Henry Huttleston Rogers

Henry Huttleston Rogers
Nacido	(01/29/1840) 29 de enero 1840 Mattapoisett, Massachusetts
Murió	19 de mayo 1909 (19/05/1909) (69 años) Nueva York

Henry Huttleston Rogers ( 29 de enero de 1840 - 19 de mayo de 1909 ) fue un Estados Unidos capitalista , hombre de negocios, el industrial, financista y filántropo .

Juventud y educación

Henry Huttleston Rogers nació en una familia de clase trabajadora en Mattapoisett, Massachusetts, el 29 de enero de 1840 . Él era el hijo de Rowland Rogers, ex capitán de la nave, tenedor de libros, y la tienda de comestibles, y María Eldredge Huttleston Rogers. Ambos padres tenían raíces de nuevo a los peregrinos, que llegaron en el siglo 17 a bordo de la Mayflower. La familia de su madre antes había utilizado la ortografía "Huddleston" en lugar de "Huttleston", y el nombre de Henry Rogers a menudo está mal escrito el uso de esta versión anterior.

La familia se trasladó a la cercana Fairhaven, Massachusetts, un pueblo de pescadores justo sobre el puente de la gran caza de ballenas puerto, New Bedford. Fairhaven es una pequeña ciudad costera en la costa sur de Massachusetts. Limita con el Río Acushnet al oeste y Buzzards Bay, al sur. Fairhaven fue incorporada en 1812 y ya estaba lleno de historia cuando "Gallina" Rogers era sólo un niño. Fort Phoenix está en Fairhaven. Allí, durante el Revolución Americana, las tropas británicas una vez irrumpió en la zona. También a la vista de la fortaleza, la primera batalla naval de la Revolución Americana tuvo lugar el 14 de mayo de 1775 .

A mediados de la década de 1850, la caza de ballenas ya era una industria en declive en Nueva Inglaterra. La competencia de las Hombres agua escandinavos y el surgimiento de petróleo y posteriormente el gas natural como combustible de reemplazo para la iluminación en la segunda mitad del siglo 19 causó una disminución mucho más.

Padre Henry Rogers fue uno de los muchos hombres de Nueva Inglaterra que cambiaron de una vida en el mar a otro trabajo para mantener a sus familias. Cuando era adolescente, Gallina Rogers lleva a periódicos y trabajó en la tienda de su padre, haciendo entregas en carreta. Él era sólo un estudiante promedio, y se encontraba en la primera promoción de la escuela secundaria local en 1857. Continuando a vivir con sus padres, se contrató con la Fairhaven ferrocarril de la rama, un precursor temprano del Antiguo ferrocarril de la colonia, como un expressman y guardafrenos, trabajando por 3-4 años mientras que el ahorro cuidadosamente sus ganancias.

Buscando su fortuna

En 1861, 21 años de edad, Henry reunieron sus ahorros de aproximadamente US $ 600 con un amigo, Charles P. Ellis. Se propusieron occidental Pennsylvania y sus campos petroleros recién descubiertos. El préstamo de otros US $ 600, los jóvenes socios comenzaron un pequeño refinería en McClintocksville cerca Oil City. Llamaron a su nueva empresa Wamsutta Refinería de petróleo.

El viejo nativo americano nombre " Wamsutta "fue seleccionado al parecer en honor de su área natal de Nueva Inglaterra, donde Wamsutta Company en alrededores New Bedford había abierto en 1846, y fue un gran generador de empleo. El Wamsutta Company fue la primera de muchas textiles molinos que gradualmente llegó a suplantar la caza de ballenas como el principal empleador en New Bedford.

Rogers y Ellis y su pequeña refinería hizo 30.000 dólares el primer año. Esta cantidad fue enteras más de tres viajes de buques balleneros de vuelta a casa podría esperar ganar durante un viaje promedio de duración de más de un año. Por supuesto, fue considerado como un gran éxito cuando Rogers volvió a casa a Fairhaven para unas cortas vacaciones el próximo año.

Abbie, Enrique y Ana en Pennsylvania

Durante sus vacaciones en Fairhaven en 1862, Rogers se casó con su novia de la infancia, Abbie Palmer Gifford, quien también era de Mayflower linaje. Ella volvió con él a los campos petroleros en los que vivían en una choza de una habitación a lo largo de Oil Creek, donde su joven esposo y Ellis trabajó el Wamsutta Refinería de petróleo. Mientras vivían en Pennsylvania, su primera hija, Ana, nació en 1865.

En Pennsylvania, Rogers fue introducido a Charles Pratt (1830-1891). Nacido en Watertown, Massachusetts, Pratt había sido uno de los once hijos. Su padre, Asa Pratt, era carpintero. De escasos recursos, pasó tres inviernos como estudiante en la Wesleyan Academy, y se dice que ha vivido en un dólar a la semana, a veces. En la cercana Boston, Massachusetts , Pratt se unió a una compañía que se especializa en pinturas y productos de aceite de ballena. En 1850 o 1851, que llegó a la ciudad de Nueva York , donde trabajó para una empresa similar manejo de la pintura y el aceite.

Pratt también fue un pionero de la industria petrolera natural, y estableció su refinería de queroseno Astral aceite funciona en la sección de Greenpoint Brooklyn, Nueva York. Producto de Pratt más tarde dio lugar a la consigna "Los santos lámparas del Tíbet son cebados con Astral Petróleo". También fundó más tarde el Instituto Pratt.

Cuando Pratt conoció a Rogers en McClintocksville en un viaje de negocios, que ya sabía Charles Ellis, después de haber comprado a principios de aceite de ballena de él de vuelta al este en Fairhaven. Aunque Ellis y Rogers no tenían pozos y dependían de la compra de petróleo crudo para refinar y vender a Pratt, los dos jóvenes se acordó la venta de toda la producción de su pequeña refinería Wamsutta a la compañía de Pratt a un precio fijo. Esto funcionó bien al principio. Entonces, unos meses más tarde, los precios del crudo aumentaron repentinamente debido a la manipulación por los especuladores. El joven empresarios lucharon para tratar de vivir de acuerdo con su contrato con Pratt, pero pronto su excedente fue aniquilada. Después de poco tiempo, eran muy endeudado a Pratt.

Charles Ellis dio por vencido, pero en 1866, Henry Rogers fue a Pratt en Nueva York y le dijo que iba a tomar la responsabilidad personal de toda la deuda. Esto impresionó tanto Pratt que de inmediato lo contrató para su propia organización.

