La Jamais contente
| La Jamais contente | |
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| Moteur et transmission | |
|---|---|
| Moteur(s) | 2 moteurs électriques |
| Puissance maximale | 68[1] ch |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | 1 450[1] kg |
| Vitesse maximale | 105,85[1] km/h |
| Dimensions | |
| Longueur | 3 800[1] mm |
| Largeur | 1 560[1] mm |
| Hauteur | 1 400[1] mm |
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La Jamais contente est le premier véhicule automobile à avoir franchi le cap des 100 km/h[2]. Cette voiture électrique, en forme de torpille sur roues, a établi le record, le 29 avril 1899[3],[1] à Achères. Cette voiture a été construite par la Compagnie générale belge des transports automobiles Jenatzy.
Historique
Son pilote, le Belge Camille Jenatzy, est le fils de Constantin Jenatzy, fabricant de produits manufacturés à base de caoutchouc, dont des pneus, nouveaux pour l'époque. Camille Jenatzy fait des études d'ingénieur en électricité. Il s'intéresse à la traction électrique des automobiles, qu'il met en application dès 1898.
Ingénieur réputé et pilote de grand talent, Jenatzy, surnommé le « Diable rouge »[4], fit construire, selon ses plans, plusieurs types de voitures, notamment des fiacres électriques, par la Compagnie internationale des transports de Paris[5].
Désirant se faire une place dans le marché très prometteur des fiacres parisiens, il crée une usine qui produira beaucoup de fiacres et de camionnettes électriques. Il avait un redoutable concurrent en la personne du carrossier Jeantaud contre lequel il ne cessait de se battre à coup de publicité basée sur la vitesse des véhicules.
Pour asseoir définitivement la notoriété de sa société, Jenatzy construisit un prototype en forme d'obus réalisé par le carrossier Rothschild en partinium, un alliage d'aluminium, de tungstène (il n'en est pas trouvé trace à l'analyse métallurgique du métal) et de magnésium laminé.
Motorisation
Le record a été possible grâce à deux moteurs électriques placés à l’arrière entre les roues (marque Postel-Vinay[6], d'une puissance maximale totale de 50 kW (environ 68 chevaux). L'alimentation se faisait par batteries d’accumulateurs Fulmen (100 éléments de 2V), qui représentaient près de la moitié du poids total qui était de 1,5 tonne. Les moteurs étaient en branchement direct sur les roues arrière motrices.
Record de vitesse
Le 29 avril 1899, sur la route centrale du parc agricole d'Achères, la vitesse atteinte fut de 105,98 km/h, pulvérisant ainsi le record du comte Gaston de Chasseloup-Laubat qui était de 92,78 km/h en date du 4 mars 1899.
Malgré cet exploit, le moteur à combustion interne supplantera pour le siècle suivant la technologie électrique.
Le véhicule est exposé au musée de la voiture de Compiègne (Oise).
À l'initiative du Lions Club, une réplique exacte, en état de fonctionnement, a été réalisée en 1993, par des élèves ingénieurs de l'Université de technologie de Compiègne et par des apprentis en chaudronnerie de la Cité technique Mireille Grenet de Compiègne, sous la direction de Joël Debout, alors enseignant à l'UTC.
En 2009, le constructeur français Venturi Automobiles, spécialisé dans le développement de véhicules électriques, a surnommé « Jamais Contente » son véhicule de record électrique réalisé par les élèves de l'université de l'Ohio, en hommage à la voiture de Camille Jenatzy[7]. En août 2010, l'engin de 800 ch a établi un nouveau record électrique de 515 km/h en vitesse de pointe sur le lac salé de Bonneville (Utah)[8].
Notes et références
- 1 2 3 4 5 6 7 La Jamais contente - Caractéristiques techniques [PDF]
- ↑ Un bel anniversaire pour la "Jamais Contente" de Camille Jenatzy, Yves De Partz, lalibre.be, 28 avril 2014
- ↑ http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k518891d/f3.zoom.langFR, Le Petit Parisien du 30 avril 1899, page 3, colonne 5
- ↑ (en) JENATZY SHOT DEAD.; Famous Belgian "Red Devil" Auto Racer Killed in Hunting Accident - The New York Times, 9 décembre 1913
- ↑ La Jamais contente
- ↑ André Étienne Postel-Vinay
- ↑ Mission 01 - Records de vitesse - Site officiel de Venturi
- ↑ (en) Venturi Jamais Contente topped 515 km/h – a new world record - Automobilesreview, 27 août 2010
Article connexe
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