Brabham

Brabham

Nom et pr??nom	Motor Racing Developments, Ltd.
Base	Milton Keynes , Royaume-Uni
Fondateur (s)	Jack Brabham Ron Tauranac
Le personnel fait remarquer	Bernie Ecclestone Gordon Murray Ron Dennis Charlie Whiting John Judd Herbie Blash
Not??e pilotes	Jack Brabham Dan Gurney Graham Hill Denny Hulme Niki Lauda Nelson Piquet Damon Hill
Formula One World Championship carri??re
D??but	1962 Grand Prix d'Allemagne
Courses en comp??tition	402
Constructeurs ' Championnats	2 ( 1966, 1967)
Pilotes Championnats	4 ( 1966, 1967, 1981, 1983)
victoires de course	35
Podiums	120
Points	832
Pole positions	40
Meilleurs Tours	42
Derni??re course	1992 Grand Prix de Hongrie

Motor Racing Developments Ltd., commun??ment connu comme Brabham (pron .: / b r ?? b əm /), ??tait un britannique course constructeur automobile et la Formule Un ??quipe de course. Fond??e en 1960 par deux Australiens, pilote Jack Brabham et designer Ron Tauranac, l'??quipe a remport?? quatre conducteurs et deux Les championnats du monde de constructeurs dans ses 30 ans de Formule Un l'histoire. 1966 pilotes ??championnat de Jack Brabham reste le seul tel exploit en utilisant une voiture portant le nom propre du conducteur.

Dans les ann??es 1960, Brabham ??tait le plus grand fabricant au monde de les voitures de course de monoplaces ?? vendre ?? des ??quipes du client, et avait construit plus de 500 voitures par 1970. Pendant cette p??riode, les ??quipes utilisant voitures Brabham a remport?? le championnat en Formule Deux et Formule Trois. Voitures Brabham a ??galement particip?? aux Indianapolis 500 et Formule 5000 course. Dans les ann??es 1970 et 1980, Brabham a introduit des innovations telles que le Gordon Murray con??u " ventilateur voiture "-qui a remport?? sa seule course avant d'??tre retir?? en course de ravitaillement, freins carbone, et suspension hydropneumatique.

L'??quipe a remport?? les championnats de deux autres pilotes de Formule Un dans les ann??es 1980 avec le Br??silien Nelson Piquet. Il a remport?? son premier championnat en 1981 dans la Les effets de sol BT49- Ford, et est devenu le premier ?? remporter un championnat des pilotes avec un voiture turbo dans 1983. En 1983, le Brabham BT52, tir??e par Piquet et Italien Riccardo Patrese, a ??t?? aliment?? par le BMW M12 Straight-4 moteur, et aliment?? Brabham ?? quatre des 35 victoires en Grand Prix de l'??quipe.

Homme d'affaires britannique Bernie Ecclestone appartient Brabham pendant la plupart des ann??es 1970 et 1980, et devint plus tard charg?? d'administrer les aspects commerciaux de la Formule Un. Ecclestone a vendu l'??quipe en 1988. Son dernier propri??taire fut le Groupe Middlebridge, une firme d'ing??nierie japonaise. Au milieu de la La saison 1992, l'??quipe se est effondr?? financi??rement Middlebridge a ??t?? incapable de faire des remboursements sur des pr??ts fournis par Landhurst Leasing. Le cas a ??t?? ??tudi?? par le Royaume-Uni Serious Fraud Office. En 2009, une tentative infructueuse a ??t?? faite par une organisation allemande d'entrer dans le 2010 saison de Formule Un en utilisant le nom Brabham.

Origines

Jack Brabham ??tait de 40 quand il a remport?? le titre des pilotes de F1 dans une voiture Brabham.

L'??quipe Brabham a ??t?? fond??e par Jack Brabham et Ron Tauranac, qui a rencontr?? en 1951 alors que tous deux avec succ??s la construction et les voitures de course dans leur Australie natale. Brabham ??tait le conducteur plus de succ??s et se est rendu au Royaume-Uni en 1955 pour poursuivre sa carri??re de course. L??, il a commenc?? ?? conduire pour le Cooper Car Company fonctionne ??quipe et par 1958 avait progress?? avec eux pour la Formule Un, la plus haute cat??gorie de course ouverte de roue d??fini par le F??d??ration internationale de l'automobile (FIA), le monde de sport automobile organe. En 1959 et 1960, Brabham a remport?? le championnat des pilotes de Formule Un du monde dans le r??volutionnaire de Cooper les voitures ?? moteur central.

Malgr?? leur innovation de mettre le moteur derri??re le conducteur, le Coopers et de leur Chief Designer Owen Maddock ??taient g??n??ralement r??sistants au d??veloppement de leurs voitures. Brabham pouss?? ?? de nouvelles avanc??es, et a jou?? un r??le important dans le d??veloppement tr??s r??ussie 1960 T53 "Lowline" voiture de Cooper, avec la contribution de son ami Tauranac. Brabham ??tait persuad?? qu'il pourrait faire mieux que Cooper, et ?? la fin de 1959, il a demand?? de venir ?? Tauranac le Royaume-Uni et de travailler avec lui, d'abord produire des kits de mise ?? niveau pour Sunbeam Rapier et Triumph Herald voitures de route ?? son concessionnaire automobile, Jack Brabham Motors, mais le but ?? long terme de la conception de voitures de course. Brabham d??crit Tauranac comme ??absolument le seul gars que je ai pass?? un partenariat avec".

Pour r??pondre ?? cet objectif, Brabham et Tauranac mis en place Motor Racing Developments Ltd. (MRD), ??vitant d??lib??r??ment l'utilisation du nom de deux hommes. La nouvelle soci??t?? serait en concurrence avec Cooper dans le march?? des voitures de course ?? la client??le; comme Brabham ??tait encore employ?? par Cooper, Tauranac produit la premi??re voiture MRD, pour le niveau d'entr??e classe junior de formule, dans le secret. D??voil?? ?? l'??t?? 1961, le "MRD" fut bient??t renomm??. Motoring journaliste Jabby Crombac a soulign?? que ??[la] mani??re un Fran??ais prononce ces initiales ??crit phon??tiquement, 'air em day'-sonnait dangereusement comme le mot fran??ais ... merde. "Les voitures ont ensuite ??t?? connu comme Brabham, avec des num??ros de type commen??ant par BT pour" Brabham Tauranac ".

