Puente De Londres
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Coordina: 51 ° 30'29 "N 0 ° 05'16" W
| Puente De Londres | |
|---|---|
 El actual puente de Londres abrió sus puertas en 1973. | |
| Transporta | 5 carriles de A3 |
| Cruces | Río Támesis |
| Lugar | Inner London |
| Mantenido por | La casa de puente, City of London Corporation |
| Diseño | Hormigón pretensado puente de viga cajón |
| Largo total | 269 m (882,5 pies) |
| Ancho | 32 m (105,0 pies) |
| Tramo más largo | 104 m (341,2 pies) |
| El espacio libre debajo | 8,9 m (29,2 pies) |
| Vida de diseño | Puente moderno (1971-) Arco de piedra de estilo victoriano (1832-1968) Arco de piedra medieval (1176-1832) Vario puentes de madera (AD50-1176) |
| Abierto | 17 de marzo 1973 |
| Coordenadas | 51 ° 30'29 "N 0 ° 05'16" W |
Puente de Londres se refiere a varios puentes que se han extendido por el río Támesis entre la ciudad de Londres y Southwark, en el centro de Londres. El cruce actual, que se abrió al tráfico en 1973, es un puente de viga cajón construido en hormigón y acero. Sustituyó a un puente de piedra de arco del siglo 19, que a su vez sustituyó una estructura de 600 años de edad. Esto fue precedido por una serie de puentes de madera; el primero fue construido por los fundadores romanos de Londres.
El puente actual sigue en pie en el extremo occidental de la Piscina de Londres, pero se colocan 30 metros (98 pies) de aguas arriba de la alineación original. Los extremos tradicionales del puente medieval fueron marcados por St Magnus-la-Mártir en la orilla norte y La catedral de Southwark en la orilla sur. Hasta Putney Bridge abrió sus puertas en 1729, el Puente de Londres era la única vía de cruce del Támesis abajo de Kingston-upon-Thames.
El moderno puente es poseído y mantenido por Bridge House Estates, una organización benéfica independiente supervisado por el City of London Corporation. La A3, que lleva, se mantiene por la Autoridad del Gran Londres. El cruce también delinea un área a lo largo de la orilla sur del río Támesis, entre el Puente de Londres y Tower Bridge , que ha sido designado como distrito de mejoramiento comercial.
Historia
El sitio
Los pilares del Puente de Londres moderno descansan varios metros sobre terraplenes naturales de grava, arena y arcilla. Desde el Neolítico tardío el terraplén sur formó una calzada natural por encima del pantano que rodea y el pantano del estuario del río; el norte ascendió a tierras más altas en el actual sitio de Cornhill. Entre los muros de contención, el río Támesis podría haber sido atravesado por vado cuando la marea estaba baja, o transportar cuando se fue alto. Ambos terraplenes, en particular la del norte, habrían ofrecido cabezas de playa estables para el tráfico de barcos y aguas abajo - el Támesis y su estuario eran una importante ruta comercial hacia el interior y Continental desde al menos el siglo noveno antes de Cristo. Hay evidencia arqueológica para dispersos Neolítico, Edad del Bronce y la Edad de Hierro asentamiento cercano, pero hasta que se construyó un puente allí, Londres no existían. Dos vados antiguas estaban en uso a pocos kilómetros aguas arriba, más allá del alcance de la marea alta del río. Ellos estaban alineados con el curso de Watling Street y conducidos a los países centrales de la Catuvellauni, que en el momento de Invasión del 54 aC César eran más poderosa tribu de Gran Bretaña. Algún tiempo antes de Claudio conquista del año 43, el poder pasó a la Trinovantes, quien ocupó la región noreste del estuario del Támesis desde una capital al Camulodunum. El primer puente de Londres fue construido por el ejército romano como parte de un programa de construcción de carreteras para ayudar a consolidar su conquista.
