Buncefield feu
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 Le feu ?? seulement dix minutes apr??s l'explosion, vu de Hunters Oak | |
| Date | 11 D??cembre 2005 |
|---|---|
| Temps | 06h01 UTC |
| Emplacement | Hemel Hempstead, Hertfordshire, en Angleterre |
| Victimes | |
| 43 blessures. | |
| Deux blessures graves. | |
L'incendie de Buncefield ??tait un grand incendie provoqu?? par une s??rie de explosions du 11 D??cembre 2005 au plus Hertfordshire Oil Storage Terminal, une installation de stockage de p??trole situ?? pr??s de l' autoroute M1 par Hemel Hempstead dans Hertfordshire, en Angleterre. Le terminal ??tait le cinqui??me plus grand d??p??t stockage des produits p??troliers au Royaume-Uni, avec une capacit?? d'environ 60.000.000 gallons de carburant. Le terminal est poss??d??e par TOTAL UK Limited (60%) et Texaco (40%).
La premi??re et la plus grande explosion se est produite ?? 06h01 UTC pr??s du r??servoir 912, qui a conduit ?? de nouvelles explosions qui a finalement d??pass?? 20 grands r??servoirs de stockage. Les services d'urgence ont annonc?? une urgence majeure ?? 06h08 et un effort de lutte contre l'incendie a commenc??. La cause de l'explosion semble avoir ??t?? un explosion carburant-air inhabituellement haute r??sistance. Le British Geological Survey surveill?? l'??v??nement, qui mesurait 2,4 sur la ??chelle de Richter. Nouvelles rapports ont d??crit l'incident comme le plus grand de son genre en temps de paix en Europe et certainement la plus grande telle explosion dans le Royaume-Uni depuis 1974 Flixborough catastrophe. Les flammes avaient ??t?? ??teints par l'apr??s-midi du 13 D??cembre 2005. Toutefois, une cuve de stockage relanc?? ce soir-l??, que le pompiers laiss??s ?? br??ler plut??t que de tenter de l'??teindre ?? nouveau.
Le Agence de protection de la sant?? et de la Commission d'enqu??te sur incident majeur fourni des conseils pour pr??venir les incidents comme ceux-ci ?? l'avenir. Le premier besoin est des mesures de s??curit?? soient en place pour emp??cher le carburant de sortir les r??servoirs dans lesquels il est stock??. Des mesures de s??curit?? suppl??mentaires sont n??cessaires pour lorsque le carburant ne se ??chappe, principalement pour emp??cher la formation d'une vapeur inflammable et arr??ter polluants d'empoisonner l'environnement.
Incident
Explosion et incendie
La premi??re et la plus grande explosion se est produite ?? 06h01 UTC le dimanche 11 D??cembre 2005 ?? proximit?? de conteneurs 912. D'autres explosions suivie qui a finalement d??bord??s 20 grands r??servoirs de stockage. De tous les comptes, il semble avoir ??t?? un milieu ouvert vapeur explosion de nuage de haute r??sistance inhabituellement-??galement connu comme un explosion air-carburant. En raison d'une couche d'inversion, les explosions ont ??t?? entendues jusqu'?? 125 miles (200 km) ?? l'abri; il y avait des rapports qu'ils ??taient audibles en Belgique, en France et aux Pays-Bas.
Le British Geological Survey surveill?? l'??v??nement, qui mesurait 2,4 sur la ??chelle de Richter. Il a ??t?? rapport?? que les gens ont ??t?? r??veill??s au sud de Londres, et ?? l'ouest jusqu'?? Wokingham (environ 28 miles (45 km)), o?? dans sa banlieue sud, Finchampstead, de nombreuses personnes se sentait l'onde de choc apr??s l'explosion initiale. Explosions subs??quentes ont eu lieu ?? 06h27 et 06h28.
T??moins de nombreux milles du terminal a vu des flammes des centaines de pieds de haut; le nuage de fum??e ??tait visible depuis l'espace, et d'aussi loin au nord que Lincolnshire (environ 70 miles (110 km)) de distance. Les dommages caus??s par les explosions inclus vitres bris??es ?? plusieurs b??timents, y compris le Holy Trinity ??glise et Leverstock Green School, en souffl?? ou portes avant d??form??s, et un mur entier est retir?? d'un entrep??t de plus d'un demi mile (800 m) ?? partir du site. B??timents dans les pays voisins St Albans a ??galement souffert; Townsend ??cole ne avait dommages de souffle grave, et une fen??tre a ??t?? souffl?? hors de Abbaye St Albans (environ 5 miles (8 km)).
