4-6-0

Un finlandaise 4-6-0, construit par Tampella en 1915

Sous le Classification des locomotives pour le classement des locomotives ?? vapeur, repr??sente le 4-6-0 Agencement de volant de quatre conduisant roues sur deux axes dans un bogie, six sous tension et coupl?? les roues motrices sur trois axes, et aucun roues arri??re. Cet arrangement de roue est devenu le deuxi??me plus populaire configuration pour de nouvelles locomotives ?? vapeur en Am??rique dans le milieu du 19e si??cle. Aux ??tats-Unis ce type est commun??ment appel?? un dix roues.

D'autres classifications sont ??quivalentes:
UIC classement: 2C (??galement connu sous le nom Classement allemand et Classification italienne)
Classification fran??aise: 230
Classement turc: 35
Classement suisse: 3/5

??tats Unis

Un 4-6-0 camelback locomotive.

Soo Line # 2645, un Brooks 4-6-0 construit en 1900, sur l'affichage dans North Freedom, Wisconsin.

La premi??re 4-6-0 construit en Am??rique a ??t?? la Chesapeake. Il a ??t?? construit par Norris ?? Mars 1847 pour le Philadelphie et Reading chemin de fer. Il ya encore une question de savoir qui ??tait le concepteur original de ce type. De nombreuses autorit??s attribuent la conception ?? Septimus Norris, mais dans un article ??crit en 1885, George E. Vendeurs attribue la conception ?? John Brandt.

Brandt a travaill?? pour le chemin de fer Erie entre 1842 et 1851. Le propre gestion de ??ri?? ne se sentait pas dans leur int??r??t de poursuivre la construction, de sorte que Brandt a montr?? la conception de Baldwin et Norris. Baldwin ??tait ??galement impressionn??, mais Norris a aim?? l'id??e. Selon Sellers, James Millholland, de la lecture, a vu la conception 4-6-0 ainsi et a ordonn?? une de Norris pour la lecture. Cependant, les vendeurs peuvent misrecalled ont quelques-unes des sp??cificit??s que Millholland n'a pas fonctionn?? pour la Lecture jusqu'en 1848, un an plus tard. Aussi, Vendeurs r??pertorie le 4-6-0 premier construit comme la Susquehanna, qui ??tait le premier 4-6-0 de la voie ferr??e Erie.

L'attribution ?? Septimus Norris r??side dans un brevet que de nombreuses sources citent pour ce type de locomotive qui a ??t?? d??pos?? en 1846. Cependant, un tel brevet n'a pas encore ??t?? trouv?? dans les recherches au USPTO. Septimus Norris a fait d??poser un brevet en 1854 pour les trains de roulement, et la demande de brevet a montr?? un 4-6-0 dans le dessin. La formulation Norris dans le brevet 1854 ??tait vague en ce qui concerne l'arrangement 4-6-0 de roue; le d??p??t n'a pas pr??tendu sp??cifiquement invention du type 4-6-0.

Quelques jours apr??s William Norris compl??t?? le Chesapeake, Hinkley termin?? leur premi??re 4-6-0, le New Hampshire pour la Boston et du Maine Railroad. Le premier de 4-6-0 Rogers a ??t?? le Susquehanna mentionn?? pr??c??demment pour l'Erie Railroad.

Premier 4-6-0 de Baldwin ne semble pas jusqu'en 1852. A travers les ann??es 1860 et dans les ann??es 1870, la demande pour le 4-6-0 a grandi comme plusieurs cadres de chemin de fer commut?? d'acheter un seul, le type d'usage g??n??ral de la locomotive (?? ce moment- , le 4-4-0 ), ?? l'achat de locomotives ?? des fins sp??cifiques. Tant le Pennsylvania Railroad et de la Baltimore et de l'Ohio (B & O) ont ??t?? les premiers ?? adopter le 4-6-0, les utiliser pour le fret rapide et les trains de voyageurs lourds. Une des locomotives 4-6-0 de la B & O, construit en 1869, est conserv?? ?? la B & O Railroad Museum. Un autre est ?? la Mus??e des Transports ?? St. Louis. Un tiers, GN 1355, bien que construit en 1909 comme un 4-6-0, a subi une profonde restructuration en 1924 de devenir un 4-6-2, et est en Sioux City, Iowa.

Royaume-Uni

Peut-??tre l'un des plus c??l??bre 4-6-0 locomotive, en Grande-Bretagne, GWR salle de classe locomotive 5972 Olton Hall. Il est devenu c??l??bre pour haulling le Poudlard Express dans les Harry Potter films, et est ici sur l'affichage ?? Doncaster le 27 Juillet Travaux de 2003.

