Triumph Rocket III
| Triumph 2300 Rocket 3 | |
 La Rocket 3. |
|
| Constructeur | Triumph |
|---|---|
| Années de production | 2004 - |
| Prix à sa sortie | 17 990 € |
| Type | Custom |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 3 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 2 294 cm3 (101,6 x 94,3 mm) |
| Puissance maximale | à 5 750 tr/min : 142 ch |
| Couple maximal | à 2 500 tr/min : 20,3 mkg |
| Alimentation | injection électronique |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par cardan |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique inversée ∅ 43 mm |
| Suspension arrière (débattement) | 2 combinés |
| Frein avant | 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 316 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 695 mm |
| Hauteur de selle | 740 mm |
| Poids à sec | 320 kg |
| Réservoir (réserve) | 25 ℓ (4 ℓ) litres |
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La Rocket 3 est un modèle de motocyclette de type custom construit par la firme britannique Triumph.
Présentation générale
En 2004, Triumph présente la plus grosse machine qui lui ait été amené de produire.
La Rocket 3 tient son nom d'une illustre ancêtre : la BSA Rocket 3 des années 1960, copie de la 750 Trident.
Cette moto cultive les superlatifs, à l'image du pays pour lequel elle a été créée, les États-Unis.
Moteur
Le moteur, Triumph oblige, est un trois cylindres de 2 294 cm3, ce qui donne des cotes d'alésage et de course de 101,6 et 94,3 mm. À titre de comparaison, le diamètre des pistons est le même que sur une Dodge Viper. Il délivre une puissance de 142 chevaux à 5 750 tr/min. La puissance n'est pas exceptionnelle, bien des supersports quatre cylindres ont des valeurs supérieures. Le plus impressionnant sont les 20 mkg de couple à seulement 2 500 tr/min. L'usine annonce que 90 % du couple, soit 18 mkg, est disponible dès 1 800 tr/min, et que l'accélération a été mesurée à 1,2 g.
La transmission se fait via un cardan et l'énorme pneu arrière de 240 mm de large a fort à faire pour faire passer tout ce couple.
Freinage
Les deux disques avant de 320 mm et le simple disque arrière de 316 mm pincés par des étriers de Daytona 955i ne sont pas de trop pour arrêter les 400 kg de l'engin à charge[1]. Les étriers à quatre pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière sont signés respectivement Nissin et Brembo.
Équipement
Le réservoir de 25 litres permet d'envisager de longs déplacements.
Esthétique
L'esthétique a été dirigée par John Mockett, aidé par David Stride, Gareth Davies et Rod Scivyer[réf. nécessaire]. Les deux optiques de Speed Triple semblent toutes petites, perchées en haut de cette longue fourche qui paraît se prolonger avec le guidon. Le bloc moteur est massif, protégé par l'énorme radiateur. Sur le côté droit, les trois tubulures d'échappement chromées lui donnent un air d'orgue de cathédrale. À l'arrière, le garde-boue enveloppe la roue et se termine par un feu ressemblant à une goutte d'eau.
Conduite
Sur la route, le poids ne se fait pas trop sentir. Bien que son terrain de prédilection soit plutôt l'autoroute, elle sait se montrer agile sur parcours sinueux.
Prix
Presque 18 000 € au lancement.
Rocket 3 Classic
En 2006, une version dite Rocket 3 Classic propose un peu plus de confort et d'agrément. De série, on trouve un grand guidon, une selle large et confortable aussi bien pour le conducteur que pour le passager, des commandes avancées façon Harley-Davidson et une peinture bi-ton, pour environ 400 € de plus que le modèle standard.
Cette même année, le moteur de toute la gamme est noir.
Rocket 3 Touring
Fin 2007, Triumph présente la Rocket 3 Touring, concurrente directe de la Harley-Davidson Electra Glide.
Le moteur est modifié. Il offre désormais, pour la version française, 102 ch à 5 250 tr/min et 21,25 mkg dès 2 250 tr/min, tandis que les autres pays disposent de 106 ch à 5 400 tr/min pour 21 mkg à 2 025 tr/min.
Elle est équipée d'un unique phare rond chromé, d'un pare-brise, de sacoches rigides de 39 litres. Le nouveau réservoir de 22 litres supporte le nouveau bloc d'instrument.
Les jantes sont remplacés par des modèles en alliage d'aluminium coulé à 25 bâtons.
Elle pèse 362 kg à sec et est vendue 19 290 €[2].
Rocket 3 Roadster
Fin 2009, Triumph remplace les versions standard et Classic par la Rocket 3 Roadster.
Coloris
Les différents coloris au catalogue sont :
- Rocket 3 standard :
- 2004 : Jet Black et Cardinal Red
- 2005 : Jet Black, Cardinal Red et Graphite
- 2006 : Jet Black, Cardinal Red, Graphite, Scortched Yellow, Monochromatic Mulberry Red et Monochromatic Caeruleus Blue
- 2007 : Mulberry Red et Phantom Black,
- 2008 et 2009[3] : Claret et Phantom Black
- Rocket 3 Classic :
- 2006 : Cherry Red/New England White et Jet Black/Sunset Red
- 2007 : Phantom Black/Tornado Red, Phantom Black/Sunset Red et Pacific Blue/New England White
- 2008 et 2009[4] : Cherry Red/New England White et Pacific Blue/Aluminium
- Rocket 3 Touring :
- Rocket 3 Roadster :
Références
- ↑ Fiche technique
- ↑ Fiche technique Rocket 3 Touring
- ↑ Coloris R3 Standard 2009
- ↑ Coloris R3 Classic 2009
- ↑ Coloris R3 Touring 2008
- ↑ Coloris R3 Touring 2009
- ↑ Coloris R3 Touring 2010
- ↑ Coloris 2010 R3 Roadster
- ↑ Coloris 2011 R3 Roadster
Lien externe
- Grinnall RT3 Triumph
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