Plusieurs immeubles de bureaux ?? proximit?? ont ??t?? frapp??s si mal que presque toutes les fen??tres, avant et arri??re, a ??t?? souffl??es dans l'explosion a d??chir?? ?? travers eux. Au cours de la journ??e de travail, ces bureaux auraient ??t?? plein de gens, et de nombreux d??c??s peuvent en ont r??sult??. Rapports ont ??galement indiqu?? que les voitures dans les rues ?? proximit?? ont pris feu. Le toit d'au moins une maison a ??t?? arrach??e. B??timents ?? proximit?? ont ??t?? ??vacu??es par la police, non seulement en raison de la fum??e et la possibilit?? d'autres explosions, mais en raison du danger de dommages structuraux rendre les b??timents instables.
Il y avait 43 blessures signal??es; deux personnes ont ??t?? consid??r??es comme suffisamment au s??rieux bless??s d'??tre gard?? ?? l'h??pital, dans une H??pital g??n??ral Watford, avec des difficult??s respiratoires, et un autre dans H??pital Hemel Hempstead, m??me se ils ne ??taient pas dans un ??tat de vie en danger. Certains rapports de presse d??but parl?? de huit morts, mais ceux-ci peuvent avoir ??t?? des personnes disparues. Tous les membres du personnel du terminal ont ??t?? comptabilis??es.
La police Hertfordshire et services d'incendie et la D??put?? de la r??gion, Mike Penning, a d??clar?? qu'il y avait sept r??servoirs de carburant sur le site qui, ?? partir de 14h00 le 12 D??cembre, ne avaient pas ??t?? touch??s. Ces r??servoirs ??taient ?? risque d'exploser si le feu venait ?? se propager.
La lutte contre l'incendie
Les services d'urgence ont annonc?? une urgence majeure ?? 06h08 et un ??norme effort de lutte contre l'incendie a commenc??. Aux heures de pointe cet effort compos??e de 25 camions de pompiers, 20 v??hicules de soutien et 180 pompiers. Environ 150 les pompiers ont ??t?? appel??s imm??diatement ?? l'incident, et ont commenc?? ?? se attaquer ?? l'incendie ?? 08h20 le matin du 12 D??cembre, la mise en mesures de confinement avant d'appliquer une grande quantit?? de mousse. L'incident se est produit pr??s de la sortie 8 de l' autoroute M1 , qui a conduit ?? sa fermeture et la mise en place d'une zone d'exclusion public. Il a ??t?? estim?? que cet incident serait le plus grand "monoplace" feu dans le monde ?? avoir ??t?? men??e par une brigade de pompiers, et des produits de mousse provenant de sites ?? travers le Royaume-Uni avait ??t?? utilis??e.
Plans avaient ??t?? mis en place pour commencer ?? utiliser la mousse ?? minuit le 11 D??cembre, mais ont ??t?? retard??es par des probl??mes de derni??re minute plus possible la pollution des rivi??res locales et des sources d'eau sous-jacents. Six pompes ?? d??bit ??lev?? ont ??t?? utilis??s pour extraire 25 000 litres (5499 imp gal) d'eau par minute, 417 litres (92 gal imp) par seconde ?? partir d'un r??servoir de 1.5 miles (2 kilom??tres) du feu, avec six autres pompes ?? haute volume d??ploy?? ?? divers endroits pour servir de boosters. Trente-deux mille litres (7039 gallons) de imp mousses anti-incendie par minute ??taient dirig??s contre le feu un peu plus de quatre heures, apr??s quoi le taux de pompage a ??t?? r??duite. La moiti?? des 20 incendies ont ??t?? signal??s individuels ??teint avant midi.
Par 16h30 le lundi 12 D??cembre, il a ??t?? signal?? que deux autres feux de citernes avaient ??t?? ??teints, mais que l'un des r??servoirs ??teints plus t??t avait rompu et relanc??, et a ??t?? maintenant menace de causer l'explosion d'un r??servoir adjacent. Cela a conduit ?? l' autoroute M1 ??tant referm??e; la zone d'exclusion du public a ??t?? ??largie, et les pompiers ont ??t?? retir??es temporairement jusqu'?? ce que le risque pos?? par le r??servoir menac?? pourrait ??tre ??valu??e.
les op??rations de lutte contre l'incendie ont ??t?? repris ?? environ 20h00, et il ??tait pr??vu que tous les incendies pouvaient ??tre ??teints pendant la nuit. D'autres dommages ?? l'un des r??servoirs de stockage dans les premi??res heures de mardi matin, provoquant pompiers ?? retirer une fois de plus, mais les op??rations reprend ?? 08h30. A midi, le 13 D??cembre, mais tous les trois incendies ont ??t?? ??teints, bien que le plus grand r??servoir br??lait encore. Bronze commande-op??rations sur le terrain-a ??t?? visit?? par le ??v??que de St Albans, le vicaire local, et l'aum??nier industrielle soutenir les ??quipes de pompiers, pour voir comment ils se d??brouillaient.