La premi??re 4-6-0 d'??tre pr??sent?? ?? la Grande-Bretagne ??tait le Highland Railway Jones marchandises de classe en 1894, mais le type tard trouvent principalement utilis?? comme locomotives de trafic passagers et mixtes, les trains de marchandises britanniques ??tant g??n??ralement trop lent pour n??cessitent un quatre roues bogie. Le 4-6-0 est particuli??rement adapt?? pour ces fonctions depuis le bogie avant a donn?? une bonne stabilit?? ?? grande vitesse et a permis une chaudi??re plus ??tre pris en charge tout le manque de roues suivi assur?? qu'une forte proportion du poids de la locomotive a ??t?? r??prim??e par la conduite roues, en particulier lors du d??marrage d'un train de repos.

Le 4-6-0 connu une br??ve p??riode d'utilisation pour les plus grandes locomotives des trains express en Grande-Bretagne comme un d??veloppement logique du type typique alors en usage 4-4-0. Des exemples comprennent le Caledonian 903 'Cardean' Classe (qui, lors de leur introduction en 1906 ??taient des locomotives les plus puissantes en Grande-Bretagne), le Grande Classe Western Star ??et Grande Classe S69 Est. De 1920 firther demande pour plus de puissance et de la performance des locomotives express a conduit ?? l'introduction de Locomotives 4-6-2 ??Pacifique??, o?? l'essieu tra??n?? pourraient soutenir un plus grand foyer. La traction r??duite de roues motrices ne ??tait pas un tel inconv??nient avec des trains de passagers relativement l??g??res et 4-6-0 a ??t?? d??plac?? de services express de haut rang sur la plupart des chemins de fer o?? ils avaient ??t?? utilis??s, ?? l'exception de la Great Western Railway , qui continu?? ?? construire ?? la fois le trafic mixte et d'exprimer 4-6-0s jusqu'?? la nationalisation en 1948.

Agencement 4-6-0 a ??t?? utilis?? par tous les " Big Four "entreprises, mais surtout la Great Western Railway et de la Londres, Midland and Scottish Railway, et a ??t?? utilis?? sur deux de la British Railways designs standards.

Certaines locomotives Colombie 4-6-0 inclus: -

• Highland Railway Jones marchandises de classe, 15 locomotives construites en 1894 par De Sharp Stewart and Company. On est conserv??.
• GWR 2900 ("Saint") Classe, 76 locomotives construite de 1902 ?? 1913 par GWR Swindon Works.
• GWR 4073 ("Castle") Classe, 171 locomotives construite de 1923 ?? 1950 par GWR Swindon Works. Huit sont conserv??s.
• GWR 6000 ("King") Classe, 30 locomotives construite de 1927 ?? 1930 par GWR Swindon Works. Trois sont conserv??s.
• LMS 7P Royal Scot, 70 locomotives construite de 1927 ?? 1930 par Nord britannique et LMS Derby Travaux. Deux sont conserv??s.
• GWR 4900 ("Hall") Classe, 259 locomotives construite de 1928 ?? 1943 par GWR Swindon Works. Onze sont pr??serv??s.
• LMS 6P Patriot, 52 locomotives construite de 1930 ?? 1934 par LMS Derby et Crewe Travaux.
• LMS Stanier classe 5 ("Black Five"), 842 locomotives construite de 1934 ?? 1951 par LMS Crewe, Derby, et Horwich Travaux, Vulcan Foundry, et Armstrong Whitworth. Dix-huit sont conserv??s.
• LMS 6P Jubil??, 191 locomotives construite de 1934 ?? 1936 par LMS Crewe et Derby Travaux et du Nord britannique.
• GWR 6800 ("Grange") Classe, 80 locomotives construite de 1936 ?? 1939 par GWR Swindon Works.
• GWR 7800 ("Manor") Classe, 30 locomotives construite de 1938 ?? 1950 par GWR Swindon Works. Neuf sont conserv??s.
• LNER Thompson classe B1, 410 locomotives construit 1942 - 1952. Deux sont conserv??s.
• GWR 6959 ("Modified Hall") Classe, 71 locomotives construite de 1944 ?? 1950 par GWR Swindon Works. Sept sont conserv??s.
• GWR 1000 ("comt??") Classe, 30 locomotives construite de 1945 ?? 1947 par GWR Swindon Works.
• BR classe standard 5, 172 locomotives construite de 1951 ?? 1957 par le BR Derby et Doncaster Works. Cinq sont conserv??s.
• BR norme classe 4 4-6-0, 80 locomotives construites en 1951 par BR Swindon Works. Six sont conserv??s.