Volkswagen

Volkswagen

Industria	Automotor
Fundado	28 de mayo 1937
Fundador (s)	Ferdinand Porsche
Sede	Wolfsburg, Alemania
Área de servicio	Mundial
Personas clave	Martin Winterkorn: Presidente de la Consejo de Administración, Ferdinand Piëch: Presidente de Volkswagen Junta Supervisora
Productos	Coches
Salida de Producción	5.271.776 unidades (2011)
Ingresos	€ 94,7 mil millones (2011)
Padre	Volkswagen Group
Sitio web	www.volkswagen.com

Volkswagen (VW) es un alemán fabricante de automóviles con sede en Wolfsburg, Baja Sajonia, Alemania . Volkswagen es el más vendido original y marca de la Grupo Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles alemán y el segundo mayor fabricante de automóviles en el mundo.

Volkswagen tiene tres coches en la lista de los 10 mejores-venta de coches de todos los tiempos elaborada por la página web 24/7 Wall St: el Volkswagen Golf, el Volkswagen Beetle, y el Volkswagen Passat. Con estos tres coches, Volkswagen tiene la mayoría de los coches de cualquier fabricante de automóviles en la lista que todavía se está fabricando. Volkswagen ocupa el primer lugar en gastar más dinero de cualquier fabricante de automóviles en investigación y desarrollo.

Volkswagen significa "coche del pueblo" en alemán (pronunciado [Fɔlksˌvaːɡən]). Su actual lema es Das Auto (el coche).

Historia

1937-1945: proyecto de coche del pueblo se convierte en Kübelwagen

Modelo de Porsche Tipo 12 (Zündapp), Museo de la Cultura Industrial, Nuremberg

Volkswagen fue fundada originalmente en 1937 por el nazi sindical, la Frente de Trabajo Alemán (Deutsche Arbeitsfront). A principios de 1930 la industria automotriz alemana estaba todavía en gran parte compuesta por modelos de lujo, y el alemán medio rara vez podía permitirse algo más que una motocicleta. Como resultado sólo un alemán de 50 lo tenían. Buscando un nuevo mercado potencial, algunos fabricantes de automóviles comenzaron "los pueblos de automóviles" proyectos - Mercedes 'independientes 170H, AutoBahn de Adler, Steyr 55, Hanomag 1,3L, entre otros.

La tendencia no es nueva, ya que Béla Barényi se le atribuye haber concebido el diseño básico en la mitad de 1920. Josef Ganz desarrolló el Superior Estándar (yendo tan lejos como la publicidad como el "Volkswagen de Alemania"). También, en Checoslovaquia, el Hans Ledwinka de acorralados Tatra T77, un coche muy popular entre la élite alemana, se estaba volviendo más pequeño y más asequible en cada revisión. Ferdinand Porsche, un conocido diseñador de vehículos de gama alta y los autos de carrera, había estado intentando durante años para conseguir un fabricante interesado en un coche pequeño adecuado para una familia. Sintió que los pequeños vehículos en el momento en que se acaba desnudaron coches grandes. En su lugar se construyó un coche que él llamó la "Volksauto" desde cero en 1931, con muchas de las ideas que flotan alrededor en el momento y varios de los suyos, la elaboración de un coche con un motor trasero enfriado por aire, suspensión de barra de torsión, y una forma "escarabajo", el capó delantero redondeado para un mejor aerodinámica (necesario ya que tenía un pequeño motor).

En 1933, con muchos de los proyectos antes mencionados aún en desarrollo o primeras etapas de la producción, Adolf Hitler se involucró, exigiendo la producción de un vehículo básico capaz de transportar a dos adultos y tres niños a 100 km / h (62 mph). Él quería que sus ciudadanos alemanes para tener el mismo acceso a un coche como los americanos. El "coche del pueblo" estaría disponible para los ciudadanos del Tercer Reich a través de un plan de ahorro en 990 Reichsmark ( US $ 396 en 1930 dólares) -sobre el precio de una pequeña motocicleta (el ingreso promedio es de alrededor de 32RM a la semana).

A pesar de fuerte cabildeo a favor de uno de los proyectos existentes, pronto se hizo evidente que la industria privada no podría resultar un coche por sólo 990RM. Por lo tanto, Hitler decidió patrocinar un totalmente nuevo de fábrica, de propiedad estatal mediante el diseño de Ferdinand Porsche (con algunas de las limitaciones de diseño de Hitler, que incluye un motor refrigerado por aire, por lo que nada podría congelarse). La intención era que los alemanes comunes comprarían el coche por medio de un plan de ahorro ("Fünf Marcos morir Woche MUSST du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" - "Cinco marcas de una semana usted debe dejar a un lado, si usted quiere en su propia coche para montar "), que alrededor de 336.000 personas, finalmente ingresarán en. El ahorro de estas 336.000 personas fueron capturados por los rusos en 1945, cuando capturaron Berlín. Los prototipos de los coches llaman la "KdF-Wagen" (alemán: Kraft durch Freude - "fuerza a través de la alegría"), apareció a partir de 1936 (los primeros coches se habían producido en Stuttgart ). El coche ya tenía su forma redonda distintivo y aire enfriado, y cuatro planos, motor trasero montado. El coche VW fue sólo uno de muchos Programas KdF que incluían cosas tales como tours y excursiones. El prefijo Volks- ("popular") no se aplica sólo a los coches, sino también a otros productos en Alemania; la " Volksempfänger "receptor de radio, por ejemplo. El 28 de mayo de 1937, la Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen mbH (a veces abreviado a Gezuvor) fue establecido por la Deutsche Arbeitsfront. Más tarde fue denominada "Volkswagenwerk GmbH "en 16 de septiembre 1938.

VW Tipo 82E

Erwin Komenda, el de larga data Jefe de diseño de Auto Union, parte del equipo de recogida a mano de Ferdinand Porsche, desarrolló la carrocería del prototipo, que fue tipificado en el Escarabajo conocido hoy. Fue uno de los primeros en ser desarrollado con la ayuda de un túnel de viento, en vigor en Alemania desde principios del 1920. Los coches fueron sometidos a muchas pruebas rigurosas, y alcanzaron un récord de millones de kilómetros de pruebas antes de que se considere terminada.

La construcción de la nueva fábrica comenzó 26 de mayo 1938 en la nueva ciudad de KdF-Stadt, llama ahora Wolfsburg, que habían sido creadas expresamente para los trabajadores de la fábrica. Esta fábrica sólo había producido un puñado de coches por la guerra el tiempo se inició en 1939. Ninguno fue efectivamente entregada a cualquier tenedor de los libros de cupones de ahorro completado, aunque uno de tipo 1 Cabrio se presentó a Hitler el 20 de abril 1938 (su cumpleaños número 49).

Guerra producción significado cambió a vehículos militares, el Tipo 82 Kübelwagen ("coche Bucket") vehículo utilitario (modelo de tiempos de guerra más común de VW), y el anfibio Schwimmwagen los cuales fueron utilizados para equipar a las fuerzas alemanas. Como era común en gran parte de la producción en la Alemania nazi durante la guerra, esclavos del trabajo se utilizó en la planta de Volkswagen. La compañía lo admitiría en 1998 que utilizó 15.000 esclavos durante la guerra. Historiadores alemanes estiman que el 80% de la fuerza laboral durante la guerra de Volkswagen fue el trabajo esclavo. Muchos de los esclavos fueron reportados haber sido suministrada desde los campos de concentración a petición de los gerentes de planta. Una demanda fue presentada en 1998 por los sobrevivientes de la restitución para el trabajo forzado. Volkswagen establecería un fondo de restitución voluntaria.

Fábrica de Volkswagen con su propia central eléctrica

1945-1948: British Army, el Mayor Ivan Hirst, futuro incierto

La compañía debe su existencia de la posguerra en gran parte a un hombre, Ejército británico oficial de Major Ivan Hirst, REME. En abril de 1945, KdF-Stadt, y su fábrica bombardeada fueron capturados por los estadounidenses , y posteriormente entregado a los británicos, en cuyo zona de ocupación de la ciudad y la fábrica cayeron. Las fábricas se colocaron bajo el control de Oldham nacido Hirst. Al principio, el plan era utilizarlo para mantenimiento de vehículos militares, y posiblemente desmantelado y enviado a Gran Bretaña. Como se había utilizado para la producción militar, y había estado en palabras de Hirst un "animal político" en lugar de un comercial de la empresa técnicamente por lo que es responsable de la destrucción en los términos de la Acuerdo-el Potsdam equipo fue en el tiempo destinado a ser rescatado como reparaciones de guerra. (Allied política de desmantelamiento cambió a finales de 1946 a mediados de 1947, aunque la industria pesada continuó siendo desmantelado hasta 1951.) Hirst pintó uno de los coches de la fábrica verde y lo demostró al cuartel general del Ejército británico. A falta de transporte ligero, en septiembre de 1945 el ejército británico fue convencido para colocar una orden vital para 20.000. Los primeros cientos de coches fueron a personal de las fuerzas de ocupación, y la oficina de correos alemán.