Les pompiers ??taient confiants que les incendies restants pouvaient ??tre ??teints pendant la journ??e-mardi 13 D??cembre. Le panache de fum??e avait ??t?? consid??rablement r??duit et ??tait plus gris, indiquant la quantit?? d'eau vaporis??e maintenant combinant avec la fum??e. Il a ??t?? signal?? ?? 16h45 que tous les feux de citernes avaient ??t?? ??teints, bien que certains petits incendies ont persist??. 75% des pompiers pour Hertfordshire ont ??t?? impliqu??s dans la lutte contre le feu, appuy??s par 16 autres brigades. L'ensemble de l'op??ration de commande de l'or, impliquant de nombreux organismes, ainsi que tous les services d'urgence, a ??t?? ex??cut?? ?? partir Si??ge de Hertfordshire Constabulary Welwyn Garden City, ?? une certaine distance de l'incendie.
Un autre incendie a ??clat?? t??t le matin du 14 D??cembre. Les pompiers ??taient d'avis que l'extinction elle devait quitter le risque de vapeurs de p??trole re-inflammation ou d'explosion, de sorte qu'il serait pr??f??rable de laisser le feu, qui a ??t?? bien contenue, de se br??ler. Le chef adjoint de service d'incendie Hertfordshire Mark Yates a d??clar?? que la vapeur se ??chappant de p??trole a ??t?? la cause la plus probable de l'explosion et l'incendie d'origine.
Nuage de fum??e
Le nuage de fum??e noire, qui ??tait clairement visible ?? partir de photographies de satellite, a d??riv?? ?? une altitude ??lev??e, autour de 9000 pieds (2700 m), vers Lecture et Swindon, et pourrait ??tre vu ?? travers une grande partie de Sud de l'Angleterre Est.
Les petites particules contenues dans la fum??e des hydrocarbures, qui peuvent ??tre un irritant, mais avoir une faible ne ont pas attendu la toxicit?? et de causer des dommages ?? long terme. Le Met Bureau a ??mis des avertissements que la fum??e dans l'atmosph??re pourrait descendre des pr??cipitations au cours de la nuit du 11 D??cembre.
Le feu a entra??n?? 244 personnes n??cessitant une aide m??dicale, principalement sur le premier jour de l'incendie. 117 de ceux eu sympt??mes attribuables ?? l'incident, dont 38 ??taient des membres du public. La majorit?? de ces visitant les h??pitaux ??taient des services de secours et a assist?? ?? des bilans de pr??caution. La plupart d'entre eux ne avaient pas de sympt??mes, sauf pour les 63 travailleurs d'urgence qui ont subi des troubles respiratoires, dont la moiti?? ??taient des maux de gorge.
Pour les deux premiers jours de l'incendie, l'??nergie thermique ??lev??e fait la plume tr??s porteur; ce qui, avec des conditions m??t??orologiques s??dentaires, a permis le panache se ??lever ?? une grande hauteur avec peu de m??lange transversal. Quand le feu a ??t?? r??duit en intensit?? il a ??t?? signal?? ?? ??tre possible que le panache serait moins porteur et que les concentrations de fum??e au niveau du sol pourrait alors augmenter de mani??re significative. Le 12 D??cembre, il a ??t?? signal?? que le nuage de fum??e avait atteint le nord de la France; il ??tait pr??vu d'arriver dans le nord de l'Espagne par le week-end.
Pour enqu??ter sur le nuage de fum??e de la Facilit?? mesures a??roport??es de l'atmosph??re, un avion de recherche exploit?? conjointement par NERC et le Met Office, fait deux vols le 12 et 13 D??cembre. Dans le premier vol le bord du panache a ??t?? suivie le long de la c??te sud de l'Angleterre. Le monoxyde de carbone , oxydes d'azote et l'ozone concentrations ont ??t?? jug??es bas avec particules de suie ??tant la composante majeure dans le nuage. Le deuxi??me vol est all?? dans le centre du panache d'obtenir des donn??es pour aider les ??quipes de pr??vision et d'urgence.
