Neil Armstrong
Antecedentes
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| Neil Armstrong | |
|---|---|
 Armstrong en julio de 1969  | |
| NASA Astronauta | |
| Otros nombres | Neil Alden Armstrong |
| Nacionalidad | Americano |
| Estado | Fallecido |
| Nacido | 05 de agosto 1930 Wapakoneta, Ohio, EE.UU. |
| Muri?? | 25 de agosto 2012 (82 a??os) Cincinnati, Ohio, EE.UU. |
| Ocupaci??n anterior | Aviador naval, piloto de pruebas |
| Tiempo en el espacio | 8 d??as, 14 horas, 12 minutos y 30 segundos |
| Selecci??n | 1958 USAF hombre en el espacio lo m??s pronto posible 1960 Dyna-Soar USAF 1962 NASA Grupo 2 |
| Total EVAs | 1 |
| El tiempo total de EVA | 2 horas 31 minutos |
| Misiones | Gemini 8, Apolo 11 |
| Misi??n insignia |   |
| Premios |   |
Neil Alden Armstrong (5 agosto 1930 a 25 agosto 2012) era un americano astronauta y la primera persona en caminar sobre la Luna . ??l tambi??n era un ingeniero aeroespacial, aviador naval, piloto de pruebas, y profesor universitario. Antes de convertirse en astronauta, Armstrong era un oficial en la US Navy y sirvi?? en el Guerra de Corea. Despu??s de la guerra, obtuvo su licenciatura en Universidad de Purdue y sirvi?? como piloto de pruebas en el Comisi??n Nacional Asesora para la estaci??n de alta velocidad de vuelo de Aeron??utica, ahora conocido como el Centro de Investigaci??n de Vuelo Dryden, donde se registra m??s de 900 vuelos. M??s tarde realiz?? estudios de posgrado en la Universidad del Sur de California.
Un participante en el De la Fuerza A??rea de los EE.UU. Hombre en el espacio lo m??s pronto posible y X-20 Dyna-Soar programas de vuelos espaciales tripulados, Armstrong se uni?? al Cuerpo de Astronautas de la NASA en 1962. Hizo su primer vuelo espacial, como piloto comandante de Gemini 8, en 1966, convirti??ndose en el primer astronauta civil de la NASA en volar al espacio. En esta misi??n, ??l realiz?? el primer acoplamiento de dos nave espacial, con el piloto David Scott.
Segundo y ??ltimo vuelo espacial de Armstrong fue el comandante de la misi??n del Apolo 11 aterrizaje en la Luna , en julio de 1969. En esta misi??n, Armstrong y Buzz Aldrin descendi?? a la superficie lunar y pas?? dos horas y media a explorar, mientras que Michael Collins permanec??a en ??rbita lunar en el m??dulo de comando. Junto con Collins y Aldrin, Armstrong fue galardonado con el Medalla Presidencial de la Libertad por el presidente Richard Nixon ; en 1978, el presidente Jimmy Carter present?? el Armstrong Medalla del Congreso Espacial de Honor en 1978; ??l y sus compa??eros de tripulaci??n recibi?? el ex Medalla de Oro del Congreso en 2009.
Armstrong muri?? en Cincinnati, Ohio, el 25 de agosto de 2012, a la edad de 82, despu??s de complicaciones de cirug??a de bypass de la arteria coronaria.
Primeros a??os
Neil Armstrong naci?? el 5 de agosto de 1930, en Wapakoneta, Ohio, a Stephen Koenig Armstrong y Viola Louise Engel. ??l era de Escocesa, Irland??s, y Ascendencia alemana y ten??a dos hermanos menores, junio y Dean. Stephen Armstrong trabaj?? como auditor para el gobierno del estado de Ohio; la familia se traslad?? todo el estado en varias ocasiones despu??s del nacimiento de Armstrong, que viven en 20 pueblos. El amor de Neil para el vuelo creci?? durante este tiempo, despu??s de haber conseguido un comienzo temprano cuando su padre tom?? sus dos a??os de edad, hijo de la Cleveland Carreras aire. Cuando ten??a cinco a??os, experiment?? su primer vuelo en avi??n en Warren, Ohio el 20 de julio de 1936, cuando ??l y su padre tom?? un paseo en un Ford trimotor, tambi??n conocido como el "Tin Goose".
??ltimo movimiento de su padre fue en 1944, de vuelta a la casa natal de Neil, Wapakoneta, en Condado de Auglaize. Armstrong asisti?? Blume High School y tom?? lecciones de vuelo en el aeropuerto del condado. Obtuvo su certificado de vuelo a los 15 a??os, antes de que tuviera una licencia de conducir. Armstrong era activo en la Boy Scouts y obtuvo el rango de Eagle Scout. Como adulto, fue reconocido por el Boy Scouts of America con su Premio Distinguido Eagle Scout y Premio B??falo de Plata. El 18 de julio de 1969, durante el vuelo hacia la Luna dentro de la Columbia, Armstrong salud?? a los Scouts: "Me gustar??a saludar a todos mis compa??eros de Scouts y Scouters en Parque Estatal Farragut en Idaho tiene una Jamboree Nacional all?? esta semana; y Apolo 11 le gustar??a enviarles mis mejores deseos "Houston respondi??:". Gracias, Apolo 11. Estoy seguro de que, si no se enteran de que, van a tener la palabra a trav??s de la prensa. Ciertamente lo agradezco. "Entre los objetos personales muy pocos que Neil Armstrong llev?? con ??l a la Luna y de regreso era un Insignia Scout Mundial.
En 1947, a los 17 a??os, Armstrong empez?? a estudiar ingenier??a aeron??utica en Universidad de Purdue. ??l fue la segunda persona en su familia en asistir a la universidad. ??l tambi??n fue aceptado en la Instituto de Tecnolog??a de Massachusetts (MIT). El ??nico ingeniero que sab??a (que hab??a asistido MIT) lo disuadi?? de asistir, diciendo a Armstrong que no era necesario ir hasta el final a Cambridge, Massachusetts, para una buena educaci??n. Su cuota de la universidad fue pagado bajo la Plan de Holloway: los solicitantes exitosos comprometidos con dos a??os de estudio, seguido de tres a??os de servicio en la Marina de los EE.UU., a continuaci??n, la finalizaci??n de los dos ??ltimos a??os de la carrera. En Purdue, obtuvo nota media en sus s??bditos, con un GPA que sub??a y bajaba durante ocho semestres. Fue galardonado con un Licenciatura en Ciencias en Ingenier??a Aeron??utica en 1955, y un Maestr??a en Ciencias en Ingenier??a Aeroespacial de la Universidad del Sur de California en 1970. Armstrong fue concedido m??s adelante Doctor Honoris Causa por varias universidades.
Llamada a filas de Armstrong de la Armada lleg?? el 26 de enero de 1949, que le obligaba a informar a Estaci??n A??rea Naval de Pensacola para el entrenamiento de vuelo a los 18 a??os Esto dur?? casi 18 meses, durante los cuales se clasific?? para portadora de aterrizaje a bordo del USS Cabot y USS Wright. El 16 de agosto de 1950, dos semanas despu??s de su cumplea??os n??mero 20, Armstrong fue informado por carta de que era un completo Aviador naval.
Su primera tarea fue Flota Aircraft Service Escuadr??n 7 en NAS San Diego (ahora conocido como NAS Isla Norte). Dos meses m??s tarde fue asignado a Escuadr??n de caza 51 (VF-51), un escuadr??n de todos los jet, e hizo su primer vuelo en un avi??n, un F9F-2B Panther, el 5 de enero de 1951. En junio, hizo su primer aterrizaje portador del jet en el USS Essex y fue promovido a la misma semana de Guardiamarina a Alf??rez. A finales del mes, el Essex hab??a zarpado con VF-51 a bordo, con destino a Corea, donde actuar??an como aviones de ataque a tierra.