Algunos británica Se permitió el personal de servicio para llevar su VW Escarabajos volver al Reino Unido cuando eran desmovilizados, y uno de los primeros escarabajos traídos de vuelta en esa (número de registro del Reino Unido JLT 420) camino todavía es propiedad de Peter-Colborne Baber, el hijo del propietario original de primer oficial Volkswagen Importador del Reino Unido, Colborne Garajes de Ripley, Surrey.

En el Planes industriales para Alemania, las reglas para que la industria Alemania iba a permitir mantener en el período de posguerra se establecieron. La producción de automóviles alemán se fija en un máximo de 10% de las cifras de producción del coche 1936.

Para 1946 la fábrica producía 1.000 coches al mes, una hazaña notable teniendo en cuenta que todavía estaba en mal estado. Debido a daños en el techo y la ventana, la lluvia paró la producción y nuevos vehículos fueron trueque para el acero requerido para una mayor producción.

El coche y su ciudad cambiaron sus nombres época de la Guerra del Segundo Mundo a "Volkswagen" y " Wolfsburg ", respectivamente, y la producción fue en aumento. Todavía no estaba claro lo que iba a convertirse en la fábrica. Fue ofrecido a los representantes de la industria automovilística francesa americanos, australianos, británicos y. Lo conocido, todo lo rechazaron. Después de una inspección de la planta, Sir William Rootes, jefe de los británicos Rootes Group, dijo Hirst el proyecto no dentro de dos años, y que el coche "es muy poco atractivo para el comprador medio automóvil, es demasiado feo y demasiado ruidoso ... Si piensas que vas a construir autos en este lugar, ' eres un maldito idiota, joven ". El informe oficial dijo que "para construir el coche en el mercado sería una empresa totalmente antieconómico". En un giro irónico del destino, Volkswagen fabricaría una versión construida localmente de Rootes de Hillman Avenger en Argentina en la década de 1980, mucho después de Rootes había ido a la quiebra a manos de Chrysler en 1978, el Beetle sobrevivir el Vengador por más de 30 años.

Representantes de Ford fueron igualmente crítico. En marzo de 1948, el británico ofreció la empresa Volkswagen de Ford, de forma gratuita. Henry Ford II, hijo de Edsel Ford, viajó a Alemania Occidental para los debates. Heinz Nordhoff también estaba presente, y Ernest nalgas, presidente de la junta de Ford Motor Company. Henry Ford II miró a Ernest nalgas por su opinión, y de nalgas dijo "Sr. Ford, no creo que lo que estamos se ofrece aquí es vale nada!" Ford pasó en la oferta, dejando a Volkswagen a reconstruirse bajo el liderazgo de Nordhoff.

En Francia, Citroën comenzó la 2CV en un concepto de marketing similar. Mientras tanto, en Italia, la Fiat 500 "Topolino" fue desarrollado.

1948 en adelante: Icono para la regeneración de Alemania Occidental

1949 Volkswagen "ventana trasera dividida" Sedán

Volkswagen Cabriolet (1953)

Volkswagen Tipo 2 (T1)

Una original 1300 Deluxe, alrededor del año 1966.

Desde 1948, Volkswagen se convirtió en un elemento muy importante, simbólica y económicamente, de la regeneración de Alemania Occidental. Heinrich Nordhoff (1899-1968), un ex alto directivo de Opel que había supervisado la producción de vehículos civiles y militares en los años 1930 y 1940, fue contratado para ejecutar la fábrica en 1948. En 1949 Major Hirst asociación por la izquierda con la empresa, ya que había sido ahora re-formado como un fideicomiso, controlado por Occidente gobierno alemán y el gobierno del Estado de Baja Sajonia. Aparte de la introducción de la Volkswagen Tipo 2 vehículo comercial (furgoneta, con recogida y camper), y el VW Karmann Ghia coche deportivo, Nordhoff persiguió a la política de un solo modelo hasta poco antes de su muerte en 1968.

Volkswagen se exhibieron primero y vendidos en los Estados Unidos en 1949, pero se venden sólo dos unidades en los Estados Unidos de ese primer año. En su entrada al mercado estadounidense, el VW fue vendida brevemente como "Victoria Wagon". Volkswagen of America se formó en abril de 1955 para estandarizar ventas y servicio en los Estados Unidos. La producción del Tipo 1 Volkswagen Beetle aumentó dramáticamente en los últimos años, el total que llega a un millón en 1955.

Volkswagen en Canadá - Canadian Motors Limited trajeron en sus primeros coches, el 10 de julio de 1952. (orden de envío 143075) El orden consistió en 12 vehículos, (3) el modelo 11C, un negro, verde y sandcolor (3) 11GS, un castaño y dos azul celeste, (2) 24A-M51 en rojo, (1) 21A en azul, (1) 23A en azul, (1) 22A de color beige, y una ambulancia. Volkswagen productos fueron vistos en Canadá por primera vez en la Exposición Nacional de Canadá en agosto de 1952 y fueron aceptadas con entusiasmo. (Al menos un bus de esta orden todavía existe, actualmente en Francia la restauración de someterse a) El primer embarque de coches de Volkswagen Canadá llegó a Toronto a principios de diciembre de 1952. (al menos un escarabajo de todavía existe este primer envío, viajó a través de Canadá por VW Canadá en su 60 aniversario en 2012) Por 1955 las ventas fueron de forma que justifica la construcción de la planta de Volkswagen bien en un 32 acres (130.000 m ²⁾ en el sitio de Scarboro Milla de Oro. Para esto, un 60,000 pies cuadrados (5.600 m ²⁾ la construcción con la administración, salas de exposiciones, servicios, reparaciones y partes, una adición de 60.000 pies cuadrados (5.600 m ²⁾ fue construido en 1957, con capacidad para almacenar 4.000.000 dólares de piezas . (Véase 1959 canadiense Registro de Comercio e Industria realizó en las bibliotecas occidentales de la Universidad de Western Ontario, London, Ontario.)

Las ventas se elevaron, gracias en parte a las famosas campañas de publicidad por la agencia de publicidad de Nueva York Doyle, Dane Bernbach. Dirigido por el director de arte Helmut Krone, y redactores Julian Koenig y Bob Levinson, anuncios de Volkswagen se convirtió en tan popular como el coche, con los diseños suaves y copia ingenioso para atraer a los consumidores más jóvenes, sofisticados con los que el coche llegó a ser asociado. A pesar de que se sabía casi universalmente como el Beetle (o el Bug), nunca fue oficialmente etiquetado como tal por el fabricante, en lugar conocido como el Tipo 1. La primera referencia al nombre del Escarabajo se produjo en la publicidad de Estados Unidos en 1968, pero no hasta 1998 y la A base de Golf New Beetle sería el nombre adoptado por Volkswagen.

Aunque el coche se estaba anticuado, durante la década de 1960 y principios de 1970, las exportaciones estadounidenses, publicidad innovadora, y una creciente reputación de fiabilidad ayudó a las cifras de producción superan los niveles del anterior poseedor del récord, el Ford Modelo T. El 17 de febrero 1972 se vendió la 15007034ta Beetle. Volkswagen ahora podría reclamar el récord de producción mundial para el más producido, marca única de coche en la historia. Para 1973, la producción total fue de más de 16 millones.

Para conmemorar su paso marca un récord de ventas del Ford Modelo T y sus victorias en la Baja 1000 razas mexicanas 1967-1971, Volkswagen produjo su primera edición limitada Beetle. Se comercializa como el "Baja Campeón SE" en los Estados Unidos y la Superbeetle "Marathon" en el resto del mundo. Ofreció único "Maratón Blau" pintura azul metálico, prensado de acero de 10 radios de 15 pulgadas (38 cm) ruedas de aleación de magnesio, una placa metálica conmemorativa montado en la guantera y un certificado de autenticidad presentado al comprador original. Opciones instaladas por el concesionario de este edición limitada Superbeetle incluyen los siguientes: rayas blancas que recorren la longitud del eje de balancín de pantalla, un botón especial shifter, pegatinas Overriders, puntas de escape cónicos, inserciones de madera de nogal falsos en el tablero de instrumentos (detrás del volante y el tapa de la guantera), así como Luces antiniebla Bosch montados en el parachoques delantero.