R??actions et r??ponse
Les ??vacuations et les fermetures
Des centaines de maisons dans la Hemel Hempstead zone ont ??t?? ??vacu??s, et environ 2000 personnes ont d?? trouver un autre logement; services d'urgence demand?? aux r??sidents des zones touch??es de fum??e de fermer leurs portes et fen??tres et de rester ?? l'int??rieur.
Hertfordshire Constabulary a conseill?? aux gens qui avaient des maisons avec des fen??tres bris??es ?? chercher refuge avec des amis ou en famille ?? proximit?? si possible. Certaines personnes dont les maisons ont ??t?? endommag??es par l'explosion ont ??t?? plac??s dans h??tels, tandis que d'autres sont rest??s dans une proximit?? centre commercial. Total, l'op??rateur du d??p??t de Buncefield, mis en place un service d'assistance pour les personnes dont les propri??t??s ont ??t?? endommag??es par l'explosion, et a appel?? les autorit??s locales et l' Arm??e du Salut de fournir un logement ou d'aide.
Inqui??tudes pour la s??curit?? publique ont abouti ?? environ 227 ??coles, biblioth??ques, et autres b??timents publics ?? travers Hertfordshire et Buckinghamshire fermeture les 12 et 13 D??cembre. La police et les autorit??s locales conseill?? aux r??sidents de consulter le site Web Direct Hertfordshire pour obtenir des renseignements ?? jour.
Soixante-dix-huit ??coles de Luton arrondissement ont ??t?? ferm??s le 13 D??cembre, avec un nombre limit?? d'??coles Bedfordshire, sur les conseils de la Health Protection Agency Hertfordshire que toutes les ??coles dans un rayon de 10-mile (16 km) du lieu de l'incident doivent ??tre ferm??es en raison des pr??occupations entourant l'effet du panache de fum??e sur la sant?? des enfants. ??coles ont rouvert normalement le 14 D??cembre.
la perturbation des transports
L'incident se est produit pr??s de la sortie 8 de l' autoroute M1 . L'autoroute a ??t?? ferm??e entre les jonctions 12 et 6a-environ 18 miles (29 km) -Peu apr??s l'incident. D'autres routes dans les environs, y compris le court L'autoroute M10 (qui fait maintenant partie de la route A414), ont ??galement ??t?? ferm??.
Certains locale stations d'essence ont rapport?? longues files d'attente que les gens ont commenc?? achats de panique. Un porte-parole du Minist??re du Commerce et de l'Industrie a assur?? que ne manque pas de l'essence ??tait susceptible de r??sulter de l'incident.
Le terminal p??trolier fourni 30% de l'a??roport d'Heathrow carburant s ', et en raison de l'incendie, l'a??roport a d?? commencer ?? carburant de rationnement. Certains vols long-courriers vers l'Australie, l'Extr??me-Orient et l'Afrique du Sud devaient pit-stop au L'a??roport de Stansted ou d'autres a??roports europ??ens se ravitailler, alors que les op??rateurs ont ??t?? invit??s ?? court-courriers pour alimenter leurs plans pour l'aller-retour avant de se envoler ?? Heathrow. Certains appareils ne ont ??t?? autoris??s 40% du carburant qu'ils auraient normalement prendre ?? bord. Les p??nuries de carburant ont continu?? pendant des mois apr??s l'explosion.
Perturbation des activit??s
Dans la zone industrielle Maylands les b??timents les plus touch??es ont ??t?? les Northgate Information Solutions si??ge et le Fujifilm b??timent. Ces b??timents ont ??t?? tellement endommag??s qu'ils ont ??t?? rendus compl??tement inutilisable. D??molition du b??timent Fujifilm a commenc?? peu de temps apr??s, et en Juin 2006, il avait ??t?? compl??tement retir??e du site. Bien que les b??timents Northgate et Fujifilm ont ??t?? plus proche de l'explosion, la Maison Catherine environnante (au nord), Keystone Distribution B??timent (?? l'ouest), 3Com Corporation et b??timents RO (au sud), ont ??galement ??t?? lourdement endommag??s. En tout, six b??timents ont ??t?? d??sign??s pour la d??molition et 30 plus grosses r??parations n??cessaires avant de pouvoir ??tre r??occup??.