Armstrong primero vio la acci??n en el Guerra de Corea el 29 de agosto de 1951, seg??n una escolta para una foto reconocimiento avi??n sobre Songjin. Cinco d??as despu??s, el 3 de septiembre, vol?? reconocimiento armado en los medios de transporte y de almacenamiento primario al sur de la aldea de Majon-ni, al oeste de Wonsan. Al hacer un bombardeo baja correr en alrededor de 350 mph (560 km / h), de Armstrong F9F Panther fue alcanzado por fuego antia??reo. Al tratar de recuperar el control, choc?? con un poste a una altura de unos 20 pies (6 m), que cort?? unos tres pies (1 m) del ala derecha de la Pantera. Armstrong vol?? el avi??n de regreso a territorio amigo, pero debido a la p??rdida de la aler??n, eyecci??n era su ??nica opci??n segura. ??l plane?? para expulsar el agua y esperan rescate por helic??pteros de la Marina, y por lo tanto vol?? a un campo de aviaci??n cerca Pohang, pero su asiento eyectable fue volado de nuevo sobre la tierra. Un jeep conducido por un compa??ero de piso de la escuela de vuelo recogi?? Armstrong arriba; no se sabe lo que pas?? con los restos del No. 125122 F9F-2.
Armstrong vol?? 78 misiones en Corea por un total de 121 horas en el aire, la mayor??a de los cuales fueron en enero de 1952. Recibi?? el Medalla de aire de 20 misiones de combate, un Estrella de Oro para el pr??ximo 20, y el Corea medalla de servicio y de compromiso de la estrella. Armstrong dej?? la Marina a los 22 a??os el 23 de agosto de 1952, y se convirti?? en un Teniente, Junior Grado, en el Reserva Naval de Estados Unidos. ??l permaneci?? en la reserva durante ocho a??os, y luego renunci?? a su cargo el 21 de octubre de 1960.
Como piloto de investigaci??n, Armstrong sirvi?? como proyecto piloto en el F-100 SABRE estupendo variantes A y C, F-101 Voodoo, y la Lockheed F-104A Starfighter. ??l tambi??n vol?? la Bell X-1B, Bell X-5, North American X-15, F-105 Thunderchief, F-106 Delta Dart, B-47 Stratojet, KC-135 Stratotanker, y fue uno de los ocho pilotos de ??lite que participan en el parapente programa de veh??culo de investigaci??n (Paresev).
A??o de la universidad
Despu??s de su servicio con la Armada, Armstrong regres?? a Purdue, donde sus mejores notas llegaron en los cuatro semestres tras su regreso de Corea. Su GPA final fue de 4,8 de 6,0. Se comprometi?? el Phi Delta Theta fraternidad despu??s de su regreso y que escribi?? y co-dirigi?? su musical como parte de la revista de todos los estudiantes; ??l era tambi??n un miembro del Kappa Kappa Psi Nacional Honoraria Band Fraternidad y un jugador del bar??tono en el Purdue All-American Marching Band. Armstrong se gradu?? en 1955 con una licenciatura en ingenier??a aeron??utica.
Despu??s de regresar a Purdue, encontr?? a Elizabeth Janet Shearon, quien fue especializando en econom??a dom??stica. Seg??n la pareja, no hubo cortejo real, y no pod??a recordar las circunstancias exactas de su contrataci??n, salvo que se produjo mientras Armstrong estaba trabajando en la NACA de Lewis Vuelo Laboratorio de Propulsi??n. Se casaron el 28 de enero de 1956, en la Iglesia Congregacional en Wilmette, Illinois. Cuando se mud?? a La Base A??rea Edwards, vivi?? en los cuartos de licenciatura de la base, mientras que Janet vivi?? en el Distrito de Westwood de Los ??ngeles . Despu??s de un semestre, se mudaron a una casa en Antelope Valley. Janet nunca termin?? sus estudios, un hecho que lament?? m??s tarde en la vida.
La pareja tuvo tres hijos: Eric, Karen, y Marcos. En junio de 1961, hija Karen fue diagnosticado con una maligno tumor de la parte media de su tronco cerebral; Tratamiento de rayos X se desaceler?? su crecimiento, pero su salud se deterior?? hasta el punto en que ya no pod??a caminar ni hablar. De dos a??os de edad, Karen muri?? de neumon??a , en relaci??n con su salud debilitada, el 28 de enero., 1962
Armstrong m??s tarde complet?? su maestr??a en ciencias en ingenier??a aeron??utica en la Universidad del Sur de California.
Piloto de pruebas
Despu??s de su graduaci??n de Purdue, Armstrong decidi?? convertirse en piloto de pruebas de la investigaci??n experimental. Se aplica en el NACA (NACA) de alta velocidad Estaci??n de Vuelo en el Base Edwards de la Fuerza A??rea; aunque no ten??an posiciones abiertas, lo hicieron hacia adelante su aplicaci??n a la Vuelo Lewis en el Laboratorio de Propulsi??n Cleveland, donde Armstrong comenz?? a trabajar en Lewis Field en marzo de 1955. stint de Armstrong en Cleveland dur?? un par de meses, y en julio de 1955, regres?? a la Base A??rea Edwards para su nuevo trabajo.
En su primer d??a en Edwards, Armstrong se le encarg?? sus primeros trabajos, que eran de pilotar perseguir a los aviones durante la liberaci??n de aviones experimentales de bombarderos modificados. Tambi??n vol?? los bombarderos modificados, y en una de estas misiones tuvo su primer incidente de vuelo en Edwards. El 22 de marzo de 1956, Armstrong estaba en un Boeing B-29 Superfortress, que iba a soltar un aire Douglas D-558-2 Skyrocket. Se sent?? en el asiento del piloto de la mano derecha, mientras que el comandante de puesto de la izquierda, Stan Butchart, vol?? el B-29.
A medida que ascend??an a 30.000 pies (9,1 km), el n??mero y cuatro motor parado y el comenz?? la h??lice windmilling (giro libre) en la corriente de aire. Golpear el interruptor que deje de girar de la h??lice, Butchart encontr?? la h??lice se desaceler??, pero luego comenz?? a girar de nuevo, esta vez a??n m??s r??pido que los otros motores; si giraba demasiado r??pido, se romper??a aparte. Sus aviones necesarios para celebrar una velocidad de 210 mph (338 km / h) para lanzar su carga ??til del cohete, y la B-29 no pudo aterrizar con el Skyrocket todav??a unido a su vientre. Armstrong y Butchart trajeron la aeronave en una alineaci??n de la nariz hacia abajo para aumentar la velocidad, luego lanzaron el cohete. En el instante del lanzamiento, el n??mero de la h??lice-motor de cuatro desintegr??. Pedazos de que da??aron el n??mero de tres motores y golpean el n??mero de dos motores. Butchart y Armstrong se vieron obligados a cerrar el n??mero de tres motores, debido a los da??os, y el n??mero uno del motor, debido a la el par de apriete que cre??. Hicieron una lenta, dando vueltas descender de 30.000 pies (9.000 m) utilizando ??nicamente el n??mero de dos motores y aterriz?? sin problemas.
El primer vuelo de Armstrong en un avi??n cohete fue el 15 de agosto de 1957, en el Bell X-1B, a una altitud de 11,4 millas (18,3 km). La tren de aterrizaje delantero se rompi?? en el aterrizaje, que hab??a pasado en alrededor de una docena de vuelos anteriores del Bell X-1B debido al dise??o de la aeronave. M??s tarde se vol?? la North American X-15 siete veces; su pen??ltimo vuelo alcanz?? una altitud de 207.500 pies (63,2 km).