1961-1973: expansión de la línea de producto

Un original y sin modificaciones 1963 Tipo VW 3 Notchback.

VW ha ampliado su línea de productos en 1961 con la introducción de cuatro Escriba 3 modelos (Karmann Ghia, Notchback, Squareback) basados en el nuevo Tipo 3 cimientos mecánicos, y de nuevo en 1969 con la mayor Escriba 4 modelos (411 y 412). Estos difieren sustancialmente de los vehículos anteriores, con la notable introducción de monocasco / construcción monocasco, la opción de un completo transmisión automática, electrónica inyección de combustible, y un motor más robusto. Volkswagen añadió un "Super Beetle" (el tipo 113) a su línea en 1971. El Tipo 113 difería de la norma Beetle en su uso de una MacPherson delante suspensión en lugar del habitual barras de torsión. También el morro del coche se estiró 2 pulgadas (51 mm) para permitir que la rueda de repuesto se acueste, y la combinación de estas dos características se incrementó significativamente el espacio útil equipaje frontal. A pesar, los puristas prefiere la Super Escarabajo (comercializado fuera de América del Norte como el VW 1302, después 1303) su popularidad con los clientes de Volkswagen el estándar Escarabajo con su nariz menos pronunciado y su torsión original de suspensión de barra. En 1973, Volkswagen presentó el complejo militar-temático Escriba 181, o "Trekker" en Europa, "cosa" en Estados Unidos, recordando el tipo de guerra 82. La versión militar fue producido por la OTAN -era Ejército alemán durante la Guerra Fría años de 1970 a 1979. La versión estadounidense cosa sólo se venden por dos años, 1973 y 1974, gracias en parte a Campañas de seguridad del automóvil de Ralph Nader.

Volkswagen Tipo 4 línea de montaje en Wolfsburg a partir de 1973

En 1964, Volkswagen logró comprar Auto Union, y en 1969, NSU Motorenwerke AG (NSU). La antigua empresa propietaria del histórico Marca Audi, que había desaparecido después de la Segunda Guerra Mundial. VW finalmente se fusionó Auto Union y NSU para crear la empresa Audi día moderno, y pasaría a desarrollarlo como su vehículo de lujo marque. Sin embargo, la compra de Auto Union y NSU resultó ser un punto crucial en la historia de Volkswagen, ya que ambas compañías obtuvieron la experiencia tecnológica que resultó necesario para VW para sobrevivir cuando la demanda de sus modelos refrigerados por aire entró en declive terminal como la década de 1970 amaneció.

1974: Del Escarabajo de Golf / Conejo

Volkswagen Passat (1973-1977 modelo)

Volkswagen estaba en serios problemas por el año 1973. Los modelos de tipo 3 y tipo 4 se habían vendido en cantidades mucho más pequeñas que el Beetle y el K70 basado en NSU tampoco atraer compradores. Ventas Beetle habían comenzado a declinar rápidamente en los mercados europeos y norteamericanos. La empresa sabía que la producción Escarabajo tenía que terminar un día, pero el enigma de la sustitución de lo que había sido una pesadilla interminable. Propiedad de VW de Audi / Auto Union resultó ser la clave de la solución - con su experiencia en tracción delantera, y motores refrigerados por agua que Volkswagen necesitaba tan desesperadamente para producir un sucesor creíble Escarabajo. Influencias Audi allanaron el camino para esta nueva generación de Volkswagen, conocido como el Passat, Scirocco, Golf y Polo.

Primero en la serie fue el Volkswagen Passat (Dasher en los EE.UU.), introducido en 1973, versión fastback del Audi 80, utilizando muchas cuerpo idénticos y piezas mecánicas. Versiones Raíces / vagones estaban disponibles en muchos mercados. En Europa, la versión familiar / vagón dominó en la cuota de mercado durante muchos años.

En la primavera de 1974, el Scirocco siguió. El coupé fue diseñado por Giorgetto Giugiaro. Basado en la plataforma de la aún no liberada Golf, que fue construido en Karmann debido a limitaciones de capacidad en Volkswagen.

El modelo fundamental emergió como el Volkswagen Golf en 1974, que se comercializa en los Estados Unidos y Canadá como el conejo de la primera generación (1975-1985) y la quinta generación (2006-2009). Su estilo angular fue diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro). Su diseño sigue las tendencias para los pequeños coches familiares establecidas por el 1959 Mini - Golf tenía una montado transversalmente, motor refrigerado por agua en la parte delantera, la conducción de las ruedas delanteras, y tenía una hatchback, un formato que ha dominado el segmento del mercado desde entonces. Producción Escarabajo en Wolfsburg terminó después de la introducción del Golf. Continuó en números más pequeños en otras fábricas alemanas ( Hannover y Emden) hasta 1978, pero la producción de la corriente principal desplazaron a Brasil y México.

En 1975, la Volkswagen Polo siguió. Fue un re-badged Audi 50, que pronto fue descontinuado en 1978. El Polo se convirtió en la base de la Volkswagen Derby, que se introdujo el año 1977. El Derby fue para todos los efectos un diseño de tres volúmenes del Polo. Después de una segunda generación del modelo, el Derby se interrumpió en 1985, aunque el estilo de carrocería vivió en la forma de la berlina clásica polo / polo hasta 1991.

Passat, Scirocco, Golf y Polo comparten muchos rasgos de carácter que define, así como piezas y motores. Ellos construyeron la base de vuelco de Volkswagen.

1974-1990: Introducción de la corriente principal

Volkswagen Polo (1975-1979 modelo)

Mientras gama de coches de Volkswagen pronto se hizo semejante a la de otros grandes fabricantes de automóviles europeos, el Golf ha sido el pilar de la alineación de Volkswagen desde su introducción, y la base mecánica para varios otros coches de la empresa. Ha habido siete generaciones de la Volkswagen Golf, el primero de los cuales se produce a partir del verano de 1974 hasta finales de 1983 (vendido como el conejo en los Estados Unidos y Canadá y el Caribe como en América Latina). Su chasis también dio lugar a la Volkswagen Scirocco deporte coupe, Volkswagen Jetta berlina / sedán, Volkswagen Golf Convertible Cabriolet, y Volkswagen Caddy pick-up. Producción del conejo de América del Norte comenzó en el Volkswagen planta de montaje de Westmoreland cerca New Stanton, Pennsylvania en 1978. sería producido en los Estados Unidos como el conejo hasta la primavera de 1984. El Golf hatchback de segunda generación / Jetta sedán se desarrolló entre finales de 1983 y finales de 1991, y una versión producida en la Asamblea Westmoreland de América del Norte salió a la venta a principios del año modelo 1985. Los números de la producción de la primera generación del Golf ha seguido creciendo anualmente en Sudáfrica como Citi Golf, con sólo pequeñas modificaciones en el interior, el motor y el chasis, utilizando herramientas trasladado del New Stanton, Pennsylvania planta cuando ese sitio comenzó a construir el coche de segunda generación.

En la década de 1980, las ventas de Volkswagen en Estados Unidos y Canadá cayeron drásticamente, a pesar del éxito de modelos como el Golf en otros lugares. Los japoneses y los estadounidenses fueron capaces de competir con productos similares a precios más bajos. Las ventas en los Estados Unidos eran 293.595 en 1980, pero en 1984 eran hasta 177.709. La introducción de la segunda generación del Golf, modelos GTI y Jetta Volkswagen ayudó brevemente en América del Norte. Motor Trend nombró el GTI su coche del año para el año 1985, y Volkswagen aumentó en los índices de satisfacción del comprador JD Power al octavo lugar en 1985, frente a los 22 del año anterior. Ventas estadounidenses de VW rompieron 200,000 en 1985 y 1986 antes de reanudar la tendencia a la baja desde principios de la década. Presidente Carl Hahn decidió ampliar la empresa en otros lugares (sobre todo en los países en desarrollo), y el New Stanton, Pennsylvania fábrica cerró el 14 de julio de 1988. Mientras tanto, cuatro años después de la firma de un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles español SEAT en 1982, Hahn amplió la empresa mediante la compra de una participación mayoritaria de Seat hasta el 75% a finales de 1986, lo que VW compró absoluta en 1990.

Volkswagen había entrado en el mercado de automóvil del segmento en 1975 con la Volkswagen Polo, un hatchback de tres puertas elegante y espacioso diseñado por Bertone. Fue un fuerte vendedor en Alemania Occidental y la mayor parte del resto de Europa occidental, siendo uno de los primeros coches pequeños extranjeros para probar popular en Gran Bretaña. El modelo de segunda generación, lanzada en 1981 y vendido como un hatchback y "coupé" (con la ventana trasera se asemeja a un pequeño coche familiar y el coupé es similar a un hatchback convencional), fue un éxito aún mayor para Volkswagen. Se levantó cara en 1990 y todavía se estaba vendiendo bien después de 13 años, cuando fue sustituido por la tercera generación del Polo en 1994.

