Autoroutes ??tats-Unis num??rot??es

Le courant US Route bouclier est imprim?? sur une ??bauche carr?? avec un fond noir. Un ??tat, en Californie , utilise une "d??coupe" conception plus ancienne.

Le syst??me de la Voirie ??tats-Unis num??rot??es (souvent appel??s Routes US ou autoroutes) est un syst??me int??gr?? de routes et autoroutes dans le ??tats-Unis num??rot??es dans une grille nationale. Comme ces routes ont ??t?? coordonn??es entre les ??tats, ils sont rarement vis??es aux autoroutes que f??d??raux, mais ils ont toujours ??t?? maintenu par ??tat ou les gouvernements locaux depuis leur d??signation initiale en 1926. Il n'y a jamais eu de diff??rence de financement f??d??ral de jure entre ces itin??raires et toute autre autoroutes de l'??tat. Les chiffres et les emplacements sont coordonn??es par le American Association of State Highway et des responsables de transport (AASHTO), dans lequel la seule participation du gouvernement f??d??ral est un si??ge sans droit de vote pour la D??partement des Transports des ??tats-Unis.

Cartes du r??seau actuel US Highway (en haut) et Interstate Highway System (en bas).

Le Interstate Highway System a largement remplac?? les autoroutes am??ricaines pour le trafic de transit, m??me si de nombreuses connexions r??gionales importantes sont toujours faites par autoroutes am??ricaines, et de nouvelles routes sont encore ajout??.

Le tr??s similaire Transcanadienne est souvent consid??r?? comme le pendant canadien du r??seau routier am??ricain, m??me se il est beaucoup plus limit??e dans sa port??e.

D??tails du syst??me

En g??n??ral, les autoroutes am??ricaines ne ont pas une norme minimale de conception, contrairement au plus tard Autoroutes, et ne sont g??n??ralement pas construit pour normes d'autoroute, bien que certains tron??ons des autoroutes am??ricaines ne r??pondent ?? ces normes. Nombreux sont les principales rues des villes et villages ?? travers lequel ils se ex??cutent. Toutefois, de nouveaux ajouts au syst??me doivent "r??pondre sensiblement le courant Normes de conception AASHTO ".

?? l'exception de ponts ?? p??age et tunnels, tr??s peu d'autoroutes am??ricaines sont les routes ?? p??age. Politique AASHTO dit que une route ?? p??age ne peut ??tre incluse en tant que bannered route et qu '??un routage sans frais entre le m??me terminus doit continuer ?? ??tre conserv??s et marqu?? comme une partie du syst??me num??rot??e ??tats-Unis." Cependant, aucun des quatre routes ?? p??age dans le syst??me suivre ceci:

• US Route 51 utilise une partie de la Northwest Tollway en Illinois; l'ancienne route est Illinois Route 251
• US Route 278 utilise le p??age Cross Island Parkway ?? Caroline Du Sud; l'ancienne route est US Route 278 affaires
• US Route 412 utilise le Cimarron Turnpike, ?? Oklahoma; l'ancienne route est US Route 64
• US Route 412 utilise le Cherokee Turnpike, ?? Oklahoma; l'ancienne route est US Route 412 Scenic

Num??rotage

Les routes am??ricaines ?? deux chiffres suivent une grille simple, dans laquelle routes impaires fonctionnent g??n??ralement du nord au sud et itin??raires paires fonctionnent g??n??ralement d'est en ouest. ( US Route 101 est consid??r?? ?? deux chiffres, sa premi??re 'chiffres' ??tre dix.) Les chiffres augmentent g??n??ralement d'une ?? l'est ?? 101 ?? l'ouest et deux dans le nord ?? 98 dans le sud. Num??ros se terminant par z??ro ou un (et US Route 2), et dans une moindre mesure, dans cinq ans, ont ??t?? consid??r??s comme principales routes au d??but num??rotation, mais les extensions et les troncatures ont fait cette distinction largement inutile; par exemple, US Route 6 ??tait jusqu'en 1964 l'itin??raire le plus long (cette distinction appartient maintenant ?? US Route 20). Le Syst??me de Interstate grille, ce qui augmente d'ouest en est et du sud au nord, est d??lib??r??ment oppos??e ?? la grille des ??tats-Unis, pour garder les routes num??rot??es identique ?? part et les emp??cher de se confondre.