Armstrong estuvo involucrado en varios incidentes que pasaron en Edwards folclore y / o fueron la cr??nica en las memorias de sus colegas. El primero ocurri?? durante su sexto vuelo X-15 el 20 de abril de 1962, mientras que Armstrong puso a prueba un sistema de control de ajuste autom??tico. Vol?? a una altura de m??s de 207.000 pies (63 km), (el m??s alto vol?? antes Gemini 8), pero el morro del avi??n fue retenido demasiado tiempo durante el descenso y el X-15 rebot?? en la atm??sfera de nuevo hasta 140.000 pies (43 km). En esa altitud, el aire es tan delgada que las superficies aerodin??micas tienen casi ning??n efecto. Vol?? m??s all?? de la pista de aterrizaje en Mach 3 (2.000 mph (3.200 kmh)) a m??s de 100.000 pies (30 km) de altitud, y termin?? 40 millas (64 km) al sur de Edwards (la leyenda dice que vol?? hasta el Rose Bowl de Pasadena). Despu??s de ascendencia suficiente, se volvi?? de nuevo hacia la zona de aterrizaje, y apenas logr?? aterrizar sin golpear Joshua ??rboles en el extremo sur. Era el vuelo X-15 m??s largo de tiempo y distancia de la pista de tierra.
Cuatro d??as m??s tarde, Armstrong particip?? en un segundo incidente, cuando vol?? por ??nica vez con Chuck Yeager. Su trabajo, volando un Lockheed T-33 Shooting Star, fue evaluar Smith Ranch lago seco para su uso como un sitio de aterrizaje de emergencia para el X-15. En su autobiograf??a, Yeager escribi?? que ??l sab??a que el lecho del lago no era adecuada para aterrizajes despu??s de las ??ltimas lluvias, pero Armstrong insisti?? en volar de todos modos. Tal como lo intentaron una touch-and-go, las ruedas se atasc?? y tuvieron que esperar el rescate. Armstrong dice una versi??n diferente de los hechos, donde Yeager nunca trat?? de disuadirlo de la misma y que hizo un primer aterrizaje exitoso en el lado este del lago. Entonces Yeager le dijo a intentarlo de nuevo, esta vez un poco m??s lento. En el segundo aterrizaje, se convirtieron atascado y seg??n Armstrong, Yeager fue en un ataque de risa.
despu??s de un vuelo de investigaci??n en 1960.
Muchos de los pilotos de prueba en Edwards elogi?? la capacidad de ingenier??a de Armstrong. Milt Thompson dijo que ??l era "la capacidad t??cnica de los primeros X-15 pilotos m??s." Bill Dana dijo Armstrong "ten??a una mente que absorbe las cosas como una esponja". Los que vol?? para la fuerza a??rea tend??an a tener una opini??n diferente, especialmente gente como Yeager y Pete Knight, que no tienen t??tulos de ingenier??a. Knight dijo que piloto-ingenieros volaron de una manera que era "m??s mec??nico que est?? volando", y dieron esto como la raz??n por la cual algunos ingenieros piloto metieron en problemas: sus habilidades de vuelo no vinieron naturalmente.
Unas semanas m??s tarde, el 21 de mayo de 1962, Armstrong particip?? en lo folclore Edwards llama "Nellis Affair". Fue enviado en un Lockheed F-104 Starfighter para inspeccionar Delamar lago seco en el sur Nevada, otra vez para aterrizajes de emergencia. ??l calcul?? mal su altitud, y tambi??n no se dio cuenta de que el tren de aterrizaje no se hab??a completamente extendido. Como ??l toc?? tierra, el tren de aterrizaje comenz?? a retractarse; Armstrong aplica toda la potencia de abortar el aterrizaje, pero la aleta y tren de aterrizaje puerta ventral golpe?? el suelo, da??ar la radio y la liberaci??n fluido hidr??ulico. Sin comunicaci??n por radio, Armstrong vol?? hacia el sur a Nellis Air Force Base, m??s all?? de la torre de control, y agit?? sus alas, la se??al de un enfoque no-radio. La p??rdida de fluido hidr??ulico caus?? la cola de gancho para liberar, y en el aterrizaje, ??l cogi?? el cable arrestar unido a una cadena de ancla, y arrastr?? a la cadena a lo largo de la pista.
Le tom?? treinta minutos para despejar la pista y plataforma de un cable de arrestar y Armstrong llam?? por tel??fono a Edwards y le pidi?? a alguien a recogerlo. Milt Thompson fue enviado en un F-104B, el ??nico de dos plazas disponibles, pero un avi??n Thompson nunca hab??a volado. Con gran dificultad, Thompson lleg?? a Nellis, pero un fuerte viento cruzado provoc?? un aterrizaje forzoso y el neum??tico principal izquierda sufri?? un revent??n. La pista se cerr?? de nuevo para desactivarla, y Bill Dana fue enviada a Nellis en un T-33 Shooting Star, pero casi aterriz?? largo y la oficina de operaciones de la base Nellis decidi?? que para evitar m??s problemas, ser??a mejor para encontrar los tres pilotos de la NASA tierra transporte de regreso a Edwards.
Armstrong hizo siete Vuelos en el X-15 de noviembre 1960 a julio de 1962. Se lleg?? a una altura superior de 207 500 pies (63,2 km) en el X-15-3, y una velocidad m??xima de Mach 5,74 (3,989 mph (6.420 kmh)) en el X-15-1; abandon?? el Centro de Investigaci??n de Vuelo Dryden con un total de 2.400 horas de vuelo. Sobre su carrera, vol?? m??s de 200 modelos diferentes de aviones.
Astronauta carrera
Traje espacial Gemini
No hubo un momento decisivo en la decisi??n de Armstrong para ser astronauta. En 1958, fue seleccionado por la Fuerza A??rea de Estados Unidos de Hombre en el programa espacial lo m??s pronto posible. En noviembre de 1960, Armstrong fue elegido como parte del grupo consultor piloto para la X-20 Dyna-Soar, un avi??n espacial militar en fase de desarrollo por Boeing para la Fuerza A??rea de Estados Unidos, y el 15 de marzo de 1962, fue seleccionado por la Fuerza A??rea de Estados Unidos como uno de los siete pilotos-ingenieros que volar??a el avi??n espacial cuando se puso fuera del tablero de dise??o.
En los meses despu??s del anuncio de que se estaban buscando aplicaciones para el segundo grupo de astronautas de la NASA, Armstrong se convirti?? cada vez m??s entusiasmados con las perspectivas tanto de la Programa Apolo y de la investigaci??n de un nuevo entorno aeron??utico. Aplicaci??n astronauta Armstrong lleg?? alrededor de una semana m??s all?? del 01 de junio 1962, fecha l??mite. Por suerte Dick Day, con quien Armstrong hab??a trabajado estrechamente en Edwards, vio la llegada tard??a de la solicitud y se lo meti?? en la pila antes de que nadie se dio cuenta. En Brooks Air Force Base a finales de junio, Armstrong fue sometido a un examen m??dico que muchos de los solicitantes descrito como doloroso ya veces aparentemente sin sentido.
Deke Slayton llamado Armstrong el 13 de septiembre de 1962, y le pregunt?? si estar??a interesado en unirse al cuerpo de astronautas de la NASA como parte de lo que denomin?? la prensa "la Nueva Nine "; sin dudarlo, Armstrong dijo que s?? Las selecciones se mantuvieron en secreto hasta que tres d??as m??s tarde, aunque los informes peri??dicos hab??an estado circulando desde que a principios de a??o que iba a ser seleccionado como el". El primer astronauta civil "Armstrong era uno de los dos civiles. pilotos seleccionados para el segundo grupo; el otro era Elliot Sede, tambi??n un ex aviador naval. Ver estaba programado para comandar Gemini 9, pero muri?? en un Accidente T-38 en 1966, que tambi??n se llev?? la vida de su compa??ero de tripulaci??n Charles Bassett. Armstrong fue el primer civil estadounidense en el espacio, pero el primer civil era Valentina Tereshkova de la Uni??n Sovi??tica , casi tres a??os antes. Un trabajador textil y paracaidista aficionado, ella estaba a bordo Vostok 6 cuando se lanz?? el 16 de junio., 1963
Programa Gemini
Gemini 8
para G??minis 08 de marzo 1966
Las asignaciones de la tripulaci??n de Gemini 8 se anunciaron el 20 de septiembre de 1965, con Armstrong como piloto de Mando y David Scott como piloto. Scott fue el primer miembro del tercer grupo de astronautas a recibir una asignaci??n de primer equipo. La misi??n lanzada el 16 de marzo de 1966; que iba a ser el m??s complejo, sin embargo, con un encuentro y acoplamiento con el no tripulado Agena veh??culo objetivo, la segunda de Am??rica actividad extravehicular (EVA) de Scott. En total, la misi??n fue planeada para durar 75 horas y 55 ??rbitas. Despu??s de que el Agena despeg?? a las 10 horas EST, la Titan II lleva Armstrong y Scott encendi?? en 11:41:02 am EST, ponerlos en una ??rbita desde donde podr??an perseguir el Agena.