1991-1999: Mudanza de lujo

El Volkswagen Golf GL 2000, en forma de América del Norte

En 1991, Volkswagen lanzó la tercera generación del Golf, que fue Coche del Año en Europa para 1992. El Golf Mk3 y Jetta llegaron a América del Norte justo antes del inicio de 1994 el año del modelo, apareciendo por primera vez en el sur de California en la primavera de 1993. La versión sedán del Golf fue badged Vento en Europa, pero se mantuvieron Jetta en los EE.UU.

A finales de 1990 se produjo un cambio gradual en la percepción de los productos de la compañía - con Audi haber elevado en sí en la misma liga que BMW y Mercedes-Benz, Volkswagen trasladó lujo para llenar el vacío dejado por Audi; con SEAT y la adición adicional de la fabricante de automóviles Checa Škoda siendo adquirida a finales de 1990, ahora que ocupa lo que fue esencial en el mercado de VW.

Este lujoso movimiento se continuó con la Golf Mk4, presentó a finales de 1997 (y en América del Norte en 1999), su chasis dio lugar a una serie de otros coches en el Grupo Volkswagen, la Volkswagen Bora (el sedán llamado Jetta en los EE.UU.), Nuevo Escarabajo, ASIENTO Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT, y Škoda Octavia.

Los otros modelos principales han sido la Polo, un coche más pequeño que el Golf y el mayor Passat para el segmento por encima del Golf. La Scirocco y la tarde Corrado se basa Golf-tanto coupés.

La Volkswagen New Beetle

En 1994, Volkswagen dio a conocer el J Mays diseñada- Concept One, un "retro" con temas de concept car con un parecido con el Beetle original, basado en la plataforma del Polo. Debido a una respuesta positiva al concepto, una versión de producción se desarrolló como la New Beetle, basado en la plataforma más grande del Golf.

Las fortunas de Volkswagen en Norteamérica mejoraron una vez que la tercera generación del Golf y modelos Jetta estuvieron disponibles allí. Los esfuerzos de marketing incluidos Trek bicicletas con el acompañamiento de bastidores de bicicletas en el sedán Jetta 1996. La introducción de la New Beetle y la quinta generación Passat fueron un gran impulso a la marca.

En el Reino Unido, la cuota de mercado de Volkswagen creció durante los años 1990. En 1990, el Golf fue 12ª coche más popular de Gran Bretaña con casi 50.000 unidades vendidas. La Mk3 Polo logró un éxito similar a mediados de 1990, pero en 1999 la Mk4 Golf fue el primer participante siempre de Volkswagen en el top 10 lista de los coches nuevos más populares de Gran Bretaña.

A finales de 1990 Volkswagen, bajo CEO Ferdinand Piëch, adquirió las tres marcas de lujo Lamborghini (a través de Audi), Bentley / Rolls-Royce, y Bugatti. Planes de Audi para Lamborghini incluyen un pequeño superdeportivo más adelante ser nombrado el Gallardo, y un nuevo vehículo de halo, el Murciélago, y más tarde la edición limitada del automóvil de halo Reventon. A finales de 2008, una berlina de 4 puertas de la marca Lamborghini se muestra bajo la forma del concepto de Lamborghini Estoque.

Poco después de su toma de posesión en 1998, Volkswagen se vio obligado a ceder el control de la marca Rolls-Royce después de un conflicto de intereses con BMW, que suministra la compañía británica con los motores. Se llegó a un compromiso en el que el Grupo Volkswagen retendría de RR marca hermana Bentley y el Fábrica de Crewe, mientras que BMW volvió a establecer una nueva empresa del motor Rolls-Royce. Para Bentley, su futuro dentro del Grupo Volkswagen parecía brillante como una inyección masiva de inversión tanto en la fábrica de Crewe y nuevos modelos culminó con el lanzamiento de la Gama Bentley Continental, que ayudó a Bentley publicar ventas récord de 10.000.

Bugatti, después de Volkswagen compró los derechos para usar el nombre, mostró tres coches de concepto, los Bugatti EB110 (coupé y berlina) y el Bugatti Quirón. Bugatti lanzó entonces la Veyron, con una velocidad máxima de 252 mph (406 km / h).

2000-presente: Modelo expansión de rango

2006 Volkswagen Phaeton

Volkswagen comenzó a introducir una serie de nuevos modelos después Bernd Pischetsrieder se convirtió CEO del Grupo Volkswagen (responsable de todas las marcas del Grupo) en 2002. La sexta generación VW Golf fue lanzado en 2008, llegó segundo por detrás de la Opel / Vauxhall Insignia en el 2009 Coche del Año en Europa, y ha dado lugar a varios primos: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, ASIENTO Toledo, Škoda Octavia y Rangos hatchback Audi A3, así como un nuevo mini- MPV, el SEAT Altea. El GTI, un " hatchback caliente "versión deportiva del Golf, cuenta con un 2.0 L Con turbocompresor de inyección de combustible estratificado (FSI) motor de inyección directa. VW comenzó a comercializar el Golf bajo el nombre de conejo, una vez más en los EE.UU. y Canadá en junio de 2006. (El GTI había llegado a América del Norte hace cuatro meses). La quinta generación del Jetta, y la versión de altas prestaciones, el GLI, también están disponibles en los Estados Unidos y Canadá. La sexta generación Passat y la quinta generación Jetta tanto debutó en 2005, y VW ha anunciado planes para expandir su línea más al traer de vuelta la Scirocco en 2008. Otros modelos de (CEO de la marca Volkswagen) "ofensiva de producto" de Wolfgang Bernhard incluir la Tiguan SUV de tamaño medio en 2008 y un Passat Coupé. En noviembre de 2006 Bernd Pischetsrieder anunció su renuncia como presidente ejecutivo del Grupo Volkswagen, y fue reemplazado por CEO de Audi en todo el mundo Martin Winterkorn, a principios de 2007. Winterkorn es reconocido por realizar Audi un retador al dominio de BMW y Mercedes, y su estrategia de diseño dirigido ha llevado a Audi ser considerada una de las marcas más importantes del mundo. Sin embargo, Volkswagen sigue teniendo relaciones complicadas con los sindicatos y los accionistas. El estado alemán de Baja Sajonia posee el 20% de las acciones.

El B5.5 de quinta generación Lavado de cara Passat

En América del Norte, VW enfrenta muchos desafíos. Tras aumentar de manera significativa entre 1998 y 2001, las ventas norteamericanas de VW comenzaron a caer bruscamente dando lugar a una pérdida de 2005 de aproximadamente US $ 1 mil millones para sus operaciones en los EE.UU. y Canadá. La rentabilidad no era fuerte, y la falta de fiabilidad de los coches de la compañía parece tener parte de la responsabilidad de esta situación. Para el año 2005, sus modelos se sentaron cerca de la parte inferior de Consumer Reports calificaciones de confiabilidad, y JD Power and Associates clasificó VW 35 entre 37 marcas en su encuesta de calidad inicial. Los intentos de entrar en un nuevo segmento de mercado también en peligro la posición de Volkswagen en América del Norte. En 2002, Volkswagen anunció el debut de su Phaeton de coches de lujo, que fue aclamado por la crítica, pero no muy bien recibido en el mercado. VW anunció su cese en el mercado de Estados Unidos para el año modelo 2007, debido a las decepcionantes ventas.

El 2006 Jetta

Volkswagen en 2005, a pesar de los desafíos, aún mantiene las ventas norteamericanas de 224.195, un aumento dramático de la baja en 1993, cuando Estados Unidos las ventas totalizaron sólo 49.533 vehículos. Momentum continuó durante el año fiscal 2006, ya que las ventas en América del Norte de VW para el año fueron 235.140 vehículos, un aumento del 4,9 por ciento con respecto a 2005, a pesar de una caída en las ventas del fabricante norteamericano doméstico. Junto con la introducción de nuevos modelos, lugar de producción de vehículos de Volkswagen también sufrió grandes cambios. El 2007 Eos, un descapotable de techo duro, se produce en una nueva planta en Portugal. Todos los Golfs / Conejos y GTI a partir de 2006 se fabrican en Wolfsburg, Alemania, en lugar de la fábrica mexicana de VW en Puebla, donde se produjeron Golfs y GTI para el mercado de América del Norte desde 1989 a 1998 y la fábrica brasileña en Curitiba, donde se produjeron Golfs y GTI de 1999 a 2006. (El Jetta principalmente se ha hecho en México desde 1989). VW también está en el proceso de reconfiguración de una planta de montaje de automóviles en Bélgica. Los nuevos modelos e inversiones en mejoras de fabricación se notaron de inmediato por los críticos de automóviles. Críticas favorables para los coches nuevos de VW GTI incluyen el haber sido nombrado por Consumer Reports como el coche deportivo superior de menos de $ 25,000, una de La revista Car and Driver " 10 Mejores "para 2007, 2007 Coche del Automóvil Revista del Año, así como 2.008 Motor Trend comparación ocupando el Passat de tamaño medio primera de su clase. La JD Power and Associates 2006 Automotive Performance, Ejecución y Diseño (APEAL) anotaron Volkswagen decimocuarta global con fuertes actuaciones de sus nuevos modelos Passat Jetta y.

