Rallye automobile Monte-Carlo

Le Rallye automobile Monte-Carlo est une manifestation sportive de type rallye automobile organisée par l'Automobile Club de Monaco et dont le cadre de départ et d'arrivée est la principauté de Monaco, même si l'essentiel du parcours a lieu plus au nord, notamment dans les départements français des Alpes-Maritimes, de l'Ardèche, de la Drôme, des Hautes-Alpes ou encore des Alpes-de-Haute-Provence, selon les années. Cette épreuve se déroule systématiquement en hiver, au mois de janvier.

On entend — ou lit — souvent dans les médias « Rallye de Monte-Carlo », mais la véritable dénomination de cette épreuve n'a jamais inclus la préposition « de ».

Plaque de l'édition 1963

Historique

Les prémices

Le russe Andrei Platonovich Nagel et son copilote Mikhailov sur Russo-Baltique Torpédo S24-55, en route pour l'édition 1912.

À sa création en 1911 par les monégasques Gabriel Vialon (huissier) et Anthony Noghès (âgé de 20 ans et fils d'Alexandre Noghès, le président du Sport vélocipédique et automobile de Monaco), le rallye automobile Monte-Carlo n'est pas à proprement parler une épreuve sportive, mais plutôt un moyen d'attirer la jet set européenne à Monaco en répondant aux divers évènements organisés par le dynamique Automobile Club de Nice et Côte d'Azur , de par la rivalité balnéaire des deux villes.

Chaque véhicule engagé part alors avec son équipage par la route, de la ville où il s'est engagé. Il effectue le parcours de regroupement reliant cette ville à Monte-Carlo, en suivant un itinéraire précis, avec certaines contraintes. À l'époque, traverser l'Europe en plein hiver est un exploit. Arrivés à destination, les vainqueurs sont l'équipage ayant réussi à rallier Monaco en respectant une moyenne horaire imposée par les organisateurs, mais la présentation du véhicule, après autant de kilomètres sur des routes difficilement praticables, est tout aussi importante.

Une Coupe des Dames était organisée. Elle fut par exemple remportée par Mildred Mary Easter Petre, épouse Bruce, en 1927.

Une autre particularité du rallye Monte-Carlo sera pendant longtemps son parcours de concentration, les villes de départ étant réparties aux quatre coins de l'Europe. Les équipages se rejoignaient en un point unique afin de rallier, par un parcours alors commun, Monaco. Cette caractéristique a donné jusqu'au milieu des années 1990 sa réputation au rallye, et en a fixé le déroulement.

L'évolution

Voiture yougoslave à Dravograd, lors de la concentration 1956.

Morris Mini Cooper S du Monte-Carlo 1965

Avec les progrès réalisés sur les véhicules ainsi que l'amélioration du réseau routier européen, l'ACM essaie alors de donner un visage plus sportif à son épreuve, afin de compliquer la tache aux participants et surtout que le rallye ne soit pas une épreuve de santé. Ainsi au fil des années, le règlement est sans cesse modifié. On voit apparaître une épreuve de maniabilité, puis une épreuve se déroulant sur quelques tours du parcours du circuit de Formule 1 monégasque afin de départager les équipages. Mais bientôt apparaît une épreuve qui va faire là encore la réputation du rallye : le circuit de montagne dans le haut-pays niçois. Le Monte-Carlo n'a pas encore pris le visage sportif qu'on lui connaît de nos jours : en effet, les épreuves servant à départager les équipages se basent encore sur la régularité, et non la vitesse pure.

De 1953 à 1956 puis de 1958 à 1960, le rallye Monte-Carlo compte pour le Championnat européen de Grand Tourisme^[1], puis de 1961 à 1967 et de 1970 à 1972, il s'inscrit alors dans le Championnat d'Europe des rallyes, rejoignant le Championnat du monde des rallyes (WRC) en 1973 dès sa création.