El encuentro y por primera vez el acoplamiento entre dos naves espaciales se complet?? con ??xito despu??s de 6,5 horas en ??rbita. El contacto con la tripulaci??n era intermitente debido a la falta de estaciones de seguimiento que cubren la totalidad de sus ??rbitas. Fuera de contacto con el suelo, la nave espacial se acopl?? comenz?? a rodar, y Armstrong intent?? corregir esto con la Actitud Orbital y sistema de maniobra (OAMS) de la nave espacial Gemini. Siguiendo el consejo anterior de control de la misi??n, que desacoplado, pero encontraron que el rollo aument?? dram??ticamente hasta el punto en que estaban convirtiendo una vez por segundo, lo que significaba que el problema estaba en su control de la actitud de G??minis. Armstrong decidi?? que el ??nico curso de acci??n era comprometer el sistema de control de Reingreso (RCS) y apague el OAMS. Reglas de la misi??n dictado que una vez que este sistema se puso en marcha, la nave tendr??a que entrar de nuevo en la pr??xima oportunidad posible. M??s tarde se pens?? que el cableado da??ado hizo uno de los propulsores de atascarse en la posici??n de encendido.
el Oc??ano Pac??fico occidental;
Armstrong sentado a la derecha.
A lo largo de la oficina de astronautas hab??a algunas personas, sobre todo Walter Cunningham, quien declar?? p??blicamente que Armstrong y Scott hab??an ignorado los procedimientos de mal funcionamiento de un incidente de este tipo, y que Armstrong podr??a haber salvado la misi??n si se hubiera convertido en s??lo uno de los dos anillos de RCS, ahorrando el otro para objetivos de la misi??n. Estas cr??ticas eran infundadas; no hay procedimientos de mal funcionamiento se escribieron y se pudo convertir en s??lo dos anillos de RCS, no s??lo uno o el otro. Gene Kranz escribi??, "la tripulaci??n reaccion?? como fueron entrenados, y reaccion?? mal porque hemos entrenado que est??n equivocados." Los planificadores de la misi??n y los controladores hab??an podido darse cuenta de que cuando dos naves espaciales se acoplan juntos, deben ser consideradas como una nave espacial.
El propio Armstrong estaba deprimido que la misi??n hab??a sido interrumpida, la cancelaci??n de la mayor??a de los objetivos de la misi??n y robando a Scott, de su EVA.
Gemini 11
La ??ltima asignaci??n de Armstrong en el Programa Gemini fue como piloto al mando de respaldo para G??minis 11, anunci?? dos d??as despu??s del desembarco de Gemini 8. Despu??s de haber entrenado durante dos vuelos, Armstrong estaba bastante bien informado acerca de los sistemas y estaba m??s en un papel de ense??anza para el piloto de reserva novato, William Anders. El lanzamiento fue el 12 de septiembre de 1966, con Pete Conrad y Dick Gordon a bordo, que complet?? con ??xito los objetivos de la misi??n, mientras que Armstrong sirvi?? como CAPCOM.
Tras el vuelo, el presidente Lyndon B. Johnson pidi?? a Armstrong y su esposa a tomar parte en una gira de buena voluntad de 24 d??as de Am??rica del Sur. Tambi??n en la gira, que tuvo en 11 pa??ses y 14 ciudades importantes, eran Dick Gordon, George Low, sus esposas, y otros funcionarios del gobierno. En Paraguay , Armstrong impresion?? dignatarios salud??ndolos en su idioma local, Guaran??; en Brasil habl?? sobre las haza??as del origen brasile??o Alberto Santos-Dumont , quien fue considerado como haber vencido a los hermanos Wright con la primera m??quina de volar con su 14-bis.
Programa Apolo
El 27 de enero de 1967, la fecha de la Apolo 1 fuego, Armstrong estuvo en Washington, DC, con Gordon Cooper, Dick Gordon, Jim Lovell y Scott Carpenter para la firma de las Naciones Unidas Tratado del Espacio Exterior. Los astronautas charlaron con los dignatarios reunidos hasta las 6:45 pm, cuando Carpintero fue al aeropuerto, y los dem??s regresaron a la Georgetown Inn, donde cada uno de ellos encontraron mensajes que llamar al Centro de la nave espacial servida. Durante estas llamadas telef??nicas, se enteraron de la muerte de Gus Grissom, Ed White y Roger Chaffee. Armstrong y el grupo pasaron el resto de la noche bebiendo whisky y hablando de lo que hab??a sucedido.
El 5 de abril de 1967, el mismo d??a en la investigaci??n Apolo 1 public?? su informe sobre el fuego, Armstrong reuni?? con otros 17 astronautas para una reuni??n con Deke Slayton. Lo primero que dijo fue Slayton, "Los chicos que van a volar las primeras misiones lunares son los chicos en esta sala." De acuerdo a Eugene Cernan, Armstrong mostr?? ninguna reacci??n a la declaraci??n. Para Armstrong no fue ninguna sorpresa, la habitaci??n estaba llena de veteranos del Proyecto Gemini, las ??nicas personas que pod??an volar las misiones lunares. Slayton habl?? sobre las misiones previstas y nombr?? a Armstrong a la tripulaci??n de reserva para Apolo 9, que en esa etapa fue planeado para ser un prueba de ??rbita terrestre media de la Modulo Lunar- Combinaci??n m??dulo / Servicio de mandatos. Despu??s de dise??o y fabricaci??n retrasos en el m??dulo lunar (LM), Apolo 9 y Apolo 8 intercambian tripulaciones. Basado en el esquema de rotaci??n de la tripulaci??n normal, Armstrong comando del Apolo 11.
Para intentar dar la experiencia de los astronautas con la forma en la LM volar??a en su descenso de destino final, la NASA encarg?? Bell Aircraft para construir dos Lunar Landing Veh??culos investigaci??n, y posteriormente ampliada a tres Aterrizaje Veh??culos Capacitaci??n Lunar (LLTV). Apodado el "Somieres Flying", simularon una sexta parte de la Luna de la gravedad de la Tierra mediante el uso de un motor turboventilador para apoyar a los restantes cinco sextas partes de peso de la nave. El 6 de mayo de 1968, alrededor de 100 pies (30 m) sobre el suelo, controles de Armstrong comenzaron a degradarse y la LLTV comenzaron bancario. Se eyect?? con ??xito (m??s tarde el an??lisis sugiere que si hubiera expulsado 0,5 segundos m??s tarde, su paraca??das no se habr??a abierto en el tiempo). Su ??nica lesi??n fue se muerda la lengua. A pesar de que ??l estaba a punto de morir, Armstrong sostuvo que sin la LLRV y LLTV, los alunizajes no habr??an tenido ??xito, ya que dieron comandantes valiosa experiencia en el comportamiento de las lanchas de desembarco lunar.
Apolo 11
Despu??s de Armstrong sirvi?? comandante como respaldo para Apolo 8 , Slayton le ofreci?? el cargo de comandante del Apolo 11 el 23 de diciembre de 1968, seg??n el Apolo 8 orbit?? la Luna. En una reuni??n que no fue hecho p??blico hasta la publicaci??n de la biograf??a de Armstrong en 2005, Slayton le dijo que aunque la tripulaci??n programada era Armstrong como comandante, piloto del m??dulo lunar Buzz Aldrin y piloto del m??dulo de comando, Michael Collins, que estaba ofreciendo la oportunidad de reemplazar Aldrin con Jim Lovell. Despu??s de pensarlo por un d??a, Armstrong dijo Slayton ??l se quedar??a con Aldrin, ya que no ten??a dificultades para trabajar con ??l y pens?? Lovell merec??a su propio mando. Sustituci??n de Aldrin con Lovell habr??a hecho Lovell el piloto del m??dulo lunar, extraoficialmente el miembro de menor rango, y Armstrong no pod??a justificar la colocaci??n de Lovell, el comandante de G??minis 12, en la posici??n n??mero 3 de la tripulaci??n.