Nombres ?? trois chiffres sont assign??s aux contreforts de routes ?? deux chiffres. Par exemple, US Route 201 divisions de US Route 1 ?? Brunswick, du Maine et ??tend du nord au Canada . Pas tous les ??perons se d??placent dans la m??me direction que leurs ??parents??; certains ne sont reli??s ?? leurs ??parents?? par d'autres ??perons, ou pas du tout, au lieu de seulement voyager pr??s de leurs "parents". Comme initialement attribu??, le premier chiffre des ??perons augment?? du nord au sud et d'est en ouest le long du ??parent??; par exemple, US Route 60 par jonction, d'est en ouest, US Route 160 en Missouri, US Route 260 Oklahoma, US Route 360 Texas, et US Route 460 et US Route 560 Nouveau Mexique. Comme pour les routes ?? deux chiffres, les routes ?? trois chiffres ont ??t?? ajout??s, supprim??s, ??tendus et raccourcis; la relation ??parent-enfant?? ne est pas toujours pr??sente. Plusieurs contreforts de la mise hors service US Route 66 existent toujours, et US Route 191 voyages de fronti??re ?? fronti??re tout US Route 91 a ??t?? largement remplac??e par Interstate 15.

Plusieurs itin??raires approuv??s depuis 1980 ne suivent pas le mod??le:

• US Route 400, approuv?? en 1994, n'a pas de ??parent??.
• US Route 412, approuv?? ca. 1982, est loin d'??tre US Route 12.
• US Route 425, approuv?? en 1989, est loin d'??tre US Route 25.

En outre, US Route 163, approuv?? ca. 1971, est loin d'??tre US Route 63. Le court US Route 57, approuv??e ca. 1970, se connecte ?? Federal Highway 57 ?? Mexico , et se trouve ?? l'ouest de l'ancien US Route 81.

Bien que les lignes directrices de l'AASHTO interdisent express??ment Autoroutes nationales et autoroutes am??ricaines de partager un certain nombre dans le m??me ??tat (ce est pourquoi il n'y a pas des autoroutes 50 ou 60), l'initiale Interstate num??rotation approuv?? en 1958 viol??s cela avec Interstate 24 et US Route 24 Illinois et Interstate 40, Interstate 80, US Route 40 et US Route 80 en Californie . (US 40 et US 80 a retir?? de la Californie dans sa . 1964 renum??rotation) Certaines autoroutes r??centes et propos??es, certains d'entre eux hors de place dans la grille, violent ??galement ceci: Interstate 41 et US Route 41 Wisconsin (qui se d??roulera en m??me temps), Interstate 49 et US Route 49 Arkansas, Interstate 69 et US Route 69 Texas, et Interstate 74 et US Route 74 Caroline du Nord (qui se d??roulera en m??me temps).

Routes divis??es et arborant cette banni??re

Routes divis??es ont ??t?? autour depuis 1926, et de d??signer divise ?? peu pr??s ??quivalent de routes. Par exemple, US Route 11 se divise en US Route 11E (est) et US Route 11W (ouest) dans Knoxville, Tennessee, et les routes se rejoignent dans Bristol, Virginie. De temps en temps seulement une des deux voies est suivi du suffixe; US Route 6N dans Pennsylvanie ne pas rejoindre US Route 6 ?? son extr??mit?? ouest. AASHTO a essay?? de les ??liminer depuis 1934; sa politique actuelle est de refuser l'approbation de nouvelles et d'??liminer ceux qui existent d??j?? "aussi rapidement que le D??partement State Highway et le Comit?? permanent sur les routes peuvent parvenir ?? un accord en r??f??rence ?? celle-ci".

Routes-ceux avec une banni??re comme pavois??es suppl??ant ou d??rivation sont ??galement g??r??s par AASHTO. Ils sont parfois d??sign??s par les suffixes lettr??s, comme un autre pour ou B pour les entreprises.