Puentes romanos
El primer puente fue probablemente un militar romano tipo pontón, dando un rápido acceso directo por tierra a Camulodunum desde el sur y el Puertos de Kent, a lo largo del Vías romanas de Stane Street y Watling Street (la A2). Los Trinovantes presentó a Roma; un alcalde colonia se impuso a Camulodunum, que se convirtió en capital de la nueva provincia romana de Britania. Alrededor del año 55, este puente provisional fue reemplazado por una madera permanente puente apilados, mantenido y custodiado por una pequeña guarnición. En la planta relativamente alto y seco en el extremo norte del puente, un asentamiento comercial y el envío pequeña, oportunista echó raíces y creció en la ciudad de Londinium. Un establecimiento más pequeño desarrollado en el extremo sur del puente, en el área ahora conocida como Southwark. El puente fue destruido probablemente junto con la ciudad en el Boudican revuelta (60 dC), pero ambos fueron reconstruidos y Londinium se convirtió en la capital administrativa y mercantil de Gran Bretaña romana. Los vados de aguas arriba y transbordadores permanecieron en uso, pero el puente ofrecen ininterrumpido movimiento, masa de pie, a caballo, y el tráfico rodado a través del Támesis, que une cuatro grandes sistemas viales arterial norte del Támesis, con cuatro en el sur. Justo después del puente eran muelles y depósitos sustanciales, conveniente para navegación marítima comercial entre Gran Bretaña y el resto del Imperio Romano .
Puentes medievales tempranas
Con el fin de la dominación romana en Gran Bretaña a principios del siglo quinto, Londinium fue abandonado poco a poco y el puente cayó en mal estado. En el período sajón , el río se convirtió en un límite entre lo emergente, mutuamente hostiles reinos de Mercia y Wessex . A finales del siglo noveno, Invasiones danesas provocaron al menos una reocupación parcial de Londres por los sajones; el puente puede haber sido reconstruida alrededor de 990 bajo el rey sajón Etelredo II el Indeciso para acelerar sus movimientos de tropas contra Sweyn Forkbeard, padre de Canuto . La tradición escáldica describe la destrucción del puente en 1014 por el aliado de Æthelred Olaf, para dividir las fuerzas danesas que tenían tanto la ciudad amurallada de Londres y Southwark. La primera referencia escrita contemporáneo a un puente Saxon es c.1016 cuando cronistas mencionan cómo Cnut barcos 's pasado por alto el cruce, durante su guerra para recuperar el trono de Edmund Ironside.
Después de la conquista normanda de Inglaterra en 1066, Guillermo I reconstruyó el puente. La Londres tornado de 1091 la destruyó, también dañar St Mary-le-Bow. Fue reparado o reemplazado por Guillermo II , destruido por un incendio en 1136, y reconstruido en el reinado de Stephen . Enrique II creó un gremio monástica, el "Hermanos del puente", para supervisar todos los trabajos en el puente de Londres, y en 1163 su Warden, Pedro de Colechurch, supervisó la última reconstrucción del puente de madera.
"Viejo" (medieval) Puente de Londres
Después del asesinato de su antiguo amigo y rival más tarde Thomas Becket , arzobispo de Canterbury , el penitente rey Enrique II encargó un nuevo puente de piedra en lugar de la antigua, con una capilla en su centro dedicado a Becket como mártir. El arzobispo había sido un londinense nativo, y una figura popular. Su capilla se convirtió en el inicio oficial de peregrinación a su santuario Canterbury ; que era más grande que algunas iglesias parroquiales de la ciudad, y tenía una entrada adicional a nivel de río para los pescadores y barqueros. Su construcción se inició en 1176, bajo la supervisión de Peter de Colechurch. Los costes hubieran sido enormes, y Henry intentado cumplir con los impuestos sobre la lana y pieles de oveja, pero el proyecto continuó más allá de su propia vida. Fue terminada en 1209 durante el reinado del rey Juan . Había tardado 33 años en completarse, y John licencia fuera parcelas edificables en el puente para ayudar a recuperar los costos; pero nunca fue suficiente. En 1284, a cambio de préstamos al erario real, la ciudad de Londres adquirió la Carta para su mantenimiento, en base a los deberes y derechos de peaje de la antigua "Hermanos del puente".