Mudarse a Nueva York, la refinación de petróleo

Pratt hizo Rogers capataz de su refinería de Brooklyn, con la promesa de una asociación si las ventas corrieron más de cincuenta mil dólares al año. Henry, Abbie, y el joven Anne se mudaron a Brooklyn. La familia Rogers siguió viviendo frugalmente y trabajó muy duro. Abbie trajo sus comidas a las "obras", y, a menudo dormía sino tres horas por noche envuelto en una manta al lado de un alambique. Rogers se trasladó de manera constante de capataz a gerente, y luego superintendente de Pratt Astral Refinería de petróleo.

Según lo prometido, Pratt dio Rogers un interés en el negocio. En 1867, con Henry Rogers como socio, estableció la firma de Charles Pratt y Company. En los próximos años, Rogers se convirtió, en palabras de Elbert Hubbard, Pratt de "manos y pies y los ojos y los oídos" (pequeños viajes a las Casas, 1909). A medida que su familia creció, Henry y Abbie continuaron viviendo en la ciudad de Nueva York, pero viajamos con frecuencia en Fairhaven.

Patente Nafta

Mientras trabajaba con Pratt, Rogers inventó una forma mejorada de separar nafta, un aceite ligero similar a queroseno, del petróleo crudo. Se le concedió Patente de Estados Unidos # 120539 en 31 de octubre de 1871 .

Luchar, uniéndose Rockefeller

A principios del 1871 a 1872, Pratt and Company y otros refinadores se involucró en un conflicto con John D. Rockefeller, Samuel Andrews, y Henry M. Flagler (de Rockefeller, Andrews & Flagler) y el infame Compañía del Sur de Mejoramiento. Mejora del Sur era básicamente un esquema para obtener tasas netas favorables secretos de Tom Scott, del Ferrocarril de Pennsylvania (PRR) y otros ferrocarriles a través secreto rebajas. La injusticia del régimen indignó a muchos productores de petróleo independientes y dueños de las refinerías por igual nuevos y los de lejos.

La oposición entre los refinadores de Nueva York fue liderado por Henry Rogers. Los intereses de Nueva York formaron una asociación, ya mediados de marzo 1872 enviaron un comité de tres, con Rogers como jefe, a Oil City consultar con el Sindicato de Productores Petroleros. Su llegada a las regiones petroleras era un motivo de gran satisfacción para los trabajadores petroleros locales. Trabajar con los independientes Pennsylvania, Rogers y la delegación de Nueva York lograron forjar un acuerdo con los ferrocarriles, cuyos líderes finalmente acordado abrir sus tasas a todos y se comprometió a poner fin a sus negocios turbios con el Mejoramiento del Sur. Los petroleros independientes fueron más exultante, pero su alegría iba a ser de corta duración. Rockefeller y sus asociados estaban ocupados tratando otro enfoque, que a menudo incluye intereses opuestos de compra-up.

En 1874, Rockefeller se acercó a Pratt con sus planes de cooperación y consolidación. Pratt habló de ello con Rogers, y decidieron que la combinación les beneficiaría. Rogers formuló términos, que garantizaban la seguridad financiera y el empleo de Pratt y él mismo. John D. Rockefeller aceptó en silencio la oferta en términos exactos de Rogers. Charles Pratt y Company (incluyendo Astral Petróleo) fue una de las importantes refinerías independientes para formar parte de la Standard Oil Trust. El hijo de Pratt, Charles Millard Pratt (1858-1913), nombrado Secretario General de la Standard Oil.

Standard Oil Trust: Rogers en papeles contradictorios

Alrededor de 1874, los intereses petroleros de Pratt & Compañía, incluyendo Rogers que ayudaron a negociar el acuerdo, se habían unido a John D. Rockefeller de Organización de la Standard Oil. En 1890, Rogers se había convertido en uno de los hombres clave, un vicepresidente y presidente de su comité de operaciones. Sus entrevistas posteriores con periodista de investigación Ida M. Tarbell a partir de 1902 que más tarde ayudará a traer lo que era por entonces también conocida como la Standard Oil Trust bajo el control regulador adicional.

Típico de su naturaleza aparentemente dualista, Rogers tanto ayudó a construir y operar la Standard Oil, ya través de sus entrevistas con Tarbell, él (quizás no) ayudó a ponerla bajo un mejor control en el interés público.

Edificio Standard Oil con John D. Rockefeller

Standard Oil fue un conglomerado de refinación de petróleo, cuyo predecesor empresas fueron fundadas por marketeer John D. Rockefeller, químico Samuel Andrews, y otros socios a partir de 1863. El préstamo fuertemente para expandir su negocio, sacaron cinco refinerías grandes incluyendo la preocupación de negocio de Henry Morrison Flagler en una empresa, Rockefeller, Andrews & Flagler. En 1868, lo que se convertiría en la Standard Oil fue mayor refinería de petróleo del mundo.

En 1870, Rockefeller formó Standard Oil Company de Ohio y comenzó su estrategia de compra de la competencia y la consolidación de todas las refinerías de petróleo en una sola empresa. Fue durante este período que los intereses de Pratt y Henry Rogers fueron traídos al redil. Por 1878 Standard Oil llevó a cabo sobre 90% de la capacidad de refinación en los Estados Unidos.

En 1881 la empresa fue reorganizada como la Standard Oil Trust. Los tres hombres principales de la Standard Oil Trust fueron Henry H. Rogers, William Rockefeller y, lo más importante, John D. Rockefeller.

Oleoductos y gasoductos

Petróleo tuberías se desarrollaron por primera vez en Pennsylvania en la década de 1860 como sustituto del transporte en barriles de madera cargados en carros tirados por mulas y conducidos por Teamsters. Este transporte de mulas era caro y lleno de dificultades: barriles con fugas, senderos lodosos, averías de vagones y problemas mula / conductor.

La primera tubería metálica éxito se completó en 1865, cuando Samuel Van Syckel construyó una tubería de cuatro millas desde Pithole, al ferrocarril más cercana. Este éxito inicial llevó a la construcción de tuberías para conectar la producción de crudo, moviéndose cada vez más al oeste que se descubrieron nuevos yacimientos y campos de Pensilvania se negaron, a las refinerías ubicadas cerca de los principales centros de demanda en el noreste.

Cuando Rockefeller observó esto, comenzó a adquirir muchos de los nuevos gasoductos. Pronto, sus compañías Standard Oil pertenecen la mayoría de las líneas, que proporcionaron, transporte eficiente barato de petróleo. Cleveland, Ohio, se convirtió en un centro de la industria de la refinación, principalmente debido a sus sistemas de transporte.