Par le 1961 saison de Formule Un, le Lotus et Ferrari ??quipes avaient d??velopp?? l'approche de la mi-?? moteur plus loin que Cooper. Brabham avait une mauvaise saison, marquant seulement quatre points, et ayant-g??r?? sa propre Coopers priv?? dans les ??v??nements non-championnat au cours de 1961 a quitt?? la soci??t?? en 1962 ?? conduire pour sa propre ??quipe: Racing l'Organisation Brabham, utilisant des voitures construites par Motor Racing D??veloppements.

Histoire de Formula Racing One

Jack Brabham et Ron Tauranac (1961-1970)

Motor Racing Developments d'abord concentr?? sur l'argent en construisant des voitures ?? vendre ?? des clients dans les formules inf??rieures, de sorte que la nouvelle voiture pour la Formule Un ??quipe ne ??tait pas pr??te avant au milieu de la 1962 saison de Formule Un. Le Racing Organisation Brabham (BRO) a commenc?? le client de mise en service de l'ann??e Lotus ch??ssis, dans lequel Brabham a pris deux points se termine, avant la turquoise, en livr??e voiture Brabham BT3 a fait ses d??buts ?? la 1962 Grand Prix d'Allemagne. Il a pris sa retraite avec un probl??me des gaz apr??s 9 des 15 tours, mais a continu?? ?? prendre une paire de quatri??mes places ?? la fin de la saison.

Le Brabham BT3, la premi??re Formule Un Brabham conception.

Du 1963 saison, Brabham a ??t?? associ?? par le pilote am??ricain Dan Gurney, la paire en cours d'ex??cution actuellement en Australie course couleurs de vert et or. Jack Brabham a remport?? la premi??re victoire de l'??quipe ?? la non-championnat Grand Prix Solitude en 1963. Gurney a pris la deux premi??res victoires de Marque en championnat du monde, ?? la 1964 Fran??ais et Mexicaine Grands Prix. Brabham fonctionne et les voitures de clients a fallu encore trois victoires non-championnat au cours de la 1964 saison. Le 1965 saison a moins bien r??ussi, avec aucune victoire de championnat. Brabham a termin?? troisi??me ou quatri??me dans le championnat des constructeurs pendant trois ann??es cons??cutives, mais manque de fiabilit?? entach?? performances prometteuses ?? plusieurs reprises. Moteur auteurs de sport Mike Laurent et David Hodges ont dit que le manque de ressources peut avoir co??t?? les r??sultats de l'??quipe, point de vue partag?? par Ron Tauranac.

La FIA a doubl?? la limite de capacit?? pour un moteur de Formule 3 litres pour le 1966 moteurs de saison et appropri??s ??taient rares. Brabham utilis?? les moteurs de la firme d'ing??nierie australienne Repco, qui ne avait jamais produit une Formule Un moteur avant, ?? base d'aluminium V8 blocs moteurs de la d??funte Am??rique Oldsmobile projet de route F85 de voiture, et d'autres pi??ces hors du plateau. Consultation et design ing??nieur Phil Irving (de Vincent Motorcycle renomm??e) ??tait l'ing??nieur responsable de la production de la version initiale du moteur du projet. Peu se attendaient ?? la Brabham-Repcos pour ??tre comp??titif, mais la lumi??re et des voitures fiables couru ?? l'avant d??s le d??but de la saison. Au Grand Prix fran??ais ?? Reims-Gueux, Jack Brabham est devenu le premier homme ?? remporter un monde de Formule Un course de championnat dans une voiture portant son propre nom. Seulement son ancien co??quipier, Bruce McLaren, a depuis identifi?? la r??alisation. Ce ??tait le premier d'une s??rie de quatre victoires d'affil??e pour le v??t??ran australien. Jack Brabham a remport?? son troisi??me titre en 1966, devenant ainsi le seul pilote ?? remporter le championnat de Formule Un monde dans une voiture portant son propre nom (cf Surtees, Hill et Fittipaldi Automotive). En 1967, le titre est all?? ?? le co??quipier de Brabham, le N??o-Z??landais Denny Hulme. Hulme avait une meilleure fiabilit?? de l'ann??e, probablement en raison de la volont?? de Jack Brabham ?? essayer de nouvelles pi??ces en premier. L'??quipe Brabham a pris le championnat des constructeurs du monde dans les deux ans.

Pour 1968 autrichienne Jochen Rindt remplac?? Hulme, qui avait quitt?? pour rejoindre McLaren. Repco produit une version plus puissante de leur V8 pour maintenir la comp??titivit?? contre les Ford nouvelle Cosworth DFV, mais il se est av??r?? tr??s fiable. La lenteur des communications entre le Royaume-Uni et l'Australie avaient toujours fait identifier et corriger les probl??mes tr??s difficile. La voiture ??tait rapide Rindt ensemble pole position ?? deux reprises durant la saison, mais Brabham et Rindt termin?? seulement trois courses entre eux, et ont termin?? l'ann??e avec seulement dix points.

Brabham BT33. Techniquement conservatrice, Brabham n'a pas produit monocoque voiture jusqu'?? 1970.

Bien que Brabham achet?? moteurs Cosworth DFV pour le 1969 saison, Rindt ?? gauche pour rejoindre Lotus. Son rempla??ant, Jacky Ickx, avait une forte deuxi??me moiti?? de la saison, remportant dans Allemagne et Canada, apr??s Jack Brabham a ??t?? mis ?? l'??cart par un accident de tests. Ickx a termin?? deuxi??me au championnat des pilotes, avec 37 points ?? Jackie Stewart 63. Brabham lui a fallu quelques pole positions et deux trois finitions, mais n'a pas termin?? la moiti?? des courses. L'??quipe ??tait deuxi??me dans le championnat des constructeurs, aid??s par seconde met ?? Monaco et Watkins Glen marqu?? par Piers Courage, au volant d'une Brabham pour le Frank Williams Racing Cars corsaire Squad.

