Métro léger
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Un métro léger, également connu sous le vocable de Transit Léger sur Rail (TLR) ou Système léger sur rail (SLR) (derivée au terme anglais : light rail), est une forme de transport en commun urbain ferroviaire qui a généralement une capacité et une vitesse inférieures à celles d'un train ou d'un métro, mais une capacité et une vitesse plus élevées que les systèmes traditionnels de tramway. C'est une forme de transports en commun où des tramways roulent complètement ou partiellement en souterrain. Un métro léger est assimilable à un tramway en surface et à un métro classique sur son parcours souterrain. Il peut aussi être un système de tramway utilisant lorsqu'elles sont disponibles les infrastructures ferroviaires existantes de la ville ou de l'agglomération.
Le terme est en général utilisé pour désigner les systèmes ferroviaires de transport en commun rapide qui utilisent habituellement des véhicules électriques, circulant principalement en sites propres séparés du reste du trafic, mais parfois, si nécessaire, mélé avec les autres trafics dans les rues de la ville. Quand c'est le cas, dans la législation de nombreux pays ces systèmes sont juridiquement des tramways, bien que les véhicules soient parfois désignés « supertrams ». La technologie moderne de train léger sur rail est souple et adaptable, et un système donné est considéré comme vrai système de transport en commun rapide ou pas selon ses caractéristiques.
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Principe
Avec son mélange de priorité de passage et de technologies de contrôle des trains, le métro léger offre les plus vastes possibilités parmi les systèmes ferroviaires, dans la conception, l'ingénierie et les pratiques d'exploitation. Le défi dans la conception de systèmes légers sur rail est de réaliser le potentiel du métro leger pour fournir un service rapide et confortable, tout en évitant la tendance à surdimensionner et des investissements excessifs, au-delà de ce qui est nécessaire pour répondre aux besoins de la population.
Le métro léger se distingue d'un tramway « classique » par deux caractéristiques majeures :
- il roule quasi-exclusivement sur une emprise dédiée (site propre). Cependant, cette emprise, contrairement à celle d’un métro « classique » peut être traversée à niveau par des voies de circulation routières et piétonnes ; son infrastructure peut-être légère (comme celle d'un tramway) ou lourde (comme celle d'un métro).
- il possède éventuellement des sections souterraines en centre-ville, pour augmenter la fiabilité de l’exploitation.
La différence essentielle par rapport à un métro classique réside dans le mode d’exploitation des métros légers. À la différence du métro classique, où une infrastructure correspond à une ligne de transport ayant une (ou au maximum deux) origines/destinations, le métro léger est le plus souvent exploité sous formes de réseau maillé (lorsque le réseau en question compte plus d'une ligne), comme un réseau de tramway, où plusieurs lignes avec des origines et des destinations différentes circulent sur des distances variables sur des tronçons de voie communs.
Il ne faut pas confondre le métro léger avec des modèles de métro à gabarit réduit comme le VAL.
Prémétro
Le prémétro est à mi-chemin entre le métro léger et le métro lourd.
- Le terme « prémétro » met en avant la possibilité de transformation en ligne plus lourde, et donc de plus grande capacité, à moindre coût (construction en deux phases par exemple).
- Le prémétro dispose d'infrastructures lourdes, similaires à celles d'un métro lourd, tandis que la desserte est assimilable à celle du métro léger répondant suffisamment aux besoins dans un premier temps. Le matériel roulant est généralement comparable à celui d'un métro léger, à savoir des rames de tramway.
Métros légers et prémétros dans le monde
En Afrique
Éthiopie
Addis Abeba, capitale de l'Éthiopie, est desservie par un réseau de métro léger depuis , avec deux lignes parcourant 34 km et reliant 39 stations.
Nigeria
Abuja, capitale du Nigeria, accueillera en octobre 2015 un métro léger[1].
Tunisie
Tunis, capitale de la Tunisie, possède un réseau de métro léger comprenant 5 lignes (32 kilomètres) et 47 stations. Il a été inauguré en 1985 et, jusqu'en 2015, il constituait le seul réseau de métro léger d’Afrique et du monde arabe.