Rogers concibió la idea de largas tuberías para el transporte de petróleo y gas natural . En 1881, la Compañía Nacional de Tránsito fue formado por la Standard Oil de poseer y operar ductos de estándar. La Compañía Nacional de Tránsito se mantuvo como uno de los proyectos favoritos de Rogers en el resto de su vida.

East Ohio Gas Company (EOG) se constituyó el 8 de septiembre de 1898, como una empresa de comercialización de la Compañía Nacional de Tránsito, el brazo de gas natural de John D. Rockefeller Standard Oil Company de Nueva Jersey. La compañía lanzó su negocio con la venta a los consumidores de gas Ohio noreste producidos por otra filial Nacional de Tránsito, Esperanza Natural Gas Company.

Ciudad de goma de fabricación Akron, Ohio, fue el primero en tomar ventaja de los precios más bajos para el gas natural. Concedió la Ohio Gas Company Oriente una franquicia en septiembre de 1898, el mismo mes en que se fundó la empresa. Durante el invierno de 1898-1899, la Compañía Nacional de Tránsito construyó una de 10 pulgadas tubería de hierro forjado que se extendía desde la cala de la pipa en la Río Ohio a Akron, con ramas a Canton, Massillon, Dover, New Philadelphia, Uhrichsville, y Dennison. El primer gas de la tubería quemado en Akron en 10 de mayo de 1899 .

Acero

Andrew Carnegie , durante mucho tiempo el magnate del acero líder de Pittsburgh, se retiró a la vuelta del siglo 20, y reorientó sus intereses en la filantropía. Sus tenencias de acero se consolidaron en el nuevo Estados Unidos Steel Corporation. El interés de la Standard Oil en las propiedades del acero llevó a Rogers 'convirtiéndose en uno de los directores cuando se organizó en 1901.

Regulación de la Standard Oil: Ida M. Tarbell

En 1890 el Congreso de Estados Unidos aprobó Ley Antimonopolio Sherman. Este acto es la fuente de todas las leyes antimonopolio estadounidenses. La ley prohíbe a todos los contratos, esquema, trato, conspiración para restringir el comercio. También prohíbe inspiraciones para asegurar el monopolio de una determinada industria. Standard Oil Trust atrajo la atención de autoridades de competencia y la Ohio Procurador General presentó y ganó una demanda antimonopolio en 1892.

Atención no deseada también se señaló a la Standard Oil Trust Ida M. Tarbell, un estadounidense autor y periodista, conocido como uno de los principales muckrakers.

Tarbell había nacido en Condado de Erie, Pennsylvania. Cuando era niño, vivía en lo que se Rouseville, Pensilvania. Esto fue sólo una corta distancia de Henry Rogers ' Wamsutta Refinería de petróleo en McClintocksville, que también estaba en Cornplanter Township en Condado de Venango. Sin embargo, fueron al parecer no destinados a satisfacer por otros 37 años.

El padre de Ida Tarbell fue obligada a irse de negocio en torno a 1872 por el Esquema South Improvement Company, perpetrado por aquellos que construyeron la Standard Oil. En 1894, fue contratada por Revista de McClure. Ella pronto se convirtió en el periodismo de investigación, y fue el primero en utilizar realmente el periodismo de investigación, tal como lo conocemos hoy en día, la redefinición de esta técnica en profundidad de la escritura. Método de Ida era utilizar varios documentos relativos a la Standard Oil, acompañados de entrevistas a empleados, competidores, abogados y expertos en el tema. Tarbell y sus compañeros miembros del personal Ray Stannard Baker y Lincoln Steffens se convirtió en un célebre trío sensacionalista.

Tarbell se familiarizó con Rogers, que por entonces era el director más veterano y potente de la Standard Oil, a través de su amigo, Mark Twain , quien organizó una reunión. Las reuniones entre Tarbell y Rogers se iniciaron en enero de 1902 y continuaron regularmente durante los próximos dos años. Tarbell traería hasta varias historias de casos y Rogers proporcionaría para ella una explicación, documentos y cifras sobre el caso. Rogers, astuto y, normalmente, custodiada en asuntos relacionados con negocios y finanzas, pudo haber estado bajo la impresión de su trabajo iba a ser gratuito. Al parecer era uncustomarily próxima. Sin embargo, las entrevistas de Tarbell con Rogers fueron la base de su exposición negativa de las prácticas comerciales nefastos de la organización masiva de la Standard Oil. Después de extensas entrevistas con Rogers, las investigaciones de Tarbell de la Standard Oil de McClure del, corrieron en 19 partes, de noviembre 1902 a octubre de 1904. Ellos fueron recogidos y publicados como La historia de la Standard Oil Company en 1904. El libro quedó en quinto lugar en la lista 1999 de las 100 obras del periodismo en el siglo 20.

Aunque la oposición pública a Rockefeller y la Standard Oil existía antes de la investigación de Tarbell, se alimentó ataques públicos contra la Standard Oil y en fideicomisos en general. Su libro es ampliamente reconocido por acelerar la desintegración 1911 de la Standard Oil. Nunca habían jugado limpio, y que arruinó su grandeza para mí, Tarbell escribió sobre la compañía.

La Standard Oil Trust fue disuelta después de la Corte Suprema de Estados Unidos declaró a la empresa a ser un "poco razonable" monopolio bajo la Ley Antimonopolio Sherman en 15 de mayo de 1911 . Sin embargo, los propietarios se mantuvo a cargo de las empresas más pequeñas que componían cuatro de la Siete Hermanas.

Standard Oil a menudo no fue apreciado por el público. Se desarrolló una reputación entre muchos de dudosas prácticas comerciales, incluyendo someter a los competidores y participar en ofertas de transporte ilegales con los ferrocarriles empresas para asegurarse de que podría rebajar los precios de sus competidores. Standard Oil, formado mucho antes del descubrimiento de Spindletop en Texas y una demanda de petróleo que no sea para el calor y la luz, estaba en condiciones de controlar el crecimiento de la industria petrolera. Se percibió que hizo esto al asegurar que poseía y controlaba todos los aspectos del comercio.

