Beeching cuts

Le viaduc envahi travers Lobb Ghyll sur le Skipton ?? Ilkley ligne dans le Yorkshire, construite par le chemin de fer Midland en 1888 et ferm?? en 1965.

Les coupes Beeching (??galement Beeching Axe) se r??f??rent ?? la r??duction de r??seau de routes et de la restructuration de la Les chemins de fer en Grande-Bretagne d??crites dans deux rapports, la r??organisation des chemins de fer britanniques (1963) et le d??veloppement des principales voies Trunk Railway (1965), ??crit par le Dr Richard Beeching et publi?? par le British Railways Board.

Le premier rapport a identifi?? 2 363 stations et 5.000 miles (8000 km) de la ligne de chemin de fer pour la fermeture, 55% des stations et 30% de miles de route, avec un objectif d'endiguer les pertes importantes ??tant engag??s pendant une p??riode de concurrence croissante des transports routiers; la deuxi??me a identifi?? un petit nombre de grands axes pour d'importants investissements. Le rapport 1963 a ??galement recommand?? des changements moins bien m??diatis??, y compris un interrupteur pour conteneurisation du fret ferroviaire.

Les protestations ont abouti ?? l'??conomie de certaines stations et des lignes, mais la majorit?? ont ??t?? ferm??es comme pr??vu et le nom de Beeching est ?? ce jour associ?? ?? la fermeture massive des chemins de fer et la perte de nombreux services locaux dans la p??riode qui a suivi. Un certain nombre de ces routes ont rouvert depuis, ??t?? incorpor?? dans le R??seau national de cycle ou utilis?? pour les r??gimes de la route; d'autres ont ??t?? perdus ?? la construction ou tout simplement revenus ?? cultiver des terres.

Fond

Cr??te British Railways

Apr??s une croissance rapide au 19e si??cle pendant la Railway Mania, le syst??me ferroviaire britannique a atteint son apog??e dans les ann??es pr??c??dant imm??diatement la Premi??re Guerre mondiale , avec un r??seau de 23,440 miles (37720 km). Apr??s la Premi??re Guerre mondiale, les chemins de fer face ?? la concurrence croissante d'une culture r??seau de transport routier, qui a conduit ?? la fermeture de quelque 1300 miles (2100 km) milles de voie ferr??e de passagers entre 1923 et 1939. Certains de ces lignes ne avaient jamais ??t?? rentable et ne ??taient pas soumis ?? la perte de la circulation dans cette p??riode. Les chemins de fer ??taient occup??s pendant la Seconde Guerre mondiale , mais ?? la fin de la guerre, ils ??taient dans un ??tat de d??labrement, et furent bient??t nationaliser British Railways.

Le 'Comit?? embranchements ??de la British Transport Commission (BTC) a ??t?? form?? en 1949 par un bref de fermer les lignes de branche moins utilis??s; 3,318 miles (5340 km) de voies ferr??es ont ??t?? ferm??s entre 1948 et 1962. Les fermetures dans cette p??riode comprenaient le Railway Charnwood Forest, ferm??e aux passagers en 1931, le Harborne Line ?? Birmingham , ferm??e aux passagers en 1934, et de la Midland et Great Northern Railway mixte, ferm??e en 1959. Cette p??riode a vu le d??but d'un mouvement de protestation des fermetures dirig?? par l'Association de d??veloppement des chemins de fer, dont le membre le plus c??l??bre ??tait le po??te John Betjeman. Ils sont all??s ?? ??tre une force importante r??sister aux propositions Beeching.

La reprise ??conomique et la fin de rationnement de l'essence a entra??n?? une croissance rapide de la propri??t?? et l'utilisation voiture. le kilom??trage du v??hicule a augment?? ?? un rythme annuel soutenu de 10% entre 1948 et 1964. En revanche, le trafic ferroviaire est rest?? stable au cours des ann??es 1950, mais l'??conomie cess?? de se d??grader, avec des co??ts de main-d'??uvre a augment?? plus vite que les revenus et les tarifs et les frais de transport ?? plusieurs reprises gel??s par le gouvernement essayer de contr??ler l'inflation . En 1955, le revenu ne est plus couvert les co??ts d'exploitation, et les choses se d??t??riore progressivement.

Le 1955 Plan de modernisation promis d??penses de plus de 1.240 millions de livres sterling; locomotives ?? vapeur seraient remplac??s par diesel et locomotives ??lectriques, les niveaux de trafic augmenteraient et le syst??me a ??t?? pr??vu d'??tre de retour dans le r??sultat par 1962. Au lieu des pertes mont??e, ?? partir de 68 millions de livres en 1960 ?? 87 millions de livres en 1961, et 104 millions de livres en 1962. Le BTC ne pouvait plus payer les int??r??ts sur ses pr??ts. Le gouvernement a perdu patience et a cherch?? des solutions radicales.

En 1961, les pertes ont ??t?? en cours d'ex??cution ?? ?? 300 000 par jour; depuis la nationalisation en 1948 3,000 miles (4800 km) de la ligne avait ??t?? ferm??e, les effectifs de chemin de fer avaient chut?? de 26% ?? partir de 648 000 ?? 474 000 et le nombre de wagons de chemin de fer de 1,2 millions ?? 848 000.

Rapporte le Beeching

Le remodelage des chemins de fer britanniques (Le rapport Beeching)

Une copie de la refonte du rapport chemins de fer britanniques, affich?? ?? c??t?? de la Union nationale de la r??ponse de la brochure de cheminots.

