BB 27000
La BB 27071 à Villécloye.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 27001 à 27180 |
| Surnom | Prima |
| Type | locomotive électrique |
| Couplage | UM |
| Construction | 180 locomotives |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Livraison | de 2001 à 2006 |
| Effectif | 179 au 20/10/2015 |
| Affectation |
Fret (Toutes lignes électrifiées) |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard |
| Alimentation | 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz |
| Pantographes | 2 * SX |
| Moteurs de traction | 4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée |
| Puissance continue | 4 200 kW |
| Masse en service | 90 t |
| Dimensions | |
| Longueur | 19,520 m |
| Largeur | 2,857 m |
| Hauteur | 4,310 m |
| Empattement | 10,060 m |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Diamètre des roues | Ø1150 |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Les BB 27000 sont des locomotives électriques de la SNCF.
Caractéristiques
Livrées à 180 exemplaires, 140 exemplaires sont affectés aux dépôts de Lens et 40 à celui de Thionville.
Les BB 27000 sont issues de la famille Prima d'Alstom (sous le nom de Prima EL 2U), avec les BB 27300 et BB 37000 et E 37500. Leur introduction a entrainé le retrait de plusieurs types d'anciennes locomotives électriques, telle que les séries CC 7000, CC 7100, BB 8100 et BB 12000.
Ce sont des locomotives à poste de conduite central. La plupart des commandes se font via deux consoles informatique (sélection et montée des pantographes, inverseur, compresseur, ...) ainsi que les contrôles des paramètres de la locomotive (niveau d'air du frein, de la conduite principale, des cylindres de frein, de la tension ligne,...). Elle est équipée ATESS (la boite noire). Deux rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller le train en marche.
Elles sont bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret (les BB 27300, dérivées des BB 27000, sont affectées à l'activité Transilien).
Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).
Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h.
Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.
Deux pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :
- Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
- Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu.
64 BB 27000 sont aptes à circuler sous caténaire midi.
Machines Akiem
En raison de l'effondrement de l'activité Fret à la SNCF, certaines machines ont été repeintes en livrée grise et sont louées par Akiem (filiale SNCF) à d'autres opérateurs concurrents de FRET SNCF. (voir tableau ci-dessous).
Dépôts titulaires
Le parc de 180 engins relève administrativement de la « supervision technique de flotte Locomotives électriques fret » (abrégé SLE) et de la « supervision technique de flotte tiers » (abrégé SFT[4], qui gère les locomotives louées par la filiale Akiem de la SNCF).
Modélisme
Les BB 27000 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano. Les BB 27000 sont prévues chez Os.Kar en H0 et chez Rocky-Rail en N pour la fin d'année 2014[5].
Galerie de photos
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La BB 27002 à Monnerville.
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BB 427167 en gare d'Esbly.
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Une UM de BB 27000, BB 27057 en tête, tractant des wagons-trémie, franchit la gare de Genlis.
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La BB 427087 en tête d'un train de citernes sur la ligne Paris-Le Havre, près de Barentin en septembre 2012.
Notes et références
- ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 117, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- ↑ Rail passion n°175 de mai 2012, pages 48, 50 et 55.
- ↑ Aurélien Prévot, "Vu pour vous : les Primas", Clés pour le train miniature, n°14, Auray, LR Presse, Juillet-Août 2014, page 9.
Voir aussi
Articles connexes
- Matériel moteur de la SNCF
- Fret SNCF
Dans la même famille de locomotives:
- La version utilisée en Transilien (trains de banlieue) : BB 27300
- La version tricourant : BB 37000
- La version thermique : BB 75000
- la version compagnie de chemin de fer privée des BB 37000 : E 37500
Bibliographie
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
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