La sexta generación deVolkswagen Golf

Volkswagen es uno de los principales pequeños fabricantes de motores diésel, la asociación con Mercedes y otras empresas para comercializar la tecnología diesel limpia BlueTec. De acuerdo con la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, cuatro de los diez vehículos más eficientes en combustible disponibles para la venta en los EE.UU. son alimentados por diesel Volkswagen motores. Volkswagen ha ofrecido una serie de sus vehículos con un TDI ( Turbo alimentado por inyección directa) del motor, que se presta la economía de combustible líder en su clase para varios modelos. Eran un triple empate por octava (TDI Beetle, Golf TDI, TDI Jetta) y noveno, el Jetta TDI Wagon. A partir de 2007, VW aún no ha ofrecido un / tren motriz híbrido eléctrico de gasolina como la controvertida en el Toyota Prius (aunque un híbrido quinta generación diesel-eléctrico Jetta fue producida como un vehículo de prueba). Además, todos los motores diesel de Volkswagen TDI producidos desde 1996 hasta 2006 se pueden conducir en el 100% de biodiesel combustible. Para el año modelo 2007, sin embargo, las estrictas regulaciones de emisiones del gobierno de Estados Unidos han obligado a VW para dejar la mayoría de los motores diesel de su gama de motores de Estados Unidos, pero una nueva línea de motores diesel compatibles con los estándares estadounidenses vuelto al mercado estadounidense a partir de Modelo Año 2009. Estos mensaje -2009 motores Clean Diesel se limitan a correr el 5% (B5) de biodiesel sólo para mantener la garantía de Volkswagen.

Volkswagen Tiguan

Volkswagen resistió largo añadiendo un vehículo utilitario a su línea, pero finalmente cedió con la introducción de la Touareg en la década de 2000, el intercambio de componentes principales con el Porsche Cayenne y Vehículos utilitarios deportivos de Audi Q7. Aunque aclamado como un vehículo de manipulación fina, el Touareg ha sido un vendedor modesta en el mejor. Algunos analistas culpan automoción ausencia del Touareg de una tercera fila de asientos, la relativamente pobre economía de combustible, y la masa máxima del vehículo. VW planea agregar un SUV compacto con influencias de estilo de su "concepto" vehículo de concepto. El 20 de julio de 2006, VW anunció que el nuevo vehículo sería llamado el Tiguan. Desde la suspensión de la T4 en 2003 y la decisión de no llevar el T5 en el mercado estadounidense, que era irónico que Volkswagen le faltaba una furgoneta en su línea de América del Norte considerando que VW era un jugador importante en el desarrollo de la clase con su original, Transporter . La firma tuvo sin embargo lanzar un rebadged DaimlerChrysler nombrado el Volkswagen Routan de los EE.UU. y los mercados de Canadá en 2008. Debido a la dificultad técnica adaptar el Polo para cumplir con las regulaciones de vehículos en América del Norte, VW presentó en 2006 la "Iroc" como un concepto de la propuesta de 2009 Scirocco como un potencial nuevo modelo pequeño.

En septiembre de 2006, Volkswagen comenzó a ofrecer el City Golf y Jetta City sólo para el mercado canadiense. Ambos modelos fueron originalmente el Mk4 Golf y Jetta, pero más tarde fueron sustituidos por las versiones brasileñas del Golf Mk4 y Bora. El City Golf y Jetta City se introdujeron para competir con el Toyota Yaris y el Honda Fit. Introducción de Volkswagen de estos modelos es visto como una prueba de mercado para un subcompacto y, si tiene éxito, podría ser el comienzo de un mercado próspero subcompacto para Volkswagen.

Cuando Martin Winterkorn se convirtió en el octavo CEO de posguerra de Volkswagen, la empresa hizo varios cambios de personal en Wolfsburg. Aunque el Grupo VW ya tenía su presencia en India con Škoda Auto, Volkswagen presenta el Passat y Touareg con motor TDI de mercado de automóviles de la India en septiembre de 2007.

La sexta generación Volkswagen Jetta

La VW 1L estará disponible en 2010, en cantidades limitadas. El 1L es un vehículo de dos personas ligera hecha de un armazón de magnesio cubierto por una piel sin pintar de fibra de carbono. Cada componente del vehículo está destinado a reducir el peso del vehículo. Frenos de aluminio, ruedas de fibra de carbono, titanio, hubs y rodamientos cerámicos, todo ello contribuye a la ligereza del vehículo de tan sólo 290 kg. Para reducir el peso, incluso más allá, y para aumentar la aerodinámica del vehículo, no hay espejos retrovisores. En cambio, el coche está equipado con cámaras que muestran información visual al conductor a través de la pantalla LCD interna. El coche es muy bajo consumo de combustible, cada galón de combustible le llevará más de 235 millas (378 kilometros). El tanque de combustible tiene sólo 1,7 litros, por lo que toda la capacidad de distancia de recorrido cerca de 400 millas (640 kilometros) por tanque. Su velocidad máxima es de 120 km / h (75 mph), que aunque no es muy rápido es un compromiso de bienvenida para los enormes ahorros en el consumo de combustible.

El 9 de diciembre de 2009, Volkswagen AG y Suzuki llegaron a un entendimiento común de establecer una estrecha asociación estratégica a largo plazo. Volkswagen comprará 19,9% de las acciones emitidas de Suzuki.

En mayo de 2011 Volkswagen inauguró la planta de montaje de Chattanooga Volkswagen en Tennessee. La planta producirá vehículos diseñados específicamente para América del Norte comienzan con el Volkswagen Passat NMS. La producción está programada para comenzar a principios de 2011 y se espera que para poner fin a más de cinco años de pérdidas en el mayor mercado de autos del mundo.

La Volkswagen Passat NMS, la norteamericana y la versión china del Passat, ganó el 2012Motor Trend coche del año. La Volkswagen Golf 2013 ganó el Coche del Año en Europa.

Coche del Año en Europa

Volkswagen han producido tres ganadores delCoche Europeo del Año competencia:

1992-Volkswagen Golf

2010- Volkswagen Polo

2013-Volkswagen Golf

Modelos preseleccionados

Varios modelos han sido preseleccionados, incluyendo:

1971-Volkswagen K70

1975-Volkswagen Golf

1982 - Volkswagen Polo

1984-Volkswagen Golf

1989-Volkswagen Passat

1995- Volkswagen Polo

1997-Volkswagen Passat

1998 - Volkswagen Golf

2004-Volkswagen Golf

2006-Volkswagen Passat

2009-Volkswagen Golf

2012-Volkswagen up!

Operaciones

Volkswagen se ha convertido en una gran corporación internacional desde donde se inició y se expandió a diferentes mercados en todo el mundo y países. La sede mundial de Volkswagen se encuentra en su país de origen en Wolfsburg, Alemania. Volkswagen AG, propiedad del Grupo Volkswagen, se encuentra con otros fabricantes de automóviles, incluyendo Audi, SEAT, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, y Skoda. Volkswagen es actualmente fabricante de automóviles más grande de Europa. Durante mucho tiempo, Volkswagen ha tenido una cuota de mercado superior al 20 por ciento. En 2010, Volkswagen, registró un récord de ventas de 6,29 millones de vehículos, con su cuota de mercado mundial en el 11,4%. Principales mercados de Volkswagen incluyen Alemania y China. Tras superar a Ford en 2008, Volkswagen se convirtió en el tercer mayor fabricante de automóviles en el mundo. A partir de 2012, Volkswagen es el segundo mayor fabricante mundial detrás de GM. Volkswagen ha tenido como objetivo duplicar su participación en el mercado de Estados Unidos del 2% al 4% para el año 2014, y es el objetivo de convertirse, de manera sostenible, el mundo fabricante de automóviles más grande en 2018.