Una reuni??n de marzo 1969 entre Slayton, George Low, Bob Gilruth, y Chris Kraft determin?? que Armstrong ser??a la primera persona en la Luna, en alguna parte, porque la gesti??n de la NASA vio Armstrong como una persona que no tiene un gran ego. Una conferencia de prensa celebrada el 14 de abril 1969 dio el dise??o de la cabina LM como la raz??n de Armstrong de ser el primero; la escotilla abierta hacia el interior y hacia la derecha, por lo que es dif??cil para el piloto del m??dulo lunar, en el lado de la derecha, a la salida primero. Slayton agreg??: "En segundo lugar, justo sobre una base protocolo puro, me imagin?? el comandante debe ser el primer chico a cabo.... Lo cambi?? tan pronto como me pareci?? que ten??a la l??nea de tiempo que mostr?? que. Bob Gilruth aprob?? mi decisi??n ". En el momento de su reuni??n, los cuatro hombres no sab??an sobre el tema escotilla. El primer conocimiento de la reuni??n fuera del peque??o grupo lleg?? cuando Kraft escribi?? su autobiograf??a de 2001.
El 16 de julio de 1969, Armstrong recibi?? una media luna tallada fuera de la espuma de poliestireno en el l??der de la almohadilla, Guenter Wendt, que lo describi?? como una clave para la Luna. A cambio, Armstrong dio Wendt un billete para un "taxi espacial" "bueno entre dos planetas".
Viaje a la Luna
Durante el Lanzamiento de Apolo 11, el coraz??n de Armstrong alcanz?? una tasa m??xima de 110 latidos por minuto. ??l encontr?? la primera etapa que es el m??s fuerte, mucho m??s ruidoso que el Gemini 8 Titan II de ejecuci??n y el Apolo CSM fue relativamente amplio en comparaci??n con la c??psula Gemini. Esta capacidad de moverse se sospecha que es la raz??n por la que ninguno de la tripulaci??n del Apolo 11 sufri?? de mal del espacio, mientras que los miembros de las tripulaciones anteriores hicieron. Armstrong fue especialmente feliz, como lo hab??a sido propenso a mareo cuando era ni??o y podr??a experimentar n??useas despu??s de hacer largos per??odos de acrobacias a??reas.
El objetivo de Apolo 11 era aterrizar con seguridad en lugar de aterrizar con precisi??n en un punto en particular. En la quemadura de descenso lunar Tres minutos, Armstrong se??al?? que los cr??teres estaban pasando unos dos segundos antes de tiempo, lo que significaba que el ??guila probablemente tocar tierra m??s all?? de la zona de aterrizaje prevista por varias millas. Como aterrizaje del ??guila 's radar adquiri?? la superficie, varias alarmas de error de computadora aparecieron. El primero era un c??digo 1202 alarma, e incluso con su amplia formaci??n, ni Armstrong ni Aldrin era consciente de lo que significaba este c??digo. De inmediato recibi?? la noticia de CAPCOM en Houston que las alarmas no eran una preocupaci??n; los 1202 y 1201 las alarmas fueron causadas por un desbordamiento ejecutivo en la ordenador m??dulo lunar. Seg??n lo descrito por Buzz Aldrin en el documental A la sombra de la Luna, la condici??n de desbordamiento fue causada por su propia elecci??n contra-lista de comprobaci??n de dejar el radar de acoplamiento durante el proceso de aterrizaje, por lo que el equipo tuvo que procesar los datos de radar innecesarios y no ten??a tiempo suficiente para ejecutar todas las tareas, dejando caer los de menor prioridad. Aldrin dijo que lo hizo con el objetivo de facilitar el re-acoplamiento con la CM deber??a ser necesario un aborto, sin darse cuenta de que causar??a la condici??n de desbordamiento.
Cuando Armstrong se dio cuenta de que se dirig??an hacia una zona de aterrizaje que ??l cre??a que era seguro, que asumi?? el control manual de la LM, y trat?? de encontrar un ??rea que parec??a m??s seguro, tomando m??s tiempo de lo esperado, y ya que la mayor??a de las simulaciones hab??an tomado. Por esta raz??n, existe la preocupaci??n de control de la misi??n que el LM fue quedando sin combustible. Al aterrizar, Aldrin y Armstrong cre??an que ten??an alrededor de 40 segundos de combustible que quedan, incluidos los 20 segundos de combustible que hab??a que salvar en caso de una interrupci??n. Durante el entrenamiento, Armstrong hab??a aterrizado el LLTV con menos de 15 segundos por jugarse en varias ocasiones, y ??l tambi??n se mostr?? confiado en la LM podr??a sobrevivir a una ca??da recta hacia abajo de 50 pies (15 m) si es necesario. An??lisis despu??s de la misi??n mostr?? que al momento del aterrizaje hab??a de 45 a 50 segundos de tiempo de grabaci??n propulsor izquierdo.
El aterrizaje en la superficie de la Luna se produjo a las 20:17:39 UTC del 20 de julio de 1969. Cuando un sensor conectado a las patas del m??dulo lunar todav??a se cierne hizo contacto lunar, una luz del panel interior de la LM se ilumin?? y Aldrin grit??: "Contacto luz." A medida que la LM se pos?? en la superficie Aldrin luego dijo: "Est?? bien. Parada del motor", y Armstrong dijo, "Shutdown". Las primeras palabras de Armstrong habl?? intencionalmente al Control de la Misi??n y el mundo de la superficie lunar fueron: "Houston, Aqu?? Base Tranquilidad. El ??guila ha aterrizado. "Aldrin y Armstrong celebran con un apret??n de manos a paso ligero y la palmadita en la espalda antes de regresar r??pidamente a la lista de verificaci??n de las tareas necesarias para preparar el m??dulo lunar para el despegue de la Luna debe desarrollarse una emergencia durante los primeros momentos en la superficie lunar . Durante el aterrizaje cr??tico, el ??nico mensaje de Houston era de "30 segundos", es decir, la cantidad de combustible que queda. Cuando Armstrong hab??a confirmado touch-down, Houston expres?? sus preocupaciones durante el aterrizaje manual como "??Tienes un mont??n de chicos a punto de volver?? azul. Estamos a respirar de nuevo ".
Primera Luna paseo
 | "Eso es un peque??o paso para [un] hombre, un salto gigante para la humanidad" |
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Aunque el plan oficial de vuelo de la NASA llamado para un per??odo de descanso de la tripulaci??n antes actividad extravehicular, Armstrong pidi?? que el EVA se traslad?? a principios de la tarde, Tiempo de Houston. Una vez que Armstrong y Aldrin estaban listos para salir a la calle, ??guila se despresuriz??, se abri?? la escotilla y Armstrong hizo su camino hasta la escalera primero.
En la parte inferior de la escalera, Armstrong dijo: "Voy a bajar de la LEM ahora" (en referencia al módulo lunar de Apolo). Luego se volvió y puso su bota izquierda en la superficie a las 2:56 UTC del 21 de julio de 1969, luego habló de las famosas palabras "Eso es un pequeño paso para [un] hombre, un salto gigante para la humanidad."
la superficie lunar.
Armstrong no preparó su famoso epigrama de antemano. En una entrevista de 1983 con George Plimpton en Esquire Magazine, se reveló que Armstrong "había producido las líneas de su propia ... y las palabras no eran compuesta en el largo viaje hasta allí, como se había supuesto por la mayoría de sus colegas, ni de antemano, pero después del aterrizaje real de águila en la superficie de la luna ". Explicó que Plimpton que "siempre supe que había una buena probabilidad de ser capaz de regresar a la Tierra, pero pensé que las posibilidades de éxito de un touchdown en la superficie de la luna estaban a punto incluso de dinero cincuenta por ciento ... La mayoría de la gente no ' t dan cuenta de lo difícil que era la misión. Así que no me parecía que había mucho sentido pensar en algo que decir si nos gustaría tener que abortar el aterrizaje ".