Gas natural

Rogers se unió a la organización de sociedades de cartera destinadas a controlar la producción de gas natural y distribución. En 1884, con los asociados, Rogers formó la Consolidated Gas Company, y después de varios años él era instrumental en conseguir el control de las grandes plantas de la ciudad, luchando batallas terribles con sus rivales para algunos de ellos, como en el caso de Boston. Casi toda la historia de su gas natural intereses fue uno de guerra negocio.

Cobre

Durante la década de 1890, Rogers se interesó en Anaconda y otros de cobre propiedades en el oeste de Estados Unidos. En 1899, con William Rockefeller, y Thomas W. Lawson, formó la primera sección de la confianza gigantesca $ 75 millones, Amalgamated Copper Mining Company, que fue objeto de muchas críticas acre entonces y durante años después. En la construcción de este gran confianza, algunos de los golpes más despiadados de la historia de los negocios modernos se trataron: el "riego" $ 38 millones de la población de la primera corporación, su posterior manipulación, la confiscación de la propiedad de cobre de la Butte y Boston Consolidated Mining Company, el uso de este último como un arma contra la Boston y Montana Consolidated Copper Mining Company y la plata, el la guerra de guerrillas contra ciertos intereses privados, y la demolición de la Globo Banco de Boston.

Una sociedad de cartera dirigida a controlar la producción y distribución de cobre, Amalgamated Copper controlaba las minas de cobre de Butte, Montana y más tarde se convirtió en Empresa Anaconda Copper.

Tránsito: Staten Island, NY

En 1 de julio de 1892 , Staten Island, primera línea de tranvía de Nueva York abrió, corriendo entre Port Richmond y Esquinas Meiers. Carros, que cuestan sólo un centavo de un paseo a través de la mayor parte de su existencia, ayudan a facilitar el transporte público a través de la Isla por llegar a las comunidades no atendidas por los trenes. Henry H. Rogers fue conocida siempre que el magnate de tránsito Staten Island, y también participó en el Staten Island Ferry Service-Manhattan y el Poder Richmond y Light Company.

Ferrocarriles

Rogers también fue estrecho colaborador de EH Harriman en extensas de este último ferrocarril operaciones. Fue director de la Sante Fe, St. Paul, Erie, Lackawanna, Union Pacific, y varios otros ferrocarriles grandes. Sin embargo, también se involucró en al menos tres de West Virginia proyectos ferroviarios corto de línea, una de las cuales crecerían mucho más grande de lo que probablemente anticipó.

Ohio ferrocarril del río

A mediados de la década de 1890, Rogers se convirtió en presidente de la Río Ohio Railroad, fundada por Johnson Newlon Camden, un senador de Estados Unidos de West Virginia que también estaba secretamente involucrado con Standard Oil. Charles M. Pratt y Rogers fueron dos de los mayores propietarios y gerente general del río Ohio ferrocarril fue CM Burt. Su Procurador General fue el ex gobernador de Virginia Occidental William A. MacCorkle. Los propietarios deseaban vender el ferrocarril, que estaba perdiendo dinero.

Bajo el liderazgo de Rogers, formaron una sociedad dependiente, West Virginia línea corta ferrocarril, para construir una nueva línea entre New Martinsville y Clarksburg a alcanzar nuevas zonas mineras del carbón, en un territorio que ya se prevé para la expansión por el Baltimore y ferrocarril de Ohio (B & O). Los planes de expansión tuvieron el efecto deseado de esencialmente forzando B & O comprar el ferrocarril del río Ohio para bloquear la competencia en las nuevas áreas de carbón. El río Ohio ferrocarril fue vendido a B & O en 1898.

Kanawha y Pocahontas Railroad Company

La Kanawha y Pocahontas Railroad Company fue constituida en West Virginia en 1898 ya sea por un hijo de Charles Pratt o del patrimonio de Charles Pratt. Su línea corría a 15 millas de la Kanawha río hasta un afluente llamado Paint Creek. Una vez más, un nuevo territorio minería del carbón estaba involucrado. Rogers, que actúa en nombre de Charles Pratt y de la compañía negoció su contrato de arrendamiento para la Chesapeake y el ferrocarril de Ohio (C & O) en 1901 y su venta a una filial de C & O recién formado, Kanawha y Paint Creek Railway Company, en 1902.

Ferrocarril de Virginian

Su logro final, trabajando con su socio William N. página, fue la construcción del ferrocarril de Virginian (VGN), que con el tiempo se extendía 600 millas de las minas de carbón del sur de Virginia Occidental a puerto cerca Norfolk en Punto de Sewell, Virginia en el puerto de Hampton Roads.

Inicialmente, la participación de Rogers en el proyecto comenzó en 1902 con la página de Ferrocarril profundo, planeada como una línea corta de 80 millas para llegar a las reservas de carbón sin explotar en una parte muy accidentado del sur de Virginia Occidental, e intercambiar su tráfico con la C & O y / o la N & W. El ferrocarril profundo probablemente estaba destinada para su reventa en la forma de las dos líneas cortas West Virginia anteriores. Sin embargo, si es así, la estratagema fue frustrado por la colusión de los ferrocarriles más grandes, que estaban de acuerdo entre sí para no comprarlo o conceder tasas de intercambio favorables.

Página era el "testaferro" para el proyecto de aguas profundas, y es probable que los líderes de los grandes ferrocarriles eran conscientes de que su enemigo estaba respaldado por los ricos Rogers, que no dio una buena pelea fácilmente. En lugar de abandonar el proyecto, Page y Rogers desarrollaron en secreto un plan para extender su nuevo ferrocarril de todo el camino a través de West Virginia y Virginia al puerto en Hampton Roads. Modificaron la carta ferrocarril profundo para llegar a la línea de Virginia por el estado. Un abogado de carbón propiedad de Rogers en Staunton, Virginia formó otro ferrocarril dentro del estado de Virginia, el Tidewater Ferrocarril.

La batalla por los derechos de vía del ferrocarril Tidewater muestra Rogers en su momento más astuto e ingenioso. Él fue capaz de convencer a los ciudadanos principales de Roanoke y Norfolk, ambas fortalezas del rival Norfolk y occidental, que su nuevo ferrocarril serían una bendición para ambas comunidades, en secreto asegurar cruciales derechos de paso en el proceso. En 1907, el nombre de la Tidewater Ferrocarril fue cambiado a La Virginia Railway Company, y adquirió el ferrocarril profundo para formar el enlace de West Virginia-Virginia necesario.

