29,013 r??-adopt?? la derni??re course 1966 sur la m??me route.

Tch??coslovaquie

Une classe tch??que 434 2-8-0 au Bakov Nad Jizerou, au nord de Prague, Juillet 1975

Finlande

La Finlande avait cinq classes offres de locomotive avec un arrangement 2-8-0 de roue, les classes Tk1, TK2, TK3, TV1 et TV2.

La classe Tk1s ??taient compt??s 271-290 et ont ??t?? surnomm?? "Amerikan Satikka".

Classe TK3 no. 1136 cons??cutive en service sp??cial de Kouvola Kotka en Finlande

La classe Tk2s ??taient compt??s 407-426 et 457 ?? 470. Ils ont ??t?? surnomm??s "Satikka". Trois ont ??t?? conserv??s, non. 407 au N??rpes, non. 418 au Junction City, Oregon aux ??tats-Unis d'Am??rique et non. 419 au Haapam??ki.

Le Classe Tk3s ??taient compt??s 800-899, 1100-1118 et 1129 ?? 1170. Ils ont ??t?? construits par Tampella, Lokomo et Frichs.

La classe Tv1s ??taient compt??s 594-617, 685-741, 900-948 et 1200 ?? 1211. Ils ont ??t?? construits par Tampella et ??taient surnomm??s "Jumbo". Quatre ont ??t?? conserv??s, non. 609 au Haapam??ki, non. 933 au mus??e au Veturi Toijala, non. 940 au Lapinlahti et pas 943 au Ylivieska.

La classe Tv2s ont ??t?? num??rot??s de 618 ?? 637. Ils ont ??t?? surnomm??s ??Wilson??. Seulement pas. 618 a ??t?? pr??serv??, ??galement ?? Haapam??ki.

La Finlande a une seule classe r??servoir de la locomotive avec un arrangement 2-8-0 de roue, la M1 Classe constitu?? d'une locomotive solitaire num??rot??e 66. Il n'a pas ??t?? pr??serv??.

France

Un Fran??ais 2-8-0 de la Chemin de Fer du Nord

Allemagne

L'arrangement de roue 2-8-0 connu une br??ve p??riode de popularit?? en Allemagne ?? l'??poque de la L??nderbahnen ou chemins de fer, d'environ 1840 ?? 1920, avant la cr??ation de la Deutsche Reichsbahn, les chemins de fer nationaux allemands, apr??s la Premi??re Guerre mondiale . En vertu de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) syst??me de classification, tous les 2-8-0 locomotives ont ??t?? affect??es ?? la classe 56 (Baureihe ou BR 56), avec diff??rents types de r??ception des sous-classifications. Le premier type ??tait le G7 prussienne de 1893 ^3.

Italie

Chemins de fer italiens 740 Classe 2-8-0 dans un train transfrontalier au Gorizia, Slov??nie

Nouvelle Z??lande

Plusieurs locomotives 2-8-0 ont ??t?? fournis ?? la Nouvelle-Z??lande par le Baldwin Locomotive Works (OFAG) de Philadelphie aux ??tats-Unis d'Am??rique. Six Locomotives O classe ont ??t?? construites pour le Nouveaux Chemins de fer-Z??lande (NZR) en 1885.

Le Railway Company Wellington et Manawatu (WMR), qui exploitait la Ligne Wellington-Manawatu, avait quatre locomotives similaires construits par Baldwin, deux en 1888, une en 1894 et une en 1896. Les locomotives WMR de 1894 et 1896, aucune. 12 et non. 13, ??taient Vauclain locomotives compos??s, la premi??re en Nouvelle-Z??lande et les premiers compos??s ?? voie ??troite dans le monde. Bien que les compos??s ?? voie normale avaient habituellement le cylindre basse pression mont?? sous le cylindre ?? haute pression de chaque c??t??, ce ??tait souvent invers??e sur les locomotives ?? voie ??troite, qui avaient les cylindres basse pression plus grandes mont??es au-dessus des bouteilles haute pression pour fournir un plus grand d??gagement sur les quais.

En 1908, lorsque le WMR a ??t?? nationalis??e, ces locomotives ont ??t?? class??s en trois NZR sous-classes en raison des diff??rences de d??tail, les deux locomotives que 1888 O ^de classe ^B, la locomotive 1894 O ^Une classe et de la locomotive 1896 O ^{classe C.}

Pologne

Une classe polonaise Tr12 2-8-0 de la conception autrichienne au Mus??e ferroviaire de Varsovie

Roumanie

A chemins de fer roumains (CFR) classe 140 ?? la gare de Cluj Napoca, en Transylvanie

Russie

En Russie, le dispositif 2-8-0 de la roue a ??t?? repr??sent?? par le Sch pr??-r??volutionnaire (Shuka- brochet classe). Ces locomotives compos??s de deux cylindres sans surchauffeurs ont ??t?? d??clar??es locomotive de fret Russian Standard en 1912, mais depuis qu'ils ??taient locomotives relativement faible puissance, ils ne sont utiles que sur des lignes plus facile sans pentes raides comme la route de Saint-P??tersbourg-Moscou.