?? la suite de la destruction de l'??quipement dans le b??timent Northgate plusieurs sites h??berg??s il ??taient inaccessibles, y compris celle de l' Parti travailliste . L'h??pital d'Addenbrooke ?? Cambridge a ??galement ??t?? affect??e; son syst??me d'information portant sur les admissions et les d??charges a d?? ??tre remplac?? pendant plusieurs jours par un syst??me manuel.
Un certain nombre d'entreprises ont ??t?? touch??es par l'incapacit?? ?? atteindre leurs locaux, m??me lorsque les locaux eux-m??mes ont ??t?? largement ??pargn??es par l'explosion. La critique a ??t?? exprim??e par les citoyens locaux et le d??put?? local qu'?? l'origine le d??p??t avait ??t?? construit loin des autres b??timents, mais que pressions de d??veloppement ont conduit ?? deux maisons et locaux commerciaux en cours de construction pr??s du d??p??t.
pollution des eaux souterraines
En mai 2006 Three Valleys Water a annonc?? qu'elle avait d??tect?? la persistante, bioaccumulables et toxiques fluor?? sulfonate de perfluorooctane (SPFO) -qui est utilis?? dans lutte contre l'incendie mousse dans un trou d'eau souterraine ?? proximit?? du site de Buncefield. Il a d??clar?? que l'eau de ce puits est entr?? dans le service d'eau public et que d'une station de pompage ?? proximit?? bien et avait ??t?? ferm?? depuis l'incendie par mesure de pr??caution. Le produit chimique est un risque connu pour la sant?? et le gouvernement britannique avait ??t?? sur le point d'interdire son utilisation.
Cependant, juste avant l'annonce, le Inspection de l'eau potable a annonc?? qu'elle augmentait le niveau de s??curit?? de la substance chimique dans l'eau potable. Hemel Hempstead MP, Mike Penning a accus?? le gouvernement de changer les r??gles en fonction de la situation dans laquelle SPFO niveaux dans l'eau potable dans la r??gion pourrait augmenter ?? l'avenir. La plupart du combustible br??l?? hors plut??t que de se jeter dans le sol, de sorte que l'impact sur la terre et la nappe phr??atique environnante ??tait limit??e.
Enqu??te
Une enqu??te publique d??tenue conjointement par le Health and Safety Executive (HSE) et le Agence de l'environnement a ??t?? lanc??e, mais les appels pour une enqu??te publique compl??te ont ??t?? refus??. Le Conseil inclus Seigneur Newton de Braintree; Prof Dougal Drysdale, une autorit?? sur la s??curit?? incendie; et le Dr Peter Baxter, un expert m??dical. Agence de l'environnement et le personnel HSE ??taient ??galement au conseil. Son objectif ??tait d'identifier les causes imm??diates de l'explosion, plut??t que de se demander qui ??tait ?? bl??mer pour les lacunes, afin de ne pas compromettre une proc??dure encore juridiques.
Un premier rapport d'??tape par la Commission d'enqu??te sur incident majeur le 21 F??vrier 2006 n'a pas entrer dans les causes de l'explosion, mais r??sume l'??v??nement et la r??action imm??diate des services d'urgence. Un deuxi??me rapport d'??tape, publi?? le 11 Avril 2006, a examin?? l'impact de l'environnement.
Une autre annonce a ??t?? faite le 9 mai 2006 ?? propos de la s??quence des ??v??nements qui ont caus?? l'explosion. ?? partir de 19h00 sur la soir??e du 10 D??cembre 2005, R??servoir 912, vers le nord-ouest du d??p??t principal, a ??t?? rempli avec Essence sans plomb-du Raffinerie de Coryton situ??e dans l'Essex, en Angleterre. A minuit, le terminal ferm??, et un ch??que a ??t?? faite du contenu des r??servoirs, qui ont trouv?? tout est normal. Normalement, les jauges de surveiller le niveau du carburant dans le r??servoir lors du remplissage de la canalisation particuli??re. D'environ 3h00 du jauge de niveau pour r??servoir 912 a commenc?? ?? indiquer une lecture de niveau immuable, m??me se il est rempli ?? 550 m??tres cubes (19 423 pi cu) par heure.
Les calculs montrent que le r??servoir aurait commenc?? ?? d??bordement ?? environ 05h20. Il existe des preuves sugg??rant que un interrupteur de haut niveau, qui devrait avoir d??tect?? que le r??servoir ??tait plein et couper l'alimentation, ne ont pas fonctionn??. La d??faillance de commutateur aurait d??clench?? une alarme, mais il semble trop avoir ??chou??. Quarante-une minutes plus tard, environ 300 tonnes de p??trole auraient renvers?? sur le c??t?? du r??servoir ?? travers les ??vents de toit sur le sol ?? l'int??rieur d'un bund mur un compos?? semi-ferm??e entourant plusieurs r??servoirs.
