Fiat 500
De Viquip??dia
El Fiat 500, ??s un autom??bil fabricat per l'empresa italiana Fiat entre 1957 i 1975.
Llan??at al mercat com a la Nuova 500, va ser presentat com a un auto urb?? barat i pr??ctic que podia fer front a la congesti?? que ja comen??aven a patir les ciutats italianes.
El Fiat 500, afectuosament anomenat a It??lia ???Cinquino???, ??s sens dubte un dels autom??bils italians m??s famosos i actualment objecte del desig d'aficionats als autom??bils cl??ssics, tot i que la hist??ria d'aquest model no ??s tan coneguda.
Taula de continguts |
[edita] Introducci?? Hist??rica
Encara que semble estrany, la idea original procedeix del dictador Benito Mussolini de l'any 1930, el ???Duce??? havia convocat el patr?? de la FIAT Giovanni Agnelli per a impulsar el seu projecte de motoritzar It??lia amb un vehicle econ??mic que no super??s el cost de 5.000 lires de l'??poca.
[edita] El 500 que mai va n??ixer
Preocupat pel complicat enc??rrec, al qual hagu??s renunciat de bona gana, Agnelli va deixar la q??esti?? als dissenyadors de l'oficina t??cnica de la FIAT, que van considerar dues l??nies d'actuaci?? oposades. La primera considerava possible aconseguir-ho amb la tecnologia ja utilitzada per l'empresa, estalviant m?? d'obra i materials. La segona, pensant que la FIAT no tenia al seu abast la possibilitat de fabricar el producte adequat en el temps amb que comptaven, proposava confiar el projecte al t??cnic Oreste Lardone, que ja tenia experi??ncia en la fabricaci?? d'autom??bils barats a It??lia.
Inicialment, la direcci?? de la FIAT va seguir endavant amb les dues l??nies de treball, encarregant a l'oficina t??cnica un projecte seguint els procediments de l'empresa i, alhora, encomanant una altra alternativa al redu??t equip encap??alat per Oreste Lardone.
Lardone no podia creure que comptava amb tot el potencial de la FIAT per a dur endavant les seues idees. En principi, el nou cotxe hauria de tenir quatre places i un motor de dos cilindres de 500cc, refrigerat per aire o aigua i disposar de tracci?? davantera.
L'estiu de 1931 quan el prototip del ???500 ??? tutto avanti??? est?? enllestit per a fer les primeres proves a la pista. Giovanni Agnelli estava impacient per verificar el producte i comunicar la not??cia a Mussolini. El predecessor ???FIAT 500???, despr??s de rec??rrer tranquil??lament alguns quil??metres, durant una pujada va patir un incendi que va obligar els ocupants a saltar a terra. L'incident, segurament es va deure a una errada mec??nica sense import??ncia, per?? Agnelli va ordenar l'acomiadament de Lardone i la prohibici?? per a sempre de fabricar autom??bils amb tracci?? davantera, que va ser respectada fins a 1971, quan es va presentar el Fiat 127.
El projecte va continuar sense entusiasme fins a octubre de 1932, quan Mussolini visita l'empresa sense avisar. El vertader motiu de la manca d'idees que patia l'oficina de projectes, encap??alada per Antonio Fessia i Tranquillo Zerbi es devia a que estaven conven??uts que el model adequat era el que havien prohibit a Lardone, i probablement no volien seguir amb un projecte desencertat nom??s per recolzar la f??bia injustificada d'Agnelli.
El mateix Fessia deixa el projecte en mans de Dante Giacosa, un jove enginyer que aleshores l'assistia en la projecci?? del ???Balilla???, en considerar-lo la persona adequada per reeixir amb aquell repte.
[edita] El 500 "Topolino"
Dante Giacosa pren les regnes del projecte i despr??s de mesos de c??lculs i dissenys acaba concebent una c??pia a escala redu??da del ???Balilla???.
El 15 de juny de 1936, surt al mercat el FIAT 500 A, que seria conegut arreu amb e nom de ???Topolino???. Un vehicle modest per t??cnica i prestacions venut per 8.900 lires (vint vegades el sou d'un operari especialitzat). Alhora, el mateix any, Ferdinand Porsche enllestia el prototip definitiu del que seria conegut com a ???escarabat???, que Hitler li havia encomanat amb la mateixa finalitat i que es venia per 990 marcs (cinc vegades el sou d'un operari especialitzat). El ???Topolino??? assoliria un ??xit discret, gr??cies a la fama dels autom??bils italians; de fet el 1936 a l'It??lia del 36 circulaven nom??s 222.000 autom??bils per a 42 milions d'habitants (un vehicle per a cada 220), deu vegades menys que a Fran??a i quaranta vegades menys que als Estats Units. La producci?? del ???500-Topolino??? va continuar fins despr??s de la Segona Guerra Mundial.