Appellation

Le journal des parcours officiel, publi?? par AASHTO derni??re en 1989, a ??t?? nomm?? ??tats-Unis Num??rot??e autoroutes depuis sa publication initiale en 1926. Dans le journal, "US Route?? est utilis?? dans la table des mati??res, tout en "??tats-Unis Highway" appara??t comme la rubrique pour chaque itin??raire. Tous les rapports du Comit?? sp??cial sur la Route de num??rotation, au moins depuis 1989, utilisent "US Route", et les lois f??d??rales relatives aux autoroutes utilisent "??tats-Unis Route" ou "US Route" plus souvent que les variantes "Highway". L'utilisation de US Route ou autoroute US au niveau local d??pend de l'??tat.

Histoire

Sentiers d'automobiles d??but

Au d??but des ann??es 1910, organisations de sentiers auto - le plus en ??vidence la Lincoln Highway - a commenc?? ?? surgir, le marquage et la promotion des itin??raires pour longue distance Voyage automobile. Bien que nombre de ces organisations ont collabor?? avec des villes et des ??tats le long du parcours pour am??liorer des routes, d'autres tout simplement opt?? pour un itin??raire en fonction des villes qui ??taient dispos??s ?? payer une cotisation, mettre des panneaux, et ne ont gu??re autre.

La planification pr??liminaire: la formation du rapport 1925

Wisconsin a ??t?? le premier ??tat am??ricain au num??ro ses routes, d'installer des affiches mai 1918. D'autres ??tats ont bient??t suivi, et de la Nouvelle-Angleterre se sont r??unis en 1922 pour ??tablir l'Etat-six Routes New England Interstate.

Dans les coulisses, le programme d'aide f??d??ral avait commenc?? avec le passage de la Loi sur Federal-Aid Highway de 1916, fournissant 50% de l'aide mon??taire gouvernement f??d??ral pour l'am??lioration des routes principales. Le Loi sur Federal-Aid Highway de 1921 limit?? les routes ?? 7% des routes de chaque Etat, alors que 3/7 devait ??tre "inter caract??re". L'identification de ces routes principales a ??t?? achev??e en 1923.

Le Association am??ricaine des fonctionnaires State Highway (AASHO), form??s en 1914 pour aider ?? ??tablir des normes de la chauss??e, a commenc?? ?? planifier un syst??me de marqu??s et num??rot??s ??autoroutes" lors de sa r??union 1924. AASHO recommand?? que le Secr??taire de l'Agriculture travailler avec les Etats pour d??signer ces routes.

Secr??taire Howard M. Gore a nomm?? la Commission paritaire sur les autoroutes, comme recommand?? par AASHO, sur 2 mars 1925 . Le Conseil ??tait compos?? de 21 fonctionnaires de l'Etat de la route et trois f??d??ral Bureau des fonctionnaires routes publiques. Lors de la premi??re s??ance, le 20 et 21 avril, le nom - US Highway - a ??t?? adopt??. Il a ??galement ??t?? d??cid?? que le syst??me ne serait pas limit??e au r??seau aide f??d??rale; si le meilleur itin??raire n'a pas re??u les fonds f??d??raux, il serait encore ??tre inclus. La conception provisoire pour la US Highway bouclier a ??galement ??t?? adopt??, sur la base du bouclier se trouve sur le Grand sceau des ??tats-Unis.

Opposition bient??t form?? ?? partir du associations de sentiers automobiles, qui ont rejet?? l'??limination des noms de route. Six r??unions r??gionales ont ??t?? organis??es pour marteler les d??tails - Pour le 15 mai Ouest, Le 27 mai pour la vall??e du Mississippi , 3 juin pour le Grands Lacs , 8 juin pour le Sud , Le 15 juin pour la Atlantique Nord, et 15 juin pour Nouvelle-Angleterre. Les associations de sentiers auto ne ??taient pas en mesure d'aborder les r??unions, mais comme un compromis fait parler avec les membres du Conseil mixte, et est sorti avec un accord g??n??ral avec leurs plans. Le syst??me provisoire ajout?? jusqu'?? 81000 miles) (130000 km, 2,8% de la consommation de la voie publique ?? l'??poque.

