Airbus

Airbus SAS

Type	Filiale
Industrie	A??rospatial
Fond??	1970 (comme Airbus Industrie) 2001 (Airbus SAS)
Si??ge social	Toulouse, France
Les gens cl??s	Fabrice Br??gier (Pr??sident Directeur G??n??ral) Gunter Butschek (Pr??sident Directeur G??n??ral)
Produits	Avions commerciaux ( de la liste )
Revenu	33.10 milliards ??? ( L'exercice 2011)
Revenu net	??? 1,597 milliards ( FY 2008)
Les employ??s	63000
M??re	EADS
Filiales	Airbus Military
Site Web	www.airbus.com

Airbus SAS (Anglais Prononciation: / Ɛərbʌs /, fran??ais: [Ɛʁbys], allemand: [Ɛːɐbʊs], espagnol: [Airβus]) est un filiale de fabrication d'avions de EADS, une entreprise a??rospatiale europ??enne. Situ??e ?? Blagnac, France, une banlieue de Toulouse, et avec une activit?? importante ?? travers l'Europe, la soci??t?? produit environ la moiti?? de celle du monde avions de ligne.

Airbus a commenc?? comme un consortium de constructeurs a??ronautiques, Airbus Industrie. Consolidation des entreprises europ??ennes de d??fense et de l'a??rospatiale en 1999 et 2000 a permis la cr??ation d'un simplifi??e soci??t?? anonyme en 2001, d??tenue par EADS (80%) et BAE Systems (Rabais 20%). Apr??s un processus de vente prolong??e BAE a vendu sa participation ?? EADS le 13 Octobre., 2006

Airbus emploie environ 63 000 personnes dans seize sites dans quatre Union europ??enne pays: la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Espagne. La production d'assemblage final est bas?? ?? Toulouse, France; Hambourg , Allemagne; S??ville, Espagne; et, depuis 2009, Tianjin , Chine . Airbus poss??de des filiales aux ??tats-Unis, le Japon, la Chine et l'Inde.

La soci??t?? produit et commercialise le premier commercialement viable fly-by-wire avion de ligne, le Airbus A320, et le plus grand avion de ligne du monde, l' A380 .

Histoire

Origines

Airbus Industrie a commenc?? comme un consortium d'entreprises europ??ennes de l'aviation ?? la concurrence avec des entreprises am??ricaines telles que Boeing, McDonnell Douglas, et Lockheed.

Alors que de nombreux avions europ??ens ??taient novatrices, m??me le plus de succ??s ont eu de petites s??ries de production. En 1991, Jean Pierson, alors chef de la direction et directeur g??n??ral d'Airbus Industrie, d??crit un certain nombre de facteurs qui explique la position dominante des avionneurs am??ricains: la masse terrestre des ??tats-Unis a fait le transport a??rien le mode privil??gi?? de Voyage; un 1942 un accord anglo-am??ricain confi?? la production d'avions de transport aux ??tats-Unis; et la Seconde Guerre mondiale avait quitt?? l'Am??rique avec "une industrie a??ronautique rentable, vigoureuse, puissante et structur??e."

Au milieu des ann??es 1960, les n??gociations ont commenc?? provisoires concernant une approche europ??enne concert??e. Compagnies d'aviation individuelles avaient d??j?? envisag??es une telle exigence; en 1959 Hawker Siddeley avait annonc?? une version "Airbus" du Armstrong Whitworth Argosy AW.660, qui "??tre capable de soulever jusqu'?? 126 passagers sur les liaisons ultra courtes ?? un co??t d'exploitation directe de 2d. par si??ge mile. "Cependant, les avionneurs europ??ens ??taient au courant des risques d'un tel d??veloppement et ont commenc?? ?? accepter, avec leurs gouvernements, que la collaboration ??tait n??cessaire de d??velopper un tel a??ronef et de rivaliser avec les fabricants am??ricains plus puissants. Au 1965 Paris Air Show grandes compagnies a??riennes europ??ennes ont discut?? de mani??re informelle leurs exigences pour une nouvelle "airbus" capable de transporter 100 passagers ou plus sur de courtes distances moyennes ?? faible co??t. La m??me ann??e, Hawker Siddeley (?? l'instigation du gouvernement britannique) fait ??quipe avec Breguet et Nord pour ??tudier des dessins airbus. HBN du groupe Hawker Siddeley / Breguet / 100 Nord est devenue la base pour la poursuite du projet. En 1966, les partenaires ??taient Sud Aviation, tard A??rospatiale (France), Arbeitsgemeinschaft Airbus, plus tard Deutsche Airbus (Allemagne) et Hawker Siddeley (Royaume-Uni). Une demande de financement a ??t?? faite pour les trois gouvernements en Octobre 1966. Le 25 Juillet 1967, les trois gouvernements ont convenu de proc??der ?? la proposition.