Jack Brabham destin?? ?? prendre sa retraite ?? la fin de la saison 1969 et a vendu sa part dans l'??quipe pour Tauranac. Toutefois, la d??cision tardive de Rindt de rester avec Lotus signifiait que Brabham conduit pour une autre ann??e. Il a pris sa derni??re victoire dans la course d'ouverture de la 1970 saison et ??tait comp??titif tout au long de l'ann??e, bien que les d??faillances m??caniques ??mouss?? son d??fi. Aid?? par num??ro deux pilote Rolf Stommelen, l'??quipe arrive en quatri??me position dans le championnat des constructeurs.

Ron Tauranac (1971)

Brabham BT34. Graham Hill a pris sa derni??re victoire en Formule Un l'unique ??pince de homard".

Tauranac sign?? double champion du monde Graham Hill et jeune Australien Tim Schenken ?? conduire pour le 1971 saison. Tauranac con??u l'insolite ??pince de homard?? BT34, avec lits jumeaux radiateurs mont??s avant les roues avant, un seul exemple de ce qui a ??t?? construit pour Hill. Bien que Hill, ne est plus un avant-coureur depuis son accident 1969, a pris sa formule finale Une victoire dans le championnat non- BRDC International Trophy ?? Silverstone, l'??quipe a marqu?? seulement sept points de championnat.

Tauranac, un ing??nieur ?? c??ur, a commenc?? ?? sentir sa Formule Un budget d'environ ?? 100 000 a ??t?? un pari qu'il ne pouvait pas se permettre de prendre ?? son compte et a commenc?? ?? regarder autour d'un partenaire d'affaires exp??riment??. Il a vendu l'entreprise pour ?? 100 000 ?? la fin de 1971 ?? homme d'affaires britannique Bernie Ecclestone, Jochen Rindt de l'ancien directeur et propri??taire de l'ancien ??quipe Connaught. Tauranac rest?? pour concevoir les automobiles et tourner l'usine.

Bernie Ecclestone (1972-1987)

Le Brabham BT44 sur l'??cran en 2003. La voiture a ??t?? utilis??e dans le 1974 et 1975 saisons.

Tauranac quitt?? Brabham au d??but de la 1972 saison apr??s Ecclestone chang?? la fa??on dont l'entreprise a ??t?? organis?? sans le consulter. Ecclestone a dit depuis ??En r??trospective, la relation ne allait jamais ?? travailler", notant que "[Tauranac et je] fois consid??rent:?? Se il vous pla??t ??tre raisonnable, faire mon chemin ??. Les faits saillants d'une ann??e sans but, au cours de laquelle l'??quipe a couru trois mod??les diff??rents, ??taient pole position pour le pilote argentin Carlos Reutemann ?? sa course ?? domicile ?? Buenos Aires et une victoire dans le hors-championnat Grand Prix d'Interlagos. Pour le 1973 saison, Ecclestone promu le jeune ing??nieur sud-africain Gordon Murray au concepteur en chef et d??plac?? Herbie Blash du programme Formule Deux pour devenir le manager de l'??quipe de Formule Un. Les deux resterait avec l'??quipe pour les 15 prochaines ann??es. Pour 1973, Murray a produit la section triangulaire BT42, avec laquelle Reutemann a marqu?? deux podiums et a termin?? septi??me dans le championnat des pilotes.

Dans le 1974 saison, Reutemann a pris les trois premi??res victoires de sa carri??re de Formule Un, et Brabham de premier depuis 1970. L'??quipe a termin?? cinqui??me ?? proximit?? dans le championnat des constructeurs, l'Fielding beaucoup plus concurrentiel BT44s. Apr??s une solide fin de la saison 1974, de nombreux observateurs ont estim?? l'??quipe ??taient les favoris pour remporter le 1975 titre. L'ann??e a bien commenc??, avec une premi??re victoire pour le pilote br??silien Carlos Pace ?? la Circuit d'Interlagos dans son pays natal Sao Paulo. Cependant, que la saison avan??ait, l'usure des pneus souvent ralenti les voitures dans les courses. Pace a fallu encore deux podiums et a termin?? sixi??me du championnat; tandis que Carlos Reutemann avait cinq podiums, dont une victoire dominante dans le 1975 Grand Prix d'Allemagne, et a termin?? troisi??me au championnat des pilotes. L'??quipe de m??me au troisi??me rang dans la table des constructeurs ?? la fin de l'ann??e.

Alors que les ??quipes rivales Lotus et McLaren se appuyaient sur le moteur Cosworth DFV de la fin des ann??es 1960 au d??but des ann??es 1980, Ecclestone cherchait un avantage concurrentiel en ??tudier d'autres options. Malgr?? le succ??s de moteur Cosworth les voitures de Murray, Ecclestone a sign?? un accord avec le fabricant automobile italien Alfa Romeo ?? utiliser leur grand et puissant plate-moteur ?? partir du 12 1976 saison. Les moteurs ??taient libres, mais ils ont rendu les nouvelles BT45s, d??sormais en rouge Martini Racing livr??e, peu fiable et en surpoids. Le 1976 et 1977 saisons ont vu Brabham tomber vers l'arri??re du champ nouveau. Reutemann n??goci?? un communiqu?? de son contrat avant la fin de la saison 1976 et a sign?? avec Ferrari. Ulsterman John Watson l'a remplac?? au Brabham pour 1977. L'??quipe a perdu Carlos Pace t??t dans la saison 1977 quand il est mort dans un accident de l'aviation l??g??re.