Un d??bordement tel que cela se traduit par la formation rapide d'une vapeur riche en combustible et d'air. Images de vid??osurveillance a montr?? une telle vapeur se ??coulant sur la paroi de la digue d'environ 5h38. Par 05h50 la vapeur a commenc?? ?? circuler en dehors du site, pr??s de la jonction de Cherry Tree Lane et Buncefield. Autour de 05:50 la vitesse ?? laquelle le carburant a ??t?? pomp?? dans le r??servoir a augment?? de fa??on spectaculaire. Initialement, le carburant a ??t?? pomp?? ?? 550 m??tres cubes (19 423 pi cu) par heure, mais il est pass?? ?? environ 890 m??tres cubes (31 430 pi cu) par heure. En 6h01, lorsque la premi??re explosion se est produite, le nuage qui ??tait initialement d'environ 1 m??tre (3 pi) de profondeur, ??paissi ?? 2 m??tres (7 pieds) et se ??tait propag?? au-del?? des limites du site.
L'??tendue des dommages signifiait qu'il ne ??tait pas possible de d??terminer la source exacte de l'allumage, mais les possibilit??s comprennent une situation d'urgence g??n??rateur et le syst??me de pompe ?? incendie de l'entrep??t. Les enqu??teurs ne croyaient pas qu'elle a ??t?? caus??e soit par le conducteur d'un camion-citerne, comme cela avait ??t?? sp??cul??, ou par toute personne utilisant un t??l??phone mobile. Il a ??t?? estim?? peu probable que l'explosion a eu un effet tr??s r??pandue sur la qualit?? de l'air au niveau du sol.
Une action en justice
Responsabilit?? civile
Un total de 2700 demandes ont ??t?? d??pos??es par des r??sidents, les entreprises et les assureurs. Un groupe de 146 demandeurs esp??raient apporter un recours collectif contre Hertfordshire Oil Storage Ltd. Le 17 Mars 2006, un officiel de la Haute Cour, premier Ma??tre Turner, a ajourn?? l'audience d'autoriser ou non le recours collectif jusqu'?? Octobre 2006. Les demandeurs, y compris les compagnies d'assurance, les petites entreprises et environ 280 familles dont les propri??t??s ont ??t?? endommag??es ou d??truites ont ??t?? pr??tendant jusqu'?? 1 milliard de livres sterling en dommages-int??r??ts.
Plusieurs proc??s ont abouti ?? l'explosion, bien que le proc??s principal de d??terminer qui ??tait responsable des dommages commenc?? ?? la Haute Cour en Octobre 2008. Un exemple de perte est Cheetah Coursiers-qui ont subi une baisse de 20% du chiffre d'affaires ?? cause des explosions, entra??nant des pertes de l'ordre de ?? 300,000 ?? ?? 400,000. La soci??t?? a ??t?? situ?? dans les bureaux dans une zone industrielle de 400 m??tres (1 312 pi) du d??p??t.
Un essai initial conclu le 23 mai 2008, lorsque M. le juge David Steel a publi?? un jugement sommaire apr??s avoir entendu que les deux Total et Hertfordshire Oil Storage Ltd (HOSL) avait accept?? que la n??gligence ??tait la cause. Dans l'??tude principale, Total UK a affirm?? que le superviseur de service ??tait ?? l'??poque responsable de l'explosion, mais a refus?? d'admettre la responsabilit?? civile ou p??nale de l'incident. Total UK a fait valoir qu'il ne devrait pas ??tre tenu responsable des dommages parce qu'il ne pouvait raisonnablement pr??voir que cela causerait la destruction qu'il a fait. Le 20 Mars 2009, la Haute Cour a estim?? TOTAL responsable de l'explosion, en disant qu'il ??tait satisfait que Total avait le contr??le des op??rations de remplissage du r??servoir au d??p??t de Buncefield. Le jugement a quitt?? la soci??t?? face ?? dommages et int??r??ts de l'ordre de ?? 700.000.000.
Total sont interjet?? appel de cette d??cision dans une affaire doit ??tre entendue en 2010.
La responsabilit?? p??nale
Le site est couvert par les r??glements COMAH. La ma??trise des accidents majeurs et r??glements dangers sont appliqu??es conjointement par ??l'autorit?? comp??tente?? qui est form?? de l'Agence de l'environnement et de la Health and Safety Executive. Ils ont effectu?? une enqu??te pendant et apr??s l'incendie.