Afrique Du Sud

Cinq cat??gories 2-8-0 locomotives ont vu le service en Afrique du Sud, tous initialement acquis par la Cap Government Railways (CGR) qui a classifi?? tous, sauf deux cap classe 8. Tout d'entre eux ??taient des variations sur le m??me design, utilis?? satur??s vapeur et eu cylindres comportant des tiroirs g??n??raux actionn??s par l'int??rieur Commande de soupape Stephenson.

SAR Classe 8X pas. 882, vers 1930

• En 1901 et 1902, le CGR plac?? seize Consolidations en service. Con??u par HM Beatty, chef Locomotive surintendant du CGR 1896-1910, ils ont ??t?? command??s ?? partir de la Schenectady Locomotive Works aux ??tats-Unis et en partie livr?? par Schenectady en 1901, le reste livr?? ?? partir de la nouvellement cr????e American Locomotive Company (ALCO) en 1902. Con??u comme locomotives de trafic mixte, ils avaient des cadres de bar et foyers ??troites. En 1912, lorsque ces locomotives ont ??t?? assimil??s dans les chemins de fer sud-africains (SAR), ils ont ??t?? reclass??s Classe 8X.
• En 1902, le CGR a ??galement plac?? un seul exp??rimentale tandem compos?? Consolidation en service, en fonction de son Schenectady / ALCO construit la classe 8. Administr?? par ALCO en 1902, la locomotive n'a pas ??t?? class?? et a ??t?? simplement d??sign?? comme le compos?? Tandem. En 1912, il a ??t?? class?? comme Classe exp??rimentale 2 sur le SAR.
• En 1903, le CGR a re??u une deuxi??me exp??rimentale Consolidation compos?? en tandem ?? partir ALCO. Il ??tait semblable ?? la pr??c??dente, mais avec une plus grande grille de foyer et une surface de chauffage a augment??, ce qui a renforc?? sa capacit?? de cuisson ?? la vapeur. Il est ??galement rest?? non classifi?? et a ??galement ??t?? appel??e simplement un compos?? Tandem. En 1912, il a ??t?? class?? comme Classe exp??rimentale 3 sur la SAR.
• Toujours en 1903, le CGR a re??u quatre autres consolidations de Kitson et Compagnie des Hunslet ?? Leeds. Ils ??taient tr??s semblables aux pr??c??dentes Schenectady et Alco Consolidations construits, mais avec la ligne centrale de la chaudi??re soulev??e par deux pouces (51 millim??tres). Coupl?? avec un foyer peu profond, ce qui a permis la grille se ??tendre lat??ralement par rapport au quatri??me ensemble de pilotes, r??sultant dans une zone de grille de 30,9 pieds carr??s (2.871 m??tres carr??s) par rapport aux 20 pieds carr??s (1,858 m??tres carr??s) de la pr??c??dente mod??le. En 1912, ils ont ??t?? reclass??s dans les Classe 8A sur la SAR.
• En 1904, le CGR a plac?? ses huit derni??res consolidations en service. Ils ont ??t?? command??s ?? partir du Nord britannique Locomotive Company (NBL) de Glasgow en Ecosse et ??taient tr??s semblables aux quatre pr??c??dente Kitson construit les locomotives, mais l??g??rement plus grand dans la chaudi??re et les dimensions de la zone firegrate. En 1912, ces huit ont ??t?? reclass??s Classe 8Z sur le SAR.

Tout en soumettant les consolidations ?? des tests approfondis sur tous les types de trafic et dans des conditions variables, certains probl??mes a ??t?? exp??riment?? avec le premier camion de cheval et il a ??t?? abandonn?? au profit d'un quatre roues bogie des commandes ult??rieures pour plus de locomotives. Tous ult??rieures huit locomotives Cap classe ont donc ??t?? construits avec un Disposition d'essieux 4-8-0 Mastodon.

Dinde

8F turque au Mus??e national des chemins de fer, Shildon, Angleterre

La Turquie ??tait un pays neutre pendant la Seconde Guerre mondiale et afin de conserver la bonne volont?? turque, la Grande-Bretagne a fourni plusieurs locomotives ?? la Chemins de fer turcs, o?? ils ont ??t?? class??s 8F.

Deux de ces locomotives de classe 8F ont ??t?? ramen??s de Turquie au d??but de 2011 et l'un d'eux est expos?? au National Railway Museum dans Shildon, en Angleterre.