Pour le Saison 1978, Murray BT46 pr??sent?? plusieurs nouvelles technologies pour surmonter les difficult??s et d'emballage de poids caus??e par les moteurs Alfa. Ecclestone a sign?? puis deux fois champion de Formule Un du monde Niki Lauda Ferrari gr??ce ?? un accord avec l'italien produits laitiers entreprise Parmalat qui se est r??uni le co??t de Lauda terminant son contrat Ferrari et constitu?? son salaire ?? l'?? 200,000 Ferrari offrait. 1978 a ??t?? l'ann??e de la dominante Lotus 79 "voiture de l'aile", qui a utilis?? a??rodynamique effet de sol se en tenir ?? la piste dans les virages, mais Lauda a remport?? deux courses dans le BT46, l'un avec le tr??s controvers?? "B" ou " ventilateur voiture "Version.

Le partenariat avec Alfa Romeo a pris fin au cours de la 1979 saison, d'abord avec le jeune pilote br??silien de l'??quipe Nelson Piquet. Murray con??u l'effet BT48 pleine terre autour d'un nouveau moteur Alfa Romeo V12 d??velopp?? rapidement et incorporait un "freinage carbone-carbone" efficace Syst??me- une technologie pionni??re Brabham en 1976 . Toutefois, le mouvement inattendu de la voiture de l'a??rodynamique centre de pression fait sa manipulation impr??visible et le nouveau moteur ne ??tait pas fiable. L'??quipe a chut?? ?? la huiti??me dans la table des constructeurs ?? la fin de la saison. Alfa Romeo a commenc?? ?? tester leur propre voiture de Formule Un de la saison, incitant Ecclestone de revenir aux moteurs Cosworth DFV, un mouvement Murray d??crit comme ??tant ??comme avoir des vacances". Le nouveau, plus l??ger, ?? moteur Cosworth BT49 a ??t?? introduit avant la fin de l'ann??e au Grand Prix du Canada; o??, apr??s la pratique Lauda a annonc?? sa retraite imm??diate de conduire, en disant plus tard qu'il ??ne ??tait plus obtient aucun plaisir de conduire rond et en rond".

Le Brabham BT49 particip?? pendant quatre saisons, remportant un championnat.

L'??quipe a utilis?? le BT49 sur quatre saisons. Dans le 1980 saison Piquet a marqu?? trois victoires et l'??quipe prend la 3??me place au championnat des constructeurs avec Piquet secondes dans les Championnat Pilotes. Cette saison a vu l'introduction de la livr??e bleu et blanc que les voitures porteraient par plusieurs changements de sponsor, jusqu'?? la disparition de l'??quipe en 1992. Avec une meilleure compr??hension de l'effet de sol, l'??quipe a d??velopp?? le plus BT49C pour le 1981 saison, incorporant un syst??me de suspension hydropneumatique ?? ??viter limites de hauteur ride visent ?? r??duire appuis. Piquet, qui avait d??velopp?? une relation de travail ??troite avec Murray, a pris le titre des pilotes avec trois victoires, mais sur fond d'accusations de tricherie . L'??quipe a termin?? deuxi??me dans le championnat des constructeurs, derri??re le L'??quipe Williams.

Renault a mis en place moteurs turbocompress??s ?? la Formule Un en 1977. Brabham avaient test?? une BMW 4-cylindre Le moteur M12 de l'??t?? de 1981. Pour la 1982 saison, l'??quipe a con??u une nouvelle voiture, le BT50, autour du moteur BMW qui, comme le moteur Repco 16 ann??es pr??c??demment, a ??t?? bas??e sur un bloc moteur de voiture de route, le BMW M10. Brabham a continu?? ?? ex??cuter le BT49D du moteur Cosworth dans la premi??re partie de la saison tandis que la fiabilit?? et la maniabilit?? des probl??mes avec les unit??s BMW ont ??t?? r??solus. La relation est venu pr??s de mettre fin, avec le fabricant allemand insistant pour que Brabham utiliser leur moteur. La voiture turbo a pris sa premi??re victoire au Grand Prix du Canada. Dans le championnat des constructeurs, l'??quipe a termin?? cinqui??me, les pilotes Riccardo Patrese, qui a marqu?? la derni??re victoire de la combinaison Brabham-Ford dans le Grand Prix de Monaco, 10??me et Champion du Monde Piquet un simple 11 dans le championnat des pilotes. Dans le 1983 saison, Piquet a pris la t??te du championnat de Renault Alain Prost lors de la derni??re course de l'ann??e, le Afrique du Sud Grand Prix de devenir le premier pilote ?? remporter le championnat de monde des pilotes de Formule Un avec une voiture de turbo-propuls??. L'??quipe n'a pas gagn?? le championnat constructeur en 1981 ou 1983, en d??pit du succ??s de Piquet. Riccardo Patrese ??tait le seul pilote autre que Piquet ?? remporter une course pour Brabham dans cette p??riode-les pilotes dans la deuxi??me voiture ne ont contribu?? qu'?? une fraction des points de l'??quipe dans chacun de ces saisons de championnat. Patrese a termin?? 9e dans le championnat des pilotes avec 13 points, passant l'??quipe derri??re Ferrari et Renault ?? la troisi??me place du championnat des constructeurs.

Nelson Piquet et son BT54 ont ??t?? entrav??es par Pneus Pirelli dans 1985.

Piquet a pris derni??res victoires de l'??quipe: deux en 1984 avec la victoire de la course 7 et 8 de cette saison, le Grand Prix du Canada et de la Grand Prix de Detroit et une en 1985 avec la victoire de la Grand Prix fran??ais avant de partir pour l'contrec??ur ??quipe Williams ?? la fin de la saison. Apr??s sept ans et deux championnats du monde, il a estim?? qu'il valait mieux que l'offre de salaire Ecclestone pour 1986. Piquet a termin?? 5e en 1984 et seulement 8 en 1985 dans les championnats pilotes respectifs. Le 1986 saison a ??t?? un d??sastre. De longue radicale et bas Murray BT55, avec son moteur BMW M12 inclin??e plus pour am??liorer son a??rodynamisme et abaisser son centre de gravit??, a marqu?? seulement deux points. Conducteur Elio de Angelis est devenu seulement la fatalit?? de l'??quipe de Formule Un quand il est mort dans un accident d'essai ?? la Circuit Paul Ricard. Derek Warwick, qui a remplac?? de Angelis, ??tait pr??s de marquer deux points pour la cinqui??me dans le Grand Prix d'Angleterre, mais un probl??me dans le dernier tour lui ont abandonn?? des points. En Ao??t, BMW apr??s avoir examin?? la gestion de leur propre ??quipe en interne, a annonc?? son d??part de la Formule Un ?? la fin de la saison. Murray, qui avait largement pris les r??nes de l'??quipe en tant Ecclestone est devenu plus impliqu?? avec son r??le au Formula One Constructors Association, a estim?? que "la fa??on dont l'??quipe a fonctionn?? pendant 15 ans est tomb?? en panne". Il a quitt?? Brabham en Novembre pour rejoindre McLaren.