Dans les deux ann??es suivantes de cet accord, les gouvernements britannique et fran??ais ont exprim?? des doutes sur le projet. Le MoU avait d??clar?? que 75 commandes doivent ??tre r??alis??s avant le 31 Juillet 1968. Le gouvernement fran??ais a menac?? de se retirer du projet en raison de l'inqui??tude suscit??e par le financement du d??veloppement de l'A300 d'Airbus, Concorde et de la Dassault Mercure simultan??ment, mais a ??t?? persuad?? du contraire. Apr??s avoir annonc?? sa pr??occupation face ?? la proposition de A300B en D??cembre 1968 et craignant qu'il ne serait pas r??cup??rer son investissement en raison de l'absence de ventes, le gouvernement britannique a annonc?? son retrait le 10 Avril 1969. L'Allemagne a saisi cette occasion pour accro??tre sa part du projet ?? 50 %. Compte tenu de la participation par Hawker Siddeley jusqu'?? ce point, la France et l'Allemagne ??taient r??ticents ?? prendre sur sa conception de l'aile. Ainsi, la soci??t?? britannique a ??t?? autoris?? ?? continuer comme sous-traitant privil??gi??. Hawker Siddeley investi GB ?? 35 millions en outillage et, n??cessite plus de capitaux, a re??u un GB ?? 35,000,000 pr??t du gouvernement allemand.

Formation d'Airbus Industrie

Airbus A300, le premier avion lanc?? par Airbus.

Airbus Industrie a ??t?? cr???? officiellement en tant que groupement d'int??r??t ??conomique (GIE ou GIE) le 18 D??cembre 1970. Il avait ??t?? form?? par une initiative du gouvernement entre la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni qui a pris naissance en 1967. Le nom ??Airbus?? a ??t?? prise d'un terme non-propri??taire utilis?? par l'industrie du transport a??rien dans les ann??es 1960 pour d??signer un a??ronef commercial d'une certaine taille et l'??tendue, ce terme ??tait acceptable pour la linguistique fran??aise. A??rospatiale et Deutsche Airbus ont chacun une part de 36,5% du travail de production, Hawker Siddeley 20% et Fokker-VFW 7%. Chaque compagnie livrerait ses sections enti??rement ??quip??e, articles de pr??t-??-mouche. En Octobre 1971, la soci??t?? espagnole CASA a acquis une part de 4,2% d'Airbus Industrie, avec A??rospatiale et Deutsche Airbus r??duire leurs participations ?? 47,9%. En Janvier 1979 British Aerospace, qui avait absorb?? Hawker Siddeley en 1977, a acquis une part de 20% d'Airbus Industrie. Les actionnaires majoritaires ont r??duit leurs parts ?? 37,9%, tandis que CASA a conserv?? son 4,2%.

D??veloppement de l'Airbus A300

Eastern Air Lines a ??t?? le premier client d'Airbus sur le march?? am??ricain, ordonnant la Airbus A300 B4.

L'Airbus A300 devait ??tre le premier avion ?? ??tre d??velopp??, fabriqu?? et commercialis?? par Airbus. Au d??but de 1967, le " ??tiquette A300 "a commenc?? ?? ??tre appliqu??e ?? une proposition de 320 si??ge, avion bimoteur jumeaux. Suite ?? l'accord 1967 trois ordres de gouvernement, Roger B??teille a ??t?? nomm?? directeur technique du projet de d??veloppement de A300. B??teille d??velopp?? une division du travail qui serait la base de la production d'Airbus pour les ann??es ?? venir: la France fabriquer le cockpit, des commandes de vol et la section centrale inf??rieure du fuselage; Hawker Siddeley, dont La technologie Trident lui avait impressionn??, ??tait de fabriquer les ailes; L'Allemagne devrait faire les sections de fuselage avant et arri??re, ainsi que la section centrale sup??rieure; les Hollandais rendrait les volets et spoilers; Enfin, l'Espagne (encore pour devenir un partenaire ?? part enti??re) rendrait l'empennage horizontal. Le 26 Septembre 1967, les gouvernements allemand, fran??ais et britannique ont sign?? un protocole d'entente ?? Londres qui a permis des ??tudes suite de d??veloppement. Cela a ??galement confirm?? Sud Aviation comme "chef de file", que la France et le Royaume-Uni auraient chacun une part des travaux avec l'Allemagne en prenant 25% de 37,5%, et que Rolls-Royce fabriquera les moteurs.

Dans le visage de l'appui mitig?? de la part des compagnies a??riennes pour un si??ge 300+ Airbus A300, les partenaires ont pr??sent?? la proposition de A250, devenant plus tard, l'A300B, un avion de 250 places propuls?? par des moteurs pr??-existants. Cette co??ts de d??veloppement r??duits de fa??on spectaculaire, comme la Rolls-Royce RB207 ??tre utilis??s dans l'A300 repr??sentaient une grande proportion des co??ts. Le RB207 avait ??galement connu des difficult??s et des retards, puisque Rolls-Royce a ??t?? concentre ses efforts sur le d??veloppement d'un autre moteur ?? r??action, le RB211, pour la Lockheed L-1011 et Rolls-Royce entrer dans l'administration en raison de la faillite en 1971. Le A300B ??tait plus petite mais plus l??ger et plus ??conomique que ses rivales am??ricaines trimoteur.

En 1972, l'A300 a fait son vol inaugural et le premier mod??le de production, l'A300B2 entr?? en service en 1974; si le lancement de l'A300 a ??t?? ??clips?? par l'avion supersonique chronom??tr?? similaire Concorde . Initialement, le succ??s du consortium ??tait pauvre, mais les commandes de l'avion repris, en partie gr??ce aux comp??tences de marketing utilis??es par le PDG d'Airbus Bernard Lathi??re, ciblant les compagnies a??riennes en Am??rique et en Asie. En 1979, le consortium avait 256 commandes de A300, et Airbus avait lanc?? un avion plus avanc??, le A310, l'ann??e pr??c??dente. Il a ??t?? le lancement de la A320 en 1981 celui garanti le statut d'Airbus comme un acteur majeur dans le march?? des avions - l'avion comptait plus de 400 commandes avant son premier vol, comparativement ?? 15 pour l'A300 en 1972.