Financiado casi íntegramente con recursos propios de Rogers, y se terminó en 1909, en lugar de intercambiar, el nuevo ferrocarril de Virginian compitió con el mucho más grande Chesapeake y Ohio Railway y Norfolk y el ferrocarril occidental de carbón tráfico. Construido siguiendo su política de inversión en la mejor ruta y el equipo en la selección y compra inicial para ahorrar gastos de explotación, la VGN disfrutó de una vía más moderna construida con los más altos estándares, y proporcionó una gran competencia para sus ferrocarriles vecinos más grandes, cada uno de los cuales intentó varias veces, sin éxito, la adquieren después se dieron cuenta de que no podía ser bloqueado y finalización.

Cuando esté terminado, el ferrocarril de Virginian fue llamado por los periódicos "el mayor poco de trenes en el mundo" y resultó viable y rentable. Sin embargo, el tiempo y el esfuerzo enorme Rogers gastados en el proyecto continuó con socavar su ya deteriorada salud, no sólo por su trabajo hercúleo, pero también debido a la incertidumbre de la economía de la época. Y se vio obligado a verter muchos de sus propios activos en el ferrocarril.

En 22 de julio de 1907 , sufrió un debilitante derrame cerebral . Durante un período de unos cinco meses, se recuperó gradualmente. En 1908, se puso la financiación restante en el lugar necesario para ver su ferrocarril hasta su finalización.

Muchos historiadores consideran que el ferrocarril de Virginian de ser uno de los más grandes legados Henry Rogers. El 600-millas ferrocarril de Virginian (VGN) siguió su filosofía acerca de invertir en los mejores equipos y pagarla empleados y vendedores bien a lo largo de su historia rentable. Operaba algunos de los más grandes y poderosos de vapor, eléctricas y diesel locomotoras largo de sus 50 años de historia. La crónica del historiador ferroviario y fotógrafo ferrocarril H. Reid en The Virginian Ferrocarril (Kalmbach, 1961), la VGN ganó un seguimiento de los amantes del ferrocarril que continúa hasta nuestros días.

El VGN se fusionó con el Norfolk & Western en 1959. Sin embargo, casi todos de la antigua línea principal trackage VGN en West Virginia y alrededor del 50% de la de Virginia está todavía en uso en 2006 como la ruta preferida para los trenes de carbón en dirección este para Norfolk Southern Corporation debido a los gradientes más favorables al cruzar la División continental Allegheny montañas 'y la Blue Ridge Mountains al este de Roanoke, mientras que la mayoría del tráfico en dirección oeste de vagones de carbón vacías utiliza la línea principal original de Norfolk y occidental.

Resumen de negocios: "Perro del Infierno"

Rogers era un hombre enérgico, y la crueldad exhibida, y la determinación de hierro. En el mundo financiero y de negocios, el mundo se le podía agarrar, codicioso, que operan bajo un código flexible que a menudo se extendía a las normas tanto de la honestidad y el juego limpio. En Wall Street, en la ciudad de Nueva York , se hizo conocido como "Infierno Hound Rogers" y "el cerebro de la Standard Oil Trust". Fue considerado uno de los últimos y grandes " barones ladrones "de su época, como los tiempos estaban cambiando. Sin embargo, Rogers amasaron una gran fortuna, estimada en más de $ 100 millones. Invirtió fuertemente en varias industrias, incluyendo el cobre, el acero, la minería y los ferrocarriles.

Mucho de lo que sabemos acerca de Rogers y su estilo en los negocios fueron grabados por otros. Su comportamiento en los procesos judiciales públicos proporcionan algunos de los mejores ejemplos y una cierta penetración. Estilo de negocios de Rogers extendió a su testimonio en muchos entornos judiciales. Antes de Comisión Hepburn de 1878, la investigación de los ferrocarriles de Nueva York, se afinó sus respuestas circunloquios, ambiguos, y altivos. Su actuación más espinoso era más tarde en un pleito 1906 por el estado de Missouri, que afirmaron que dos empresas en ese estado registrados como independientes en realidad eran filiales de la Standard Oil, una propiedad secreta Rogers finalmente reconoció.

En Marquis Quién es quién en 1908, Rogers aparece más de veinte empresas de las que era ya sea presidente y director o vicepresidente y director.

Henry H. Rogers se encuentra en los 25 hombres más ricos de América de todos los tiempos. De acuerdo a los ricos 100: De Benjamin Franklin a Bill Gates - Un Ranking de los estadounidenses más ricos, Pasado y Presente publicado por dos profesores de negocios en 1996, Rogers es el # 22, situándose por delante de JP Morgan, # 23, Bill Gates # 31, William Rockefeller # 35, Warren Buffett # 39, J. Paul Getty # 67, y Frank W. Woolworth # 82.

Un lado más amable

Había dos aspectos muy distintos que caracterizan la personalidad aparentemente dualista Rogers. Los biógrafos han señalado que, si bien implacable en los negocios, en sus asuntos personales, había un lado mucho más amable. En esos asuntos, que era a la vez cálido y generoso.

Algunos de los otros más hacen auto- tipos barón ladrón de finales del siglo 19 llegaron a ser bien conocido por ser filántropos después de terminar su carrera empresarial. Lo más notable quizás de ellos fue amigo de Rogers de los intereses empresariales Andrew Carnegie . Sin embargo, a diferencia de Carnegie y otros, el lado más amable de Rogers parece también haber estado allí toda su vida.

Un hombre modesto, algunos de sus otros amabilidad y generosidad hizo conocido por la mayor parte sólo después de su muerte. Ejemplos se encuentran en la búsqueda sobre la vida y escritos de Helen Keller , Mark Twain , y Booker T. Washington. Sin embargo, en ninguna parte era el lado más amable más evidente cuando él estaba vivo que en su ciudad natal, Fairhaven, Massachusetts. A partir de 1885, junto al mar Fairhaven recibió una serie de regalos arquitectónicos de la familia de Rogers.

Estos incluyen una escuela de gramática, Rogers School, construida en 1885. La Millicent Biblioteca se completó en 1893 y fue un regalo a la ciudad por los niños de Rogers en la memoria de su hermana Millicent, que había muerto en 1890 a la edad de 17.

Abbie Palmer (née Gifford) Rogers presentó el nuevo Ayuntamiento en 1894. El George H. Taber Logia Masónica edificio, llamado así por el mentor de la infancia de Henry y el ex maestro de escuela dominical, se completó en 1901. La hermosa iglesia gótica Unitaria Memorial fue dedicado en 1904 a la memoria de la madre de Henry Rogers, María Huttleston (née Eldredge) Rogers. El Tabitha Inn fue construido en 1905, y una nueva escuela secundaria de Fairhaven, cariñosamente llamado "castillo de la colina", se completó en 1906.