Ecclestone a tenu BMW ?? leur contrat pour la 1987 saison, mais la soci??t?? allemande seraient seulement alimenter le moteur de pose. Les unit??s verticales, autour de laquelle Brabham avait con??u leur nouvelle voiture, ont ??t?? vendus pour ??tre utilis??s par le ??quipe Arrows. Chiffres sup??rieurs ?? Brabham, y compris Murray, ont admis que ce stade Ecclestone avait perdu tout int??r??t dans la gestion de l'??quipe. 1987 ??tait seulement un peu plus de succ??s que la pr??c??dente ann??e-Patrese et de Cesaris marquant 10 points entre eux, y compris deux troisi??mes places au Grand Prix et le belge Grand Prix du Mexique. Impossible de trouver un fournisseur appropri?? de moteur, l'??quipe a rat?? la date limite de la FIA pour l'entr??e dans le championnat du monde 1988 et Ecclestone a finalement annonc?? le retrait de l'??quipe de Formule Un au Grand Prix du Br??sil en Avril 1988. Il a vendu au MRD Alfa Romeo pour un prix inconnu.

Joachim Luhti (1989)

L'??quipe Brabham a rat?? la saison 1988 lors du changement de propri??t??. Alfa Romeo bient??t vendu sur, cette fois au financier suisse Joachim Luhti, qui l'a ramen?? en Formule Un pour la 1989 saison. Le nouveau BT58, aliment?? par un moteur ?? partir Judd (?? l'origine un autre des entreprises de Jack Brabham), a ??t?? produit pour la 1989 saison. Pilote italien Stefano Modena conduit aux c??t??s les plus exp??riment??s Martin Brundle. L'??quipe a termin?? ?? la huiti??me place, et de Mod??ne a pris dernier podium de l'??quipe: une troisi??me place ?? la Grand Prix de Monaco. L'??quipe a ??galement omis de faire la grille parfois: Brundle a omis de pr??s??lection ?? la Grand Prix du Canada et de la Grand Prix fran??ais. L'??quipe a termin?? 9e dans le championnat des constructeurs ?? la fin de la saison.

Middlebridge Racing (1989-1992)

Apr??s l'arrestation de Luhti sur des accusations de fraude fiscale ?? la mi-1989, plusieurs parties ont contest?? la propri??t?? de l'??quipe. Middlebridge Group Limited, une firme d'ing??nierie japonaise appartenant au milliardaire Koji Nakauchi, a d??j?? ??t?? impliqu?? avec ??tablie Formule 3000 Middlebridge ??quipe Racing et pris le contr??le de Brabham pour le Saison 1990. Blash retourn?? ?? diriger l'??quipe. Middlebridge pay?? pour son achat en utilisant ?? 1,000,000 pr??t?? ?? leur disposition par la soci??t?? de financement Landhurst Leasing, mais l'??quipe est rest??e sous-financ??s et ne ferait que marquer quelques finit plus de points dans ses trois derni??res saisons. Plus jeune fils de Jack Brabham, David, a couru pour l'??quipe de Formule Un pour une courte p??riode en 1990, une ann??e d??sastreuse, avec la cinqui??me place de Mod??ne dans l'ouverture de la saison Grand Prix des Etats-Unis ??tant le seul parmi les six premiers arriv??e. L'??quipe a termin?? neuvi??me au championnat des constructeurs. Brundle et compatriote britannique Mark Blundell, a marqu?? seulement trois points au cours de la Saison 1991. En raison de mauvais r??sultats dans la premi??re moiti?? de 1991, ils avaient de pr??s??lection dans la seconde moiti?? de la saison, Blundell omis de le faire au Japon, de m??me que Brundle en Australie. L'??quipe a termin?? 10e au Championnat des constructeurs, derri??re une autre ??quipe britannique en difficult??, Lotus. En 1992, Damon Hill , le fils d'un autre ancien pilote Brabham et champion du monde, a fait ses d??buts dans l'??quipe apr??s Giovanna Amati, la derni??re femme pour tenter de courir en Formule Un, a ??t?? abandonn??e lorsque son parrainage ??chou?? ?? se mat??rialiser.

Argentin Sergio Rinland con??u voitures final de l'??quipe autour des moteurs Judd, sauf en 1991 lorsque Yamaha aliment?? les voitures. Dans le 1992 saison les voitures (qui ont ??t?? mis ?? jour les versions de la voiture 1991) rarement qualifi??s pour les courses. Colline donn?? ?? l'??quipe de sa finition, ?? la Grand Prix de Hongrie, o?? il a travers?? le 11??me de ligne d'arriv??e et la derni??re, quatre tours de retard sur le vainqueur. Apr??s la fin de cette course l'??quipe a manqu?? de fonds et se est effondr??. Middlebridge Group Limited avait ??t?? incapable de continuer ?? faire des remboursements contre le ?? 6,000,000 finalement fourni par Landhurst Leasing, qui sont entr??s dans administration. Le Serious Fraud Office a ??tudi?? le cas. Les directeurs g??n??raux de Landhurst ont ??t?? reconnus coupables de corruption et emprisonn??s, ayant laiss?? corrompre pour d'autres pr??ts ?? Middlebridge. Ce ??tait l'une des quatre ??quipes ?? quitter la Formule Un cette ann??e. (Cf. Mars Ing??nierie, Fondmetal et Andrea Moda Formula). M??me se il ??tait question de la relance de l'??quipe pour l'ann??e suivante, ses actifs pass??s ?? Landhurst Leasing et ont ??t?? vendus aux ench??res par la soci??t?? de r??cepteurs en 1993. Parmi ceux-ci ??tait ancienne usine de l'??quipe ?? Chessington, qui a ??t?? acquise par Yamaha Motor Sports et utilis?? pour abriter Activa Technology Limited, une entreprise de fabrication des pi??ces composites pour la course et voitures de route g??r??s par Herbie Blash entreprise. L'usine a ??t?? achet?? par le Carlin DPR GP2 ??quipe de course automobile en 2006.