Le rapport le remodelage des chemins de fer britanniques (ou Beeching je rapport) a ??t?? publi?? le 27 Mars 1963.

Le probl??me

Le rapport commence par une citation du m??moire fourni par le premier ministre de 1960 "Tout d'abord, l'industrie doit ??tre d'une taille et le mod??le adapt?? aux conditions modernes et sans perspectives. En particulier, le syst??me de chemin de fer doit ??tre mod??lis?? pour r??pondre aux besoins actuels, et la modernisation plan doit ??tre adapt?? ?? cette nouvelle forme ??et avec la pr??misse que les chemins de fer doivent ??tre g??r??es comme une entreprise rentable.

Beeching d'abord ??tudi?? les flux de trafic sur toutes les lignes d'identifier ??le bon, le mauvais, et les indiff??rents. Son analyse a montr?? que les moins utilis??es 1762 stations avaient re??us passagers annuels de moins de ?? 2,500 chacune (?? 42 900 en 2013), plus de la moiti?? des 4300 stations ouvertes aux passagers en 1960 des recettes de moins de ?? 10 000 avaient fait, que le moins utilis?? 50% des stations contribu?? seulement 2% des recettes passagers et qu'un tiers des miles de route effectu??e seulement 1% des passagers.

A titre d'exemple, il a not?? que la ligne de Thetford ?? Swaffham effectu?? un cinq trains par semaine dans chaque sens, portant une moyenne de neuf passagers, avec seulement 10% des co??ts d'exploitation de la ligne couverte par les tarifs; un autre exemple ??tait le Ligne Gleneagles-Crief-Comrie qui avait dix trains par jour et cinq passagers ?? son salaire moyen, seulement 25% des co??ts. Enfin il y avait le service de Hull ?? York en passant par Beverley (en utilisant une partie de la Yorkshire ligne c??ti??re, qui n'a pas ??t?? ferm??e, et la York ?? Beverley ligne qui ??tait). La ligne couvert 80% de ses co??ts d'exploitation, mais il a calcul?? qu'il pourrait ??tre ferm?? parce qu'il y avait une alternative, mais moins directe, route.

Les recommandations

Out de 18.000 miles (29.000 km) de voies ferr??es, Beeching recommand?? que 6,000 miles (9700 km) -surtout rurales et industrielles lignes devraient ??tre ferm??s enti??rement, et que certaines des lignes restantes devrait ??tre maintenu ouvert uniquement pour le fret. Un total de 2 363 stations venait ?? fermer, y compris 435 d??j?? sous la menace, ?? la fois sur les lignes qui devaient fermer et sur les lignes qui devaient rester ouverts.

Il a recommand?? que les services de fret devraient ??tre principalement de min??raux et de charbon, et que le syst??me de fret a fait usage de la nouvelle syst??mes de manutention conteneurs plut??t que le trafic wagon charge moins efficace et plus lent. Ce fut finalement adopt?? avec Freightliner. Il a en outre recommand?? l'??lectrification de la West Coast Main Line de Crewe Glasgow en 1974. termes et conditions du personnel devait ??tre am??lior??e au fil du temps.

Le d??veloppement des Routes Major Trunk Railway (Beeching II)

Affichage des ??grandes lignes?? identifi??s par Beeching II en gras.

Le 16 F??vrier 1965, Beeching a annonc?? la deuxi??me ??tape de sa r??organisation des chemins de fer. Dans le d??veloppement des principales voies Trunk Railway. Dans ce rapport, il ??nonce sa conclusion que de 7500 miles (12100 km) de Trunk Railway seulement 3.000 miles (4800 km) "doit ??tre s??lectionn?? pour d??veloppement futur" et a investi dans.

Cette politique se traduirait par le trafic achemin?? le long de neuf lignes. Le trafic vers Coventry , Birmingham , Manchester , Liverpool et l'Ecosse serait achemin?? par le West Coast Main Line ?? Carlisle et Glasgow ; le trafic vers le nord-est serait concentr??e ?? travers le East Coast Main Line, qui devait ??tre ferm??e au nord de Newcastle; et le trafic vers le Pays de Galles et de la West Country irait sur le Grande Western Main Line ?? Swansea et Plymouth .

Qui sous-tendent les propositions de Beeching a ??t?? sa conviction qu'il y avait trop de chevauchements dans le r??seau de chemin de fer, "Le vrai choix est entre un syst??me excessive et de plus en plus non-??conomique, avec une tendance correspondante pour les chemins de fer dans son ensemble ?? tomber dans le discr??dit et la pourriture, ou le d??veloppement s??lectif et l'utilisation intensive d'un syst??me tronc d'itin??raire plus limit?? ". De 7500 miles (12100 km) de tronc itin??raire 3,700 miles (6000 km) implique un choix entre deux routes, 700 miles (1100 km) un choix de trois, et plus de 700 autres miles (1100 km) un choix de quatre . En Ecosse, seule la Itin??raires ceinture centrale et les lignes via Fife et Perth ?? Aberdeen ont ??t?? s??lectionn??s pour le d??veloppement, et aucune n'a ??t?? s??lectionn??es dans le Pays de Galles , en dehors de la Great Western Main Line autant que Swansea.

