Trail (moto)

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Yamaha 500 XT, pionnière dans le trail.

Triumph 900 Tiger

BMW R1200 GS

Le trail, de l'anglais « chemin » ou « piste » désigne à la fois les courses de moto en pleine nature, et les motos destinées à cet usage, pouvant circuler aussi bien sur route qu'en offroad. Ces deux-roues double-usage existent dans toutes les cylindrées et leur prix, généralement bon marché, peut s'envoler dans le cas des modèles haut de gamme, équipés de nombreuses options et pourvue d'une grande électronique embarquée.

Description

Un trail, c'est un peu le chaînon manquant entre la moto d'enduro, et la routière. Elle permet de rouler loin, sur des routes qui n'en ont parfois que le nom, dans un minimum de confort, sans négliger les aspects pratiques. Les premiers trails étaient censés être aussi à l'aise sur route que dans les chemins. Cela reste vrai pour les monocylindres, par contre à quelques exceptions près cette philosophie s'est perdue pour les multicylindres qui ont une vocation essentiellement routière.

C'est avec ce type de véhicule notamment la Yamaha XT 500 que sont nés les premiers rallyes africains (rallye Côte d'Ivoire/Côte d'Azur, ...) qui a donné naissance au rallye Paris-Dakar sous l'impulsion de Thierry Sabine.

Ce fut aussi une catégorie très répandue de motos légères de 125 à 400 cm³ deux temps, qui permettaient une pratique TT soutenue avec une bonne fiabilité.(Honda MT puis MTX, Kawasaki KMX, Suzuki TS puis RH, Yamaha DT puis DTMX et DTLC puis DTR).

À l'origine, les trails étaient propulsés par des moteurs monocylindres (Yamaha 500 XT), puis les années 1980 virent la montée en puissance de la R80 G/S et de son bicylindre, permettant une plus grosse cylindrée sans les inconvénients liés aux monocylindre (vibrations, usure rapide si hauts régimes). L'idée a fait son chemin et tous les trails de grosse cylindrée actuels utilisent un moteur bicylindre, voire tricylindre (Triumph Tiger) et quadricylindre (Honda CrossTourer).

On voit également arriver une nouvelle catégorie de trails définitivement tournés vers un usage routier : les supermotards. Ils sont équipés de pneus ne permettant pas de s'engager dans les chemins. Depuis 1991 et la Yamaha 850 TDM la catégorie "trails" inclut des moto routières à grand guidon et parfois des suspensions à grand débattement, pendant à 2 roues des Sport-Utility-Vehicles à 4 roues, parfois plus du tout adaptées au tout-terrain.

Les débattements de suspension importants d'un trail participent au confort, et permettent au conducteur d'avoir une vision plus haute de la circulation. Mais, revers de la médaille, la hauteur de selle est parfois rédhibitoire.

On distingue plusieurs catégories de trails :

• les petits (< 125 cm³)
• les moyens (125 à 800 cm³)
• les gros (> 800 cm³)

Les trails 125 cm³ sont idéals pour la circulation urbaine. Leur entretien est facile, leur moteur monocylindre 2 ou 4 temps peu gourmands en essence. Ils ont surtout une fonction utilitaire.

Les trails de moyenne cylindrée sont souvent équipés de monocylindre, parfois de bicylindre (Kawasaki 500 KLE, Honda Transalp, Suzuki 650 V-strom, BMW F800GS). Ils ont également plutôt une fonction utilitaire, bien que se rapprochant plus de la philosophie originelle.

Les trails de grosse cylindrée ont l'avantage de pouvoir offrir des prestations comparable à une routière (capacité de chargement, confort sur longue distance, équipement complet). Ils sont aussi à l'aise en utilisation quotidienne que pour faire de grands voyages.

La catégorie trail a eu son heure de gloire dans la fin des années 1980 et le début des années 1990. Un peu boudée par le public dans les années 2000, le trail de grosse cylindrée se développe désormais avec des modèles statutaires très performants (BMW R1200GS, Ducati 1200 Multistrada, Honda 800 CrossRunner et 1200 CrossTourer, Kawasaki Versys 1000, KTM 1190 Adventure, Moto Guzzi 1200 Stelvio, Triumph Tiger 1050 et 1200, Yamaha 1200XTZ)

Exemples

• Aprilia 125 Pegaso, 125 et 350 Tuareg, 600 Tuareg Wind, 650 Pegaso et 1000 Caponord
• BMW GS 650, 700, 800, 1000, 1100, 1150, 1200
• Buell Ulysse
• Cagiva 350 et 500 T4 750 Elefant, 900 Elefant, 500 et 600 Canyon, 900 Gran Canyon
• Ducati 620 et 1000 Multistrada
• Honda 125 NX Transcity, 125 et 200 MTX, 125, 200, 250, 350, 400, 500 et 600 XLR, 600 XLM et XLRM, 650 XRL, 125 et 1000 Varadero, 400, 600 et 650 XL et 700 XLV Transalp, 650 NX Dominator, FX650 Vigor, 650 et 750 Africa Twin
• Kawasaki, 500 KLE et 1000 KLV, (clone de la Suzuki 1000 V-Strom), 650 Versys, 600 et KLR650
• KTM 950 et 990 Adventure et 1190 Adventure, 600 LC4 Incas, 690 "Enduro" et 690 "Enduro-R" millésime 2012
• Moto Guzzi 1000 et 1100 Quota, 1200 Stelvio
• Suzuki 650 et 1000 V-Strom, 125, 250, 350, 400, 600, 650, 750 et 800 DR, XF650 Freewind (de)
• Triumph Tiger 800, 900, 955, 1050, 1200
• Yamaha 125, 250, 350, 400, 500, 550, 600 et 660 XT Teneré, DTMX 125, 250 et 400, 750 XTZ Super Ténéré, 1200 XTZ

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