Henry Rogers drenar el estanque del molino para crear un parque, instalado sistemas de agua y alcantarillado público de la ciudad, y se desempeñó como superintendente de las calles de su ciudad natal.

Muchos años más tarde, la hija de Henry H. Rogers, Cara Leland Rogers Broughton (Lady Fairhaven), compró el sitio de Fort Phoenix, y lo donó a la ciudad de Fairhaven en la memoria de su padre.

Familia y Niños

Abbie y Henry Rogers tuvieron cinco hijos, cuatro niñas y un niño. Otro pequeño hijo había muerto al nacer. Su hija mayor, Anne Engle Rogers, nació en 1865 en Pennsylvania.

La familia se mudó a Nueva York en 1866. Hija Cara Leland Rogers nació en Fairhaven en 1867, Millicent nació en 1873, seguido por María (también conocido como Mai) en 1875. Su hijo, Henry Huttleston Rogers Jr., nació en 1879, y era conocido como Harry.

1894: Un nuevo Ayuntamiento y familia tragedia

El siguiente texto de la señora Rogers es de la Millicent Library, Fairhaven Massachusetts.

"Madre de seis hijos, la señora Rogers se representa como haber sido de una disposición tranquila y retirarse, completamente desprovisto de la ostentación a menudo asociada con una gran riqueza. Fotografías contemporáneas dan fe de un encanto tímido y suave de la función, y se sabe que tiene acariciado un profundo afecto por Fairhaven y una nostalgia por las formas simples de su infancia.

"Ella era, por lo tanto, encantada de convertirse en el donante de la hermosa 'Town House' nuevo de Fairhaven, y el 22 de febrero y el 23 de 1894, asistió a los ejercicios de dedicación y recibió amablemente en la espléndida Bola Dedicación, en las primeras funciones de gala que marca la apertura del nuevo edificio.

"No se le dio a los asistentes estas fiestas feliz de saber que - pero tres meses después - mayo de 1894, esta mujer gentil fue a morir en la ciudad de Nueva York después de una operación que se realiza para salvar su vida."

Abbie Palmer Gifford Rogers murió inesperadamente el 21 de mayo de 1894 . Su casa de la infancia, una de dos pisos, casa de madera de hastial construido en el estilo renacimiento griego se ha conservado. Está hecho para los viajes de Fairhaven, donde ella y su marido creció y dejó a muchos otros legados a la ciudad y sus habitantes.

Segunda esposa, la muerte

En 1896, Henry Rogers fue vuelto a casar Emelie Augusta Randel Hart, una divorciada, y Nueva York socialité, pero no tuvo hijos con su segunda esposa.

En 19 de mayo de 1909 , murió repentinamente de otro golpe , apenas 6 semanas antes se programaron operaciones completas para comenzar en su Virginian Railway, y sólo dos días menos que quince años después de su amada Abbie, y también en la ciudad de Nueva York. Después de un funeral en la Primera Iglesia Unitaria en Manhattan, su cuerpo fue transportado a Fairhaven por un Tren ferrocarril de New Haven. Allí fue enterrado junto a Abbie en Riverside Cementerio de Fairhaven.

Amistades en la vejez, Kanawha

Tras la muerte de Abbie, Rogers desarrolló una estrecha amistad con otros dos estadounidenses famosos: Mark Twain y Booker T. Washington, y fue fundamental en la educación y la altura de la fama de Helen Keller . Alentado por Twain, Rogers y su segunda esposa financiaron una educación universitaria para el notable Sra. Keller.

En 1899, Rogers tenía un vapor de lujo yate construido por un astillero en el Bronx. La Kanawha , al 471-toneladas, estaba a unos 200 pies de largo y con una tripulación de 39. Para los últimos diez años de su vida, Rogers entretenidos amigos como navegaron en cruceros en su mayoría a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, al norte de Maine y Canadá, y el sur de Virginia. Con Mark Twain entre sus clientes frecuentes, los movimientos de la Kanawha atrajeron gran atención de la prensa, los medios de comunicación pública dominante de la época. Cruceros en el Kanawha también proporciona un ambiente privado para lo que más tarde se reveló ser una relación de mucha mayor importancia que la mera amistad y la socialización con el Dr. Washington.

Mark Twain

humorista Mark Twain

Mark Twain y Henry Huttleston Rogers en 1908

En 1893, un amigo común introdujo Rogers humorista Mark Twain . Rogers reorganizó las finanzas enredadas de Twain, y los dos se hicieron amigos cercanos para el resto de la vida de Rogers.

Por la década de 1890, las fortunas de Twain comenzó a declinar; en su vida posterior, Twain era un hombre muy deprimido, pero todavía capaz. Twain fue capaz de responder "El informe de mi muerte es una exageración" en el New York Journal , 2 de junio de 1897 . Perdió 2 de cada 3 de sus hijos, y su amada esposa, Olivia Langdon, antes de su muerte en 1910.

Twain también tuvo momentos muy malos con sus negocios. Su editorial terminó yendo a la quiebra, y perdió miles de dólares en una máquina de composición tipográfica que nunca fue terminado. También perdió una gran cantidad de los ingresos de las regalías de sus libros está plagiado incluso antes de que tuviera la oportunidad de publicar él mismo. Las cosas se veían bastante lúgubre financieramente hasta que conoció a Henry Rogers en 1893.

Rogers y Twain disfrutaron de una amistad de beneficio mutuo que iba a durar más de 16 años. La familia de Rogers se convirtió en familia sustituta de Twain y era un invitado frecuente en el adosado Rogers en la ciudad de Nueva York. Earl J. Dias describió la relación con estas palabras: ". Rogers y Twain eran almas gemelas - amo los poker, billar, el teatro, las bromas, la blasfemia leve, la parodia de buen carácter Su amistad, en fin, se basó en un comunidad de intereses y en el hecho de que cada uno, de alguna manera, necesita el otro ".

Mientras Twain atribuye abiertamente Rogers con salvarlo de la ruina financiera; también hay evidencia sustancial en su correspondencia publicada de que la estrecha amistad en sus últimos años fue de beneficio mutuo. Sus cartas de ida y vuelta son tan interesante y perspicaz que se publicaron en un libro, Correspondencia de Mark Twain con Henry Huttleston Rogers, 1893-1909 .