Le d??tachement de Beeching provenant des ICI se est termin??e au d??but de Juin 1965, apr??s la tentative de Harold Wilson de lui faire produire un plan de transport a ??chou??. Ce est une question de d??bat, m??me si Beeching gauche d'un commun accord avec le gouvernement ou se il a ??t?? limog??. Cousins Frank, le travail Ministre de la Technologie, a r??v??l?? ?? la Chambre des communes en Novembre 1965 Beeching avait ??t?? rejet??e par Tom Fraser. Beeching ni??, soulignant qu'il ??tait rentr?? t??t pour ICI comme il ne aurait pas eu suffisamment de temps pour entreprendre une ??tude en profondeur transport avant la fin officielle de son d??tachement.

Les fermetures

Les deux Gare de Wednesbury ville et le South Staffordshire Railway ont ??t?? ferm??es et ??taient toujours en ruines en 2003.

Le premier rapport a ??t?? accept?? par le gouvernement, mais la plupart des fermetures il a recommand?? protestations des communaut??s qui perdraient leurs trains, dont beaucoup (communaut??s rurales en particulier) ne avaient d'autre transport public a d??clench??. Le gouvernement a fait valoir que de nombreux services pourraient ??tre fournis ?? moindre co??t par les autobus.

fermetures de lignes, qui avaient ??t?? ex??cut??s ?? environ 150-300 mile par an entre 1950 et 1961, ont atteint un sommet ?? 1000 miles (1600 km) en 1964 et ??taient venus ?? une halte virtuelle par le d??but des ann??es 1970. Une liste des gares et des lignes qui ont ??t?? ferm?? suite du rapport est disponible en Cat??gorie: Beeching fermetures. Une des derni??res grandes fermetures ??tait la 98-mile de long (158 km) Waverley Route entre Carlisle, Hawick et ??dimbourg en 1969; la r??ouverture d'une section 35-mile de cette ligne a ??t?? approuv?? par le Services du Parlement ??cossais et passagers doivent reprendre en 2014.

Pas toutes les fermetures recommand??es ont ??t?? mises en ??uvre. Lignes graci??s incluent:

• Lignes ?? travers les Highlands ??cossais , comme le Loin Ligne du Nord et le West Highland Ligne ??t?? maintenue ouverte, en partie ?? cause de la pression du puissant lobby Highland.
• Le Central Pays de Galles Line a ??t?? dit avoir ??t?? maintenu ouvert car il passe ?? travers tant de circonscriptions marginales qui ne osait fermer.
• Le Tamar Valley Ligne Devon et Cornwall a ??t?? maintenu ouvert parce que les routes locales ??taient pauvres.
• Autres itin??raires pr??vus pour la fermeture qui ont surv??cu sont les Settle-Carlisle Line, Ipswich-Lowestoft, Manchester-Sheffield via Edale (mais le Woodhead Line et Bakewell itin??raire ferm??), Ayr-Stranraer, Glasgow-Kilmarnock, Glasgow-??dimbourg via Shotts, Barrow-Whitehaven, Middlesbrough-Whitby, York-Harrogate, Leeds / Bradford-Ilkley, Nottingham-Lincoln, Boston-Skegness, Birkenhead- Wrexham, Liverpool-Southport (et d'autres routes de banlieue Merseyside), Enterrez-Manchester, Leicester et Peterborough, Hastings-Ashford et Ryde-Shanklin.

Le rapport Beeching devait ??tre la premi??re ??tape de la contraction du r??seau ferroviaire. En cons??quence, certaines lignes ne avait pas recommand??es pour la fermeture ont ensuite ??t?? ferm??s, tels que la Woodhead ligne entre Manchester et Sheffield en 1981, apr??s le trafic de marchandises (principalement du charbon) sur lequel il se ??tait appuy?? diminu??. La plupart de la Cambridge-Oxford "Ligne Varsity" ferm?? malgr?? son emplacement strat??gique servant Milton Keynes , le plus grand ??ville nouvelle?? de la Grande-Bretagne. Fife en Ecosse en particulier a souffert des fermetures qui ne figurent pas dans le rapport; et le roi de Lynn devait rester au centre des routes vers Norwich, Hunstanton et Wisbech, qui a ferm??.

?? quelques exceptions pr??s, apr??s les premi??res propositions de 1970 pour fermer les autres lignes ont ??t?? heurt??s ?? l'opposition publique bruyante et ont ??t?? mises ?? l'??cart tranquillement. Cette opposition tient probablement de l'exp??rience publique des nombreuses fermetures de lignes pendant les coupures dans le milieu et la fin des ann??es 1960. Beaucoup de chemins de fer britanniques courent encore ?? un d??ficit et exigent des subventions.

Analyse critique

Cessions de terrains et les structures

Les rapports de Beeching fait aucune stipulation pour le traitement des terres apr??s la fermeture. British Rail appliqu?? une politique d'??limination de terre qui ??tait exc??dentaire. De nombreux ponts, boutures et des remblais ont ??t?? enlev??s et le terrain vendu pour le d??veloppement. B??timents de la station ferm??es sur les lignes restantes ont souvent ??t?? arrach??es ou vendues. Une pression croissante sur l'utilisation des terres signifie que la protection de trackbeds ferm??s comme dans d'autres pays (comme les Etats-Unis Syst??me ferroviaire Bank, qui d??tient un ancien terrain ferroviaire pour une utilisation possible de l'avenir) n'a pas ??t?? vu pour ??tre pratique. Beaucoup de structures redondantes de lignes ferm??es demeurent, tels que les ponts sur les autres lignes et ponceaux de drainage. Ceux-ci exigent souvent l'entretien dans le cadre de l'infrastructure ferroviaire, tout en offrant aucun avantage. Les critiques de Beeching affirment que cela d??montre l'aspect ?? courte vue de l'approche du rapport. D'autre part il ne se ensuit pas automatiquement que le maintien d'un chemin de fer sur ces routes, ce qui serait ??videmment augmenter le co??t de leur maintien, aurait gagn?? assez pour justifier ce co??t plus ??lev??. Comme la demande pour le transport ferroviaire a augment?? au cours des vingt derni??res ann??es, l'incapacit?? ?? pr??server les itin??raires de lignes ferm??es - par exemple entre Bedford et Cambridge - a ??t?? critiqu??e.