Renaissance de F1 potentiel (2010)

Le 4 Juin 2009, Franz Hilmer a confirm?? qu'il avait utilis?? le nom de d??poser une entr??e pour le 2010 saison de Formule Un comme une ??quipe de co??t plafonn?? sous les nouveaux r??glements de la PAC de budget. La famille Brabham ne ??tait pas impliqu?? et a annonc?? qu'elle ??tait ?? la recherche de conseils juridiques sur l'utilisation du nom. L'entr??e de l'??quipe n'a pas ??t?? accept??e.

D??veloppements Motor Racing

Plusieurs ??quipes de F1 utilis??s Brabham ( Piers Courage, FWRC, 1969)

Brabham voitures ont ??galement ??t?? largement utilis??s par d'autres ??quipes, et pas seulement en Formule Un. Jack Brabham et Ron Tauranac appel?? la soci??t?? qu'ils mis en place en 1961 pour concevoir et construire voitures de course de formule pour les ??quipes des clients Motor Racing Developments (MRD), et cette soci??t?? ont un large portefeuille d'autres activit??s. Initialement, Brabham et Tauranac d??tenaient chacun 50 pour cent des parts. Tauranac ??tait responsable de la conception et de gestion de l'entreprise, tandis que Brabham ??tait le pilote d'essai et agenc?? offres des entreprises comme l'alimentation du moteur Repco et l'utilisation de la soufflerie MIRA. Il a ??galement contribu?? ?? id??es du processus de conception et de pi??ces usin??es et souvent aid?? ?? construire les voitures.

De 1963 ?? 1965, MRD ??tait pas directement impliqu?? en Formule Un, et souvent couru travaux voitures dans d'autres formules. Une soci??t?? distincte, Brabham Racing Organisation de Jack Brabham, a couru le Formula One fonctionne entr??e. Comme d'autres clients, BRO achet?? ses voitures de MRD, initialement ?? ?? 3,000 par voiture, bien qu'il ne ait pas ?? payer pour des pi??ces de d??veloppement. Tauranac ??tait malheureux avec sa distance de l'op??ration de Formule Un et avant la saison 1966 a sugg??r?? qu'il ne ??tait plus int??ress?? dans la production de voitures de Formule Un en vertu de cet arrangement. Brabham ??tudi?? d'autres fournisseurs de ch??ssis pour BRO, mais les deux sont parvenus ?? un accord et ?? partir de 1966 MRD ??tait beaucoup plus ??troitement associ??es ?? cette cat??gorie. Apr??s Jack Brabham a vendu ses parts dans MRD ?? Ron Tauranac ?? la fin de 1969, l'??quipe de Formule Un ??tait ??uvres MRD.

Malgr?? que la construction de sa premi??re voiture en 1961, au milieu des ann??es 1960 avait d??pass?? MRD constructeurs ??tablis comme Cooper pour devenir le plus grand fabricant de voitures de course monoplaces dans le monde, et en 1970 avait construit plus de 500 voitures. De l'autre ??quipes de Formule Un qui utilisaient Brabham, Frank Williams Racing Cars et la Rob Walker Racing Team ??tait la plus r??ussie. Le 1965 Grand Prix d'Angleterre a vu sept Brabham concurrence, seulement deux d'entre eux de l'??quipe de travaux, et il y avait souvent quatre ou cinq au championnat Grands Prix au long de cette saison. L'entreprise construit des dizaines de voitures pour les formules inf??rieures chaque ann??e, avec un pic avec 89 voitures en 1966. Brabham avait la r??putation d'offrir ?? ses clients avec des voitures d'une qualit?? ??gale ?? ceux utilis??s par l'??quipe de travaux, qui ont travaill?? " hors de la bo??te ". La soci??t?? a fourni un degr?? ??lev?? de soutien ?? ses clients, y compris Jack Brabham aider les clients ?? mettre en place leurs voitures. Pendant cette p??riode, les voitures ??taient g??n??ralement connus comme" Repco Brabham ", non pas parce que des moteurs utilis??s dans Repco Formule Un entre 1966 et 1968, mais ?? cause d'une plus petite ??chelle contrat de sponsoring ?? travers lequel la soci??t?? australienne avait fourni des pi??ces ?? Jack Brabham depuis ses jours Cooper.

Le BT40 ??tait le dernier Formule Deux mod??le de Brabham

?? la fin de 1971 Bernie Ecclestone a achet?? MRD. Il a conserv?? la marque Brabham, tout comme les propri??taires subs??quents. Bien que la production de voitures des clients a continu?? bri??vement sous la propri??t?? de Bernie Ecclestone, il croyait que la soci??t?? avait besoin de se concentrer sur la Formule Un pour r??ussir. Les Brabham des clients de derni??re production ??taient la Formule Deux BT40 et BT41 la Formule Trois de 1973, bien que Ecclestone a vendu d??part usine de Formule Un ?? BT44Bs RAM Racing aussi tard que 1976.

En 1988, Ecclestone a vendu Motor Racing Developments ?? Alfa Romeo. L'??quipe de Formule Un ne est pas en concurrence cette ann??e, mais Alfa Romeo a mis l'entreprise ?? utiliser la conception et la construction d'un prototype "Procar" -a voiture de course avec la silhouette d'un grand salon (la Alfa Romeo 164) couvrant un ch??ssis de voiture de course composite et mi mont??s moteur de course. Ce ??tait destin?? ?? une s??rie de courses pour les grands fabricants de soutenir la Formule Un Grand Prix, et a ??t?? d??sign?? le Brabham BT57.