Transition ?? Airbus SAS

Airbus A340 introduit en 1992

Airbus A330 introduit en 1994

Le maintien des actifs de production et d'ing??nierie par les entreprises partenaires en vigueur fait Airbus Industrie, une soci??t?? de vente et de marketing. Cet arrangement a conduit ?? des inefficacit??s dues aux conflits d'int??r??ts inh??rents que les quatre entreprises partenaires confront??s; ils ??taient tous deux actionnaires de GIE, et sous-traitants, ?? le consortium. Les entreprises ont collabor?? sur le d??veloppement de la gamme Airbus, mais gardaient les d??tails financiers de leurs propres activit??s de production et cherchent ?? maximiser les prix de transfert de leurs sous-ensembles. Il devenait ??vident que Airbus ne ??tait plus une collaboration temporaire pour produire un seul plan que par son ??nonc?? de mission d'origine, il ??tait devenu une marque ?? long terme pour le d??veloppement des autres avions. ?? la fin des ann??es 1980 les travaux avaient commenc?? sur une paire de nouveaux avions de taille moyenne, la plus grande ?? produire ?? ce point sous le nom d'Airbus, le Airbus A330 et de la Airbus A340. Au d??but des ann??es 1990 alors CEO d'Airbus Jean Pierson a fait valoir que le GIE devrait ??tre abandonn??e et Airbus ??tablie comme une soci??t?? classique. Cependant, les difficult??s d'int??gration et de valorisation des actifs de quatre entreprises, ainsi que les questions juridiques, l'initiative retard??s. En D??cembre 1998, quand il a ??t?? signal?? que British Aerospace et DASA ??taient proches de la fusion, A??rospatiale paralys?? n??gociations concernant la conversion d'Airbus; la soci??t?? fran??aise craignait le combin?? BAe / DASA, qui d??tiendrait 57,9% d'Airbus, allait dominer la soci??t?? et il a insist?? sur une r??partition 50/50. Cependant, le probl??me a ??t?? r??solu en Janvier 1999, lorsque BAe abandonn?? les pourparlers avec DASA en faveur de la fusion avec Marconi Electronic Systems pour devenir BAE Systems . Puis, en 2000 trois des quatre entreprises partenaires ( DaimlerChrysler Aerospace, successeur de Deutsche Airbus; A??rospatiale-Matra, successeur de Sud-Aviation; et CASA) ont fusionn?? pour former EADS, ce qui simplifie le processus. EADS d??tenues aujourd'hui Airbus France, Airbus Deutschland et Airbus Espa??a, et donc 80% d'Airbus Industrie. BAE Systems et EADS transf??r?? leurs actifs de production ?? la nouvelle soci??t??, Airbus SAS, en ??change de participations dans cette soci??t??.

D??veloppement de l'A380

?? la mi-1988, un groupe d'ing??nieurs d'Airbus dirig?? par Jean Roeder a commenc?? ?? travailler dans le secret sur le d??veloppement d'un avion ultra-haute capacit?? (UHCA), ?? la fois pour compl??ter sa propre gamme de produits et de briser la domination que Boeing avait b??n??fici?? dans ce segment de march?? depuis le d??but des ann??es 1970 avec son 747 . Le projet a ??t?? annonc?? lors de la 1990 Salon a??ronautique de Farnborough, dans le but d??clar?? de co??ts d'exploitation 15% inf??rieurs ?? ceux du 747-400. Airbus a organis?? quatre ??quipes de designers, une de chacun de ses partenaires ( A??rospatiale, DaimlerChrysler Aerospace, British Aerospace, CASA) de proposer de nouvelles technologies pour ses futurs concepts d'a??ronefs. En Juin 1994 Airbus a commenc?? ?? d??velopper sa propre tr??s grand avion de ligne, puis d??sign?? comme A3XX. Airbus a examin?? plusieurs mod??les, y compris une ??trange combinaison c??te ?? c??te de deux fuselages des A340 d'Airbus, qui ??tait le plus grand avion d'Airbus ?? l'??poque. Airbus a affin?? sa conception, le ciblage d'une r??duction de 15 ?? 20 pour cent des co??ts d'exploitation sur le Boeing 747-400 existant. La conception A3XX converg?? sur une mise en page ?? deux ??tages qui a fourni plus de volume de passagers ?? une conception traditionnelle ?? un seul ??tage.

Cinq A380 ont ??t?? construits ?? des fins de test et de d??monstration. Le premier A380 a ??t?? d??voil?? lors d'une c??r??monie ?? Toulouse le 18 Janvier 2005, et son vol inaugural a eu lieu le 27 Avril 2005. Apr??s avoir atterri avec succ??s trois heures et 54 minutes plus tard, le chef pilote d'essai Jacques Rosay dit aux commandes de l'A380 avait ??t?? ??comme la manipulation d'une bicyclette". Le 1er D??cembre 2005, l'A380 atteint sa vitesse maximale de Mach 0,96. Le 10 Janvier 2006, l'A380 a effectu?? son premier vol transatlantique ?? Medell??n en Colombie.