Certains projets routiers ont ??t?? prioris??s sur les lignes ferroviaires existantes, n??cessitant lignes pour ??tre r??duite ?? une seule voie. Le Shrewsbury ?? Chester Line de Chester Wrexham g??n??ral a un pont ?? double voie sur la A483 sur le chemin de fer o?? l'espace a ??t?? laiss?? pour une seule piste. Cette contrainte sur le r??seau entrave d??sormais la fr??quence et du chronom??trage sur le service ferroviaire nord-sud du Pays de Galles.

Acceptation des subventions au transport ferroviaire

En 1968, les chemins de fer ne avaient pas ??t?? restaur?? ?? la rentabilit?? et l'approche de Beeching apparu ?? beaucoup ont ??chou??. Il a ??t?? sugg??r?? que par la fermeture de pr??s d'un tiers du r??seau Beeching r??alis?? une ??conomie de seulement ?? 30,000,000, tandis que les pertes globales ont ??t?? en cours d'ex??cution de plus de 100 millions de livres par ann??e. Cependant, les ??conomies pr??cises de fermetures sont impossibles ?? calculer. Le minist??re des Transports estime par la suite que les co??ts d'exploitation ferroviaire avaient ??t?? r??duit de plus de ?? 100 000 000 dans le sillage du rapport Beeching, mais que beaucoup de ces avaient ??t?? engloutis par de meilleurs salaires. Bien que dans certains cas, les fermetures enlev??s branches qui a agi comme d??parts vers les principales lignes et que le trafic d'alimentation a ??t?? perdu lorsque les branches ferm??es, l'importance financi??re de ce est discutable, car plus de 90 pour cent de 1960 le trafic des chemins de fer a ??t?? r??alis??e sur les lignes qui restent ouvert dix ans plus tard.

Quels que soient les chiffres exacts, vers la fin des ann??es 1960, il est devenu ??vident que les fermetures ferroviaires ne ??taient pas mettre le syst??me ferroviaire de d??ficit et risquaient de ne jamais le faire. ministre des Transports Barbara Castle stipul?? que certains services ferroviaires qui ne pouvaient pas payer leur chemin, mais qui avaient un r??le social pr??cieux devraient ??tre subventionn??s. Ce qui permet la l??gislation a ??t?? introduite dans le 1968 Loi sur les transports (article 39 a pr??vu une subvention ?? payer par le Tr??sor pour une p??riode de trois ans). Que cela a affect?? la taille du r??seau est discutable: les crit??res pour accordant un sursis lignes d??ficitaires ne avaient pas chang??, seulement la fa??on dont leurs co??ts sont apparus dans les chemins de fer repr??sente - d??j?? leur contribution aux chemins de fer perte globale a ??t?? cach?? dans le d??ficit total.

bus de remplacement et les solutions propos??es

Le " bustitution politique "qui a remplac?? services ferroviaires avec les bus ??galement ??chou??. Dans de nombreux cas, les services de bus de remplacement ??tait plus lent et moins pratique que les trains qu'ils ??taient cens??s remplacer, et ainsi ont ??t?? impopulaire. les services de bus de remplacement ont ??t?? ex??cut??s souvent entre la (aujourd'hui d??saffect??e) sites de stations, perdant ainsi tout avantage potentiel sur le service ferroviaire ferm??e. La plupart des services de bus de remplacement a dur?? moins de deux ans avant ils ont ??t?? enlev??s en raison d'un manque de patronage, laissant de grandes parties du pays, sans aucun transport public.

L'hypoth??se ?? l'??poque ??tait que les propri??taires de voitures seraient conduire ?? la t??te de ligne le plus proche (qui ??tait g??n??ralement la jonction o?? la ligne de branche ferm?? aurait normalement pris eux) et poursuivre leur voyage par le train partir. Dans la pratique, apr??s avoir quitt?? la maison dans leurs voitures, les gens les ont utilis??s pour tout le voyage. De m??me pour le fret: sans embranchements, la capacit?? des chemins de fer pour le transport de marchandises "porte ?? porte" a ??t?? consid??rablement r??duits. Comme dans le mod??le de passagers, on a suppos?? que camions allaient ramasser des marchandises et les transporter ?? la t??te de ligne le plus proche, o?? ils seraient prises ?? travers le pays par le train, d??charg??s sur un autre camion et conduits ?? leur destination. Le d??veloppement de la r??seau autoroutier, l'av??nement de conteneurisation, des am??liorations dans les camions et les co??ts ??conomiques d'avoir deux casser en vrac des points combin??s pour faire le transport longue distance de la route une alternative plus viable.