À partir du début des années 1960, les épreuves dites « spéciales » font leur apparition. La notion de régularité est encore présente, mais lors des épreuves spéciales seule la vitesse pure compte. Afin de ne pas défavoriser les véhicules les moins puissants, le classement général prend en compte une méthode de calcul que l'on appelle « indice ». C'est ainsi qu'un véhicule de moindre puissance peut parfois battre un véhicule d'une puissance même largement supérieure: en 1961 par exemple René Trautmann et Jean-Claude Ogier sur Citroën ID19 réalisent le meilleur temps cumulé, mais terminent seulement dix-neuvièmes, loin derrière une modeste Panhard^[2].

Au milieu des années 1960, le classement « scratch » entre en vigueur. L'indice a vécu, et c'est maintenant l'équipage qui a réalisé les meilleurs temps lors des épreuves spéciales en étant le moins pénalisé qui est déclaré vainqueur. C'est aussi l'apparition des pilotes « usine » (avec pour la France les services compétition de Renault et Citroën, dirigés respectivement par François Landon -depuis la création en 1951-, et René Cotton -officieusement depuis 1959) ; le temps des « gentlemen drivers » est désormais révolu.

Au début des années 1970, le rallye se déroule selon un schéma qui va durer près de 25 ans :

1. le parcours de concentration, qui draine les concurrents vers la ville de départ ;
2. le parcours de classement ;
3. le parcours commun ;
4. le parcours final, autrefois appelé « circuit de montagne ». À cette époque, des épreuves spéciales traversent la Savoie, l'Isère, l'Ardèche, la Drôme, les Hautes-Alpes ainsi qu'une grande partie du haut-pays niçois.

De nos jours

Véhicules Peugeot, Audi et Lancia, au parc d'Aix-les-Bains en 1986.

Au milieu des années 1990, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) repense entièrement les règles du rallye automobile. En effet, le rallye a toujours été un sport populaire, et de ce fait, il attire de nombreux spectateurs sur le bord des routes. Depuis l'interdiction des groupes B fin 1986, les questions de sécurité tant pour les équipages que pour les spectateurs semblent désormais être d'avantage prises en compte par l'instance internationale. De ce constat, le déroulement du rallye Monte-Carlo est profondément modifié :

• le parcours de concentration disparaît ;
• le rallye n'est plus une épreuve en ligne, donc les étapes avec parc de regroupement dans les villes étapes disparaît ;
• les points d'assistance sont rassemblés en un seul endroit avec contrôle horaire en entrée et sortie (ceci pour éviter que les concurrents ne roulent trop vite en secteur de liaison pour rattraper le temps perdu en assistance) ;
• afin de limiter les déplacements des spectateurs entre les épreuves spéciales, les organisateurs concentrent au maximum le parcours.

De 2009 à 2011, le rallye Monte-Carlo est inscrit au championnat IRC et les organisateurs décident alors de profiter d'un règlement moins contraignant pour « étaler » de nouveau le parcours. Valence redevient ville de départ, avec une boucle en Ardèche, puis le rallye retrouve le Vercors pour se terminer après deux passages de nuit au sommet du col de Turini.

En 2012, le Monte-Carlo fait son retour en championnat du monde^[3].

Palmarès^[4]