Airbus A380 , le plus grand avion de passagers dans le monde, est entr?? en service commercial en 2007.

Le 3 Octobre 2006, chef de la direction Christian Streiff a annonc?? que la raison du retard de l'Airbus A380 ??tait l'utilisation de incompatibles le logiciel utilis?? pour la conception de l'a??ronef. Principalement, la Toulouse usine d'assemblage utilis?? la derni??re version 5 CATIA (faite par Dassault), tandis que le centre de conception ?? la Hamburg usine utilisait l'ancienne version et incompatible 4. Le r??sultat est que les 530 kilom??tres de c??blage des c??bles ?? travers l'avion ont d?? ??tre compl??tement repens??. Bien qu'aucun des ordres avaient ??t?? annul??s, Airbus avait encore ?? payer des millions de p??nalit??s de retard.

Le premier avion livr?? ??tait de Singapore Airlines le 15 Octobre 2007 et en est entr?? en service le 25 Octobre 2007 avec un vol inaugural entre Singapour et Sydney. Deux mois plus tard Singapore Airlines PDG Chew Choong Seng a d??clar?? que l'A380 effectuait mieux que la fois la compagnie a??rienne et Airbus avait pr??vu, br??lant 20% moins de carburant par passager que la compagnie a??rienne existante de 747-400 flotte. Emirates est la deuxi??me compagnie ?? prendre livraison de l'A380 le 28 Juillet 2008 et a commenc?? des vols entre Duba?? et New York le 1er Ao??t de 2008. Qantas a suivi le 19 Septembre 2008, ?? partir des vols entre Melbourne et Los Angeles le 20 Octobre de 2008.

Expansion et la vente de BAE jeu

En 2003, Airbus et le Groupe Kaskol cr???? un centre d'ing??nierie d'Airbus en Russie, qui a commenc?? avec 30 ing??nieurs et depuis a ??merg?? comme un mod??le de r??ussite pour la strat??gie de globalisation d'Airbus. Ce ??tait la premi??re installation de l'ing??nierie d'ouvrir en Europe en dehors des pays d'origine de l'entreprise. Dot?? d'un ??quipement state-of-the-art communications et li?? avec des sites d'ing??nierie d'Airbus en France et en Allemagne, l'installation effectue d'importants travaux dans des disciplines telles que la structure du fuselage, le stress, l'installation du syst??me et la conception. En 2011, le centre emploie quelque 200 ing??nieurs qui ont termin?? plus de 30 projets de grande envergure pour l'A320, l'A330 / A340 et les programmes de l'A380. Ing??nieurs russes ont ??galement effectu?? plus de la moiti?? de tous les travaux de conception sur le cargo A330-200F, avec son activit?? li??e ?? la conception de la structure du fuselage, l'installation de grilles de sol et la conception des jonctions. Le centre est actuellement impliqu?? dans le d??veloppement de la conception A320neo Sharklets et de nombreux travaux de conception pour le programme A350 XWB.

Le 6 Avril plans 2006 ont ??t?? annonc?? que BAE Systems ??tait de vendre sa part de 20% dans Airbus, puis "prudemment estim??es" ?? ??? 3,5 milliards (US $ 4,17 milliards). Les analystes ont sugg??r?? le passage ?? nouer des partenariats avec des entreprises am??ricaines plus r??alisables, en termes financiers et politiques. BAE ?? l'origine cherch?? ?? se entendre sur un prix avec EADS par le biais d'un processus informel. En raison de longues n??gociations et les d??saccords sur le prix, BAE a exerc?? son option de vente qui a vu la banque d'investissement Rothschild nomm?? pour donner une ??valuation ind??pendante.

En Juin 2006 Airbus a ??t?? impliqu?? importante controverse internationale sur son annonce de nouveaux retards dans la livraison de son A380. Suite ?? l'annonce de la valeur de stock associ?? plong?? jusqu'?? 25% en quelques jours, mais il est vite r??cup??r?? par la suite. All??gations de d??lit d'initi?? de la part de No??l Forgeard, CEO d'EADS, soci??t?? m??re de sa majorit??, suivi rapidement. La perte de valeur associ??e ??tait de grave pr??occupation pour BAE, appuyez d??crit une ??rang??e furieux?? entre BAE et EADS, BAE croire avec l'annonce a ??t?? con??u pour appuyer la valeur de sa part. Un groupe d'actionnaires fran??ais a d??pos?? une poursuite en recours collectif contre EADS pour avoir omis d'informer les investisseurs des cons??quences financi??res des retards de l'A380 en attente de livraisons compagnies a??riennes ont demand?? une indemnisation. Comme un chef EADS r??sultat No??l Forgeard et CEO d'Airbus Gustav Humbert a annonc?? leur d??mission le 2 Juillet., 2006

Le 2 Juillet 2006 Rothschild ??valu?? la participation de BAE ?? ?? 1,9 milliards (??? 2,75 milliards), bien en de???? de l'attente de BAE, les analystes, et m??me EADS. Le 5 Juillet BAE nomm??s v??rificateurs ind??pendants pour enqu??ter sur la fa??on dont la valeur de sa part d'Airbus est tomb??e de les estimations initiales ?? l'??valuation Rothschild; Mais en Septembre 2006 BAE convenu la vente de sa participation dans Airbus ?? EADS pour ?? 1,87 milliards (??? 2,75 milliards, 3,53 milliard de dollars), en attendant l'approbation des actionnaires de BAE. Le 4 Octobre actionnaires ont vot?? en faveur de la vente, laissant Airbus enti??rement d??tenue par EADS.