Beaucoup de lignes ferm??es ont fonctionn?? ?? seulement un petit d??ficit. Certaines lignes tels que le Sunderland ?? la ligne West Hartlepool ne co??te que ?? 291 par mile pour fonctionner. Fermetures de ces lignes d??ficitaires ?? petite ??chelle ont fait peu de diff??rence pour le d??ficit global.

Le Beeching rapports ont recommand?? contre les tentatives de faire des lignes d??ficitaires rentable. Changer pour op??rations de type de chemin de fer de lumi??re ont ??t?? attaqu??s par Beeching, qui a ??crit: "La troisi??me suggestion, que les bus de rail devrait ??tre remplac?? pour les trains, ne tient pas compte du co??t ??lev?? de la fourniture de la route elle-m??me, et ignore aussi le fait que les autobus ferroviaires sont des v??hicules plus on??reux que la route les bus ". Il ya peu dans le rapport Beeching recommander ??conomies g??n??rales (en frais d'administration, les pratiques de travail et ainsi de suite). Par exemple, un certain nombre de stations qui ont ??t?? ferm??s avec personnel 18 heures par jour, sur les lignes contr??l??es par multiple Signalboxes ??poque victorienne (nouveau et agents, souvent toute la journ??e). Les charges d'exploitation ont ??t?? r??duites en r??duisant le personnel et suppression de services redondants sur ces lignes tout en gardant les stations ouvertes. Cela a ??t?? fait depuis avec succ??s par British Rail et ses successeurs sur les lignes les moins r??pandues qui ont surv??cu ?? la hache, comme le East Suffolk Ligne de Ipswich ?? Lowestoft, qui survit comme un ??chemin de fer de base". Ces recommandations ??taient absents des rapports de l'Beeching.

Certaines des routes ferm??es serait maintenant tr??s utilis??, peut-??tre m??me les routes principales importantes. Le Chemin de fer Settle-Carlisle a ??t?? menac??e de fermeture, graci?? et g??re maintenant plus de trafic (passagers et fret) qu'?? tout autre moment de son histoire. Le Main Line Great Central, le dernier axe routier construit en Grande-Bretagne jusqu'?? l'ouverture de High Speed 1 en 2007, visait ?? fournir un lien vers le nord de l'Angleterre ?? partir d'un projet de tunnel sous la Manche . Il a ??t?? construit ?? la plus grande Continental Gabarit de chargement et construit pour les m??mes normes que d'une ligne ?? grande vitesse moderne, sans passages ?? niveau, et les courbes et les gradients maintenus ?? un minimum absolu. Cette ligne ferm??e par ??tapes entre 1966 et 1969, apr??s seulement 60 ans de service, 28 ans avant l'ouverture de la Tunnel sous la Manche liaison ferroviaire. Depuis l'ouverture du tunnel sous la Manche et High Speed 1, il ya eu des discussions ?? propos de " High Speed 2 "reliant le tunnel vers le Nord de l'Angleterre et de l'Ecosse. Bien que cette route aurait ??t?? desservie par une simple extension de la fonction d'origine de la ligne ferm??e, il serait maintenant tr??s difficile et co??teux ?? construire autant de l'ancienne route de GC a ??t?? nivel?? ou construit plus. Le trafic sur la piste unique Golden Valley ligne entre Kemble et Swindon et la Cotswold ligne entre Oxford et Worcester a consid??rablement augment?? et double voie est maintenant r??tabli.

Les gens et la politique

Les conservateurs ont augment?? leur majorit?? communes dans le 1959 ??lection g??n??rale du 8 Octobre, leur premier avec Harold Macmillan en tant que Premier ministre, qui c??l??bre dit que la plupart des gens ??ne avaient jamais eu si bon??. Ernest Marples, auparavant Postmaster General, a ??t?? nomm?? ministre des Transports deux semaines plus tard dans un remaniement minist??riel; Marples a ??t?? d??crit par certains comme, 'flash' 'arrogant', 'lisse' et comme une ??construction magnat ', et Macmillan a not?? que la classe ouvri??re gar??on du Nord, qui avait remport?? une bourse ?? un Grammar School a ??t?? l'un des deux seuls ??hommes de self-made?? dans son cabinet.

Marples avait un arri??re-plan avec une entreprise de construction de route r??ussie. Lors de l'ouverture de la autoroute M1 , il a d??clar??: "Cette autoroute commence une nouvelle ??re dans Voyage de route Ce est en accord avec l'??ge scientifique gras dans lequel nous vivons Ce est une arme puissante ?? ajouter ?? notre syst??me de transport..". Son association avec l'entreprise de construction de haute profil Marples Ridgway est devenu un sujet de pr??occupation pour le public et les politiciens au cours de la p??riode. Comme d'habitude, il a d??missionn?? ?? titre d'administrateur de la soci??t?? en 1951 pour devenir un ministre junior, mais il ne vend ses parts dans l'entreprise en 1960 apr??s que la compagnie a remport?? un contrat pour construire le Hammersmith Flyover, lorsqu'on a pos?? des questions ?? la fois dans les m??dias et aussi dans les communes le 28 Janvier 1960; il a fait une d??claration ?? la Chambre plus tard ce jour confirme que la vente d'actions ??tait dans la main et serait achev?? ??tr??s bient??t??, notant que dans le cadre de l'accord, il pourrait ??tre n??cessaire d'acheter les actions de l'acheteur au prix initial apr??s avoir cess?? d'exercer ses fonctions, si cela est souhait?? par l'acheteur. En Juillet 1964, Marples Ridgway et ses partenaires ont re??u un contrat ?? 4,1 millions pour l'extension ??autoroute urbaine Hendon?? de la M1, la m??me ann??e que la soci??t?? a ??t?? reprise par le Groupe Bath et Portland. Il n'y avait aucune preuve d'actes r??pr??hensibles de la part de quiconque dans cette ou l'un des autres contrats attribu??s ?? la soci??t?? au cours de son mandat, il a cependant conduit ?? un sentiment de malaise, pas moins dans le secteur ferroviaire.