Presencia en el mundo

Volkswagen tiene fábricas en muchas partes del mundo, la fabricación o el montaje de vehículos para los mercados locales. Volkswagen tiene plantas de fabricación o de montaje en Alemania , México , Eslovaquia , China, , India , Indonesia , Rusia , Brasil , Argentina , Portugal , España , Polonia , Bosnia y Herzegovina , y Sudáfrica . Volkswagen también tiene una nueva planta en Chattanooga, Tennessee, Estados Unidos. En 2011, Volkswagen fue nombrado en las 25 empresas más grandes del mundo por la revista Forbes Global 2000.

Equilibrio trabajo-vida

Volkswagen acordó en diciembre de 2011 para poner en práctica una norma aprobada por el de la compañía comité de empresa dirigida a mejorar el equilibrio entre la vida laboral mediante la restricción de la funcionalidad de correo de la empresa en el de la empresa BlackBerry smartphones 18:30-7:30 am. El cambio fue una respuesta a las quejas de los empleados sobre los altos niveles de estrés en el trabajo y la expectativa de que los empleados contestarían inmediatamente correo electrónico después de la noche de hogar. Acerca de 1150 de más de 190.000 empleados de Volkswagen se ven afectados por la restricción de correo electrónico.

Relación con Porsche, y laLey Volkswagen

Volkswagen siempre ha tenido una estrecha relación con Porsche, el Zuffenhausen -basado fabricante de automóviles deportivos fundado en 1931 por Ferdinand Porsche, el diseñador original de Volkswagen y fundador de la empresa Volkswagen. El primer coche de Porsche, el Porsche 64 de 1938, utiliza muchos componentes del Volkswagen Beetle. El 1948 Porsche 356 continuó usando muchos componentes de Volkswagen, incluyendo un motor afinado, caja de cambios y suspensión.

Las dos empresas continuó su colaboración en 1969 para hacer elVW-Porsche 914 y 914-6, con lo que el 914-6 tenían un motor Porsche de 6 cilindros, y la norma 914 tenía un motor Volkswagen de 4 cilindros, y en 1976 con laPorsche 912E (sólo en EE.UU.), y elPorsche 924, que utiliza muchoscomponentes de Audi y fue construido a un Audifábrica de Neckarsulm. Más 944s también fueron construidos allí, a pesar de que utilizan muchos menos componentes de VW.

La Porsche Cayenne, introducido en 2002, comparte la totalidad de su chasis conVW Touareg yAudi Q7, que se construye en la fábrica de Volkswagen enBratislava.

En septiembre de 2005, Porsche anunció que aumentaría su participación del 5% en Volkswagen al 20% a un costo de € 3000 millones, con la intención de que las apuestas combinadas de Porsche y el gobierno de Baja Sajonia se asegurará de que cualquier adquisición hostil por parte de inversores extranjeros sería imposible. Pretendientes especulado incluyen DaimlerChrysler, BMW, y Renault. En julio de 2006, Porsche aumentó su propiedad de nuevo al 25,1%.

El 4 de marzo de 2005, la Comisión Europea interpuso un recurso contra la República Federal de Alemania ante el Tribunal Europeo de Justicia, alegando que la Ley Volkswagen, que impide cualquier accionista de Volkswagen de la ejecución de más del 20% de los derechos totales de voto en la empresa , se restringe ilegalmente el flujo de capital en Europa. El 13 de febrero de 2007, el Abogado General Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer presentó su dictamen a la corte, en la que apoyó la acción. Esto abrió de nuevo la posibilidad de una adquisición hostil de VW y así el 26 de marzo del mismo año Porsche tomó su tenencia de acciones de Volkswagen al 30,9%. Porsche anunció formalmente en un comunicado de prensa que no tenía intención de hacerse cargo de Volkswagen, pero la intención del movimiento para evitar un competidor teniendo una gran participación y dejar de fondos de cobertura de desmantelamiento VW. Como era de esperar, el 22 de octubre de 2007, el Tribunal Europeo de Justicia falló de acuerdo con Ruiz-Jarabo y la ley fue revocada. El 26 de octubre de 2008, Porsche finalmente reveló su plan para asumir el control de VW. A partir de ese día, se llevó a cabo el 42,6% de las acciones ordinarias de Volkswagen y opciones sobre acciones en otro 31,5%. En combinación con el estado de 20.1% de participación de Baja Sajonia, esto dejó sólo el 5,8% de las acciones en el mercado de la mayoría de los cuales estaban en manos de los fondos de índice que no podían vender legalmente. Los fondos de cobertura desesperada para cubrir sus posiciones cortas forzada Volkswagen de valores por encima de € 1.000 por acción, lo que hace brevemente la mayor compañía del mundo por capitalización de mercado el 28 de octubre de 2008. En enero de 2009, Porsche tenía un 50,76% del capital de Volkswagen AG, a pesar de la "Ley Volkswagen" le impidió tomar el control de la empresa.

El 6 de mayo de 2009, las dos compañías decidieron unirse, en una fusión.

El 13 de agosto, Consejo de Vigilancia de Volkswagen Aktiengesellschaft firmó el acuerdo para crear un grupo automovilístico integrado con Porsche conducido por Volkswagen. La decisión inicial fue para Volkswagen para tomar una participación del 42,0% en Porsche AG a finales de 2009, y también iba a ver los accionistas de la familia a vender el negocio de comercio de automóviles de Porsche Holding Salzburg a Volkswagen. En octubre de 2009, sin embargo, Volkswagen anunció que su porcentaje en Porsche sería 49,9% por un costo de € 3900 millones (el acuerdo 42.0% habría costado € 3300 millones). El 1 de marzo de 2011, Volkswagen ha finalizado la compra de Porsche Holding Salzburgo (PHS) un distribuidor de automóviles lucrativo, por € 3,3 mil millones ($ 4550 millones).

Museo

Desde 1985, Volkswagen AG ha corrido el Volkswagen AutoMuseum en Wolfsburg, un museo dedicado específicamente a la historia de Volkswagen. Además de visitar exposiciones en persona, los propietarios de Volkswagen de la vendimia en cualquier parte del mundo pueden pedir lo que el museo se refiere como un "certificado de nacimiento" por una tarifa fija de 50 €-este formales "Zertifikat" indica información básica conocida en el momento de producción (colores, opciones, puerto de destino, etc.).

Gama modelo actual

Escarabajo		Compacto	Hatchback
Up!		Coche de la ciudad	Hatchback
Zorro		Supermini	Hatchback Estate / Wagon
Polo		Supermini	Hatchback Salón / Sedan Coupé Estate / Wagon
Golf		Pequeño coche de la familia	Hatchback Estate / Wagon Cabriolet / Descapotable
Golf Plus		MPV compacto	MPV
Jetta		Pequeño coche de la familia	Salón / Sedan
Passat		Coche de la familia grande	Salón / Sedan Estate / Wagon
CC		Coche de la familia grande	Comfort Coupé
Scirocco		Autos deportivos compactos	Coupé
Tiguan		SUV crossover compacto	SUV
Eos		Autos deportivos compactos	Convertible
Touran		MPV compacto	MPV
Sharan		Large MPV	MPV
Touareg		De tamaño mediano SUV crossover de lujo	SUV
Faetón		De tamaño completo coche ejecutivo	Salón / Sedan

Modelos GTI

Polo GTI		Supermini	Hatchback
Golf GTI		Pequeño coche de la familia	Hatchback

Modelos R

Golf R		Coche deportivo	Hatchback
Scirocco R		Coche deportivo	Coupé

Modelos descatalogados

Escarabajo		1938-2003
Kübelwagen		1940-1945
Schwimmwagen		1942-1944
Karmann Ghia		1955-1974
1500/1600		1961-1973
181		1969-1983
Country Buggy		1967-1969
411		1968-1972
412		1972-1974
K70		1970-1974
Derby		1977-1981
Corrado		1988-1995
Lupo		1998-2004
Nuevo Escarabajo		1998-2010

Diesel Limpio

La Volkswagen Passat TDI NMS

Volkswagen ha sido la venta de motores diesel de bajo azufre para el mercado europeo desde 2003. VW desarrolló la tecnología Turbo alimentado inyección directa (TDI) para motores diesel, y ofrece una amplia gama de motorizaciones TDI. Como moderno diesel economía de combustible es 30 por ciento mayor que los motores de gasolina, una reducción proporcional de gases de efecto invernadero se consigue emisiones con tecnología de diesel limpio. Volkswagen también está desarrollando la tecnología híbrida diesel-eléctrica. La VW Golf turbo-diesel concepto híbrido coche fue exhibido en el 2008 Geneva Motor Show, que tiene una economía de combustible de 70 millas por galón (3,3 litros por cada 100 km).