2007 restructuration

Le 9 Octobre 2006 Christian Streiff, le successeur de Humbert, a d??missionn?? en raison de diff??rences avec EADS de la soci??t?? m??re sur le montant de l'ind??pendance, il serait accord??e dans la mise en ??uvre de son plan de r??organisation d'Airbus. Il a ??t?? succ??d?? par EADS co-chef de la direction Louis Gallois, apportant Airbus sous contr??le plus direct de sa soci??t?? m??re.

Le 28 F??vrier 2007, chef de la direction Louis Gallois a annonc?? des plans de restructuration de l'entreprise. Puissance intitul?? ^8, le plan, les 10 000 emplois supprim??s sur quatre ans; 4300 en France, 3700 en Allemagne, 1600 au Royaume-Uni et 400 en Espagne. 5000 du 10 000 serait au sous-traitants. Plantes ?? Saint Nazaire, Varel et Laupheim visage vendre ou de cl??ture, tandis que M??aulte, Nordenham et Filton sont ??ouverts aux investisseurs". Au 16 Septembre 2008, la centrale Laupheim a ??t?? vendue ?? un consortium Thales-Diehl pour former Diehl Aerospace et tandis que les activit??s de conception ?? Filton ont ??t?? retenus, les op??rations de fabrication ont ??t?? vendus ?? GKN du Royaume-Uni. Les annonces ont entra??n?? syndicats d'Airbus en France et en Allemagne menacent de gr??ve.

2011 records A320neo commandes

En 2011 Salon du Bourget, Airbus a re??u commandes totales ??valu??es ?? environ $ 72,2 milliards pour 730 appareils, soit un nouveau record dans l'industrie de l'aviation civile. Le A320neo mod??le ("option nouveau moteur"), annonc?? en D??cembre 2010, a re??u 667 commandes, qui, avec les commandes pr??c??dentes, ont abouti ?? un total de 1 029 commandes dans les six mois suivant la date de lancement, ??galement un nouveau record.

Produits civiles

Airbus A320, le premier mod??le de l'A318, l'A319, l'A320 et l'A321 gamme d'avions de ligne

Airbus A340-600, un long-gamme de quatre moteurs ?? fuselage large avion

La gamme de produits Airbus a commenc?? avec l'A300, le premier au monde bi-couloirs, avions bimoteur. Un re-ail??, variante de la plus courte, remotoris?? A300 est connue comme la A310. Forte de son succ??s, Airbus a lanc?? le A320, particuli??rement notable pour ??tre le premier avion commercial ?? utiliser un fly-by-wire syst??me de contr??le. L'A320 a ??t??, et continue d'??tre, un grand succ??s commercial. L'A318 et A319 sont des d??riv??s plus courts avec certains de ces derniers en cours de construction pour l'entreprise march?? des jets d'affaires que Airbus Corporate Jet. Une version allong??e est connue comme la A321. Principal concurrent de la famille A320 est la Boeing 737.

La plus longue port??e produits gros-porteurs, l'A330 bi-jet et le quadrir??acteur A340, ont des ailes efficaces, renforc??e par winglets. L'Airbus A340-500 a une plage de fonctionnement de 16700 km (9000 milles nautiques), la deuxi??me plus longue port??e de tout avion commercial apr??s la Boeing 777-200LR (gamme de 17446 km ou 9420 miles nautiques). Tous les avions Airbus d??velopp?? depuis avoir alors les syst??mes de poste de pilotage similaires ?? l'A320, ce qui rend plus facile de former l'??quipage. La production du quadrir??acteur A340 a pris fin en 2011 en raison de l'absence de ventes par rapport ?? ses homologues bimoteurs, comme le Boeing 777 .

Airbus ??tudie un remplacement pour la s??rie A320, provisoirement baptis?? NSR, pour "a??ronefs New courte port??e". Ces ??tudes ont indiqu?? un gain de consommation de carburant maximum de 9-10% pour le NSR. Airbus cependant opt?? pour am??liorer la conception de l'A320 existant ?? l'aide de nouveaux winglets et de travailler sur des am??liorations a??rodynamiques. Cette "A320 Enhanced" doit avoir une am??lioration de l'efficacit?? de carburant de l'ordre de 4-5%, en d??pla??ant le lancement d'un remplacement de l'A320 ?? 2017-2018.

A 24 Septembre 2009, le COO a d??clar?? Fabrice Br??gier ?? Le Figaro que la compagnie aurait besoin de 800 millions de milliards ??? ?? 1 ??? sur six ans pour d??velopper la nouvelle g??n??ration d'avions et de pr??server la soci??t?? avance technologique de nouveaux concurrents comme C919, pr??vu pour fonctionner ?? l'horizon 2015-2020.

En Juillet 2007, Airbus a livr?? son dernier A300 ?? FedEx, marquant la fin de la ligne de production des A300 / A310. Airbus envisage de d??m??nager l'activit?? d'assemblage final A320 ?? Toulouse Hambourg, et la production A350 / A380 dans la direction oppos??e dans le cadre de son Power8 plan d'organisation commenc?? sous l'ex-chef de la direction Christian Streiff.