En 1945, a la mort d'Agnelli, Antonio Fessia que havia cregut poder transformar tecnol??gicament la FIAT proposant un vehicle avan??at sense estar sotm??s a les restriccions de l'alta direcci??, aix?? que va abandonar l'empresa per a marxar a Lancia, on va poder materialitzar les seues idees en la forma de productes com el Lancia Flavia o el Lancia Fulvia.
[edita] El Nou 500
Despr??s de la Segona Guerra Mundial, la direcci?? de la FIAT va passar a mans de Vittorio Valetta, que havia assumit el repte de motoritzar la nova Rep??blica Italiana.
Es cert que si en els anys 30 el projecte del ???Topolino??? no era massa innovador, els anys 50 ja estava superat. La disminuci?? de les vendes i els pocs vehicles exportats va palesar la necessitat de construir un vehicle m??s modern i econ??mic que Valletta va encarregar a Dante Giacosa.
La dificultat del projecte convertia a Giacosa com a la persona adequada per a dur-lo endavant. Potser Giacosa no era un gran innovador, per?? era fortament pragm??tic i capa?? d'abordar la tasca amb els mitjans de que disposava l'empresa.
La idea sobre de la que partir arriba inesperadament de Hans Meter Bauhof, un jove empleat alemany de la Deutsche-Fiat de Weinsberg, que en 1953 envia a Tor?? els dissenys d'un petit autom??bil per a dues persones, inspirat en les formes de l'escarabat. Respecte d'aquest, tant el volum, com el nombre de cilindres i les places disponibles s??n dos en compte de quatre. Com en el cas del Volkswagen, la tracci?? i el propulsor serien al darrere, per?? el motor seria de dos temps.
Giacosa examina el projecte Bauhof rebutjant immediatament la idea del motor, per?? tant la carrosseria com l'esquema t??cnic li semblen perfectes per a obtenir un redu??t cost de producci??. Giacosa no tenia temps per a projectar i posar en el mercat un motor diferent, aix?? que crea el Fiat 600, llan??at en 1955 amb un motor derivat del que muntava el ???Topolino???, obtenint un ??xit immediat.
Una vegada satisfets els objectius de l'empresa i amb la cadena de muntatge a ple ritme, Giacosa es pot concentrar en la concepci?? del motor de la ???Nuova 500???
Finalment, el motor va ser de quatre temps, refrigerat per aire for??at. Es van provar diferents prototips amb distintes configuracions per al motor, entre les que es va escollir la del motor longitudinal amb dos cilindres paral??lels, de 479cc i 13CV de pot??ncia. Per tal de reduir les vibracions, a causa de la disposici?? dels cilindres, aquest es munta sobre una barra transversal posterior que aviat es convertir?? en un dels trets m??s destacables del Fiat 500.
[edita] La primera s??rie
L'autom??bil es presenta al p??blic el 4 de juliol de 1957 amb el nom de ???Nuova 500??? per tal de subratllar la descend??ncia del ???500 Topolino??? que havia arribat a la s??rie ???C??? que ja no es produ??a des d'uns anys abans. La velocitat m??xima era de 85 Km/h, i el preu de llan??ament de 490.000 lires (alt comparant amb el del Fiat 600).
Els acabats de la primera s??rie s??n veritablement espartans, manquen els cromats tan desitjats pels italians aleshores. Els llums s??n de comandament ??nic Bosch de sis posicions i els vidres fixos. El sostre es substitu??t per una capota de tela que a les primeres versions arribava pel darrere fins a la tapa del motor. La tracci?? ??s posterior, com a la majoria de vehicles de l'??poca, la suspensi?? ??s la mateixa del Fiat 600, com els intermitents davanters.