Racing histoire d'autres cat??gories

USAC derni??re course gagnante voiture de la Brabham BT25 Brabham IndyCar de 1968.

La Brabham BT18-Honda compl??tement domin?? Formule Deux en 1966

Top pilotes les voitures d'occasion Brabham F3 au d??but de leur carri??re. ( James Hunt, 1969)

Indycar

Voitures Brabham ont particip?? ?? la Indianapolis 500 ?? partir du milieu des ann??es 1960 jusqu'au d??but des ann??es 1970. Apr??s un projet avort?? en 1962, MRD a ??t?? command?? en 1964 pour construire un ch??ssis Indycar aliment?? par un Am??ricain Offenhauser moteur. Le ch??ssis BT12 r??sultant a ??t?? pilot??e par Jack Brabham comme le "Zink-Urschel Trackburner" ?? la 1964 cas et ?? la retraite avec un probl??me de r??servoir de carburant. La voiture a ??t?? entr?? de nouveau en 1966, en prenant une troisi??me place pour Jim McElreath. De 1968 ?? 1970, Brabham retourn?? ?? Indianapolis, dans un premier temps avec une version 4.2 litres V8 Repco de la l'??quipe a utilis?? en Formule Un avec lesquelles Peter Revson a termin?? cinqui??me en 1969-avant de revenir ?? moteur Offenhauser pour 1970. La combinaison Brabham-Offenhauser ??tait entr?? ?? nouveau en 1971 par JC Agajanian, terminant cinqui??me dans les mains de Bill Vukovich II. Bien que une voiture Brabham n'a jamais gagn?? ?? Indianapolis, a remport?? quatre McElreath ??tats-Unis Automobile Club (USAC) courses sur 1965 et 1966 dans le BT12. Le "Dean Van Lines sp??cial" dans laquelle Mario Andretti a remport?? le championnat national 1965 USAC ??tait une copie directe de cette voiture, fait avec la permission de Brabham par le chef de l'??quipage de Clint Brawner Andretti. Revson a pris finale USAC course victoire de Brabham BT25 dans un en 1969, en utilisant le moteur Repco.

Formule Deux

Dans les ann??es 1960 et au d??but des ann??es 1970, les conducteurs qui avaient atteint Formule Un souvent continu?? ?? soutenir la concurrence dans Formule Deux. En 1966, le produit MRD BT18 pour la cat??gorie inf??rieure, d'un Honda moteur agissant comme un ??l??ment soulign??. La voiture a ??t?? extr??mement fructueuse, remportant 11 cons??cutifs Formule Deux courses dans les mains de la Formule Un appariement de Brabham et Hulme. Des voitures ont ??t?? saisies par MRD et non par l'Organisation Brabham Racing, en ??vitant un conflit direct avec Repco, leur fournisseur de Formule Un du moteur.

Formule Trois

La premi??re Formule Trois Brabham, le BT9, a remport?? seulement quatre courses majeures en 1964. Le BT15 qui ont suivi en 1965 ??tait un design tr??s r??ussi. 58 voitures ont ??t?? vendues, qui a remport?? 42 courses majeures. D'autres d??veloppements du m??me concept, y compris les ailes d'ici la fin de la d??cennie, ??taient tr??s comp??titif jusqu'?? 1971. Le BT38C de 1972 ??tait le premier monocoque de production de Brabham et le premier pas ??t?? con??ue par Tauranac. Bien que 40 ont ??t?? command??s, ce ??tait moins de succ??s que ses pr??d??cesseurs. Le BT41 angulaire ??tait la formule finale Trois Brabham.

Voitures de sport

Tauranac ne jouissent pas de la conception de voitures de sport et ne pouvait ??pargner une petite quantit?? de son temps de tr??s r??ussie entreprise monoplace de MRD. Seuls 14 mod??les de voitures sportives ont ??t?? construites entre 1961 et 1972, sur une production totale de pr??s de 600 ch??ssis. Le BT8A ??tait le seul construit dans tous les num??ros, et ??tait assez r??ussie dans les courses de niveau national au Royaume-Uni en 1964 et 1965. La conception a ??t?? "tendue" en 1966 pour devenir le one-off BT17, mont?? d'origine avec la version 4,3 litres du moteur pour Repco Course Can-Am. Il a ??t?? rapidement abandonn??e par MRD apr??s des probl??mes de fiabilit?? du moteur sont devenus ??vidents.

L'innovation technique

Le Brabham BT45 tir??e par Jos?? Carlos Pace.

Le 1978 BT46B "de voiture Fan" a remport?? sa seule course avant d'??tre interdit.

Brabham a ??t?? consid??r?? comme une ??quipe techniquement conservatrice dans les ann??es 1960, principalement parce qu'il a pers??v??r?? avec traditionnelle " SpaceFrame "voitures longtemps apr??s Lotus introduit plus l??ger, plus rigide" monocoque "ch??ssis de Formule Un en 1962. chef concepteur Tauranac estim?? que monocoques de l'??poque ne ??taient pas utilement plus rigide que bien con??u ch??ssis spaceframe, et ??taient plus difficiles ?? r??parer et moins adapt?? pour les clients de MRD. Ses?? vieilles voitures fashioned "a remport?? l'??quipe Brabham the 1966 and 1967 championships, and were competitive in Formula One until rule changes forced a move to monocoques in 1970.

Malgré le conservatisme perçu, en 1963 Brabham a été la première équipe de Formule Un d'utiliser une soufflerie pour parfaire leurs conceptions pour réduire la traînée et d'arrêter les voitures soulevant le sol à grande vitesse. La pratique seulement est devenu la norme dans les années 1980, et est peut-être le facteur le plus important dans la conception des voitures modernes. Vers la fin des années 1960, les équipes ont commencé à exploiter aérodynamique appuis pour pousser les pneus des voitures vers le bas plus difficile sur la piste et leur permettre de maintenir des vitesses plus rapides dans les virages à haute vitesse. Au 1968 Grand Prix de Belgique, Brabham était le premier, aux côtés de Ferrari, d'introduire pleins ailes largeur de l'arrière à cet effet.