Royaume-Uni

Le 2-8-0 est devenu progressivement le fret lourd type de locomotive ?? vapeur standard dans le Royaume-Uni au cours de la premi??re moiti?? du 20e si??cle. La premi??re 2-8-0 ?? ??tre construit en Grande-Bretagne ??tait le Great Western Railway s ' Classe 2800, avec 84 locomotives construites entre 1903 et 1919, suivie d'une autre 83 de la tr??s similaire GWR 2884 Class entre 1938 et 1942. En 1904, George Whale du Londres et Western Railway Nord (LNWR) ont commenc?? ?? reconstruire une partie de son pr??d??cesseur 0-8-0 compos??s locomotives ?? 2-8-0 simple expansion.

Conserv?? GCR Classe 8K ?? Doncaster

En 1911, John G. Robinson de la Great Central Railway (GCR) a pr??sent?? son tr??s r??ussie GCR Classe 8K pour le fret lourd. 129 d'entre eux ont ??t?? construits par le GCR. Au cours de la Premi??re Guerre mondiale la conception a ??t?? adopt??e par le Minist??re des Munitions et il est devenu la locomotive standard de la ROD de la Royal Engineers comme ROD 2-8-0. Au total, 521 de ces locomotives ROD ont ??t?? construits pendant la guerre. Apr??s la guerre, un grand nombre de ceux-ci ont ??t?? achet??s par le LNWR et GWR, tandis que d'autres ont ??galement ??t?? vendus ?? une soci??t?? de charbon australien priv??e, J & A Brown en Nouvelle-Galles du Sud. Au total, 273 ont ??t?? achet??s par le Londres et Western Railway Nord (LNWR) pendant les ann??es 1920.

D'autres mod??les de 2-8-0 r??ussies ont ??t?? construits au Royaume-Uni. Les classes O1 et O2 ont ??t?? introduits par Nigel Gresley de la Great Northern Railway en 1913 et 1918 respectivement, et le Classe 7F par Henry Fowler de la Somerset et Dorset Railway mixte en 1914.

Le plus grand succ??s de classe Colombie 2-8-0 ??tait le Classe 8F, con??u en 1935 par William Stanier pour le London Midland and Scottish Railway (LMS). En 1946, 852 avaient ??t?? construits. Pendant la Seconde Guerre mondiale la D??partement de la Guerre (DEO) ?? l'origine choisi la Classe 8F comme locomotive de fret standard et un grand nombre d'entre eux ont vu service ?? l'??tranger, notamment au Moyen-Orient.

La classe 8F a ??t?? remplac?? apr??s 1943 par le moins cher WD Aust??rit?? 2-8-0 pour le service de guerre. Un total de 935 de ces ont ??t?? construits, et de nouveau le service de scie beaucoup ?? l'??tranger.

Etats-Unis d'Amerique

Baltimore & Ohio Consolidation pas. 2300, c. 1907

Aux ??tats-Unis, seulement quelques chemins de fer achet?? types de consolidation lorsque Baldwin Locomotive Works abord pr??sent?? sa version. M??me le Baltimore & Ohio (B & O), qui a finalement eu pr??s de 180 2-8-0 locomotives en service r??gulier par 1885, n'a rachet?? aucune de ce type jusqu'en 1873. Le Buffalo, Rochester et des chemins de fer de Pittsburgh (BR & P) qui est finalement devenu une partie de la B & O, achet??s quinze de ce type de Brooks Locomotive Works en 1883.

Pennsylvania Railroad Consolidation pas. 2106, c. 1907

La conception 2-8-0 a ??t?? donn?? une impulsion majeure en 1875 lorsque le PRR fait leur locomotive de fret standard. 1875 est aussi l'ann??e que le Erie Railroad a commenc?? ?? remplacer ses 4-4-0s en service de fret avec 2-8-0s. Les chemins de fer avaient trouv?? que le 2-8-0 pourrait d??placer trains deux fois plus lourd ?? la moiti?? du co??t de ses pr??d??cesseurs. D'un point de vue financier ?? l'??poque, le choix du 2-8-0 comme nouvelle locomotive de fret est donc clair.

Production de type 2-8-0 aux ??tats-Unis se ??l??ve ?? plus de 33 000 locomotives, dont 12 000 ??taient des versions d'exportation. Le Classe S160 de la ??tats-Unis Corps d'Arm??e Transport a ??t?? construit par les fabricants am??ricains et a ??t?? con??u pour une utilisation dans l'Europe pour les travaux de fret lourd lors de la Seconde Guerre mondiale . Un total de 2120 de cette classe ont ??t?? construits et ils ont travaill?? sur les chemins de fer ?? travers le monde.

Un des consolidations 2-8-0 de la B & O, construit en 1888, est conserv?? ?? la B & O Railroad Museum dans Baltimore, Maryland.

Yougoslavie

Autrichienne con??u classe 25 2-8-0 des Chemins de fer yougoslaves (JZ) ?? Ljubljana jeter