La emisión no tenía la "a" antes de "hombre", lo que hace la frase una contradicción (como el hombre de tal uso es sinónimo de la humanidad ). NASA y Armstrong insistió durante años que había oscurecido la estática "a", con Armstrong afirmando que él nunca haría ese error, pero después de escuchas repetidas a grabaciones, Armstrong admitió que debe haber dejado caer la "a". Armstrong dijo posteriormente que "esperaría que la historia me concedería margen de maniobra para dejar caer la sílaba y entiendo que fue sin duda la intención, aunque no se dijo, aunque en realidad podría haber sido".
Desde entonces se ha afirmado que el análisis acústico de la grabación revela la presencia de los desaparecidos "a"; Peter Shann Ford, un programador de computadoras con sede en Australia, llevó a cabo un análisis de audio digital y afirma que Armstrong hizo, de hecho, decir "un hombre", pero la "a" era inaudible debido a las limitaciones de la tecnología de comunicación de la época. Ford y James R. Hansen, biógrafo autorizado de Armstrong, presentaron estos resultados a Armstrong y la NASA representantes, que llevaron a cabo su propio análisis. Armstrong encontró análisis de Ford "persuasiva". Sin embargo, el artículo de Ford se publicó el propio sitio web de Ford en lugar de en un peer-reviewed revista científica, y los lingüistas David Beaver y Marcos Liberman escribió de su escepticismo de las reclamaciones de Ford en el blog Idioma Registro. Por lo tanto, la transcripción de la NASA sigue mostrando la "a" entre paréntesis.
Cuando Armstrong hizo su proclamación, la Voz de América fue retransmitido en directo a través de la BBC y muchos otros lugares de todo el mundo. La audiencia global estimada en ese momento era de 450 millones de oyentes, de una población mundial luego estimado de 3631 millones de personas.
dar el primer paso en la Luna.
Cerca de 20 minutos después de la primera etapa, Aldrin se unió a Armstrong en la superficie y se convirtió en el segundo hombre en pisar la Luna, y el dúo comenzó sus tareas de investigación de la facilidad con que una persona puede operar en la superficie lunar. Desde el principio, se dio a conocer una placa conmemorativa de su vuelo, y también plantaron la bandera de los Estados Unidos. La bandera utilizada en esta misión tenía una barra de metal para mantenerlo horizontal desde su polo. Desde la barra no se extendía totalmente, y la bandera fue fuertemente plegada y lleno durante el viaje, la bandera terminó con una apariencia ligeramente ondulada, como si no hubiera una brisa. Poco después de su plantación de la bandera, el presidente Richard Nixon habló con ellos por una llamada telefónica desde su oficina. El Presidente habló durante un minuto, después de lo cual Armstrong respondió durante unos treinta segundos.
En todo el Apolo 11 registro fotográfico, sólo hay cinco imágenes de Armstrong en parte muestran o reflejados. La misión fue planeada al minuto, con la mayoría de las tareas fotográficas para ser realizado por Armstrong con una sola cámara Hasselblad.
Después de ayudar a configurar el paquete Experimento Científico Early Apolo, Armstrong fue a dar un paseo a lo que hoy conocemos como Oriente Cráter, 65 yardas (59 m) al este de la LM, la mayor distancia recorrida desde la LM en la misión. Tarea final de Armstrong era dejar un pequeño paquete de artículos conmemorativos a soviéticos fallecidos cosmonautas Yuri Gagarin y Vladímir Komarov, y Apolo 1 astronautas Gus Grissom, Ed White y Roger B. Chaffee. El tiempo dedicado a la EVA durante Apolo 11 era alrededor de dos horas y media, la más corta de cualquiera de las seis misiones Apolo de aterrizaje lunar; cada uno de los siguientes cinco aterrizajes se asignaron períodos progresivamente más largos para EVA actividades de la tripulación del Apolo 17 , en comparación, pasaron más de 22 horas explorando la superficie lunar.
Regreso a la Tierra
Después volvieron a entrar en la LM, la escotilla se cerró y selló. Mientras se prepara para el despegue de la superficie lunar, Armstrong y Aldrin descubrieron que, en sus trajes espaciales voluminosos, que habían roto el interruptor de encendido para el motor de ascenso; utilizando parte de una pluma, empujaron el disyuntor en para activar la secuencia de lanzamiento. El módulo lunar y luego continuó su cita y se acopló con el Columbia , el módulo de mando y servicio. Los tres astronautas regresaron a la Tierra y chapoteaban en el océano Pacífico, para ser recogidos por el USS Hornet.
Después de ser liberado de una cuarentena de 18 días para asegurarse de que no se habían recogido las infecciones o enfermedades de la Luna, la tripulación fue agasajado por todo Estados Unidos y en todo el mundo como parte de una de 45 días "Giant Leap" tour. Armstrong entonces participó en 1969 de Bob Hope USO espectáculo, principalmente a Vietnam.
En mayo de 1970, Armstrong viajó a la Unión Soviética para presentar una charla en la conferencia anual de 13 del Comité Internacional de Investigaciones Espaciales; después de llegar a Leningrado de Polonia, viajó a Moscú, donde conoció a Primer ministro Alexei Kosygin. Él fue el primer occidental para ver el supersónico Tupolev Tu-144 y se le dio un recorrido por el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Gagarin Yuri, que Armstrong describió como "un poco de estilo victoriano en la naturaleza". Al final del día, se sorprendió al ver retrasado video del lanzamiento del Soyuz-9 no había ocurrido a Armstrong que la misión se lleva a cabo, a pesar de que Valentina Tereshkova había sido su anfitrión y su marido, Andriyan Nikolayev, era a bordo.
La vida después de Apolo
Ense??anza
en Universidad de Purdue
Armstrong anunció poco después del Apolo 11 el vuelo que no tenía intención de volar en el espacio de nuevo. Fue nombrado Adjunto Administrador Asociado para la aeronáutica para la Oficina de Investigación y Tecnología Avanzada, Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada ( ARPA), pero sirvió en esta posición por sólo un año, y renunció a ella y la NASA en su conjunto en 1971.
Él aceptó un puesto de profesor en el Departamento de Ingeniería Aeroespacial en la Universidad de Cincinnati, después de haber decidido sobre Cincinnati sobre otras universidades, incluyendo a su alma mater , Purdue, porque tenía un pequeño departamento de la industria aeroespacial; que espera que los miembros de la facultad no sería molesto que él vino directamente a una plaza de profesor con grado de maestría sólo el USC. Comenzó el trabajo mientras estacionado en años Edwards antes, y finalmente lo terminó después de Apolo 11 mediante la presentación de un informe sobre diversos aspectos de Apolo, en lugar de una tesis sobre la simulación de vuelo hipersónico. El título oficial de trabajo que recibió en Cincinnati era el profesor de la Universidad de Ingeniería Aeroespacial. Después de enseñar durante ocho años, renunció en 1979 sin explicar su razón para salir.
Las investigaciones de accidentes de la NASA
Armstrong sirvió en dos investigaciones de accidentes de vuelo espacial. La primera fue en 1970, después de Apolo 13 , donde como parte del panel de Edgar Cortwright, produjo una cronología detallada del vuelo. Armstrong se opuso personalmente a la recomendación del informe de volver a diseñar los tanques de oxígeno del módulo de servicio, la fuente de la explosión. En 1986, el presidente Ronald Reagan lo designó a la Comisión Rogers que investigó el Espacio-lanzadera Challenger desastre de ese año. Como vicepresidente, Armstrong estuvo a cargo de la parte operativa de la comisión.
Actividades de negocios
Después de Armstrong se retiró de la NASA en 1971, actuó como portavoz de varias empresas. La primera compañía de acercarse a él con éxito era Chrysler, para quien apareció en la publicidad a partir de enero de 1979. Armstrong pensaban que tenían una fuerte división de ingeniería, además de que se encontraban en dificultades financieras. Más tarde actuó como portavoz de otras empresas, entre ellas General de Sociedad de la primera y de la Asociación de Banqueros de América. Él actuó como portavoz de sólo empresas estadounidenses.