Affiche de l'édition 1911

La Hotchkiss 686 GS Riviera Monte-Carlo de 1939

Citroën 15 Six de l'édition 1952 du rallye

La Mini Cooper S victorieuse en 1964

Année	Pilote	Copilote	Voiture
1911	Henri Rougier		Turcat-Méry 25 HP
1912	Jean Beutler		Berliet 16 HP
1924	Jacques Edouard Ledure		Bignan
1925	François Repusseau	Mme Repusseau[5]	Renault 40 CV
1926	Honorable Victor Bruce	Bill Brunel Mildred Mary Petre (épouse)	Bristol AC Six 2 L
1927	André Lefebvre-Despaux		Amilcar 1,1 L
1928	Jacques Bignan		Fiat 509
1929	Sprenger van Eijk		Graham-Paige 27 CV
1930	Hector Petit		Corre La Licorne torpédo 2-portes 5V (904 cm3)
1931	Donald Healey		Invicta type S 4.5L
1932	Maurice Vasselle	François Duhamel	Hotchkiss AM 2
1933	Maurice Vasselle		Hotchkiss AM 80S
1934	Louis Gas	Jean Trévoux	Hotchkiss AM 80S
1935	Charles Lahaye	René Quatresous	Renault Nervasport coupé spéciale
1936	Ion Zamfirescu	Petre G. Cristea	Ford V8 spéciale
1937	René Le Bègue	Julio Quinlin	Delahaye 135 MS Spéciale
1938	Gerard Bakker Schut	Karel Ton	Ford V8 Coupé 1937
1939[6]	Jean Trévoux	Marcel Lesurque	Hotchkiss 686 GS Riviera
	Joseph Paul	Marcel Contet	Delahaye 135 M
1949	Jean Trévoux	Marcel Lesurque	Hotchkiss 686 GS
1950	Marcel Becquart	Henri Secret	Hotchkiss 686 GS
1951	Jean Trévoux	Roger Crovetto	Delahaye 175 S
1952	Sydney Herbert Allard	Guy Warburton	Allard P1 Sport
1953	Maurice Gatsonides	Peter Worledge	Ford Zephir
1954	Louis Chiron	Ciro Basadonna[7]	Lancia Aurelia GT 2500
1955	Per Malling	Gunnar Fadum	Sunbeam-Talbot Mk III
1956	Ronnie J. Adams	Frank E. Bigger	Jaguar Mk VII
1957	Épreuve annulée (pas de bons d'essence pour les concurrents[8])
1958	Jacques Féret	Guy Monraisse	Renault Dauphine Spéciale
1959	Paul Coltelloni	Pierre Alexandre[7]	Citroën ID 19
1960	Walter Schock	Rolf Moll	Mercedes-Benz 220SE[9]
1961	Maurice Martin	Roger Bateau	Panhard PL 17 Tigre[10]
1962	Erik Carlsson	Gunnar Häggbom	Saab 96[11]
1963	Erik Carlsson	Gunnar Palm	Saab 96[8]
1964	Paddy Hopkirk	Henry Liddon	Morris Mini Cooper S[12]
1965	Timo Mäkinen	Paul Easter	BMC Mini Cooper S[13]
1966	Pauli Toivonen	Ensio Mikander	Citroën DS 21[14]
1967	Rauno Aaltonen	Henry Liddon	BMC Mini Cooper S[15]
1968	Vic Elford	David Stone	Porsche 911 T[16]
1969	Björn Waldegård	Lars Helmér	Porsche 911 S
1970	Björn Waldegård	Lars Helmér	Porsche 911 S
1971	Ove Andersson	David Stone	Alpine A110 1600
1972	Sandro Munari	Mario Mannucci	Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF
1973 Résultats détaillés	Jean-Claude Andruet	« Biche »	Alpine A110 1800
1974	Épreuve annulée (interdiction du sport automobile en France)
1975 Résultats détaillés	Sandro Munari	Mario Mannucci	Lancia Stratos HF
1976 Résultats détaillés	Sandro Munari	Sergio Maiga	Lancia Stratos HF
1977	Sandro Munari	Sergio Maiga	Lancia Stratos HF
1978	Jean-Pierre Nicolas	Vincent Laverne	Porsche 911 Carrera 3,0
1979	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos HF
1980	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth
1981	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo
1982	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400
1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Lancia Rally 037
1984	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro A2
1985	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
1986	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4
1987	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
1988	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Lancia Delta HF 4WD
1989	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta Integrale
1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF Integrale 16v
1991	Carlos Sainz	Luís Moya	Toyota Celica GT-4
1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF Integrale
1993	Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica Turbo 4WD
1994	François Delecour	Daniel Grataloup	Ford Escort RS Cosworth
1995	Carlos Sainz	Luís Moya	Subaru Impreza GT
1996	Patrick Bernardini	Bernard Occelli	Ford Escort RS Cosworth
1997	Piero Liatti	Fabrizia Pons	Subaru Impreza WRC 97
1998	Carlos Sainz	Luís Moya	Toyota Corolla WRC
1999	Tommi Mäkinen	Risto Mannisenmäki	Mitsubishi Lancer Evo VI
2000	Tommi Mäkinen	Risto Mannisenmäki	Mitsubishi Lancer Evo VI
2001	Tommi Mäkinen	Risto Mannisenmäki	Mitsubishi Lancer Evo VII
2002	Tommi Mäkinen	Kaj Lindström	Subaru Impreza WRC 2001
2003	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara WRC
2004	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara WRC
2005	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara WRC
2006	Marcus Grönholm	Timo Rautiainen	Ford Focus RS WRC 06
2007	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën C4 WRC
2008	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën C4 WRC
2009	Sébastien Ogier	Julien Ingrassia	Peugeot 207 S2000
2010	Mikko Hirvonen	Jarmo Lehtinen	Ford Fiesta S2000
2011	Bryan Bouffier	Xavier Panseri	Peugeot 207 S2000
2012 Résultats détaillés	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën DS3 WRC
2013 Résultats détaillés	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën DS3 WRC
2014 Résultats détaillés	Sébastien Ogier	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
2015 Résultats détaillés	Sébastien Ogier	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC

Pilotes les plus titrés

• 7 titres : Sébastien Loeb
• 4 titres : Jean Trévoux, Sandro Munari, Walter Röhrl, Tommi Mäkinen
• 3 titres : Didier Auriol, Carlos Sainz, Sébastien Ogier
• 2 titres : Maurice Vasselle, Massimo Biasion, Björn Waldegård, Erik Carlsson

Classements par éditions depuis 2001

69^e édition (2001)

1. Tommi Mäkinen, Mitsubishi, 4 h 38 min 4 s 3
2. Carlos Sainz, Ford, à 1 min 0 s 8
3. François Delecour, Ford, à 2 min 5 s 3
4. Armin Schwarz, Škoda, à 2 min 26 s 0
5. Toni Gardemeister, Peugeot, à 5 min 52 s 1
6. Freddy Loix, Mitsubishi, à 6 min 25 s 9

70^e édition (2002)

1. Tommi Mäkinen, Subaru
2. Sébastien Loeb, Citroën
3. Carlos Sainz, Ford
4. Colin McRae, Ford
5. Marcus Grönholm, Peugeot
6. Petter Solberg, Subaru

71^e édition (2003)

1. Sébastien Loeb, Citroën
2. Colin McRae, Citroën
3. Carlos Sainz, Citroën
4. Markko Märtin, Ford
5. Richard Burns, Peugeot
6. Cédric Robert, Peugeot
7. François Duval, Ford
8. Armin Schwarz, Hyundai

72^e édition (2004)

1. Sébastien Loeb, Citroën
2. Markko Märtin, Ford
3. François Duval, Ford
4. Marcus Grönholm, Peugeot
5. Freddy Loix, Peugeot
6. Gilles Panizzi, Mitsubishi
7. Petter Solberg, Subaru
8. Olivier Burri, Subaru

73^e édition (2005)

1. Sébastien Loeb, Citroën
2. Toni Gardemeister, Ford
3. Gilles Panizzi, Mitsubishi
4. Markko Märtin, Peugeot
5. Marcus Grönholm, Peugeot
6. Manfred Stohl, Citroën
7. Harri Rovanperä, Mitsubishi
8. Roman Kresta, Ford

74^e édition (2006)

1. Marcus Grönholm, Ford
2. Sébastien Loeb, Citroën
3. Toni Gardemeister, Peugeot
4. Manfred Stohl, Peugeot
5. Stéphane Sarrazin, Subaru
6. Chris Atkinson, Subaru
7. Mikko Hirvonen, Ford
8. Daniel Sordo, Citroën

75^e édition (2007)

Sébastien Loeb / Daniel Elena en 2007

1. Sébastien Loeb, Citroën
2. Daniel Sordo, Citroën
3. Marcus Grönholm, Ford
4. Chris Atkinson, Subaru
5. Mikko Hirvonen, Ford
6. Petter Solberg, Subaru
7. Toni Gardemeister, Mitsubishi
8. Jan Kopecký, Škoda

76^e édition (2008)

