IndyCar Series

Généralités
Sport	Compétition automobile
Création	1994 Première édition en 1996
Organisateur(s)	IRL
Éditions	20^e
Catégorie	Monoplace - IndyCar
Périodicité	annuelle
Participants	36
Site web officiel	www.indyCar.com

Palmarès
Tenant du titre	Scott Dixon
Plus titré(s)	Dario Franchitti Scott Dixon (4)

pour la dernière compétition voir :
IndyCar Series 2015

La Formule Indy (appelée IndyCar) est une catégorie de voitures de type monoplace de compétition.

L'IndyCar Series désigne un championnat de course automobile utilisant les voitures de cette catégorie.

L'Izod IndyCar Series est depuis 1996 le principal championnat organisé par l'Indy Racing League. Pour des raisons juridiques, il ne porte ce nom que depuis la saison 2003. Depuis le 22 février 2008 et l'annonce de sa fusion avec le Champ Car^[1], l'IndyCar Series est l'unique championnat majeur de courses de monoplaces en Amérique du Nord. Depuis 2014, Verizon, une entreprise de télécommunications, est le sponsor-titre de la série. Ce championnat a toujours été gagné par des pilotes anglo-saxons hormis 1998 (un Suédois) et 2004 (un Brésilien).

Historique

Le nom « IndyCar » fait référence aux 500 miles d'Indianapolis, épreuve phare des championnats américains de monoplaces depuis 1911. Ainsi, tout au long du vingtième siècle, c'est sous le terme IndyCar (ou encore Indycar ou Indy Car) qu'ont été officieusement dénommés les championnats nationaux AAA, USAC puis CART, ainsi que les monoplaces y participant. Le nom IndyCar était à ce point usité (à la fin des années 1980, on parlait plus volontiers d'IndyCar que de CART, pourtant nom officiel du championnat) que les promoteurs de l'Indianapolis 500 ont déposé l'appellation, avant d'en accorder l'utilisation aux organisateurs du CART. À partir de 1992, le CART est ainsi devenu le CART PPG IndyCar World Series.

La situation s'est compliquée à partir de 1996 lorsque les propriétaires de l'Indianapolis 500 se sont désengagés du CART pour créer leur propre organisme de compétition, l'Indy Racing League. À l'issue d'une bataille judiciaire, le CART a perdu le droit d'utiliser le nom « IndyCar », mais l'IRL n'a pas non plus eu le droit de s'en servir avant un délai de six années. Ce n'est donc que depuis 2003 que le terme IndyCar est réapparu pour désigner officiellement le principal championnat de l'Indy Racing League. De 1996 à 2002, Indy Racing League désignait à la fois l'organisme et le championnat.

Premier tour de l'Indy Japan 300 à Motegi en 2008

Créé pour concurrencer le CART, le championnat IRL IndyCar Series a connu des débuts laborieux et lors de ses premières années, était surtout regardé comme un sous-championnat comparativement à son rival, dans lequel les meilleurs écuries et les meilleures pilotes étaient restés. Mais la présence des prestigieux 500 miles d'Indianapolis a progressivement attiré les grosses écuries du CART, qui ont commencé à participer ponctuellement à la célèbre épreuve à partir de 2000, sans pour autant délaisser leur championnat d'origine. Entre 2002 et 2004, l'exode massif vers l'IndyCar de quelques-unes des plus puissantes écuries du CART (Penske, Ganassi, Green, Rahal, Fernandez) a modifié le rapport de force entre les deux championnat rivaux, l'IndyCar apparaissant plus puissant que le CART (rebaptisé Champ Car suite à sa banqueroute fin 2003). Il s'agissait néanmoins d'un succès à la Pyrrhus pour l'IRL, la rivalité entre les deux championnat ayant considérablement affaibli la santé financière et médiatique des courses de monoplaces américaines, au profit de la NASCAR.

Absorption du ChampCar

Le 22 février 2008, l'annonce de la fusion entre le Champ Car et l'IndyCar Series (dans les faits une absorption du Champ Car par l'IndyCar Series) met un terme au schisme de douze années dans le monde des courses de monoplaces nord-américaines qu'avait déclenché la création de l'IRL. Cette annonce a fait l'objet d'une conférence de presse à Homestead le 27 février 2008 en présence de Tony George et de Kevin Kalkhoven.

Les seize courses inscrites au calendrier IRL sont confirmées, notamment celle ayant lieu le 19 avril à Motegi au Japon. Toutefois, une course issue du championnat Champ Car est d'ores et déjà officiellement ajoutée et comptera pour le championnat 2008 de l'IRL : Long Beach le 20 avril. Elle aura la particularité d'être courue sous la bannière et avec le matériel du Champ Car, marquant la fin officielle de la série.

Il a été également publiquement annoncé que des discussions sont engagées pour l'ajout de deux autres courses au calendrier 2008 : Edmonton (Canada) et Surfers Paradise (Australie). D'autres courses présentant un intérêt commercial certain mais ne pouvant avoir lieu cette année en raison de conflit de calendrier sont en discussion pour être intégrées dès 2009 (exemple:Toronto. L'objectif de l'IRL est de passer à 20 épreuves par an réparties entre ovales, circuits routiers et urbains.

Formules de promotion

Si certains pilotes arrivent en IndyCar sans passer par les formules de promotion, depuis 2010, il existe un programme créé par l'IndyCar pour permettre d'accéder à la catégorie reine, le Road to Indy. Il est composé de quatre catégories, l'IndyCar Series, l'Indy Lights, le Pro Mazda Championship, puis l'US F2000 National Championship. Il existe aussi un cinquième niveau, le Rotax Max Challenge qui est un challenge de karting.