Junto con los deberes portavoz, que también sirvió en el consejo de administración de varias empresas, entre ellas Marathon Oil, Learjet, Cinergy (Cincinnati Gas & Electric Company), Taft Radiodifusión, United Airlines, Eaton Corporation, Sistemas AIL y Thiokol. Se unió a la junta directiva de Thiokol después sirvió en la Comisión Rogers; la transbordador espacial Challenger fue destruido debido a un problema con los cohetes propulsores sólidos fabricados-Thiokol. Se retiró como presidente de la junta de EDO Corporation en 2002.
Doblador
En 2010 prestó su voz al personaje del doctor Jack Morrow enQuantum Quest: A Cassini Space Odyssey, una animada de ciencia ficción película de aventuras 2.010 educativa iniciada por el JPL / NASA a través de una subvención del Jet Propulsion Lab.
Vida personal
Armstrong fue abordado por los grupos políticos de ambos extremos del espectro después de su carrera aeronáutica. A diferencia de los antiguos astronautas y los senadores John Glenn (D-OH; 1974-1999 y Harrison Schmitt (R-NM; 1977-1983), Armstrong se negó todas las ofertas Personalmente, él estaba a favor de. derechos de los estados y en contra de los Estados Unidos en calidad de "mundo de policía ".
A finales de 1950, Armstrong aplica a una iglesia metodista local para liderar una tropa de Boy Scouts. Cuando se le preguntó por su afiliación religiosa, calificó a sí mismo como un deísta. Su madre dijo más tarde que las opiniones religiosas de Armstrong causó su dolor y angustia en la vida posterior como ella era más religiosa. Su biografía oficial también lo describe como un de??sta.
En 1972, Armstrong fue recibido en la ciudad de Langholm, Escocia , la sede tradicional del clan de Armstrong; fue nombrado el primer hombre libre del municipio escocés, y felizmente declaró la ciudad su hogar. El Juez de Paz lee de una ley de 400 años de edad, no derogados de que le obligaba a pasar cualquier Armstrong encontró en la ciudad.
En el otoño de 1979, Armstrong trabajaba en su granja cerca de Lebanon, Ohio. Como él saltó de la parte de atrás de su camión de grano, su anillo de bodas atrapado en la rueda, arrancando la punta de su dedo anular. Recogió el dígito cortada y empacada en hielo, y los cirujanos se vuelve a unir en el Jewish Hospital en Louisville, Kentucky. En febrero de 1991, un año después de que su padre había muerto, y nueve meses después de la muerte de su madre, que sufrió un leve ataque al corazón mientras esquiaba con amigos en Aspen, Colorado.
Armstrong se casó con su primera esposa, Janet Shearon el 28 de enero de 1956. La pareja pronto se añadió a su familia. Su hijo Eric nació en 1957, seguido por la hija, Karen, en 1959. Karen murió de complicaciones relacionadas con un tumor cerebral inoperable en enero de 1962. Al año siguiente, los Armstrong dio la bienvenida a su tercer hijo, hijo Mark. La primera esposa de Armstrong, Janet, se divorció de él en 1994, tras 38 años de matrimonio. Había conocido a su segunda esposa, Carol Knight Held (b. 1945),) en 1992 en un torneo de golf, donde se sentaron juntos en la mesa del desayuno. Ella dijo que poco a Armstrong, pero dos semanas más tarde recibió una llamada de él preguntando lo que estaba haciendo, ella respondió que ella estaba cortando un árbol de cerezo; 35 minutos más tarde Armstrong fue a su casa para ayudar. Se casaron el 12 de junio de 1994, en Ohio, y luego tuvo una segunda ceremonia, en San Ysidro Ranch, en California. Vivió en Indian Hill, Ohio.
Armstrong se conoce generalmente como "reacios" héroe americano. John Glenn, el primer estadounidense en orbitar la Tierra, recordó legendaria humildad de Armstrong. "No sentía que debía estar fuera de carga del comercio a sí mismo", el ex senador de Ohio, dijo a CNN. "Él era una persona humilde, y esa es la forma en que se mantuvo después de su vuelo lunar, así como antes."
" Fly Me To The Moon "deJohn Glenn (izquierda)
y Armstrong, 24 de septiembre, 2008.
Después de 1994, Armstrong se negó todas las peticiones de autógrafos porque él encontró que sus artículos firmados se vendían a grandes cantidades de dinero y que muchas falsificaciones estaban en circulación; todas las solicitudes que se enviaron a él recibieron una carta modelo de respuesta, diciendo que él había dejado de firmar. Aunque su política de no autógrafo era bien conocido, autor Andrew Smith observó gente en los Reno Air Races 2002 todavía tratando de conseguir firmas, con una persona llegando a afirmar: "Si usted empuja algo lo suficientemente cerca en frente de su cara, que va a firmar ". También se detuvo el envío de cartas de felicitación a los nuevos Scouts Águila, porque creía estas cartas deben provenir de personas que conocen personalmente a los Scouts.
El uso del nombre de Armstrong, la imagen y cita famosa le causó problemas a lo largo de los años. MTV quería usar su presupuesto de su ahora famoso identidad que representa el Apolo 11 aterrizaje cuando se puso en marcha en 1981, pero se negó. Armstrong demandó a Hallmark Cards en 1994 después de que usaron su nombre y una grabación de la cita "un pequeño paso" en un adorno de Navidad sin permiso. El pleito fue resuelto fuera de los tribunales por una cantidad no revelada de dinero que Armstrong donó a Purdue.
En mayo de 2005, Armstrong se involucró en una batalla legal inusual con su barbero de 20 años, Marx Sizemore. Después de cortar el pelo de Armstrong, Sizemore vendió parte de ella a un coleccionista por 3.000 dólares sin el conocimiento de Armstrong o permiso. Armstrong amenazó con acciones legales a menos que el peluquero le devolvió el pelo o donó los fondos para una organización benéfica elegida por Armstrong. Sizemore, incapaz de conseguir el pelo hacia atrás, decidió donar las ganancias a la caridad de la elección de Armstrong.
Desde principios de 1980, Armstrong ha sido objeto de una broma diciendo que se convirtió al Islam después de escuchar el adhan , la llamada a la oración musulmana, mientras caminaba en la luna. El indonesio cantante Suhaemi escribió una canción llamada " Gema Suara Adzan di Bulan "(" El sonido resonante de la llamada a la oración en la Luna "), que describe la conversión de Armstrong; la canción fue discutido ampliamente en varios Yakarta medios de prensa en 1983. Otras historias hoax similares fueron vistos en Egipto y Malasia. En marzo de 1983, el Departamento de Estado respondió mediante la emisión de un mensaje global a los musulmanes diciendo que Armstrong "no ha convertido al Islam". Sin embargo, la broma no estaba completamente calmó; que salió a la superficie de vez en cuando para las próximas tres décadas. Una parte de la confusión se debe a la similitud entre la residencia americana de Armstrong en Lebanon, Ohio, y el país de Líbano , que tiene una población mayoritaria de los musulmanes.
La enfermedad y la muerte
Armstrong fue sometido a una cirugía de bypass el 7 de agosto de 2012, para aliviar arterias coronarias bloqueadas. Murió el 25 de agosto, en Cincinnati, Ohio, después de complicaciones resultantes del procedimiento cardiovascular. Después de su muerte, Armstrong fue descrito, en un comunicado difundido por la Casa Blanca, como "uno de los más grandes héroes americanos no solo de su tiempo, sino de todos los tiempos". La declaración dijo además que Armstrong había llevado a las aspiraciones de los ciudadanos de los Estados Unidos y que había entregado "un momento de logro humano que nunca será olvidado."