Période la plus fertile de l'équipe de l'innovation technique est venu dans les années 1970 et 1980 lorsque Gordon Murray est devenu directeur technique. En 1976, l'équipe a présenté "carbone-carbone freins »à la Formule Un, qui a promis de réduire" le poids non suspendu "et une meilleure performance en raison de l'arrêt plus de carbone coefficient de frottement. Les versions initiales utilisées composites carbone-carbone plaquettes de frein et un acier disque face à «rondelles» de carbone. La technologie était pas fiable à première; en 1976, Carlos Pace écrasé à 180 mph (290 km / h) au circuit Österreichring après l'accumulation de chaleur dans les freins bouillir le liquide de frein, le laissant avec aucun moyen d'arrêter la voiture. En 1979, Brabham avait mis au point un système efficace de freinage carbone-carbone, combinant disques en carbone structurelles avec des plaquettes de freins de carbone. À la fin des années 1980, les freins carbone ont été utilisés par tous les concurrents dans presque tous les sports mécaniques de haut niveau.

Bien que Brabham expérimenté avec airdams et jupes soubassement dans les milieu des années 1970, l'équipe, comme le reste du champ, ne comprenait pas immédiatement le développement Lotus d'une voiture de l'effet de sol en 1977. La Brabham BT46B "voiture Fan" de 1978, a suscité un vif appuis avec un ventilateur, qui aspire l'air de sous la voiture, bien que son utilisation était revendiqué pour le refroidissement du moteur. La voiture ne couru une fois dans le Championnat du Monde de Formule Un Niki Lauda remportant le Grand Prix automobile de Suède 1978, avant une échappatoire dans la réglementation a été fermé par la FIA.

Bien que Murray en 1979 était le premier à utiliser "légers panneaux composites en fibre de carbone "pour raidir de Brabham alliage d'aluminium des monocoques, il fait écho à son prédécesseur Tauranac en étant le dernier à passer aux nouveaux monocoques entièrement composites. Murray était réticent à construire le châssis entier à partir de matériaux composites jusqu'à ce qu'il comprenait leur comportement dans un accident, une compréhension atteint en partie grâce à un instrumenté crash test d'un châssis BT49. L'équipe n'a pas suivi 1981 de McLaren MP4 / 1 avec leur propre châssis entièrement composite jusqu'à ce que le "Lowline" BT55 en 1986, la dernière équipe à le faire. Cette technologie est maintenant utilisée dans toutes les voitures de course unique places de haut niveau.

Pour la saison 1981, la FIA a introduit un 6 cm (2,4 po) minimum de hauteur de caisse pour les voitures, destinées à les ralentir dans les virages en limitant les appuis créée par l'effet de sol aérodynamiques. Gordon Murray a conçu un " système de suspension hydropneumatique "pour la BT49C, ce qui a permis de régler la voiture à une hauteur de caisse beaucoup plus faible à la vitesse. Brabham ont été accusés de tricherie par d'autres équipes, même si Murray estime que le système a rencontré la lettre de la réglementation. Aucune action n'a été prise contre l'équipe et d'autres systèmes dès produit des effets similaires.

Au 1982 Grand Prix d'Angleterre, Brabham réintroduit l'idée de ravitaillement et de changer les pneus de la voiture pendant la course, du jamais vu depuis la saison de Formule Un 1957, pour permettre à leurs pilotes pour arriver loin au départ des courses sur une charge de carburant léger et pneus tendres . Après avoir étudié les techniques utilisées à l' Indianapolis 500 et en NASCAR course aux États-Unis, l'équipe a pu faire le plein et de re-pneu de la voiture en 14 secondes dans les tests avant la course. En 1982, Murray a estimé la tactique a fait un peu plus de "obtenir nos sponsors remarqué lors des courses nous avons eu aucune chance de gagner", mais en 1983, l'équipe fait bon usage de la tactique. Le ravitaillement en carburant a été interdite en 1984, et n'a pas réapparaître jusqu'à ce que la saison 1994 (jusqu'à ce qu'il a été interdit à nouveau en 2010, une partie des mesures de réduction des coûts), mais les changements de pneus ont continué à faire partie de la Formule Un.

Controverse

La voiture du ventilateur et suspension hydropneumatique exploitées lacunes dans les règlements sportifs. Au début des années 1980, Brabham a été accusé d'aller plus loin et de briser les règlements. En 1981, première année de championnat de Piquet, des rumeurs ont circulé du châssis Brabham illégale d'insuffisance pondérale. Conducteur Jacques Laffite était parmi ceux de prétendre que les voitures étaient équipées avec lourdement lesté carrosserie avant d'être pesé au contrôle technique. L'accusation a été rejetée par la direction de Brabham. Aucune protestation officielle a été faite contre l'équipe et aucune mesure n'a été prise contre eux par les autorités sportives.

De 1978, Ecclestone a été président de l' Association Formula One Constructors (OFAC), un corps formé par les équipes pour représenter leurs intérêts. Cela a laissé son équipe à des accusations d'avoir avertissement préalable des changements de règles. Ecclestone nie que l'équipe bénéficié de cette et Murray a noté que, contrairement à ce point de vue, à la fin de 1982, l'équipe a dû abandonner leur nouvelle voiture BT51, construit sur ??????la base que l'effet de sol ne sera permise en 1983. Brabham devait concevoir et construire un remplacement, le BT52, en seulement trois mois. À la fin de la saison 1983, Renault et Ferrari, à la fois battu au championnat des pilotes par Piquet, a protesté que l' indice d'octane recherche (RON) du carburant de l'équipe était au-dessus de la limite légale de 102. La FIA a déclaré que le chiffre de jusqu'à 102,9 a été autorisée en vertu des règles, et que Brabham avait pas dépassé cette limite.

Résultats de Championnat

Résultats obtenus par le "??uvres" équipe de Brabham.Grasrésultats indiquent une victoire de championnat.