En Avril 1960, Sir Ivan Stedeford cr???? un groupe consultatif d??nomm?? Comit?? Stedeford ?? la demande de Harold Macmillan de faire rapport sur l'??tat de la British Transport Commission et faire des recommandations. Sir Frank Smith, un ancien ing??nieur en chef ?? la retraite ?? Imperial Chemical Industries a ??t?? demand?? par le conservateur Ministre des Transports, Ernest Marples, de devenir membre d'un groupe consultatif; Smith a refus?? mais a recommand?? Beeching ?? sa place, une suggestion qui Marples accept??. Dr Beeching, avec un Doctorat en physique, a ??t?? nomm?? au conseil principal de ICI ?? l'??ge de 43. Le conseil consist?? sur des chiffres sup??rieurs dans des entreprises britanniques, et aucun du conseil eu connaissance ou l'exp??rience de l'industrie ferroviaire pr??c??dente. Stedeford et Beeching affront??s sur un certain nombre de questions. Cependant, la taille future du syst??me de chemin de fer ne ??tait pas l'un d'eux. Pour tous les soup??ons qu'il suscite, le comit?? a eu peu ?? dire sur ce sujet et le gouvernement ??tait d??j?? convaincu de la n??cessit?? de r??duire la taille du r??seau ferroviaire. En d??pit des questions pos??es dans le Parlement , le rapport de Sir Ivan n'a pas ??t?? publi?? ?? l'??poque. En D??cembre 1960, il y avait des questions ?? la Chambre des Lords a demand?? sur ce ??secret?? et le groupe d'??tude ??sous-the-counter '. Ce est plus tard sugg??r?? que Stedeford avait recommand?? que le gouvernement devrait mettre en place un autre corps 'de consid??rer la taille et la structure du syst??me de chemin de fer n??cessaire pour r??pondre aux besoins actuels et pr??visibles, ?? la lumi??re des d??veloppements et tendances dans d'autres formes de transport ... et les autres consid??rations pertinentes ??.

Marples ensuite nomm?? Beeching en tant que pr??sident de la Railways Board britannique en Mars 1961. Il recevra le m??me salaire annuel qu'il gagnait chez ICI, la somme controvers??e de ?? 24 000 (?? 367 000 en argent d'aujourd'hui), ?? 10 000 plus de Sir Brian Robertson, le dernier pr??sident de la Commission des transports britannique, ?? 14,000 plus Premier ministre Harold Macmillan et deux et demi fois plus ??lev?? que le salaire d'un chef d'une industrie nationalis??e ?? l'??poque. A cette ??poque, le gouvernement cherchait des talents ?? l'ext??rieur et du sang frais ?? r??gler les ??normes probl??mes du r??seau de chemin de fer, et il ??tait confiant qu'il pouvait faire les chemins de fer paient pour eux-m??mes, mais son salaire, ?? 35 fois le niveau pay?? pour beaucoup ferroviaire travailleurs, a ??t?? d??crit comme un ??d??sastre politique??.

Le Loi de Transport 1962 a dissous le British Transport Commission (BTC), qui avait supervis?? la chemins de fer, canaux et transport routier de marchandises et a ??tabli le British Railways Board, qui a repris le 1er Janvier 1963. La loi a mis en place des mesures qui simplifient le processus de fermeture des chemins de fer en ??liminant la n??cessit?? pour les avantages et les inconv??nients de chaque cas de se faire entendre en d??tail. Il a ??t?? d??crit comme le "morceau le plus m??morable de la l??gislation dans le domaine du droit de chemin de fer ont ??t?? adopt??s depuis le Ferroviaire et Canal Traffic Act 1854 ??,

Le rapport Beeching a ??t?? publi?? en 1963 et a ??t?? adopt?? par le Gouvernement; il a entra??n?? la fermeture d'un tiers du r??seau ferroviaire et la mise au rebut d'un tiers de million de wagons de fret.

Le ??lections g??n??rales en Octobre 1964 a renvoy?? le Gouvernement travailliste 1964-1970 sous Premier ministre Harold Wilson apr??s 13 ans de gouvernement conservateur. Pendant la campagne ??lectorale, avait promis du travail pour stopper les fermetures ferroviaires se il est ??lu mais a rapidement fait marche arri??re, puis a supervis?? certains des fermetures les plus controvers??s. Tom Fraser a ??t?? nomm?? ministre des Transports, qui sera bient??t remplac?? par Ch??teau Barbara en D??cembre 1965. Ch??teau a publi?? une carte, R??seau pour le d??veloppement, en 1967 montrant le syst??me de chemin de fer 'stabilis??' ?? environ 11 000 miles de route (17 700 km).

L'article 39 de la 1968 Loi Transports a pr??vu une subvention ?? payer par rapport aux lignes d??ficitaires, mais de nombreux services et lignes de chemin de fer qui auraient ??t?? admissibles avaient d??j?? ??t?? ferm??s. Un certain nombre de lignes secondaires ont ??t?? sauv??s par cette l??gislation.