Su familia emitió un comunicado describiendo Armstrong como un "héroe americano reacios [que había] sirvió a su nación con orgullo, como piloto de caza marina de guerra, piloto de pruebas y astronauta ... Mientras lloramos la pérdida de un hombre muy bueno, también celebramos su extraordinaria vida y la esperanza de que sirva de ejemplo a los jóvenes de todo el mundo a trabajar duro para hacer sus sueños realidad, para estar dispuestos a explorar y empujar los límites, y servir desinteresadamente una causa más grande que ellos mismos. Para aquellos que pueden preguntar lo que pueden hacer para honrar a Neil, tenemos una simple petición. Honrar su ejemplo de servicio, logro y modestia, y la próxima vez que usted camina afuera en una noche clara y ver la luna sonriendo a usted, piense de Neil Armstrong y darle un guiño ". Esto llevó a muchas de las respuestas, incluyendo el Twitter hashtag "#WinkAtTheMoon".
El colega de Armstrong en el Apolo 11 misión, Buzz Aldrin, dijo que estaba "profundamente entristecido por el fallecimiento. Sé que estoy unido por millones de personas en el duelo por el fallecimiento de un verdadero héroe estadounidense y el mejor piloto que he conocido. Tuve realmente esperaba que el 20 de julio de 2019, Neil, Mike y yo estaría de pie juntos para conmemorar el 50 aniversario de nuestra llegada a la luna ... Lamentablemente, esto no es ser. " Apolo 11 dijo piloto del módulo de comando, Michael Collins, de Armstrong "Él era el mejor, y lo extrañaré terriblemente." Administrador de la NASA Charles Bolden, dijo que: "Mientras hay libros de historia, Neil Armstrong será incluido en ellos, recordado por tomar primero pequeño paso de la humanidad en un mundo más allá de nuestra propia".
Un homenaje se celebró en honor de Armstrong el 13 de septiembre en la Catedral Nacional de Washington, cuya ventana espacial representa la Apolo 11 misión y tiene un trozo de roca lunar en medio de sus vidrieras de colores. Asistieron Apolo 11 compañeros de tripulación de Armstrong, Michael Collins y Buzz Aldrin; Eugene A. Cernan, el Apolo 17 comandante de la misión y el último hombre en caminar sobre la luna; y el ex senador y astronauta John Glenn, el primer estadounidense en orbitar la Tierra. En un elogio, dijo Charles Bolden, "Neil siempre será recordado por tomar primero pequeño paso de la humanidad en un mundo más allá del nuestro, pero fue el coraje, la gracia y la humildad que demostró a lo largo de esta vida que lo levantó por encima de las estrellas." Eugene Cernan recordó enfoque de bajo combustible de Armstrong a la Luna: "Cuando el medidor dice vacía todos sabemos que hay uno o dos galones en el tanque" Diana Krall cantó la canción " Fly Me to the Moon ". Michael Collins llevó oraciones. Aldrin y Collins dejaron inmediatamente después del evento. El Apolo 15 comandante, David Scott, habló con la prensa; recordó la Gemini 8 misión con Armstrong cuando habló, posiblemente por primera vez, sobre un incidente en el que el pegamento se derramó en su arnés y han impedido que se bloqueen correctamente minutos antes de la escotilla tuvo que ser sellado o la misión abortada. Armstrong llamaba entonces en piloto de respaldo Pete Conrad para resolver el problema, cosa que hizo, para continuar la misión sin detener el reloj de cuenta atrás. "Eso ocurrió porque Neil Armstrong era un jugador de equipo, que siempre trabajó en nombre del equipo."
El 14 de septiembre, los restos cremados de Armstrong fueron esparcidas en el Océano Atlántico durante una ceremonia de entierro en el mar a bordo del USS Philippine Sea . Banderas ondeaban a media asta el día del funeral de Armstrong.
Legado
Armstrong recibió muchos honores y premios, incluyendo la Medalla Presidencial de la Libertad, la Medalla Espacial de honor del congreso, el H. Trofeo Memorial Robert Goddard, el Premio Sylvanus Thayer, el Trofeo Collier de la Asociación Nacional de la Aeronáutica y el Medalla de Oro del Congreso. El cráter lunar de Armstrong, 31 millas (50 km) desde el Apolo 11 lugar de aterrizaje, y el asteroide 6469 Armstrong se nombran en su honor. Armstrong también fue incluido en el Paseo Aeroespacial de Honor y el Astronaut Hall of Fame Estados Unidos. Armstrong y sus compañeros de tripulación de Apolo 11 eran los destinatarios de 1999 la Medalla de Oro de Langley de la Institución Smithsonian.
A lo largo de los Estados Unidos, hay más de una docena de escuelas primarias, secundarias y preparatorias nombrados en su honor, y muchos lugares de todo el mundo han calles, edificios, escuelas y otros lugares nombrados para Armstrong y / o Apolo. En 1969, el compositor y cantante popular John Stewart grabó "Armstrong", un homenaje a Armstrong y sus primeros pasos en la luna. Universidad de Purdue anunció en octubre de 2004 que su nuevo edificio de ingeniería sería nombrado Neil Armstrong Salón de la Ingeniería en su honor; el edificio costó $ 53.2 millones y fue dedicado el 27 de octubre de 2007, durante una ceremonia en la que Armstrong fue acompañado por otros catorce astronautas Purdue. En 1971, Armstrong fue galardonado con el Premio Sylvanus Thayer por la Academia Militar de Estados Unidos en West Point por su servicio al país. La Neil Armstrong Air and Space Museum se encuentra en su ciudad natal de Wapakoneta, Ohio, a pesar de que no tiene vínculos oficiales a Armstrong y el aeropuerto de New Knoxville, donde tomó sus primeras lecciones de vuelo se nombra para él.
Biografía autorizada de Armstrong, primer hombre: La vida de Neil A. Armstrong, fue publicado en 2005. Durante muchos años, Armstrong rechazó biografía ofrece de autores como Stephen Ambrose y James A. Michener, pero accedió a trabajar conJames R. Hansen después de leer una de otras biografías de Hansen.
En 2010la Fundación Espacioencuesta, Armstrong fue clasificado como el # 1 más popular héroe espacial.
La prensa a menudo preguntó Armstrong por sus opiniones sobre el futuro de los vuelos espaciales. En 2005, Armstrong dijo que una misión tripulada a Marte será más fácil que el desafío lunar de la década de 1960: "Sospecho que a pesar de las diversas preguntas son difíciles y muchos, que no son tan difíciles y tantos como los que nos enfrentamos cuando comenzamos el Apolo [programa espacial] en 1961. " En 2010, hizo una crítica pública rara de la decisión de cancelar el Ares 1 vehículo de lanzamiento y el programa de alunizaje Constellation. En una carta abierta al público también firmado por Apolo veteranos Jim Lovell y Gene Cernan, señaló, "para los Estados Unidos, la nación marinera espacio inicial de casi medio siglo, estar sin transporte a la órbita baja de la Tierra y sin capacidad de exploración humana para ir más allá órbita de la Tierra por un tiempo indeterminado en el futuro, destina a nuestra nación a convertirse en uno de segunda o incluso tercera estatura tasa ". Armstrong también tuvo recordó sus preocupaciones iniciales acerca de la públicamente Apolo 11 misión, cuando él había creído que sólo había un 50% de posibilidades de aterrizaje en la luna. "Estaba eufórico, extático y sorprendido extremadamente que tuvimos éxito", dijo más tarde.
El 18 de noviembre de 2010, a los ochenta años de edad, dijo Armstrong en un discurso durante la Cumbre de Ciencia y Tecnologíaen La Haya, Países Bajos, que iba a ofrecer sus servicios como comandante en una misión a Marte si se les hizo.
En septiembre de 2012, Secretario de Marina Ray Mabus anunció que la primera Armstrong -clase buque de investigación oceanográfica será nombrado RV Neil Armstrong . El barco (actualmente en construcción) será una plataforma de investigación oceanográfica moderna capaz de soportar una amplia gama de actividades de investigación oceanográficas realizadas por grupos académicos.
La Fundación Espacio nombrado Neil Armstrong como un destinatario de su 2013 el general James E. Colina Lifetime Achievement Award Espacio