Airbus a fourni des pi??ces de rechange et de service pour Concorde jusqu'?? sa retraite en 2003.

Produits militaires

?? la fin des ann??es 1990, Airbus est devenu de plus en plus int??ress??s par le d??veloppement et la vente sur le march?? de l'aviation militaire. Expansion sur le march?? des avions militaires est souhaitable, car elle r??duit l'exposition d'Airbus aux ralentissements dans l'industrie de l'aviation civile. Il se est lanc?? dans deux principaux domaines du d??veloppement: ravitaillement en vol avec le Airbus A310 MRTT et Airbus A330 MRTT, et transport a??rien tactique avec le A400M.

Le premier A400M ?? S??ville le 26 Juin de 2008.

En Janvier 1999 Airbus a cr???? une soci??t?? distincte, Airbus Military SAS, d'entreprendre le d??veloppement et la production d'un turbopropulseur a??ronefs de transport tactique, le Airbus militaire A400M. L'A400M est d??velopp?? par plusieurs OTAN membres, Belgique, France, Allemagne, Luxembourg , Espagne, Turquie et Royaume-Uni, en tant qu'alternative ?? se appuyer sur des a??ronefs ??trangers pour la capacit?? de transport a??rien tactique, comme l'Ukraine Antonov An-124 et de l'American C-130 Hercules. Le projet de l'A400M a re??u plusieurs retards; Airbus a menac?? d'annuler le d??veloppement sauf se il re??oit des subventions de l'Etat.

Pakistan a plac?? une commande pour le Airbus A310 MRTT en 2008, qui sera une conversion d'une cellule existante comme mod??le de base A310 ne est plus en production. Le 25 F??vrier 2008, il a ??t?? annonc?? que Airbus avait remport?? une commande pour le ravitaillement trois d'air Multi-Role Tanker Transport (MRTT) avions, adapt?? de jets A330 de passagers, en provenance des ??mirats arabes unis. Le 1er Mars 2008, il a ??t?? annonc?? qu'un consortium d'Airbus et Northrop Grumman avait remport?? un contrat de 35 milliards de dollars pour construire le nouvel avion de ravitaillement en vol KC-45A, une version am??ricaine de construction du MRTT, pour l'USAF. La d??cision a attir?? une plainte formelle aupr??s de Boeing, et de la Contrat KC-X a ??t?? annul?? ?? nouveau commencer les ench??res.

Commandes et livraisons

* Tous les mod??les inclus.

Donn??es au 28 F??vrier 2013.

La concurrence avec Boeing

Airbus est en comp??tition serr??e avec Boeing chaque ann??e pour les commandes d'avions. Bien que les deux fabricants ont une large gamme de produits dans les diff??rents segments de monocouloir ?? wide-body, leurs avions ne sont pas toujours pas en concurrence t??te-??-t??te. Au contraire, ils r??agissent avec les mod??les l??g??rement plus petit ou plus grand que l'autre afin de combler les trous de la demande et parvenir ?? un meilleur bord. L'A380, par exemple, est con??u pour ??tre plus grand que le 747. L'A350XWB est en concurrence avec le haut de gamme de la 787 et l'extr??mit?? inf??rieure de la 777. L'A320 est plus grand que le 737-700, mais plus petit que le 737-800. L'A321 est sup??rieure ?? la 737-900 mais plus petite que la pr??c??dente 757-200. Compagnies a??riennes voient cela comme un avantage puisqu'ils obtiennent une gamme de produits plus compl??te ?? partir de 100 si??ges ?? 500 si??ges que si les deux soci??t??s offerts avions identiques.

Airbus A350 XWB notion sur Etihad Airways livr??e

Au cours des derni??res ann??es, le Boeing 777 se est vendu ses homologues Airbus, qui comprennent la famille A340 ainsi que l'A330-300. L'A330-200 est en concurrence avec le plus petit 767, d??passant son homologue Boeing au cours des derni??res ann??es. L'A380 est pr??vu de r??duire davantage les ventes du Boeing 747, Airbus gagner une part du march?? en tr??s gros avions, mais de fr??quents retards dans le programme de l'A380 ont caus?? plusieurs clients ?? envisager la rafra??chi 747-8. Airbus a ??galement propos?? la A350 XWB de rivaliser avec la vente rapide Boeing 787 Dreamliner , apr??s avoir ??t?? soumis ?? une forte pression des compagnies a??riennes pour produire un mod??le concurrent.

Il ya environ 5 102 appareils Airbus en service, avec Airbus gestion de gagner plus de 50 pour cent des commandes d'avions au cours des derni??res ann??es. Produits sont encore plus nombreux que les Airbus 3-1 par Boeing en service (il ya plus de 4500 Boeing 737 en service seulement). Ce ne est cependant indicatif de succ??s historique - Airbus a fait une entr??e tardive dans la modernit?? march?? de l'avion de ligne (1972 vs 1958 pour Boeing).