L'original US Highway bouclier, en usage de 1926 ?? la fin des ann??es 1940

La deuxi??me r??union se est tenue compl??te 3 et 4 ao??t 1925. Lors de cette r??union, la discussion a eu lieu sur la densit?? ad??quate des voies. William F. Williams Massachusetts et Frederick S. Greene New York favorable ?? un syst??me d'uniquement les principales routes transcontinentales, tandis que de nombreux Etats ont recommand?? un grand nombre de routes de seulement une importance r??gionale. Greene notamment destin?? le syst??me de New York de seulement quatre grands gr??ce ?? des itin??raires comme un exemple pour les autres Etats. De nombreux ??tats ont convenu en g??n??ral avec la port??e du syst??me, mais croyaient que la Midwest ont ajout?? beaucoup de routes. Le bouclier, avec peu de modifications du dessin original, a ??t?? adopt?? lors de cette r??union, de m??me que la d??cision de nommer num??ro plut??t que les routes. Un syst??me de num??rotation pr??liminaire, avec huit grandes est-ouest et dix grands axes nord-sud, a ??t?? report??e ?? un comit?? de num??rotation "sans instructions".

Apr??s avoir travaill?? avec les ??tats pour obtenir leur approbation, le syst??me se ??tait ??tendu ?? 75800 miles (122000 km), soit 2,6% du kilom??trage total, plus de 50% de plus que le plan approuv?? Ao??t 4. Le squelette du plan de num??rotation a ??t?? sugg??r?? sur 27 ao??t par Edwin James Warley de la BPR, qui a ??gal?? la parit?? ?? la direction, et la posa sur une grille grossi??re. Grands axes de la carte pr??c??dente ont ??t?? assign??s num??ros se terminant par 0, 1 ou 5 (5 fut bient??t rel??gu?? au statut moins-major), et les connexions court re??u nombres ?? trois chiffres en fonction de la route principale, ils ont incit?? ?? partir. Le comit?? se est r??uni cinq hommes 25 septembre et soumis le rapport final au Secr??taire du Conseil mixte sur la Octobre 26. Le conseil a envoy?? le rapport au Secr??taire de l'Agriculture du 30 octobre et il a approuv?? 18 novembre, 1925 .

Ces grands axes transcontinentaux, ainsi que le sentiers d'automobiles qu'ils rempla??aient environ, ??taient comme suit:

Notez que 10, 60 et 90 ne couru environ les deux tiers du chemin ?? travers le pays, tandis que 11 et 60 a couru de fa??on significative en diagonale. La fa??on dont les Etats-Unis 60 viol?? deux des conventions se r??v??lera ??tre l'un des principaux points de friction; 60 a fini par devenir la c??l??bre Route 66 US en 1926. US Route 101 continue de fait ?? l'est, puis au sud pour mettre fin ?? l'Olympia, Washington. Le terminus ouest de US Route 2 est maintenant ?? Everett, Washington.

AASHO et les Etats affiner le plan: 1925-1926

Le plan US Highway "finale" approuv?? 11 novembre, 1926

Le nouveau syst??me a ??t?? ?? la fois lou?? et critiqu?? par les journaux locaux, souvent en fonction de savoir si cette ville a fini sur un axe majeur. Tandis que le Lincoln Highway Association compris et soutenu le plan, en partie parce qu'ils ??taient assur??s d'obtenir le Route US 30 la d??signation autant que possible, la plupart des autres associations de sentiers d??plor?? leur l'obsolescence. Lors de leur Janvier 14-15, 1926 r??union, AASHO a ??t?? inond?? de plaintes.

Dans le Nord, New York voulait encore moins de routes, et en Pennsylvanie, qui avait ??t?? absent des r??unions locales, convaincu AASHO ajouter un r??seau dense de routes, qui ont eu pour effet de donner six voies-extr??mit??s long de la ligne de l'??tat. (Seulement US Route 220 se termine toujours pr??s de la ligne d'??tat, et maintenant il se termine ?? une intersection avec l'avenir Interstate 86.) La nature indirecte de US Route 20, en passant par le parc national de Yellowstone , conduit Idaho et l'Oregon de demander que US Route 30 ??tre ??chang?? avec US 20 ?? la C??te du Pacifique.