En Amérique
Argentine
- Buenos Aires : Premetro E2
Brésil
- São Paulo : Ligne 16 et Ligne 17 du Métro de São Paulo
États-Unis
- Baltimore : Trois lignes
- Boston : Ligne verte du réseau MBTA
- Charlotte : Système LYNX
- Los Angeles : Quatre des six lignes du métro de Los Angeles (Blue Line, Expo, Green Line et Gold Line) sont des pré-métros.
- Minneapolis : Métro léger de Minneapolis
- Phoenix : Métro léger de Phoenix
- Portland : Metropolitan Area Express (MAX)
- San Francisco : Réseau des tramways de Muni
Mexique
- Mexico: les lignes A et B du métro.
- Guadalajara : les lignes 1 et 2 du métro.
En Asie
Chine
Hong Kong
- Métro léger de Hong Kong
Indonésie
La construction du métro léger de Jakarta a été inaugurée le 9 septembre 2015.
Malaisie
Kuala Lumpur, la capitale de la Malaisie, possède deux lignes de métros légers :
- Métro léger Putra de Kuala Lumpur
- Métro léger Star de Kuala Lumpur
Israël
Jérusalem possède une ligne de métro léger.
Tel Aviv, un métro léger est en cours de construction.
En Europe
Allemagne
- Bielefeld : Métro léger de Bielefeld
- Bonn : Métro léger de Bonn
- Cologne : Métro léger de Cologne
- Düsseldorf : Métro léger de Düsseldorf
- Francfort : Métro léger de Francfort
- Hanovre : Métro léger de Hanovre
- Ludwigshafen : Métro léger de Ludwigshafen
- Mannheim : Métro léger de Mannheim
- Stuttgart : Métro léger de Stuttgart
- Rhein-Ruhr : Métro léger de Rhein-Ruhr
Angleterre
- Birmingham: Midland Metro
- Londres: Docklands Light Railway
- Newcastle upon Tyne: Métro Tyne & Wear
Autriche
- Vienne : le Stadtbahn date de 1898 où trois lignes furent mise en service. Seule une ligne subsiste de nos jours, incorporée au réseau de métro viennois et numérotée U6. La seconde fut transformée en 1976 en ligne de métro lourd (U4) et la troisième incorporée au réseau RER (S45) en 1980.
- Le réseau de tramways de Vienne comprend aussi une petite partie de pré-métro à proximité de la Südbahnhof (gare du Sud), sur les lignes 6, 18, 62 et 65 (six stations). Le chemin de fer local de Vienne à Baden (WLB) emprunte également les tunnels qui portent le nom de „U-Strab“ pour Unterpflasterstrassenbahnen (« Tramways souterrains », littéralement « tramways sous pavés »).
Belgique
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Espagne
- Alicante : Métro léger d'Alicante
- Madrid : Métro léger de Madrid
- Malaga : Métro léger de Malaga
- Saint Sébastien : Métro léger de Saint-Sébastien
France
- Rouen : Métro léger de Rouen
Pays-Bas
- La Haye : Métro léger de La Haye
- Amsterdam : Sneltram
Portugal
- Porto : Métro léger de Porto
Royaume-Uni
- Manchester: Métro léger de Manchester
Suisse
- Lausanne possède une ligne de métro léger, le TSOL, aujourd’hui numérotée m1, la ville est aussi dotée d'une ligne de métro lourd m2.
- Zurich possède un embryon de pré-métro sur les lignes de tramways 7 et 9. Trois stations sont souterraines. À l’origine, ce tunnel était une étude de l’école polytechnique fédérale de Zurich (ETHZ-EPFZ) pour le futur métro zurichois. Lorsque le projet fut abandonné, pour des raisons de coûts, il a été décidé de réutiliser le tunnel pour la desserte par tramways des quartiers au nord du Zürichberg. Les tramways circulent dans le souterrain depuis 1986.
Annexes
Notes, sources et références
- ↑ « Nigeria : le projet de métro léger d'Abuja sera achevé en octobre 2015 », (consulté le 22 octobre 2014)
Articles connexes
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