Volkswagen of America Inc. promueve su trabajo en el desarrollo de "diesel limpio", y otras tecnologías de bajo consumo de combustible, para aumentar ventas en Estados Unidos a los consumidores conscientes del medio ambiente. Uno de los vehículos que se promueve es el 2009 limpio-diesel Jetta TDI, que tiene un 16 válvulas, cuatro cilindros common rail motor de inyección directa que reduce las emisiones en un 90 por ciento. El mismo vehículo en el 2009 ganó el premio "Coche Verde del Año." Volkswagen también afirma que este modelo tiene la ventaja de la economía de combustible a mediados de los años 50 y mediados de los años 40 en condiciones de la ciudad. Stefan Jacoby, presidente ejecutivo de Volkswagen de América, dijo que se dará a conocer en un modelo sedán y sport-wagon en mayo de 2008 en California, convirtiéndose en la primera oferta de diesel limpio en 50 estados.

Vehículos Neat etanol

VW aseadoetanol coche prototipo desarrollado porVolkswagen do Brasil en 1978.

Volkswagen do Brasil produce y vende vehículos aseados etanol ( E100 solamente) en Brasil, y la producción se suspendió solamente después de que fueron sustituidos por la tecnología más moderna de vehículos de combustible flexible. Como respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , el gobierno brasileño comenzó a promover el bioetanol como combustible, y el Programa Nacional del Alcohol - Pró-Álcool - ( Portugués : Programa Nacional do Álcool ) se puso en marcha en 1975. Obligado por la segunda crisis del petróleo, y después del desarrollo y las pruebas con las flotas del gobierno por parte de la Comandancia General de Brasil de Técnica Aeroespacial (CTA) (CTA) en São José dos Campos, y la realización de nuevos ensayos de varios prototipos desarrollados por los cuatro fabricantes de automóviles locales, incluyendo Volkswagen do Brasil, se pusieron en marcha los vehículos aseados etanol en el mercado brasileño a partir de ese año. Los motores de gasolina se modificaron para apoyar características etanol hidratado y cambios incluyeron relación de compresión, la cantidad de combustible inyectado, la sustitución de materiales que conseguir corroídas por el contacto con etanol, el uso de más frío bujías adecuado para disipar el calor debido a temperaturas de llama más altas, y una sistema auxiliar de arranque en frío que inyecta la gasolina de un pequeño tanque en el compartimiento del motor para ayudar a arrancar en frío. Seis años más tarde, alrededor de tres cuartas partes de los coches de pasajeros brasileños fueron fabricados con motores de etanol.

Producción y venta de vehículos ordenadas etanol cayeron comienzo en 1987, debido a varios factores, entre ellos una fuerte disminución de los precios de la gasolina, como resultado del exceso de petróleo de 1980, y los altos precios del azúcar en el mercado mundial, desplazando la producción de etanol de caña de azúcar a partir de combustible al azúcar. A mediados de 1989 la escasez de suministro de combustible de etanol en el mercado local dejó a miles de vehículos en fila en las estaciones de servicio o fuera de combustible en sus garajes, obligando a los consumidores a abandonar los vehículos de etanol.

Vehículos de combustible flexible

El 2003 VW Gol 1.6 Total de Flex fue el primer vehículo de combustible flexible, completa lanzado en Brasil, capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina yetanol (E100).

En marzo de 2003, en su quincuagésimo aniversario, Volkswagen do Brasil lanzó en el mercado local el Gol 1.6 Total de Flex, el primer comercial brasileña de vehículos flexibles de combustible capaz de funcionar con cualquier mezcla de E20-E25 gasolina y hasta el 100% de combustible etanol hidratado ( E100). Tras el fiasco de etanol puro, la confianza del consumidor en los vehículos propulsados ​​por etanol fue restaurado, lo que permite una rápida adopción de la tecnología flex, que fue facilitado por la infraestructura de distribución de combustibles ya existentes en todo el Brasil, con más de 30 mil estaciones de combustible, una herencia de la Pró-Álcool programa,

Debido al éxito y la rápida aceptación de los consumidores de las versiones de flexión, para el año 2005 VW había vendido 293.523 coches flex y camiones ligeros, y sólo 53.074 automóviles a gasolina, saltar a 525.838 vehículos de combustible flexible, mientras que la venta de sólo 13.572 coches y 248 de luz camiones propulsados ​​por gasolina en 2007, y alcanzando ventas de automóviles nuevos de 564.959 combustibles flex en 2008, lo que representa 96 por ciento de todos los automóviles y camiones ligeros vendidos en ese año. VW do Brasil dejó de fabricar vehículos de modelos de gasolina solamente para el mercado local en 2006, y el resto de las ventas de gasolina de motor proviene de las importaciones. Los modelos de combustible flexible producidos para el mercado local son Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Sedan Polo, Saveiro, Golf, y Kombi. En marzo de 2009 Volkswagen do Brasil había alcanzado la marca hito de dos millones de vehículos de combustible flexible, producido desde 2003.

Los vehículos eléctricos

Volkswagen anunció que ha contratado a Karl-Thomas Neumann como su primer oficial del grupo de tracción eléctrica. Jefe de VW de la investigación, el Dr. Jürgen Leohold, dijo que la compañía ha llegado a la conclusión de hidrógeno coches de pila de combustible no son una opción viable.

Vehículos totalmente eléctricos

Volkswagen totalmente eléctricoE-Up!vehículo de cero emisiones (ZEV).

Las dos puertas E-Up! concepto de coche eléctrico se estrenó en el 63º Salón de Frankfurt en 2009. Los 3,19 metros (10 pies 6 pulgadas) de largo totalmente eléctrico E-Up! se prevé para el inicio de la producción en 2013, y utiliza una configuración 3 + 1 asientos. Utiliza unos 60 kilovatios (82 PS; 80 CV), todos integrados motor eléctrico de accionamiento, (continua nominal de 40 kilovatios (54 PS; 54 CV)) montado en la parte delantera y la conducción de las ruedas delanteras.

Los vehículos eléctricos híbridos

El Volkswagen Jetta Hybrid obtiene 45 mpg

Volkswagen y Sanyo se han unido para desarrollar un sistema de baterías para vehículos eléctricos híbridos. Cabeza de Volkswagen , Martin Winterkorn, ha confirmado que la compañía planea construir vehículos eléctricos híbridos compactos. Él ha declarado "Habrá sin duda ser modelos híbridos compactos, como el Polo y Golf, y sin mayor demora ", con gasolina y motores diesel. , por ejemplo, el golf es el modelo ideal para ir híbrido como el Golf 1.4 TSI fue recientemente galardonado con el "Auto Certificado de Medio Ambiente "por el Instituto Oko-Trend para la Investigación del Medio Ambiente, y fue considerado como uno de los vehículos más ecológicos de 2007. También en marcha de Volkswagen Braunschweig instalaciones de I + D en el norte de Alemania es una versión híbrida de la nueva generación del Touareg.

VW tiene la intención todos los modelos futuros de tener la opción híbrida. "Los modelos de futuro de VW serán fundamentalmente también pueden construir con conceptos híbridos," cabeza de VW del desarrollo Ulrich Hackenberg dijo Automobilwoche en una entrevista. Hackenberg mencionó que el automóvil basado en el Up! concepto visto en el Salón de Frankfurt, así como todos los modelos futuros, se podría ofrecer, ya sea con opciones híbridas completas o parciales. El motor trasero para arriba! entrará en producción en 2011. Nada se ha dicho sobre las opciones de híbridos enchufables.

Volkswagen anunció en elSalón de Ginebra 2010 el lanzamiento de la 2012Touareg Hybrid, prevista para 2011. VW también anunció planes para introducirversiones híbridas diesel-eléctricos de sus modelos más populares en el año 2012, comenzando con el nuevoJetta, seguido por elhíbrido Golf en 2013, junto con las versiones híbridas delPassat.

Registro Ambiental

Volkswagen implementó por primera vez sus siete objetivos ambientales en el desarrollo técnico en 1996. El plan contiene temas relacionados con la protección del clima, conservación de recursos y la asistencia sanitaria, a través de objetivos como la reducción de las emisiones de efecto invernadero y el consumo de combustible, lo que permite el uso de combustibles alternativos, y evitando el uso de materiales peligrosos. Los objetivos originales de 1996 ya se han revisado en 2002 y 2007. Volkswagen fue el primer fabricante de automóviles de aplicar la norma ISO 14000, durante su fase de redacción y fue re-certificada bajo las normas en septiembre de 2005. En 2011 Greenpeace comenzó a criticar la oposición de Volkswagen con la legislación que requiere controles más estrictos sobre las emisiones de CO2 y la eficiencia energética, y una campaña publicitaria fue lanzada parodiando reciente serie de VW Star Wars comerciales basados.