De nombreux conflits locaux centr??s sur le choix entre deux itin??raires parall??les grossi??rement ??gales, sentiers d'automobiles souvent en concurrence. Lors de leur r??union Janvier, AASHO approuv?? les deux d'un grand nombre premier routes cass??s (sp??cifiquement US Route 40 entre Manhattan, KS et Limon, CO et US Route 50 entre Baldwin City, KS et Garden City, KS). En effet, chacune des deux voies a re??u le m??me nombre, avec un suffixe indiquant directionnelle sa relation ?? l'autre. Ces divisions ont d'abord ??t?? pr??sent??s dans le journal que - par exemple - 40 Nord et 40 Sud, mais ??taient toujours affich??s comme une simple US 40N et am??ricains 40S.

L'argument le plus chauff??e, cependant, ??tait la question de l'US 60. La Commission paritaire avait attribu?? ce nombre ?? l' Chicago - Los Angeles itin??raire, qui se est d??roul??e ?? l'est de Los Angeles ?? Oklahoma City, mais alors fortement inclin?? vers le nord, en cours d'ex??cution plus nord-sud que est-ouest dans l'Illinois. Kentucky vivement oppos?? ?? cette, comme il l'avait ??t?? laiss?? hors tout des grands axes Est-Ouest, au lieu recevant le US Route 62 d??signation. Ceci, avec la partie de US Route 52 est de Ashland, KY, a ??t?? attribu?? le US Route 60 Num??ro en Janvier 1926, tandis que US 62 a ??t?? donn?? ?? la route Chicago-Los Angeles, subordonn??e ?? l'approbation des Etats-Unis le long de l'ancienne 60. Mais le Missouri et l'Oklahoma ne objet - Missouri avait d??j?? imprim?? des cartes, et l'Oklahoma eu les panneaux pr??par??s. Un compromis a ??t?? propos??, dans lequel 60 diviserait au Springfield, MO en US 60E 60N et US, mais les deux c??t??s oppos??s. La solution finale a abouti ?? la cession de US Route 66 , qui ne se termine pas par un z??ro, mais ??tait encore consid??r?? comme un beau chiffre rond.

Avec 32 ??tats marquage d??j?? leurs routes, le plan a ??t?? approuv?? par le AASHO 11 novembre, 1926 . Ce plan comprenait un certain nombre de routes directionnellement-split, plusieurs routes discontinues (y compris US Route 6, US Route 19 et US Route 50), et certaines terminaisons aux lignes d'??tat. Changements de num??rotation importants avaient ??t?? r??alis??s en Pennsylvanie par la publication de la premi??re connexion de l'itin??raire en Avril 1927, afin d'aligner les routes vers les sentiers de l'automobile, et Route US 15 avait ??t?? prolong??e ?? travers Virginie. D'autres modifications et ajouts ont ??t?? faits au cours des prochaines ann??es.

La critique par la presse

Une grande partie de la critique au d??but du syst??me US Highway port?? sur le choix des num??ros pour d??signer les routes, plut??t que des noms. Certains y ont vu un syst??me de route num??rot??e aussi froid et sans c??ur par rapport aux noms les plus color??s des r??seaux de sentiers de l'automobile. Le New York Times a ??crit "La voyageur peut verser des larmes comme il entra??ne le Lincoln Highway ou des songes comme il acc??l??re sur la Jefferson Highway, mais comment peut-il obtenir un coup-franc de 46, 55 ou 33 ou 21? " Ernest McGaffey a ??t?? cit?? comme disant, "logarithmes prendront la place de l??gendes, et?? fumisterie ??pour l'histoire."

Avant les autoroutes: 1926-fin des ann??es 1950

Ce signe, photographi?? en 1941 sur la route principale entre Seattle et Portland, illustre la raison d'??tre initiale pour un syst??me routier f??d??ral: la d??fense nationale.