En Avril 2010, les cinq entreprises accus??es de provoquer l'explosion face ?? une poursuite criminelle intent??e par le Health and Safety Executive et l' Agence de l'Environnement. Deux accus??s, Total UK et en Colombie-Pipeline Agency Limited, avaient d??j?? plaid?? coupable ?? des infractions ?? la sant?? et la s??curit?? au travail Loi. Les trois autres, Hertfordshire Oil Storage Ltd, TAV Engineering Ltd et Motherwell Control Systems ont ??t?? reconnus coupables en Juin 2010. TAV Engineering Ltd et Motherwell Control Systems ont ??t?? reconnus coupables d'avoir omis de prot??ger leurs employ??s. Hertfordshire Oil Storage Ltd a ??t?? reconnu coupable d'avoir omis de pr??venir les accidents majeurs et de limiter leurs effets, puis a plaid?? coupable de causer la pollution dans les eaux contr??l??es qui sous-tendent le voisinage autour du site, contrairement ?? la Loi sur les ressources en eau.
La condamnation a eu lieu en Juillet 2010. Total UK a re??u une amende de 3,6 M ??, plus de 2,6 millions de livres en co??ts. Hertfordshire Oil Storage Limited a re??u une amende ?? 1.45m et 1 million de livres en frais. L'Agence Pipeline Colombie a re??u une amende ?? 300,000 ?? 480,000, plus les co??ts. Syst??mes de contr??le de Motherwell et TAV Construction ont re??u une amende ?? 1000 chacun. D??put?? local Mike Penning a appel?? les amendes modestes "insultant".
Le terminal
Le Hertfordshire terminal de stockage d'huile (de HOSL - Hertfordshire Oil Storage Ltd), g??n??ralement connu comme le complexe de Buncefield, a termin?? cinqui??me plus grand d??p??t du stockage des produits p??troliers au Royaume-Uni, avec une capacit?? d'environ 60.000.000 gallons imp??riaux (270 ml) de carburant, m??me se il ne ??tait pas toujours compl??te. Ce est environ 8% du Royaume-Uni capacit?? de stockage d'huile.
Le HOSL est une importante plaque tournante sur le Le r??seau de pipelines de p??trole du Royaume-Uni (UKOP) aux pipelines ?? Humberside et Stanlow raffinerie et est une source de combustible importante pour l'industrie de l'aviation britannique, en fournissant du carburant de l'avion pour les a??roports locaux, y compris Londres Gatwick, Londres Heathrow et A??roports de Luton. Environ la moiti?? du complexe est d??di?? au stockage de carburant d'aviation. Le reste des complexes magasins huile, k??ros??ne, essence et le carburant diesel pour stations d'essence dans une grande partie de la Sud-Est de l'Angleterre. Le terminal est poss??d??e par TOTAL UK Limited (60%) et Texaco 40%.
Le foyer de l'incendie, et la section pire endommag??, ??tait "HOSL Ouest??, utilis?? par Total et Texaco pour stocker une vari??t?? de combustibles, et de la voisine Agence zone Pipeline britannique.
La sp??culation initiale sur les causes
La police a publi?? une d??claration disant qu'ils consid??raient l'incident comme un accident par opposition ?? un attaque terroriste. Stations de t??l??vision italiennes t??t le matin de l'incendie d??crit l'??v??nement comme une ??ventuelle attaque terroriste et se rendit ?? la mesure de montrer les caract??ristiques sur les attentats terroristes Juillet 2005 . Les sp??culations sur l'??ventuelle nature terroriste des explosions a ??t?? motiv??e par le fait que une cassette vid??o pr??tendument lib??r?? par al-Qa??da quatre jours auparavant, avait appel?? ?? des attaques contre les d??p??ts de carburant et raffineries contenant de l'huile ??vol???? des pays musulmans. Cependant, la cause des explosions ne sera probablement pas connu tant qu'une enqu??te compl??te est termin??e.
Un sp??cialiste de l'industrie p??troli??re sp??cul?? sur BBC Nouvelles qu'une fuite de vapeur aurait pu construire jusqu'?? des concentrations explosives en raison de la gel??e du sol dans la r??gion de garder la concentration de vapeur au niveau du sol. Ceci aurait conduit ?? une explosion air-carburant. Ce est une pratique de l'industrie pour les syst??mes de d??tection doivent ??tre en place pour r??v??ler les fuites. Pour ce sc??nario ?? remplir, il doit y avoir une fuite qui n'a pas ??t?? repris par le syst??me de d??tection de fuite.