Châssis

Différents constructeurs ont été impliqués dans la fabrication des monoplaces depuis la création de la série en 1996. Depuis 2003, tout constructeur doit être agréé par l'Indy Racing League avant de pouvoir construire un châssis.

Actuellement, les châssis sont construits par Dallara, qui est présent dans le championnat depuis 1997. Panoz a produit des châssis pour l'IRL de 2002 à 2008. Riley & Scott de 1997 à 2000 (en 2000 sous la marque Reynard). Falcon Cars a été agréé pour construire des châssis pour la saison 2003 mais n'en a jamais produit, faute de commande.

Pour la saison 2012, le nouveau châssis se nommera « Dallara DW12 », afin de rendre hommage à Dan Wheldon, tragiquement disparu lors de la course de Las Vegas en 2011, qui avait effectué les principaux essais^[2].

Moteurs

En 1997, il s'agissait de moteurs V8 de 4 litres atmosphérique, fonctionnant au méthanol, et basés sur des moteurs de série produits par Oldsmobile (nommé Aurora) et Nissan (nommé Infiniti).

En 2000, la cylindrée est passée à 3,5 litres et la demande pour les blocs moteur basés sur la production en série fut annulée. Cette formule a été utilisée jusqu'en 2003.

En 2004, les moteurs ont été réduits à 3,0 litres pour diminuer la vitesse de pointe.

En 2006, une nouvelle formule de carburant a vu le jour, un mélange de 90 % d'éthanol et de 10 % de méthanol.

En 2007, les moteurs utilisent de l'éthanol pur et leur cylindrée est rehaussée à 3,5 litres.

Chevrolet (via Cosworth), Honda et Toyota ont tous produit des moteurs pour la série. Le 4 novembre 2004, Chevrolet a annoncé l'arrêt de la production de moteurs pour cette série pour la fin 2005, citant comme raison de son départ le manque de rendement publicitaire pour un investissement élevé. Arrivé en 2003, Toyota a décidé fin 2005 de ne plus produire de moteurs pour l'IndyCar tout en faisant son entrée en Nascar. Honda est arrivé en 2003 également et est devenu le seul fournisseur de la série en 2006, il le restera jusqu'en 2011.

2012 marque le grand retour de la concurrence des motoristes dans la série avec le retour de Chevrolet et l'arrivée de Lotus.

Règlements de l'IndyCar

Règlement technique actuel :

Châssis : Dallara DW12
Moteurs : V6 Turbo Honda, Chevrolet et d'une cylindrée de 2 200 cm³
Carburant : depuis 2007, Sunoco E85 éthanol à 100 %

Règlement sportif :

Les épreuves d'IndyCar se déroulent sur plusieurs types de circuits : circuit ovale, circuits routiers et urbains.

Système de points

Attribution des points
Position	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18 à 24	25 à 33
Points	50	40	35	32	30	28	26	24	22	20	19	18	17	16	15	14	13	12	10

Bonus
Plus de tours menés	2 points
Pole position	1 point

Palmarès

Saison	Pilote champion
Saison	Nom	Voiture	Équipe
1996	Scott Sharp	Lola T9500 Ford/Cosworth	A. J. Foyt Enterprises
1996	Buzz Calkins	Reynard 95I Ford/Cosworth	Bradley Motorsports
1997	Tony Stewart	G-Force GF01 Oldsmobile	Team Menard
1998	Kenny Bräck	Dallara IR8 Oldsmobile	A. J. Foyt Enterprises
1999	Greg Ray	Dallara IR9 Oldsmobile	Team Menard
2000	Buddy Lazier	Dallara IR9 Oldsmobile	Hemelgarn Racing
2001	Sam Hornish Jr.	Dallara IR-01 Oldsmobile	Panther Racing
2002	Sam Hornish Jr.	Dallara IR-02 Chevrolet	Panther Racing
2003	Scott Dixon	G-Force GF09 Toyota	Chip Ganassi Racing
2004	Tony Kanaan	Dallara IR-03 Honda	Andretti Green Racing
2005	Dan Wheldon	Dallara IR-05 Honda	Andretti Green Racing
2006	Sam Hornish Jr.	Dallara IR-05 Honda	Penske Racing
2007	Dario Franchitti	Dallara IR-05 Honda	Andretti Green Racing
2008	Scott Dixon	Dallara IR-05 Honda	Chip Ganassi Racing
2009	Dario Franchitti	Dallara IR-05 Honda	Chip Ganassi Racing
2010	Dario Franchitti	Dallara IR-05 Honda	Chip Ganassi Racing
2011	Dario Franchitti	Dallara IR-05 Honda	Chip Ganassi Racing
2012	Ryan Hunter-Reay	Dallara DW12 Chevrolet	Andretti Autosport
2013	Scott Dixon	Dallara DW12 Honda	Chip Ganassi Racing
2014	Will Power	Dallara DW12 Chevrolet	Team Penske
2015	Scott Dixon	Dallara DW12 Chevrolet	Chip Ganassi Racing

Notes et références

↑ (en) Done deal - Site officiel, 22 février 2008 (voir archive)
↑ La Dallara DW12 en Indy - ESPN F1, 27 octobre 2011

Voir aussi

Liens externes

(en) Site officiel

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