Apr??s 1970, lorsque les conservateurs ??taient retour au pouvoir, une r??flexion s??rieuse a ??t?? donn??e ?? un nouveau programme de fermetures, mais cela se est av??r?? politiquement impossible. En 1983, sous le gouvernement de Margaret Thatcher , Sir David Serpell, un fonctionnaire qui avait travaill?? avec Beeching, compil?? les Rapport Serpell dans laquelle il a de nouveau ??t?? propos?? qu'un chemin de fer rentable pourrait ??tre atteint que par la fermeture de beaucoup de ce qui restait. Le tristement c??l??bre ??Option A?? dans ce rapport a ??t?? illustr??e par une carte d'un syst??me r??siduelle avec, par exemple, pas de chemins de fer ?? l'ouest de Bristol et aucun en Ecosse en dehors de la ceinture centrale. Serpell a ??t?? d??montr?? que certaines faiblesses graves, telles que la fermeture de la Midland Main Line (une voie occup??e pour le charbon aux centrales ??lectriques), et de la East Coast Main Line entre Berwick-upon-Tweed et Edimbourg, partie de la cl?? lien London / Edimbourg. Le rapport a ??t?? rencontr?? une r??sistance farouche de nombreux milieux et a ??t?? rapidement abandonn??e.

Ian Hislop commente que l'histoire a ??t?? un peu m??chant avec "le plus d??test?? civile serviteur de la Grande-Bretagne", en oubliant qu'il a propos?? un bien meilleur service de bus que les ministres jamais ??t?? livr??s et que, ?? certains ??gards, il a ??t?? utilis?? pour faire leur ??sale boulot pour eux." Hislop d??crit Beeching comme ??tant "un technocrate [qui] ne ??tait pas ouvert ?? la plaidoirie notions romantiques de l'Angleterre rurale ou la cha??ne et la trame du train dans notre identit?? nationale. Il n'a pas achet?? de tout cela. Il est all?? pour un simple approche de profits et pertes et certains pr??tendent que nous sommes encore sous le choc de ce que aujourd'hui ??. Beeching ??tait repenti de son r??le dans les fermetures: "Je suppose que je vais toujours ??tre consid??r?? comme l'homme de hache, mais ce ??tait la chirurgie, ne pas couper fou."

R??ouvertures

Depuis le Beeching coupe niveaux de la route ont augment?? consid??rablement et dans certaines r??gions ce est devenu proche de l'impasse, et ces derni??res ann??es il ya eu des niveaux record de passagers sur les chemins de fer. Un nombre modeste des fermetures de chemin de fer ont donc ??t?? invers??e.

Un nombre restreint mais significatif de stations ferm??s ont rouvert, et les services de passagers sur les lignes ??t?? restaur?? o?? ils avaient ??t?? enlev??s. Beaucoup d'entre eux ??taient dans les zones urbaines comt??s m??tropolitains o?? cadres de transport de passagers ont un r??le dans la promotion de l'utilisation du transport ferroviaire de passagers.

Londres

• Tunnel Snow Hill, au sud de Station de Farringdon, a ??t?? rouvert pour les passagers en 1988 Thameslink, fournissant un lien entre le Midland Main Line et l'ex- Southern Railway via La station London Bridge.
• Depuis mai 2010, Transport for London a restaur?? plus de la ligne qui reliait autrefois Broad Street et Dalston Junction, dans le cadre de son Projet East London Line sur le R??seau Overground.

Sud Est

• Varsity Ligne ferm??e en 1967, mais pas mentionn?? par Beeching, le Oxford ?? l'article Bicester Ligne rouvert en 1987
• Chiltern Main Line redoubla en deux ??tapes entre 1998 et 2002 entre Princes Risborough et Aynho Junction
• Ford de Chandler dans Hampshire a ouvert sa nouvelle station de chemin de fer en 2003, sur la Romsey ?? Eastleigh lien qui avait ferm?? aux passagers en 1969.
• Partie de la Londres ?? Aylesbury ligne a ??t?? ??tendue au nord le long de l'ancien Great Central Main Line ?? une nouvelle station appel??e Aylesbury Vale Parkway, qui a ouvert en D??cembre 2008.

Wessex

Le Railway Portishead ouvert au fret dans la mesure o?? Portbury en 2002, les plans sont de rouvrir dans la mesure o?? Portishead.

East Midlands

• Robin Hood Ligne Nottinghamshire, entre Nottingham et Worksop via Mansfield rouvert au d??but des ann??es 1990. Auparavant Mansfield avait ??t?? la plus grande ville en Grande-Bretagne sans une liaison ferroviaire.
• Lincoln ?? la ligne Peterborough. La section entre Peterborough et Spalding ferm?? aux voyageurs le 5 Octobre 1970 et a rouvert le 7 Juin 1971
• Au nord de Spalding, Station Ruskington rouvert sur le 5 mai 1975.
• Station Metheringham rouvert 6 Octobre 1975.