El puente estaba a unos 26 pies (8 m) de ancho, y alrededor de 800 a 900 pies de largo, apoyados por 19 arcos espaciados irregularmente, fundada en " estorninos "establecido en el cauce del río. Tenía un puente levadizo para el paso de barcos de altura de río arriba, y casetas de defensa en ambos extremos. Por 1358, ya estaba lleno de gente, con 138 tiendas. Al menos uno de dos en trance, multi letrina pública -seated colgaba sobre los parapetos del puente y se descarga en el río abajo, de modo que hizo un número desconocido de letrinas privadas reservadas a los cabezas de familia o tenderos Bridge y oficiales de puente En 1382-3 se hizo una nueva letrina (o uno viejo reemplazado) a. costo considerable, en el extremo norte del puente.
Los edificios en el Puente de Londres eran un elevado riesgo de incendio y el aumento de la carga en sus arcos, varios de los cuales tuvieron que ser reconstruido a lo largo de los siglos. En 1212, quizás el más grande de la primeros incendios de Londres estallaron en ambos extremos del puente al mismo tiempo, atrapando a muchas personas en el centro. Casas en el puente fueron quemados durante De Wat Tyler Revuelta Campesina en 1381 y durante La rebelión de Jack Cade en 1450. Un gran incendio de 1633 que destruyó la tercera norte del puente formado un cortafuegos que impidió un mayor daño al puente durante el Gran Incendio de Londres (1666).
Por la época Tudor había unos 200 edificios en el puente. Algunos se pusieron de pie a siete pisos de altura, algunos radiales del río por dos metros, y algunos cerca del camino, para formar un túnel oscuro por el que todo el tráfico debe pasar, incluyendo (de 1577) el palaciego Nonsuch Casa. La calzada estaba a sólo 12 pies (4 m) de ancho, dividida en dos carriles, por lo que en cada dirección, carros, vagones, coches y peatones comparten un pasillo de dos metros de ancho. Cuando estaba congestionado el puente, cruzando podría tomar hasta una hora. Los que podían pagar el pasaje podrían preferir a cruzar en ferry, pero la estructura del puente tenido varios efectos no deseados en el río-tráfico. Los arcos estrechos y bases muelle de ancho restringido flujo y reflujo de las mareas del río, por lo que en los inviernos duros, el agua aguas arriba del puente se hizo más susceptible a la congelación y intransitables en barco. El flujo se obstruye con más detalle en el siglo 16 por norias (diseñada por Peter Morice) instalado en los dos arcos norte para conducir las bombas de agua, y en los dos arcos sur a poder grano molinos; la diferencia en los niveles de agua en cada lado del puente podría ser tanto como seis pies (dos metros), produciendo rápidos feroces entre el embarcaderos. Sólo el valiente o temerario trataron de "tirar el puente" -steer un barco entre los estorninos cuando en las inundaciones y algunos se ahogaron en el intento. El puente era "para los hombres sabios que pasan por encima, y para los tontos que pasan por debajo."