Airbus a remport?? une part plus importante des commandes en 2003 et 2004. En 2005, Airbus a enregistr?? 1 111 (1 055 nets) commandes, par rapport ?? 1029 (net de 1002) pour la m??me ann??e au rival Boeing Toutefois, Boeing a remport?? 55% des 2 005 commandes par proportionn??s valeur; et l'ann??e suivante Boeing a remport?? plus de commandes par les deux mesures. Airbus a r??alis?? en 2006 sa deuxi??me meilleure ann??e jamais dans toute son histoire de 35 ans en termes de nombre de commandes re??ues, 824, seconde seulement ?? l'ann??e pr??c??dente. En Ao??t 2010, Airbus a annonc?? qu'elle augmentait la production de avions de ligne A320, pour atteindre 40 par mois d'ici 2012, ?? un moment o?? Boeing augmente la production mensuelle 737 31,5 ?? 35 par mois.

conflits de subventions

Boeing a continuellement protest?? contre "aide au lancement" et d'autres formes d'aide du gouvernement pour Airbus, tandis qu'Airbus a fait valoir que Boeing re??oit des subventions ill??gales ?? travers des contrats militaires et de recherche et des all??gements fiscaux.

En Juillet 2004 Ancien PDG de Boeing Harry Stonecipher accus?? Airbus d'abuser d'un accord UE-USA 1992 bilat??ral pr??voyant des disciplines pour un large soutien de l'aviation civile des gouvernements. Airbus est donn??e lancement remboursables investissement (RLI), appel??e "aide au lancement" par les ??tats-Unis, des gouvernements europ??ens avec l'argent ??tant rembours?? avec int??r??t ainsi que des redevances ?? dur??e ind??termin??e, mais seulement si l'avion est un succ??s commercial. Airbus soutient que ce syst??me est enti??rement compatible avec l'accord de 1992 et de l'OMC r??gles. L'accord permet ?? jusqu'?? 33 pour cent du co??t du programme pour ??tre satisfaite par des pr??ts gouvernementaux qui doivent ??tre enti??rement rembours?? dans les 17 ans, avec int??r??ts et redevances. Ces pr??ts sont maintenus ?? un taux d'int??r??t minimum ??gal au co??t d'emprunt du gouvernement major?? de 0,25%, ce qui serait inf??rieur aux taux du march?? disponibles ?? Airbus sans le soutien du gouvernement. Airbus affirme que depuis la signature de l'accord UE-??tats-Unis en 1992, il a rembours?? les gouvernements europ??ens plus de 6,7 milliards de dollars et que ce est 40% de plus que ce qu'il a re??u.

Airbus fait valoir que les contrats militaires accord??s ?? Boeing, le deuxi??me plus grand entrepreneur de la d??fense des ??tats-Unis, sont en effet une forme de subvention, comme la controverse entourant le Boeing KC-767 arrangements contractuels militaires. Le soutien important du gouvernement am??ricain de d??veloppement de la technologie par l'interm??diaire de la NASA fournit ??galement un soutien important ?? Boeing, comme le font les grands all??gements fiscaux offerts ?? Boeing, que certaines personnes pr??tendent sont en violation de l'accord de 1992 et de l'OMC r??gles. Dans ses r??cents produits tels que le 787 , Boeing a ??galement ??t?? offert un soutien financier direct de gouvernements locaux et ??tatiques.

En Janvier 2005, l'Union europ??enne et les repr??sentants du commerce des ??tats-Unis, Peter Mandelson, et Robert Zoellick, respectivement, a accept?? de pourparlers visant ?? r??soudre les tensions croissantes. Ces pourparlers ne ont pas abouti avec le litige de plus en plus acrimonieux plut??t que l'approche d'un r??glement.

OMC a statu?? en Ao??t 2010 et mai 2011 qu'Airbus avait re??u des subventions gouvernementales inappropri??es par des pr??ts avec des taux de march?? inf??rieures de plusieurs pays europ??ens. Dans une d??cision distincte en F??vrier 2011, l'OMC a conclu que Boeing avait re??u des aides locales et f??d??rales en violation des r??gles de l'OMC.

Pr??sence internationale de fabrication

La principale usine d'Airbus àBlagnac est situé à côté del'aéroport de Toulouse-Blagnac. ( 43 ° 36'44 "N 1 ° 21'47 "E)

Principale usine d'Airbus àHambourg, Allemagne

Airbus dispose de plusieurs lignes d'assemblage final pour les différents modèles et les marchés. Ceux-ci sont:

• Hambourg, Allemagne (série A320)
• Séville, Espagne (A400M)
• Tianjin, Chine (série A320).
• Toulouse, France (A320, A330, A340, A350 et A380)

Airbus, cependant, a un certain nombre d'autres plantes dans diff??rents sites europ??ens, refl??tant sa fondation en tant que consortium. Une solution originale au probl??me de d??placement des pi??ces d'a??ronefs entre les diff??rentes usines et les usines d'assemblage est l'utilisation de " Beluga "sp??cialement bir??acteurs ??largie, capable de transporter des sections enti??res de fuselage d'avions Airbus. Cette solution a ??galement ??t?? ??tudi?? par Boeing, qui a mont?? ult??rieurement trois de leurs avions 747 pour transporter les composants de la 787. Une exception ?? ce sch??ma est l'A380, dont le fuselage et les ailes sont trop grandes pour les articles ?? transporter par le Beluga. De grandes parties de l'A380 sont apport??s par navire Bordeaux, puis transport?? ?? l'usine d'assemblage de Toulouse par le Itin??raire ?? grand gabarit, un cours d'eau et la route itin??raire sp??cialement ??largie.