Un BBC Nouvelles 24 entrevue avec un chauffeur de camion-citerne, qui ??tait sur le point de charger sa citerne ?? 06h00, a rapport?? un nuage de brume rouler dans de la zone agricole du r??servoir derri??re le quai de chargement. Toutes les lumi??res ??lectriques ont ??t?? ??teints et ils ont re??u l'ordre de quitter le site ?? pied. Comme il le faisait, l'explosion lui a arrach?? ses pieds. Dans une autre interview, un garde de s??curit?? dans un immeuble de bureaux ?? proximit?? a signal?? une odeur inhabituelle de l'essence ?? l'int??rieur de son immeuble avant l'explosion. La police Hertfordshire d??claraient parler ?? un chauffeur de camion-citerne inqui??te de ce que le moteur de commutation de coupure sur son navire-citerne aurait d??clench?? l'explosion.
D'autres experts de s??curit?? ont parl?? d'un connu "effet week-end" dans l'industrie, dans laquelle l'entretien de week-end cr??e une situation dangereuse. Un explosifs militaires agent de s??curit?? ?? la retraite a pr??sent?? un document publi?? sur l'explosion ?? l'enqu??te HSE. Le document a pour but d'aider ceux qui ont v??cu ?? l'essence d??p??ts de stockage et qui se inqui??taient des risques auxquels ils sont confront??s ?? proximit??. Il contenait des vues diff??rentes de celles d'autres experts dont les opinions avaient ??t?? exprim??es publiquement, et a ??t?? critique de la culture de la s??curit?? g??n??rale de la HSE.
Buncefield ??tait clairement une situation d'urgence majeure, mais heureusement, l'impact sur la sant?? publique ??tait plut??t petite. La situation aurait pu ??tre tr??s diff??rente si l'explosion initiale se ??tait pass?? ?? un autre moment, ou si les conditions m??t??orologiques avait ??t?? moins favorable pour la dispersion du panache. Donc, nous devons analyser notre r??ponse attentivement et assurez-vous que toutes les le??ons sont apprises.
- Professeur Pat Troop, directeur ex??cutif de l'Agence.
La Commission d'enqu??te sur incident majeur (MIIB) a port?? sur trois principaux axes de travail subsumant les le??ons ?? tirer de l'incident:
- Conception et exploitation des sites de stockage
- R??ponse d'urgence aux incidents
- Conseils aux autorit??s de planification
Le premier besoin identifi?? ??tait des mesures de s??curit?? suppl??mentaires pour ??viter que le carburant se ??chappant de ses r??servoirs de stockage, et ?? faire face de mani??re ad??quate avec du carburant quand il ne ??chappe, l'emp??chant de former des vapeurs inflammables et polluants d'empoisonner l'environnement. Ce rapport demande que l'industrie de carburant devrait largement renforcer les mesures de s??curit?? sur les sites de stockage de manipulation de grandes quantit??s de carburant.
Peu de temps apr??s l'incident la Health Protection Agency a ??t?? d??pouill?? de sa mission de fournir des donn??es de qualit?? de l'air et il a ??t?? transmis ?? l'Agence de l'environnement qui font partie de la Commission d'enqu??te des accidents majeurs.
Souvenir
Un service d'anniversaire a eu lieu ?? Holy Trinity Church Leverstock Vert le dimanche 10 D??cembre 2006, ?? laquelle le ??v??que de St Albans a parl??, en appelant ?? nouveau pour une enqu??te publique compl??te, l'assurance que l'h??pital local maintiendrait son d??partement de l'accident et d'urgence, et pour la communaut?? de continuer ?? construire sur les bonnes relations nou??es cause de l'explosion.
Reconstruction
Pour reconstruire les parties endommag??es du site, l'approbation du conseil d'arrondissement concern?? Dacorum serait n??cessaire. La section du site BP-une bonne fa??on de l'explosion, a surv??cu avec tr??s peu de dommages, mais est inop??rant ?? partir de 2009. BP est l'exploration des plans pour l'utilisation future de cette partie du site, et a indiqu?? un certain nombre de priorit??s, y compris la r??ouverture des ol??oducs ?? Heathrow. Ils envisagent d'utiliser leur section pour entreposer du carburant d'aviation et un centre de distribution de carburant, mais ?? un niveau beaucoup plus r??duite. ?? la fin de 2009, Total UK a pr??sent?? des plans pour la reconstruction du d??p??t p??trolier.