En 1934, AASHO tent?? d'??liminer un grand nombre de la diviser itin??raires en les retirant du journal, et d??signant une de chaque paire comme chiffres trois ou autre itin??raire, ou US Route 37 dans un cas. AASHO d??crit cela dans le num??ro d'Octobre 1934 Autoroutes am??ricaines:

Lorsque le syst??me num??rot??e US a ??t?? lanc?? en 1925, quelques itin??raires facultatifs ont ??t?? ??tablis qui ont ??t?? d??sign??s par l'affixe: ??Nord??, ??Sud??, ??Orient??, ou ??de l'Ouest??. Cette proc??dure n'a jamais ??t?? pour le public voyageur, et m??me se il ne sont que quelques routes num??rot??es de cette mani??re dans l'ensemble du pays, on croit qu'ils devraient ??tre ??limin??s autant que possible, par l'absorption de l'un des itin??raires facultatifs dans une autre voie .

Partout o?? ces itin??raires facultatifs ne sont pas d'une longueur suffisante pour eux de devenir une partie d'une autre route num??rot??e, il est propos?? de donner le nombre r??guli??re ?? la route plus ou le plus court, et l'autre voie est de porter le m??me num??ro d'une bande norme ci-dessus le bouclier portant le mot ??alternatif??.

Certains ??tats ont accept?? cela, et ont marqu?? les routes comme l'a demand??. Mais plusieurs Etats ont refus??, y compris la Californie , Mississippi, Nebraska, Oregon et Tennessee. En 1952 AASHO re-reconnu les scissions dans US Route 11, US Route 19, US Route 25, Route US 31, US Route 45, US Route 49, US Route 73 et US Route 99.

Expansion g??n??rale et l'??limination occasionnelle continuent de se produire ?? travers les ann??es. Un des cas les plus int??ressants est le projet d'extension US Route 97 ?? Le long de l'Alaska Route de l'Alaska, annul??e parce que le Territoire du Yukon a refus?? de renum??roter que sa section 97. Pour la plupart, les autoroutes am??ricaines sont rest??es la principale m??thode de Voyage interurbain; les principales exceptions ??taient routes ?? p??age comme les Pennsylvania Turnpike et promenades tels que la Merritt Parkway. Beaucoup des premi??res routes ?? grande vitesse ??taient autoroutes am??ricaines: la Gulf Freeway effectu??e US Route 75 le Pasadena Freeway effectu??e US Route 66 , et de la Pulaski effectu??e Skyway US Route 1 et US Route 9.

??re post-Interstate

Le Loi sur Federal-Aid Highway de 1956 pour le financement appropri?? Interstate Highway System, un vaste r??seau de autoroutes ?? travers le pays. En 1957, AASHTO avait d??cid?? d'attribuer une nouvelle grille - se opposant ?? la grille US Highway - aux nouvelles routes. Bien que le nombre Interstate devaient compl??ter, plut??t que remplacer, les num??ros US Highway, dans de nombreux cas (en particulier dans le Ouest), ils ont ??t?? achemin??s le long des nouvelles autoroutes comme il n'y avait pas de n??cessit?? pour les Etats de maintenir deux voies parall??les ?? travers le territoire peu peupl??. D??classement Major a commenc?? avec la Californie s ' 1964 renum??rotation, et l'??limination de 1985 US Route 66 est souvent consid??r??e comme la fin d'une ??poque.

Le dernier segment restante de non pav??e US Highway ??tait US Route 183 entre Rose et Taylor, Nebraska, ca. pav??e 1967 .

AASHTO a reconnu que autoroutes de l'??tat sont maintenant symboles de bonnes routes que les routes am??ricaines ??taient autrefois. Ainsi, il a pris des mesures pour rationaliser le syst??me en ??liminant tous les itin??raires seul Etat ?? moins de 300 miles (480 km) de longueur "aussi rapidement que le D??partement State Highway et le Comit?? permanent sur les routes de l'Association am??ricaine des fonctionnaires routiers et de transport ??tat peut parvenir ?? un accord en r??f??rence ?? celle-ci ". Nouveaux ajouts au syst??me doivent servir plus d'un ??tat et ??r??pondre sensiblement le courant Normes de conception AASHTO ".