Motorsport

• En 1963, Fórmula Vee carreras de circuito, con los coches construidos a partir fácilmente disponibles partes Beetle, comenzó en los Estados Unidos. Rápidamente se extendió a Europa y otras partes del mundo. Resultó muy popular como una ruta de bajo costo en la fórmula de carreras.
• En 1971, Volkswagen of America comenzó la más poderosa Fórmula Súper Vee, que se hizo famoso por hothousing nuevos talentos. En los 11 años que corría, hasta 1982, se produjo un establo de fama mundial de Fórmula Uno conductores-nombres como Niki Lauda, ​​Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt y Keke Rosberg. Volkswagen también se apuntó varias victorias y el campeonato en Fórmula Tres.
• En 1976, Volkswagen entró en el bajo-2000-ccTrans-Am Series, con el Scirocco, y ganó su clase de plano.
• En 1981, ahora con sede en Hanover, y cambió su nombre de Volkswagen Motorsport, VW tomó una nueva dirección en los rallyes, con el lanzamiento de la primera generación del Golf, y el sueco Per Eklund, el francés Jean-Luc Thérier, y el finlandés Pentti Airikkala. Los últimos capítulos de la historia de los rallyes de Volkswagen Racing Reino Unido fueron el "uno-make 'Castrol Polo Challenge, y el Polo GTI' Super 1600 'en el 2001.
• En 2000, Volkswagen comenzó una carrera de la taza de un maquillaje con el recién lanzado a Europa New Beetle llamado el ADAC New Beetle Copa. Además de eso, el Volkswagen Lupo Copa ADAC, fundada en 1998, se continuó apoyando a los jóvenes talentos en el camino a la cima.
• En 2001, el departamento pasó a llamarseVolkswagen Racing, y desde entonces se ha concentrado todos sus esfuerzos en el desarrollo de su campeonato de carreras de circuito, elVolkswagen Racing Copa.
• En 2003, VW sustituye el Volkswagen Lupo Copa ADAC con el Polo recién publicado, para convertirse en el Volkswagen Polo Cup ADAC.
• En el año 2004, Volkswagen Vehículos Comerciales entraron en laserie de camiones Europea Racing con laserie de camiones Volkswagen Titan - se convirtió en campeón de back-to-back para la serie 2004 y 2005.
• En 2011 Volkswagen Motorsport entró dos Skoda Fabia S2000 en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la ronda 8 en Finlandia. Los conductores eran Andreas Mikkelsen y Joonas Lindroos. Planean al entrar en una campaña WRC completa en 2013 con el Polo R-WRC.
• En 2018, Volkswagen está considerando un movimiento en la Fórmula Uno según el jefe de deportes de motor de VW.

Carreras Dakar

• En 1980, Volkswagen compitió en elRally París-Dakar con elAudi desarrolló Iltis, colocando primero, segundo, cuarto y noveno general.
• Volkswagen se alista Dakar CampeónJutta Kleinschmidt, la primera mujer en ganar el rally Dakar en 2001, para ayudar a diseñar y competir una Racer Dakar.
• En 2003, el equipo con sede en Hanover comienza con un buggy 2WD llamado Tarek. Se coloca sexto absoluto, pero tomó primero en la clase de 2WD y Diesel.
• En 2004, VW entra en el nuevo desarrollo Race-Touareg T2, terminando sexto en general y segundo en laclase Diesel.
• En 2005, un Race-Touareg actualizado con un poco más de energía se introduce, con conductorBruno Saby, terminando en tercero general y primero en la clase Diesel.
• En 2006, Volkswagen lanzó el más potente Race-Touareg aún: el Race-Touareg 2. Cinco vehículos entraron, con conductorGiniel de Villiers de meta en segunda posición de la general y primero en la clase Diesel.
• En 2009, Volkswagen ganó el Rally Dakar 2009 que tuvo lugar en Argentina y Chile. Race Touareg 2 terminó primero y segundo.
• En 2010, Volkswagen ganó el Rally Dakar 2010 que tuvo lugar en Argentina y Chile. Race Touareg 2 defiende 2009 victoria con los tres primeros lugares.
• En 2011, Volkswagen ganó el Rally Dakar 2011 que tuvo lugar en Argentina y Chile. Race Touareg 3 defiende 2010 victoria con los tres primeros lugares.

Volkswagen motorsport: en todo el mundo

A continuación son oficiales o actividades Volkswagen Racing concesionario-patrocinado, fuera de Alemania:

• China, la participación de rally:Shanghai-VW Santana, Shanghai-VW Polo, FAW-VW Jetta, y Shanghai-VW apoyó la primera Shanghai F1 Gran Premio, con una serie de apoyo Polo Cup.
• Sudáfrica participación de rally: VW Polo, Seat Ibiza basado Polo Playa, VW Citi y VW Golf. La participación del circuito: SEAT Ibiza basado Polo Derby / Classic, A3 serie con motor que apoya la serie A1 Racing, y la serie de carreras estilo F3 con motor GTI.
• Francia: Un equipo Volkswagen francesa entró en el 2000 y el 2001Le Mans Series, con su Turbo Racer 2.0, que produce alrededor de 356kW (477CV).
• Argentina: Muchos modelos de Volkswagen han competido enTC 2000, incluyendo el 1980-83 campeónVolkswagen 1500 y el campeón 1994Volkswagen Gol.
• Brasil la participación de rally: Gol y Voyage, y Volkswagen Vehículos Comerciales camiones pesados. La participación del circuito: Brasilia, Karmann Ghia, y . Gol, Voyage La Bora utilizado hoy en día en Stock Car Brasil es en realidad un cuerpo de plástico alrededor de un chasis tubular con Chevrolet motor V8.
• Perú: VW Perú Rally delFox en la clase S1600.
• Participación circuito Japón: Golf,Lupo y Polo Cup.
• Participación circuito Polonia: Golf TDI con la Copa.
• Reino Unido participación circuito: Lupo, Polo, Golf, Jetta (Vento / Bora), Scirocco, Corrado, Escarabajo, Tipo 3, y Caddy. Entradas Rally: Escarabajo, Tipo 3, Polo y Golf. VW Racing Reino Unido ahora tienen su propia taza; también han tenido una clase Polo 1600 y Golf TDI Rallyed.
• En 1999 y 2000, VW ganó el Campeonato de Rally de Australia F2 con el Golf GTI. En 2001 y 2002, VW corrió el New Beetle RSI en la serie Performance GT. En 2003, VW Australia fue el primero en correr y desarrollar el R32 Golf en la serie Performance 2004 GT, y llegó segundo en general.
• Finlandia: En 2002, VW ganó el Campeonato de Rally de Finlandia en a7 / (F2), con un Golf Mk4 kitcar, con Mikko Hirvonen. En 1999 y 2000, VW ganó el Campeonato de Rally de Finlandia en a7 / (F2) con un Golf Mk3 kitcar. En 2000, 2001 y 2002, VW ganó el finlandés Racing Championship en el Deporte 2000 con un Golf Mk4.
• Austria: Desde 1967 hasta 1974, el único distribuidor austríaco "Porsche Salzburgo (Austria)" entró con éxito el VW Beetle (1500, 1302S y 1303S) en los mítines en toda Europa. Victorias se alcanzaron en 1972 y 1973 en el campeonato de Austria en general, en Elba, en el rally Acrópolis (primera en clase). Las últimas versiones utilizan el motor de 1.600 cc con 93 kW (125 CV) y una de 5 velocidades Porsche 914 de transmisión. Top conductores eran de Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).
• Estados Unidos: A partir de 2008 Volkswagen presentó el TDI Copa Jetta. La taza de TDI de Jetta es una serie de carreras sancionada SCCA que cuenta con 25 conductores entre las edades de 16 y 26 de conducción ligeramente modificada 2009 Jetta TDI. La serie cuenta con 10 eventos en 8 autódromos diferentes a través de América del Norte. No es de $ 50.000 de premio en juego en el transcurso de la serie, además del premio de 100.000 dólares otorgado al campeón de la serie en la conclusión de la última carrera.
• En julio de 2011 Wolfgang Dürheimer, el director de Bugatti y Bentley, dijo a la revista alemana Auto Motor und Sportque "si [el grupo VW] está a la vanguardia de la industria automotriz, me imagino que nos compitiendo en la Fórmula 1 en 2018. Nosotros tener suficientes marcas para llevarlo a cabo ".