West Midlands

• La gare de Birmingham Snow Hill a ??t?? ouvert en 1987 dans le tunnel sous Birmingham centre-ville de Birmingham Moor Street, et de la ligne vers Kidderminster et Worcester. Ce introduit un nouveau service entre Birmingham et Marylebone.
• La ligne de Snow Hill ?? Wolverhampton rouvert comme Midland Metro tram syst??me. Malgr?? la r??ouverture succ??s et le potentiel de nombreux itin??raires ferroviaires que les lignes de train l??ger et de m??tro, le concept est encore sous la menace due ?? la popularit?? variable de ces r??gimes avec les gouvernements successifs.
• La ligne de Coventry ?? Nuneaton rouvert aux passagers en 1988.
• Le Ligne Walsall-Hednesford rouvert aux passagers en 1989, ??tendu ?? Rugeley en 1997. Les services passagers ont ??t?? r??sili??s entre Walsall et Wolverhampton en 2008 pour des raisons de co??t et d'efficacit??. Certains commentateurs estiment une station interm??diaire ?? Willenhall aurait d?? ??tre inclus avec la r??ouverture d'origine.
• Le South Staffordshire ligne entre Stourbridge et Walsall est r??gl?? de rouvrir dans le cadre du r??gime d'expansion Midland Metro.La ligne sera partagée entre les tramways et les trains de marchandises.

Nord Ouest

• La voie de sortie de Manchester Central sur le sud de Manchester District Line de Cheshire Lines Committee est rouverte par Metrolink. La ligne ouverte à la route de St Werburgh (via Chorlton) en Juillet 2011. La ligne sera totalement ouvert à East Didsbury en 2013.

Galles du Sud

• 32 nouvelles stations, commeLlanharan, et quatre lignes rouvertes dans les 20 miles (32 kilomètres) de l'autre:Abercynon-Aberdare,Barry-Bridgend viaLlantwit Major,Bridgend-Maesteg et lechemin de fer Ebbw Valley viaNewbridge, fermé depuis 1983

??cosse

• Central Railway entre GlasgowRutherglen etStobcross a été rouvert en Novembre 1979, instaurant laLigne Argyle reliant le Cercle Hamilton auNord Clyde Line.
• Les stations intermédiaires à Dalmarnock, Bridgeton, Glasgow Central Low Level et Anderston ont été rouvertes. Une nouvelle station ouverte à la rue Argyle.
• Le Argyle ligne a été prolongée en Décembre 2005, quand une section de quatre mile (6,4 km) deslignes d'âge Lanark de laCaledonian Railway rouvert, servantChatelherault,Merryton etLarkhall.
• Stirling à Alloa rouvert le 19 mai 2008, en fournissant un passager (et le fret à Kincardine) parcours après une interruption de 40 ans.
• Laurencekirk sur la ligne principale entre Arbroath et Aberdeen a été fermée en 1967, mais 42 années tard, en mai 2009, il a été rouvert. Ce fut la station 77th nouvelle ou d'une réouverture en Ecosse depuis 1970. D'autres incluent Gretna Green, Dyce et New Cumnock tous qui avait été fermée au milieu des années 1960.
• Suite à la réouverture de la route tôt Edimbourg à Bathgate, la ligne au-delà de Bathgate à Airdrie a été rouverte en 2010, la création d'une troisième voie entre Edimbourg et Glasgow.
• Un 35-mile (56 km) tron??on de l'ancien Waverley Route entre Edimbourg et Galashiels via Dalkeith devrait rouvrir ses portes en 2014, maintenant que le financement a ??t?? approuv??. La fermeture de la ligne en 1969 a quitt?? le Scottish Borders sans aucun liaisons ferroviaires.

chemins de fer du patrimoine

• D'autres lignes ont ??t?? rouvertes que les lignes de patrimoine. Voir Liste du patrimoine britannique et les chemins de fer priv??s.

Les propositions actuelles

En Juin 2009, le Association des Train Operating Companies appel?? ?? 14 lignes avec environ 40 stations ?? ??tre rouvert.

Les lignes comprennent, en totalit?? ou en partie: -

• Cranleigh Ligne
• Railway Bordon Lumi??re
• Direction Fawley
• Torbay et ferroviaire Brixham
• Sutton Park Ligne
• Walsall - Brownhills Ligne
• Aldridge - Brownhills West Line
• Wisbech - Mars Ligne
• Fleetwood embranchement
• Est Lancashire Railway
• Direction Skelmersdale
• Blyth et Newbiggin embranchements,
• Durham - Washington - Pelaw ligne.

Dans la culture populaire

La BBC s??rie de com??die TV Oh, Doctor Beeching!, qui a couru en 1995-1997, a été mis dans une petite gare de la ligne de branche fictive menacée de fermeture en vertu de la Hache Beeching.

Flandre et Swann, auteurs et interprètes de chansons satiriques, a écrit une lamentation pour les lignes fermées par la Hache Beeching intitulé « Slow Train ". Le livre de Michael Williams Dans le train lent tire son nom de la chanson Flandre et Swann. Il célèbre 12 des plus belles et historiques des voyages en Grande-Bretagne, dont certains ont été sauvés de la hache Beeching. Il perpétue le mythe que les réductions Beeching concernaient uniquement les lignes secondaires rurales endormis, mais ils préoccupé lignes "industrielle" et de banlieue bien utilisés.

Dans le magazine satirique Private Eye, la colonne «échecs de signaux" sur issuesis ferroviaire écrit sous le pseudonyme de "Dr B. Ching".

Les paroles de lachanson I Like Trains "Le rapport Beeching" sont une critique du Dr Beeching et la Hache Beeching.

Fermetures par année

La liste ci-dessous montre 7000 miles de fermetures:

Après cette période "résiduels" fermetures de Beeching ne se produisent: Bridport à Maiden Newton (en 1975), Alston à Haltwhistle (1976) et d'autres.