En los intercambios escritos entre los dos hombres, hay ejemplos agradables de sentido de Rogers de diversión, así como muy conocido sentido del humor de Twain.

No era una broma de pie entre ellos que Twain se inclinaba a robar artículos de la casa Rogers siempre pasó la noche allí como invitado. Dos de las muchas cartas proporcionan una ilustración:

En una carta enviada a la señora Rogers por Twain, señala que mientras que empacar sus cosas después de una visita, se encontró con que había puesto en

"algunos artículos que se ponen alrededor ....... dos libros, zapatillas marrones Sr. Rogers, y un jamón. Pensé que era uno de Ourn. Parecía que nos solía tener, pero no será ocurrir otra vez, y no te preocupes. Él moderar el viento al cordero esquilado, y voy a enviar algunas de las cosas de vuelta si hay algunos que no se mantendrá. Yores en Jesús, SLC"

La respuesta a Twain era una carta escrita por Henry Rogers el 31 de octubre de 1906. Dice así:

"Antes de que se me olvide, permítanme recordarles que me falta el tronco y las cosas que se llevaron de mi casa tan pronto como sea posible. me entero de que en lugar de tomar las cosas viejas, que tomó lo mejor posible. La señora Rogers se encuentra en el Montañas Blancas. Me voy a Fairhaven esta tarde. Espero que no estará allí. Por cierto, he estado usando un par de guantes en las montañas, y no parece haber mucho de una atracción."

En abril de 1907, viajaron juntos en el yate de vapor de Rogers Kanawhaa laexposición de Jamestown celebrada enpunto de Sewell cerca deNorfolk, Virginia en la celebración del 300 aniversario de la fundación de lacolonia de Jamestown.

Aunque por estas alturas, ambos hombres estaban en la salud marginal, Twain regresó a Norfolk con Rogers en abril de 1909, y fue el orador invitado en la cena celebrada dedicación para el recién terminado Virginian Ferrocarril , un "Montañas de Mar" ingeniería maravilla de la día. La construcción del nuevo ferrocarril había sido exclusivamente financiado por el industrial Rogers.

Cuando Rogers murió repentinamente en la ciudad de Nueva York el 20 de mayo de 1909 de un ataque de apoplejía , el humorista había estado en su camino en tren desde Connecticut para visitar Rogers. Cuando Twain se reunió con la prensa en la estación Grand Central, la misma mañana de su hija, se informó ampliamente su reacción desconsolado. A pesar de que fue uno de los portadores del féretro en el funeral de honor Rogers en Nueva York a finales de esa semana, se negó a viajar en el tren funerario desde Nueva York a Fairhaven para el internamiento. Albert Bigelow Paine, en su libro de Mark Twain: A Biography Twain escribió que "no podía comprometerse a recorrer esa distancia entre los que él conocía tan bien, y con la que debe necesariamente unirse a la conversación."

El propio Twain murió menos de un año después. Él escribió en 1909: "Vine con el cometa Halley en 1835. Se viene otra vez el próximo año, y espero salir con ella. " Y así lo hizo.

Educación Helen Keller

Helen Keller fue una mujer notable que, a pesar de sordos y ciegos, hizo un nombre por sí misma como escritor y humanitario. Ella se convirtió en otro de los amigos más cercanos de Rogers. En mayo de 1896, en la casa en la ciudad de Nueva York del editor ensayista Laurence Hutton, Rogers y Mark Twain vio por primera vez la señora Keller, que era entonces dieciséis años. Ella se había beneficiado bajo la tutela de su talentoso maestro-compañero, Anne Sullivan , y cuando tenía veinte años, fue aprobada con distinción el examen de ingreso a Radcliffe College.

En una carta a la señora Emile Rogers, Twain elogió "este maravilloso niño" y espera que Helen no se vería obligado a retirarse de sus estudios debido a la pobreza. Instó a la señora Rogers hablar consigo mismo Rogers, para recordarle de su primera visión de la señora Keller en la casa de Hutton y hablar también "a los demás jefes de aceite estándar" para ver qué se podía hacer para la meritoria señorita Keller.

Rogers fue generosamente sensible. Él y su esposa ayudaron a hacer posible una educación universitaria para Helen Keller en Radcliffe. Incluso le proporcionaron, durante muchos años después, con un estipendio mensual.

Eso estaba agradecida es obvia en la dedicatoria de su libro, El mundo en que vivo , que dice: "Para Henry H. Rogers, mi Querido amigo de muchos años." En la hoja de mosca de copia propia de Rogers del libro, ella escribió: Para la señora Rogers Lo mejor del mundo en que vivo es la bondad de los amigos como usted y el Sr. Rogers

Booker T. Washington

Otro amigo era Booker T. Washington. hacia 1894, Rogers asistió a uno de los discursos de la famosa educador en Madison Square Garden en la ciudad de Nueva York . Al día siguiente, Rogers contactarse Washington, y lo invitó a venir a 26 Broadway, en su despacho de la Standard Oil para reunirse con él. Washington escribió más tarde que Rogers dijo que le había sorprendido que nadie había "pasado el sombrero" después del discurso de la noche anterior. Con el terreno común de sus relativamente humildes comienzos y primeros años de vida, se habían sembrado las semillas de una amistad entre los dos hombres famosos.

Washington se convirtió en un visitante frecuente de Rogers oficina, a Rogers 'mansión de 85 habitaciones en Fairhaven, Massachusetts, y fue un invitado de honor a bordo del yate de Rogers, el Kanawha . Su amistad se extendió durante un período de 15 años.

Prospecto de 1909 Información del sur de Virginia y Virginia Occidental

Aunque Rogers había muerto de repente unas semanas antes, en junio de 1909, el Dr. Washington fue en una gira de conferencias organizado con anterioridad a lo largo del recién terminado Virginian Ferrocarril . Él montó en el coche de ferrocarril personal de Rogers, " Dixie ", haciendo discursos en muchos lugares durante un período de 7 días.

Dr. Washington dijo a sus audiencias que su amigo recientemente fallecido le había instado a hacer el viaje y ver qué se puede hacer para mejorar las relaciones entre las razas y condiciones económicas paralos afroamericanos a lo largo de la ruta del nuevo ferrocarril, que tocó muchas comunidades previamente aisladas en las partes meridionales deVirginia yVirginia Occidental, incluyendo pasar cerca por la comunidad donde Washington había nacido más de 50 años antes.