L'acollida pel mercat va ser freda, feia una impressi?? massa b??sica i les prestacions decebien una mica, amb un motor poc potent, poc el??stic i amb una velocitat m??xima redu??da. La reacci?? de FIAT no es va fer esperar i un parell de mesos m??s tard va presentar una versi?? lleugerament millorada, per?? que encara no acaba de satisfer les expectatives de la clientela. Aleshores es pensa en una millora m??s profunda, treballant sobre el motor i l'equipament. El mes de novembre apareixen dues noves versions la ???Nouva 500 economica??? i la ???Nouva 500 standard???, presentades al Sal?? de l'Autom??bil de Tor??.
[edita] El 500 econ??mic
Presentat en novembre de 1957 ??s pr??cticament id??ntic a la primera versi??, per?? amb una pot??ncia incrementada fins a 15CV i petits detalls m??s. La velocitat m??xima arribava als 90km/h, mentre que el preu es redu??a fins a les 465.000 lires.
[edita] El 500 est??ndard
Presentat junt al 500 econ??mic ??s la versi?? amb la que es pret??n rellan??ar el 500 i captivar els clients italians. Amb les mateixes prestacions de l'econ??mic i dotat de cromats mant?? el preu anterior de 490.000 lires. Amb aquest model s'inicia el ???boom??? que culminar?? en els anys 60 amb la versi?? ???D???. El petit cotxe agrada, les vendes pugen i esdev?? un fenomen social junt al Fiat 600.
[edita] El 500 sport
Presentat en 1958 ofereix majors prestacions per als apassionats i pret??n incrementar les vendes gr??cies a la imatge obtinguda en competicions esportives tant de la mateixa marca com participacions importants amb altres de la mateixa categoria.
Les modificacions que afecten al motor i la carrosseria s??n nombroses. El 500 sport es reconeix immediatament pel seu sostre r??gid de metall, sense capota i per la pintura de la carrosseria. La cilindrada del motor augmenta fins a 499,5cc., la pot??ncia puja fins els 21,5 CV i la velocitat supera els 105 Km/h. El motor ser?? posteriorment adoptat per les versions D, F i L. El preu puja aleshores fins les 560.000 lires.
Despr??s arriba una versi?? amb sostre solar, amb un preu inferior al de la versi?? de sostre met??l??lic (495.000) en una ??poca en la que el cost de producci?? dels autom??bils estava ??ntimament lligat a la quantitat de xapa utilitzada.
Ben aviat arriben els ??xits en competici?? del 500 sport, guanyant diverses curses, destacant-ne la de les 12 hores de Hochenheim]] de 1958, on es va classificar entre els quatre primers llocs de la categoria de fins a 500cc, incrementant l'inter??s del p??blic en tota la gamma tal i com esperava l'empresa.
[edita] El 500 transformable i el 500 sostre solar
En 1959 el 500 ??s homologat per a quatre places i es presenta al Sal?? de Ginebra en dues noves versions que substitueixen el 500 econ??mic i el 500 est??ndard. En octubre del mateix any la gamma s'adequa al nou Codi de Tr??nsit itali??. Des d'aleshores els fars sobresortien de la carrosseria, s'eliminaven les preses d'aire sota els fars i el seu lloc seria ocupat pels intermitents frontals que tamb?? feien de llums de posici??. Els pilots posteriors tamb?? creixen adoptant una forma m??s rectangular, distingint-se dels anteriors que s'assemblaven m??s a una gota d'aigua invertida.
En 1960 es presenta la versi?? familiar del 500, la coneguda ???Giardiniera???, que es mantindria en producci?? fins a 1977. El mateix any apareix el 500 D, amb el motor de 499,5cc. i una pot??ncia de 17,5CV.
A partir de 1965 les portes del 500 deixen d'obrir-se a per davant per a passar a la configuraci?? que ??s habitual actualment, canvi que tamb?? va patir el Fiat 600. El mateix any es presenta el 500 F. En 1968 apareix la versi?? ???Lusso???.
El 500 deixa de fabricar-se, substitu??t per un cotxe amb una configuraci?? molt semblant, el Fiat 126. La producci?? de la ???Giardiniera??? es mant?? un parell d'anys m??s. La producci?? total, entre 1957 i 1977 s'acosta als 3 milions d'unitats.
El 500 ha esdevingut un s??mbol d'It??lia i el seu estil de vida, sent encara una postal habitual als seus pobles i ciutat, aix?? com objecte de desig dels col??leccionistes d'autom??bils cl??ssics.
[edita] Bibliografia
- Castagnotto, U. i Quarona, A.M. (1992): Fiat 500, genio di un'epoca. Lindau, Tor??.