Sébastien Loeb / Daniel Elena en 2008

1. Sébastien Loeb, Citroën
2. Mikko Hirvonen, Ford
3. Chris Atkinson, Subaru
4. François Duval, Ford
5. Petter Solberg, Subaru
6. Gigi Galli, Ford
7. Jean-Marie Cuoq, Peugeot
8. Per-Gunnar Andersson, Suzuki

77^e édition (2009)

Sébastien Ogier / Julien Ingrassia en 2009

1. Sébastien Ogier, Peugeot 207 S2000
2. Freddy Loix, Peugeot 207 S2000
3. Stéphane Sarrazin, Peugeot 207 S2000
4. Jan Kopecký, Škoda Fabia S2000
5. Giandomenico Basso, Abarth Grande Punto S2000
6. Frédéric Romeyer, Mitsubishi Lancer Evolution IX
7. Olivier Burri, Abarth Grande Punto S2000
8. Luca Betti, Renault Clio
9. Patrick Artru, Mitsubishi Lancer Evolution IX

78^e édition (2010)

Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen en 2010

1. Mikko Hirvonen, Ford Fiesta S2000
2. Juho Hänninen, Škoda Fabia S2000
3. Nicolas Vouilloz, Škoda Fabia S2000
4. Stéphane Sarrazin, Peugeot 207 S2000
5. Jan Kopecký, Škoda Fabia S2000
6. Guy Wilks, Škoda Fabia S2000
7. Bruno Magalhães, Peugeot 207 S2000
8. Jean-Sébastien Vigion, Peugeot 207 S2000
9. Jaroslav Orsak, Škoda Fabia S2000

79^e édition (2011)

Bryan Bouffier / Xavier Panseri en 2011

1. Bryan Bouffier, Peugeot 207 S2000
2. Freddy Loix, Škoda Fabia S2000
3. Guy Wilks, Peugeot 207 S2000
4. Stéphane Sarrazin, Peugeot 207 S2000
5. François Delecour, Peugeot 207 S2000
6. Juho Hänninen, Škoda Fabia S2000
7. Nicolas Vouilloz, Peugeot 207 S2000

80^e édition (2012)

1. Sébastien Loeb, Citroën DS3 WRC
2. Dani Sordo, Mini John Cooper Works WRC
3. Petter Solberg, Ford Fiesta RS WRC
4. Mikko Hirvonen, Citroën DS3 WRC
5. Evgeny Novikov, Ford Fiesta RS WRC
6. François Delecour, Ford Fiesta RS WRC
7. Pierre Campana, Mini John Cooper Works WRC

81^e édition (2013)

1. Sébastien Loeb, Citroën DS3 WRC
2. Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC
3. Dani Sordo, Citroën DS3 WRC
4. Mikko Hirvonen, Citroën DS3 WRC
5. Bryan Bouffier, Citroën DS3 WRC
6. Mads Østberg, Ford Fiesta RS WRC
7. Martin Prokop, Ford Fiesta RS WRC
8. Sepp Wiegand, Škoda Fabia S2000
9. Olivier Burri, Peugeot 207 S2000
10. Michał Kościuszko, Mini John Cooper Works WRC

82^e édition (2014)

1. Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC
2. Bryan Bouffier, Ford Fiesta RS WRC
3. Kris Meeke, Citroën DS3 WRC
4. Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC
5. Mads Østberg, Citroën DS3 WRC
6. Elfyn Evans, Ford Fiesta RS WRC
7. Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC
8. Jaroslav Melicharek, Ford Fiesta RS WRC
9. Matteo Gamba, Peugeot 207 S2000
10. Yuriy Protasov, Ford Fiesta R5

83^e édition (2015)

1. Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC
2. Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC
3. Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC
4. Mads Østberg, Citroën DS3 WRC
5. Thierry Neuville, Hyundai i20 WRC
6. Dani Sordo, Hyundai i20 WRC
7. Elfyn Evans, Ford Fiesta RS WRC
8. Sébastien Loeb, Citroën DS3 WRC
9. Martin Prokop, Ford Fiesta RS WRC
10. Kris Meeke, Citroën DS3 WRC

