Tren Electromagnètic Veneçolà
De Viquipèdia
Taula de continguts |
[edita] Síntesi
El Tren Electromagnètic Veneçolà és un Projecte iniciat en l'Institut Veneçolà d'Investigacions Científiques (IVIC) en l'any 1967 i posteriorment desenvolupat en la Universitat dels Andes a Veneçuela. Des del seu inici, es va buscar la participació activa de l'Estat en el desenvolupament de la Tecnologia dels Ferrocarrils Electromagnètics, idea que va ser ratificada pel distingit Dr. Fernández Morán en 1989. El TELMAGV és un sistema electromagnètic de transport massiu terrestre, no rodant, que no requereix de la fricció mecànica per a la seva propulsió i guia com els trens convencionals.
La idea fonamental d'aquest sistema consisteix a utilitzar un Motor Lineal de Reluctancia para la seva propulsió, guia i sustentació. Aquest motor utilitza les mateixes forces electromagnètiques que propulsan als motors rotatius, només que en comptes d'utilitzar una transmissió per a aplicar el parell a les rodes, aplica aquestes forces electromagnètiques directament entre el vehicle i el rail, la qual cosa disminueix considerablement la fricció i el desgast mecànic. A més no posseïx limitació en pendents, ja que no requereix d'una fricció roda – rail per a la seva propulsió.
Encara que el seu principi de funcionament és per forces electromagnètiques, no és exactament un Maglev, ja que no pot denominar-se levitado per tenir un contacte elèctric entre el vehicle i la via. La raó principal d'aquest contacte és fer un rail passiu (no bobinat), el que disminueix el seu cost de construcció.
El TELMAGV està emmarcat dintre del desenvolupament endogen, orientat cap a la preservació de la integritat territorial, la sobirania, la seguretat, la defensa de la nació i la consolidació de la integració llatinoamericana.
[edita] Història del Projecte
En l'any 1967, tres investigadors de el l'Institut Veneçolà d'Investigacions Científiques (IVIC) inspirats per les difícil topografia del país, van iniciar la recerca d'un sistema de tracció més eficient, que pogués remuntar fortes pendents, com per exemple les del tram Caracas – La Guaira, que en una distància de tan sols 10km presenta un desnivell de 800m. Aquest tram és de vital importància per a Veneçuela degut al fet que en La Guaira es troben el principal port i l'aeroport més importants del país.
[edita] Resum dels prototips a escala 1:10 del TELMAGV, construïts fins a la data
 |
Prototip 1 (1971) |
|---|---|
| Aquesta primera versió va ser desenvolupada en el IVIC, va consistir en un motor de reluctancia rotatiu que interactuava amb una banda lineal ferromagnética. | |
 |
Prototip 2 (1976 – 1980) |
| Va ser el primer prototip desenvolupat en la Universitat dels Andes, es va descartar el motor rotatiu pel motor lineal. | |
 |
Prototip 3 (1981 – 1984) |
| En aquest prototip es van realitzar millores principalment en el sistema de control. | |
 |
Prototip 4 (1985 - 1987) |
| Aquest prototip va ser presentat en diverses exposicions: INOVA 86, en CADAFE (1987) i al President de la República (Jaime Lusinchi) i els seus ministres al juny de 1987. La característica més important d'aquest prototip van ser el disseny del xassís, més rígid i lleuger que en el prototip anterior, i un controlador electrònic més sofisticat. | |
 |
Prototip 5 (1988 - 1991) |
| Després de 3 dècades de desenvolupament es va arribar al Prototip 6. Dissenyat i construït en la Universitat dels Andes amb la col·laboració de professors de la Facultat d'Enginyeria. A més del desenvolupament en el sistema de control (per Microprocessadors) i el xassís del vehicle, es va realitzar un gran progrés en el disseny del rail. | |
 |
Prototip 6 (1992 – 2005) |
| Es va construir una via circular de 86m de perímetre per a proves a major velocitat. A més es van realitzar grans millores en el programa de control del Motor Lineal. | |
 |
Prototip 7 (2006 - 2007) |
| A principis de l'any 2006, en la Comandància General de l'Exercit dirigida pel General Raúl Isaías Baduel, es va decidir donar suport aquest projecte i proposar davant l'executiu nacional la construcció del tram Caracas – La Guaira. En aquest prototip es van realitzar millores a nivell dels vehicles, la via i el sistema de control van ser totalment dissenyats de nou.
També es van construir 2 carrosseries noves, una plataforma de càrrega i un vagó cisterna, amb la finalitat de demostrar que el sistema a més de servir com transport de passatgers, també pot treballar com transport de càrrega. |
[edita] Presentació al President de la República
El General en Jefe (Ej) Raúl Isaías Baduel juntament amb el personal integrant de la comissió TELMAGV, van exposar el 28 de desembre de 2006, el setè prototip a escala del TELMAGV al ciutadà President de la República Bolivariana de Veneçuela Comandant Hugo Rafael Chávez Frías. Qui convençut dels beneficis que portaria al país aquest projecte, va girar instruccions als Ministres de el Poder Popular para la Infraestructura i de el Poder Popular para la Defensa, així com al President de el IAFE, de paralitzar totes les contractacions ferroviàries, amb la finalitat de realitzar totes les accions necessàries que permetin, en poc temps, baixar els recursos econòmics per a la construcció del primer quilòmetre del TELMAGV, el qual serà el primer sistema de transport massiu creat i construït totalment a Veneçuela.
[edita] Seguretat
Els Ferrocarrils Electromagnètics són els sistemes de transport més segurs, principalment a causa del disseny evolupant del motor que impossibilita el seu descarrilament, així mateix la via elevada evita els enrotllaments i col·lisions. És important ressaltar que els passatgers no necessiten dur cinturons de seguretat com en el cas dels automòbils o avions, poden caminar dintre del tren en qualsevol moment sense importar a quina velocitat es desplaci.
[edita] Beneficis Ambientals
Per anys, el ferrocarril ha estat el mitjà de transport més favorable al medi ambient, a més de ser l'únic mitjà de transport que ajuda a un major creixement econòmic, perquè les inversions que es fan en aquest tipus de transport amplien i estimulen el desenvolupament de noves tecnologies.
En aquest sentit, i per a superar els problemes de congestió i contaminació del medi ambient, s'han de buscar sistemes de transport que compleixin amb factors tals com: seguretat, confort, baix consum d'energia i baix impacte ambiental.
El Tren Electromagnètic és un dels sistemes amigables amb l'ambient, degut al fet que és un sistema totalment elèctric, no és contaminant per no produir emanacions tòxiques. A més la seva via elevada garanteix un mínim impacte ambiental, fent-lo compatible amb les fràgils i importants ecologies del país, així mateix garanteix que l'exposició dels camps electromagnètics que genera són inferiors als nivells màxims establerts per l'Organització Mundial de la Salut.
Addicionalment la via elevada i la capacitat de pujar forts pendents garanteix un mínim impacte ambiental, degut al fet que la seva intervenció en l'entorn és molt menor que la dels sistemes convencionals, a més disminueix els moviments de terra en les zones muntanyenques.
Podem afirmar, sense por d'equivocar-nos, que els trens del futur, en els plans com en les regions muntanyenques, seran tots elevats per ser menys vulnerables a les inundacions i ensulsiades, produïts per la creixent violència climàtica. Hem de recordar que la desaparició dels trens Caracas - La Guaira, Caracas - Valencia, La Ceiba - La Fría - El Vigía, va ser deguda als ensulsiades i inundacions i al fet que els trens importats no es “reproduïxen”.