Algunos de los lugares donde el Dr. Washington habló en la gira fueron (en orden de la gira se detiene), Newport News, Norfolk, Suffolk, Lawrenceville, Kenbridge, Victoria, Charlotte Courthouse, Roanoke, Salem, y en Christiansburg Virginia y Princeton, Mullens, Página y aguas profundas en West Virginia . Uno de sus compañeros de viaje registrados que habían recibido una bienvenida fuerte y favorable de los dos ciudadanos estadounidenses blancos y africanos a lo largo del recorrido de las visitas del nuevo ferrocarril.

Fue sólo después de la muerte que el Dr. Washington se sintió obligado a revelar públicamente algunas de la extensión de Rogers Rogers contribuciones. Estos, dijo, estaban en ese mismo tiempo "la financiación de la operación de al menos 65 pequeñas escuelas rurales para la educación y el mejoramiento de los afroamericanos en Virginia y otras partes del Sur, todos desconocidos para los destinatarios." También, conocida sólo por unos pocos custodios en la insistencia del Dr. Washington, Rogers también había proporcionado generosamente apoyo a las instituciones de educación superior, entre ellos el Instituto Tuskegee y del instituto de Hampton.

Dr. Washington escribió más tarde que Rogers había alentado proyectos con al menos parcialesfondos de contrapartida, como de esa manera, se llevaron a cabo dos extremos:

1. Los regalos ayudarían a fondo aún mayor trabajo.
2. Los beneficiarios tendrían una participación en saber que estaban ayudando a sí mismos a través de su propio trabajo duro y el sacrificio.

Ejemplo de Rogers, tanto la preocupación por la educación Negro y el concepto de fondos de contrapartida puede muy bien haber influidoJulius Rosenwald, otro hombre hecho a sí mismo a partir de un fondo modesto que también se hizo amigo de Booker T. Washington, ya partir de 1911, contribuyó a muchos millones para construir miles deRosenwald Escuelas en muchos estados, en un sentido, continuando la obra de Rogers y Washington comenzaron mucho después de que ambos estaban muertos.

Legado

En Fairhaven, los regalos de la familia de Rogers se encuentran en toda la ciudad. Estos incluyen Rogers Escuela, Ayuntamiento, Millicent Library, Unitaria Memorial Iglesia y Fairhaven Secundaria. Un eje de granito en el césped High School está dedicada a Rogers. En Riverside Cementerio, el Henry Huttleston Rogers Mausoleo sigue el modelo de la Templo de Minerva en Atenas, Grecia . Henry, su primera esposa Abbie, y varios miembros de la familia están enterrados allí.

En 2004, las iniciales de los fundadores VGNHenry Huttleston RogersyWilliam Nelson Página fueron grabados por voluntarios en el ferrocarril recién puesto enVictoria, Virginia, donde totalmente equipada y restaurada ex VGN clase 10-A furgón de cola # 342 ahora se muestra.foto de Tom Salmón de Entusiastas Virginian Railway en Yahoo

En 1916, Newport News Shipbuilding y Dry Dock Company lanzaron la SS HH Rogers , un Pratt cisterna -class de 8.807 toneladas con una capacidad de 119.390 barriles de petróleo. Fue operado por Panamá Transport Co., una subsidiaria de la Standard Oil de Nueva Jersey. Durante la Segunda Guerra Mundial , el 21 de febrero de 1943 , fue torpedeado y hundido por un submarino alemán en el norte del Océano Atlántico a 600 millas de la costa de Irlanda , mientras que en la ruta de Liverpool, Inglaterra a los Estados Unidos. Todas las 73 personas a bordo se salvaron.

En Virginia y Virginia Occidental, ex empleados, residentes de la zona, y los entusiastas del ferrocarril de Virginian consideran todo el ferrocarril a haber sido un monumento a él. Casi 50 años después de que se fusionó con un competidor, ferrocarril Mr. Rogers 'sigue teniendo una notable siguiente y jubilados se reúnen semanalmente y responder preguntas a través de Internet, uno de los grupos de Yahoo! entusiastas ferroviarios más activos, con más de 800 miembros. Una estación de pasajeros ha sido restaurada en Suffolk, Virginia, una réplica construida y el museo creado en Princeton, y se está trabajando en una antigua estación de VGN más grande en Roanoke.

En 2004, las iniciales de Rogers (y los de VGN co-fundador William Nelson Página) fueron grabados a mano por voluntarios en un nuevo carril de sexo en Victoria, Virginia. Por encima de ella se encuentra uno de los mejores cabooses VGN existentes de clase 10-A, construido por los propios empleados de la compañía en Princeton Tiendas del VGN, y cuidadosamente restaurado en un período de muchos años por los miembros del capítulo de las Sociedades Nacionales de tren histórico (NRHS) en Roanoke . Completamente equipada, que ofrece a los visitantes a la antigua ciudad del ferrocarril punto de división de una pantalla interpretativo de la actividad desarrollada en un furgón de cola a lo largo del derecho de paso-histórico, y es un favorito de los grupos escolares.

Comentarios

Earl J. Dias ha escrito uno de los mejores comentarios publicados sobre Henry Huttleston Rogers:

"¿Cuál es el veredicto final sobre Rogers?

"Primero que todo, él era un hijo de su tiempo -. Una era que el historiador Howard Mumford Jones ha llamado 'la Era de la Energía' Fue una época en la que los estadounidenses de gran riqueza, los Rockefeller, los Gould, los Pratts, la Harriman, el Archbolds, explotados y experimentó con ideas, estilos, modas, y unos a otros. Y, sorprendentemente, también hicieron valiosas contribuciones a bibliotecas, escuelas, universidades, organizaciones de beneficencia, y similares. De hecho, estos capitalistas rasgar rugientes fueron sorprendentes ejemplos de la capa y espada alegre, la inocencia y la culpa de lo que Mark Twain y Charles Dudley Warner llaman 'La Edad de Oro'.

"Tal vez la verdad central sobre Rogers era que él era un jugador de rol, un actor nacido. A partir de sus experiencias en el escenario Phoenix Hall en Fairhaven en su juventud, aprendió el arte de ser teatral en las situaciones dramáticas que surgieron en su vida .

"En el mundo de los negocios que él era el" hombre de acero ": duro, astuto, despiadado, dar cuartel.

"En su vida social, era amistosa, popular,, compañero don carismático, un anfitrión genial."

A pesar de que tenía una mano en el desarrollo de muchos recursos naturales, en el análisis final, tal vez el mayor recurso estadounidense Henry Rogers valorado y tratado de desarrollar su potencial era la humana.