Airbus a ouvert une usine d'assemblage ?? Tianjin , R??publique populaire de Chine pour ses avions de la s??rie A320 en 2009. Airbus a commenc?? la construction d'une usine de fabrication de composants 350 millions de dollars Harbin, Chine en Juillet 2009, qui emploiera 1000 personnes. Pr??vu pour ??tre exploit?? par la fin de 2010, la place centrale de 30 000 m??tres sera la fabrication de pi??ces composites et assembler work-packages composites pour l'A350 XWB, des familles A320 et les futurs programmes Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company et d'autres partenaires chinois d??tiennent 80 pour cent des parts de l'usine tandis que le contr??le Airbus la participation restante de 20 pour cent.

Am??rique du Nord est une r??gion importante pour Airbus en termes de chiffre d'affaires et fournisseurs a??ronautiques. 2000 du total d'environ 5300 avions de ligne Airbus vendus par Airbus dans le monde entier, repr??sentant tous les appareils de sa gamme de produits de l'A318 de 107 si??ges ?? l'A380 de 565 passagers, sont command??s par les clients nord-am??ricains. Selon Airbus, entrepreneurs am??ricains, soutiennent quelque 120 000 emplois, gagn?? un $ 5,5 milliards (2003) d'une valeur estim??e de l'entreprise. Par exemple, une version de l'A380 a 51% de contenu am??ricain en termes de valeur de part de travail.

Les plans pour une usine d'assemblage d'avions Mobile, en Alabama ont été officiellement annoncé par le PDG d'Airbus Fabrice Brégier du Centre de Convention mobile le 2 Juillet 2012. Les plans comprennent une usine $ 600,000,000 au Brookley Aeroplex pour l'assemblage de l'A319, l'A320 et l'A321. Il pourrait employer jusqu'à 1000 travailleurs à temps plein lorsqu'il sera opérationnel. La construction devrait commencer en 2013, avec elle devenir utilisable en 2015 et produire jusqu'à 50 appareils par an d'ici 2017.

Bilan environnemental

Airbus est engagé à la "Flightpath 2050", engageant à réduire le bruit, CO₂, etles émissions de NOx.

Airbus a été la première entreprise aérospatiale de devenir certifié ISO 14001, en ??????Janvier 2007; cette certification est un plus large couvrant l'ensemble de l'organisation, et pas seulement l'avion qu'il produit.

Biocarburant

Airbus a rejoint Honeywell et JetBlue Airways dans un effort pour réduire la pollution et la dépendance au pétrole. Ils tentent de développer un biocarburant qui pourraient être utilisés d'ici 2030. Les entreprises pensent qu'ils peuvent couvrir presque un tiers de la nécessité de carburant de l'avion du monde. Un plan pour créer un biocarburant qui ne sera pas affecter les ressources alimentaires est la proposition. Les algues sont une alternative possible, car il absorbe le dioxyde de carbone, et il ne sera pas affecter la production alimentaire. Cependant, les algues et d'autres végétaux sont encore que des expériences, et d'algues est coûteux à développer. Airbus a récemment eu le premier vol de carburant de remplacement. Il a couru sur 60 pour cent et 40 pour cent du kérosène gas to liquids (GTL) carburant dans un moteur. Il n'a pas à réduire les émissions de carbone, mais il était libre des émissions de soufre. Carburant de remplacement a été en mesure de travailler correctement dans le moteur d'avion d'Airbus, de sorte que les carburants alternatifs ne devrait pas nécessiter de nouveaux moteurs d'avion. Ce vol et longs efforts à long terme de la société sont considérés comme de grands progrès vers avions respectueux de l'environnement.

Crédits à l'exportation

Selon Patrick Crawford de l'UKExport Credits Guarantee Department (ECGD), "Historiquement, les trois agences de crédit à l'exportation européennes qui soutiennent Airbus ont couvert environ 17 pour cent des ventes totales de cette compagnie. En 2009-10, reflétant les contraintes accrues sur la banque la liquidité à travers le monde, cette proportion a augmenté à 33 pour cent. ECGD garanties représentées par des livraisons d'Airbus a augmenté de 90 pour cent de la valeur des affaires souscrites et 83 pour cent du nombre d'installations. Près de 50 pour cent de ces livraisons d'Airbus ont été alimenté par Royaume-Uni moteurs aéronautiques (fournis soit par Rolls-Royce ou IAE) ".

Données sur l'emploi

La main-d'??uvre par des sites

(données au 31 décembre 2006)

¹ Nom de la zone urbaine / métropolitaine apparaît d'abord, puis entre parenthèses sont les emplacements exacts des plantes

Airbus système de numérotation de l'avion

Le système de numérotation Airbus est un numéro alpha modèle numérique suivi d'un tiret et d'un numéro à trois chiffres.

Le numéro de modèle prend souvent la forme de la lettre «A» suivie d'un «3», un chiffre, suivie normalement par un «0», par exemple A380. Il ya quelques exceptions telles que: A318, A319, A321 et A400M. Le numéro à trois chiffres suivant représente la série de l'avion, le constructeur du moteur et le moteur numéro de version respectivement. Pour utiliser un A320-200 avec International Aero Engines (IAE) de moteurs V2500-A1 comme un exemple; Le code est 2 pour la série 200, 3 pour l'IAE et la version du moteur 1, donc le nombre d'avions est A320-231.

Une lettre supplémentaire est parfois utilisé. Ceux-ci comprennent, «C» pour une version combi (passagers / cargo), «F» pour un modèle de cargo, «R» pour le modèle à longue portée, et «X» pour le modèle amélioré.

Codes de moteur