 

Podiums uniformes

• Pilotes de nationalité identique (9 fois) : 1924^[17], 1925^[18], 1927^[19], 1928^[20], 1933^[21] et 1959 (français)^[22], 1960 (allemands)^[23], 1978 (français) et 1986 (finlandais);
• Voitures identiques (8 fois) : 1960 (Mercedes-Benz 220SE)^[23], 1961 (Panhard-Tigre PL17)^[24], 1973 (Alpine-Renault A110 1800)^[25], 1976 (Lancia Stratos HF), 1984 (Audi Quattro A2), 2003 (Citroën Xsara WRC), 2009 (Peugeot 207 S2000)^[26] et 2015 (Volkswagen Polo R WRC).

Anecdotes

• En 1934, Jean Trévoux (quadruple vainqueur) et Maurice Vasselle (double vainqueur) concoururent ensemble, en endurance, pour le Grand-Prix du RACB des 10 Heures de Spa-Francorchamps (sur Hotchkiss 3 500 cm³ (3-4 litre), terminant à la seconde place du général).
• En 1969, le règlement du championnat d'Europe est réservé aux voitures des groupes 1, 2 et 3. Pour ne pas se priver des groupes 4, 5 ou 6, le comité d'organisation monégasque crée à cette unique occasion le Rallye Méditerranée^[27] avec treize équipages engagés sur le même parcours et aux même dates, mais avec un classement distinct. Il est remporté par le compatriote de Waldegård, Harry Källström, associé à Gunnar Häggbom (vainqueur en 1962) sur Lancia Fulvia devant Jean-Pierre Nicolas et Claude Roure sur Alpine A110 (figurent sur la liste de départ entre autres les journalistes sportifs Stéphane Collaro et Johnny Rives, S. Munari, et les pilotes de monoplaces Beltoise, Pescarolo et Jabouille)^[28].
• Personnalités ayant disputé l'épreuve : Henri Oreiller (1959 à 1962), Laila Schou Nilsen (1963), Jacques Anquetil et Raphaël Géminiani (1965), Jean-Louis Trintignant (1966, 1977, 1981, 1982, 1984), Johnny Hallyday (1967), Alain de Gaulle (1968, neveu du président), comme invités FIA Moustache associé à Jean-Claude Bouttier et Guy Marchand (1977, venus du Star Racing Team sur deux Simca rallye II), Rémy Julienne (1977, 1982, 1983), Daniel Ducruet (1996).
• Inspirations cinématographiques : les long-métrages Gonflés à bloc (1969) et La Coccinelle à Monte-Carlo (1977). De plus Jean-Louis Trintignant dispute le rallye en 1966 dans Un homme et une femme, une longue séquence de course étant reprise dans le cours de l'histoire, sur des commentaires radio de Gérard Sire^[29].
• Durant près de quarante ans une distribution privée de pâtisseries fut tolérée sur le trajet la course^[30].
• La Citroën DS3 WRC châssis 17 (BN-404-MV), aux neuf victoires en WRC dont les rallyes Monte-Carlo 2012 et 2013, fait partie de la collection de voitures anciennes d'Albert II de Monaco.

Rallye Monte-Carlo Historique

Rampe de départ du Monte-Carlo VHC 2014

Renault 8 Gordini participant au Rallye Monte Carlo historique 2010 à La Motte-Chalancon (Drôme)

Depuis 1998, l'Automobile Club de Monaco organise, une épreuve, réservée aux véhicules d'époque, qui reprend les itinéraires et surtout l'esprit des rallyes des années 1950-1970 : le Monte-Carlo Historique avec de nouveau un parcours de concentration.

Notes et références

Annexes

Liens externes

• Page officielle du rallye Monte-Carlo - Site de l'Automobile Club de Monaco
• Page officielle du Monte-Carlo VHC - Site de l'Automobile Club de Monaco
• Podiums du Monte-Carlo de 1911 à 2008 - Rallyimage.fr
• Rallye Monte-Carlo Historique à Valence - Office de Tourisme et des Congrès de Valence Sud Rhône-Alpes

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