La puerta de entrada del sur se convirtió en el escenario de uno de los monumentos más famosos de Londres: una exhibición de las cabezas cortadas de traidores, empalados en picas y sumergidas en alquitrán y hervidos para preservarlos contra los elementos. El jefe de William Wallace fue el primero en aparecer en la puerta, en 1305, a partir de una tradición que iba a continuar durante otros 355 años. Otros jefes famosos en picas incluidos los de Jack Cade en 1450, Tomás Moro en 1535, el obispo John Fisher en el mismo año, y Thomas Cromwell en 1540. En 1598 un visitante alemán a Londres Paul Hentzner contaba más de 30 cabezas en el puente:
| " | En el sur es un puente de piedra de ochocientos metros de longitud, de la obra maravillosa; se apoya sobre veinte pilares de piedra cuadrada, de veinte metros de altura y treinta de ancho, unidas por arcos de unos veinte pies de diámetro. El conjunto está cubierto en cada lado con casas tan dispuestos como para tener el aspecto de una calle continuado, en absoluto de un puente. A esto se construyó una torre, en cuya parte superior de las cabezas de los que han sido ejecutados por alta traición se colocan en puntas de hierro: contamos con más de treinta .. | " |
La práctica se detuvo en 1660, tras la restauración del rey Carlos II .
Por 1722, la congestión se ha vuelto tan grave que el Señor alcalde decretó que "todos los carros, entrenadores y otros carros que salen de Southwark en esta Ciudad, mantenga a lo largo del lado oeste de dicho puente: y todos los carros y autobuses que salen de la ciudad no mantienen a lo largo del lado este de la citada puente ". Esto ha sido sugerido como un posible origen para la práctica de tráfico en Gran Bretaña la circulación por la izquierda.
En 1758-1762, todas las casas y tiendas en el puente fueron demolidas a través de una ley del Parlamento. Los dos arcos de centro fueron reemplazados por un solo tramo más amplio para mejorar la navegación en el río.
"Nuevo" (del siglo 19) Puente de Londres
A finales del siglo 18, era evidente que el viejo puente de Londres - para entonces más de 600 años de edad - se necesita reemplazo. Era estrecho y decrépito, y bloqueó el tráfico fluvial. En 1799, se celebró un concurso de diseños para reemplazar el viejo puente. Los participantes incluyeron Thomas Telford, cuya propuesta de un solo arco de hierro que atraviesa 600 pies (180 m) fue rechazado como inviable y poco práctico. John Rennie ganó la competencia con un diseño más convencional de cinco arcos de piedra. Fue construido 100 pies (30 m) al oeste (aguas arriba) del sitio original de Jolliffe y Bancos de Merstham, Surrey, bajo la supervisión de El hijo de Rennie. Las obras comenzaron en 1824 y la primera piedra se colocó en el ataguía sur, en 15 de junio 1825.
El puente viejo continuó en uso, mientras que el nuevo puente se estaba construyendo, y fue demolido después de que éste abrió sus puertas en 1831. Los nuevos caminos de acceso tuvo que ser construido, que cuestan tres veces más que el propio puente. El coste total, alrededor de (£ 186 millones a partir de 2013) 2.5 millones de libras, fueron compartidas por la Gobierno británico y la Corporación de Londres.
Puente de Rennie fue 928 pies (283 m) de largo y 49 pies (15 m) de ancho, construidos a partir de Granito Haytor. La inauguración oficial tuvo lugar el 1 de agosto 1831, el rey Guillermo IV y Reina Adelaida asistió a un banquete en un pabellón erigido en el puente.
En 1896 el puente fue el punto más concurrido de Londres, y uno de los más congestionados; 8.000 peatones y 900 vehículos cruzaron cada hora. Se amplió por 13 pies, con ménsulas de granito; pero las encuestas posteriores mostraron que el puente estaba hundiendo una pulgada cada ocho años (aproximadamente 2,5 cm); y para 1924, el lado este se había hundido unos tres a cuatro pulgadas (unos 9 cm) más bajo que el lado oeste. El puente tendría que ser eliminado y reemplazado.
Venta de puente de Rennie a Robert McCulloch
En 1967, el Consejo Comunal de la Ciudad de Londres coloca el puente en el mercado y comenzó a buscar compradores potenciales. Miembro del Consejo de Ivan Luckin había presentado la idea de vender el puente, y recordó: ". Todos ellos pensaban que estaba completamente loca cuando le sugerí que deberíamos vender el puente de Londres cuando se necesita reemplazar" El 18 de abril 1968, el puente de Rennie fue vendido a un americano. Fue comprado por el Missourian empresario Robert P. McCulloch de McCulloch Petróleo por US $ 2.460.000. La afirmación de que McCulloch cree erróneamente que estaba comprando la más impresionante Puente de la Torre fue negado por Luckin en una entrevista periodística. A medida que el puente fue desmontado, cada pieza fue meticulosamente numeradas. Los bloques fueron enviados al extranjero a través del Canal de Panamá a California y en camiones de Long Beach a Arizona. El puente fue reconstruido por Sundt Construcción en Lake Havasu City, Arizona, y re-dedicaron el 10 de octubre 1971. La reconstrucción de Rennie London Bridge atraviesa el canal de Bridgewater Canal que va desde la zona de Uptown de Lake Havasu City y sigue McCulloch Boulevard, en una isla que aún no se ha nombrado.
El puente de Londres que fue reconstruido en el lago Havasu City consiste en un marco con piedras de Rennie London Bridge utilizados como revestimiento. Las piedras de revestimiento utilizados son de 150 a 200 milímetros (6 a 8 pulgadas) de espesor. Algunas de las piedras del puente fueron dejados atrás en Merrivale Quarry en Princetown en Devon. Cuando Merrivale cantera fue abandonada e inundada en 2003, algunas de las piedras restantes fueron vendidos en una subasta en línea.
Moderno puente de Londres
El actual puente de Londres fue diseñado por el arquitecto Señor Holford y los ingenieros Mott, heno y Anderson. Fue construido por los contratistas John Mowlem y Co 1967-1972, e inaugurado por la reina Isabel II el 17 de marzo de 1973. Se compone de tres vanos de pretensado de hormigón vigas cajón, un total de 928 pies (283 m) de largo. El costo de (£ 42,1 millones a partir de 2013) £ 4.000.000, se cumplió en su totalidad por el La casa de puente caridad. El puente actual fue construido en el mismo lugar que el puente de Rennie, con el puente anterior queda en uso, mientras que las dos primeras vigas fueron construidas aguas arriba y aguas abajo. El tráfico se transfiere a las dos nuevas vigas, y el puente anterior demolida para permitir que las dos últimas vigas centrales que se añadirán.
En 1984, el buque de guerra británico HMS Jupiter colisionó con el puente de Londres, causando un daño significativo a los dos buques y puente. En Día del Recuerdo 2004, varios puentes de Londres fueron amueblada con iluminación roja como parte de un vuelo nocturno a lo largo del río por los aviones de guerra. Puente de Londres fue el puente no posteriormente despojado de las iluminaciones, que se encienden en la noche. El actual puente de Londres se muestra a menudo en las películas, noticias y documentales que muestran la multitud de pasajeros que viajaban a trabajar en La Ciudad de la estación de London Bridge (sur a norte). Un ejemplo reciente de esto es el actor Hugh Grant cruzar el puente norte a sur durante la hora punta de la mañana, en la película de 2002 Sobre un chico. El sábado 11 de julio de 2009, como parte del anual Apelación y la caridad del señor alcalde para celebrar el 800 aniversario de la finalización del viejo puente de Londres en el reinado del rey Juan, el Señor Alcalde y Hombres Libres de la Ciudad conducía un rebaño de ovejas a través del puente, supuestamente por antiguo derecho. En las bóvedas debajo del estribo sur del puente es ' The London Bridge Experience '.
Transporte
El más cercano Estaciones de metro están Monumento y Puente De Londres. Ellos son, respectivamente, en los extremos norte y sur del puente. Estación de London Bridge también es servida por Los servicios ferroviarios nacionales.
Puente de Londres en la literatura y la cultura popular
La canción de cuna " London Bridge Is Falling Down "se ha conectado especulativamente a varios de los colapsos históricos del puente.
