Vol Pan Am 103

Vol Pan Am 103, aussi commun??ment appel?? l'attentat de Lockerbie, ??tait le bombardement d'un Pan Am vol transatlantique de l'a??roport d'Heathrow ?? New York de A??roport international John F. Kennedy, le mercredi 21 D??cembre 1988. Un Boeing 747-121 , nomm?? Clipper Maid of the Seas, a ??t?? d??truit par un engin explosif tuant tous les 243 passagers et 16 membres d'??quipage. Les grandes sections de l'avion se est ??cras?? dans Lockerbie, dans le sud de l'Ecosse, tuant 11 autres personnes sur le terrain.

Suite ?? une enqu??te conjointe de trois ans par Police ??cossaise et l'US Federal Bureau of Investigation , des bons de souscription de meurtre ont ??t?? ??mises pour deux libyens ressortissants en Novembre 1991. dirigeant libyen le colonel Mouammar Kadhafi finalement remis les deux hommes pour un proc??s ?? Camp Zeist, Pays-Bas en 1999, apr??s de longues n??gociations et sanctions de l'ONU. En 2001 officier du renseignement libyen, Abdelbaset al-Megrahi, a ??t?? emprisonn?? pour l'attentat. En Ao??t 2009, il a ??t?? lib??r?? par le Gouvernement ??cossais pour des raisons humanitaires apr??s avoir ??t?? diagnostiqu?? avec cancer de la prostate. Il est mort mai 2012 reste la seule personne ?? ??tre condamn??e pour l'attaque.

En 2003 Kadhafi a admis la responsabilit?? de la Libye pour l'attentat de Lockerbie et vers?? une indemnit?? aux familles des victimes se il maintient qu'il n'a jamais personnellement donn?? l'ordre de l'attaque. Pendant le La guerre civile libyenne en 2011, un ancien fonctionnaire du gouvernement contredit Kadhafi revendique le dirigeant libyen avait personnellement ordonn?? l'attentat. Malgr?? ces affirmations, de nombreux les th??ories du complot ont d??velopp?? en mati??re de responsabilit?? pour la destruction de vol Pan Am 103.

Avion

L'avion op??rant le vol Pan Am 103 ??tait N739PA, un Boeing 747-121 nomm?? Clipper Maid of the Seas. Le jumbo jet a ??t?? le quinzi??me 747 construit et a ??t?? livr?? en F??vrier 1970, un mois apr??s la premi??re 747 est entr?? en service Pan Am. En 1988, il avait subi une refonte compl??te.

Le vol

Le Clipper Maid of the Seas op??r?? la jambe transatlantique du vol 103, qui avait son origine dans Francfort , Allemagne de l'Ouest, sur un Boeing 727. A Londres Heathrow, les passagers et de leurs bagages sur le vol d'alimentation transf??r??s directement sur le Boeing 747, avec interligne bagages ne est pas accompagn?? par quiconque. L'avion d??colle ?? 18h25. Capitaine James Bruce MacQuarrie (55), un v??t??ran avec 11 000 heures de vol, premier officier Raymond Ronald Wagner (52), et l'ing??nieur de vol Jerry Don Avritt (46), a vol?? au nord-ouest dans le d??part sur la Daventry Midlands et stabilis??e ?? 31 000 pieds ?? environ 25 miles (40 km) au nord de Manchester ?? 18h56. Le 13 personne ??quipage des agents de bord en service ??taient commissaire de bord Mary Geraldine Murphy (51), purser Milutin Velimirovich (35) et les agents de bord Siv Ulla Engstrom (51), Elisabeth Nichole AVOYNE-Clemens (44), Lydie Noelle Campbell-Berti (41), Elke Etha K??hne (43), Maria Nieves Larracoechea (39), Irja Syhnove ??kabo (38), Paul Isaac Garrett (41), Lilibeth Tobila Macalolooy (27), Jocelyn Reina (26), Myra Josephine Royal (30) et Stacie Denise Franklin (20). Les agents de bord avaient entre 28 ans et 8 mois d'anciennet??, avec une moyenne de 14 ann??es chacun. Vol 103 doit se poursuivre ?? partir de New York / JFK ?? son point de terminaison Detroit , Michigan, avec un changement de l'??quipement et l'??quipage ?? un autre Boeing 727 ?? l'a??roport JFK.

Explosion

Clipper voiture de Neptune (num??ro de queue N742PA, similaire ?? Clipper Maid of the Seas) ?? l'a??roport de Zurich. L'explosion se est produite presque directement sous le ??P?? dans le nom de "Pan Am" sur le c??t?? du fuselage.

Le Clipper Maid of the Seas se approcha du coin de la Solway Firth ?? 19h01 et a ??t?? observ?? comme il a travers?? la c??te ?? 19h02 UTC. Sur la port??e, l'avion a montr?? code transpondeur, ou "couac", 0357 et niveau de vol 310. ?? ce stade, le Clipper Maid of the Seas volait ?? 31 000 pieds (9400 m) sur un cap de 316 degr??s magn??tique, et ?? une vitesse de 313 noeuds (580 kmh) vitesse corrig??e. Une analyse ult??rieure des ??chos radar par RSRE conclu que l'avion suivait 321 ?? (grille) et se d??pla??ant ?? une vitesse sol de 434 noeuds (804 kmh).

Contact est perdu

Le Clipper Maid of "de couac" de la mer puis vacilla off. Contr??le du trafic a??rien a essay?? de prendre contact avec le vol, sans r??ponse. O?? il y aurait eu une ??cho radar sur l'??cran, il y avait cinq, en ??ventail. La comparaison de la enregistreur poste de pilotage pour les ??chos radar ont montr?? que, huit secondes apr??s l'explosion, l'??pave avait un une-nautique-mile (1,9 km) propagation. A British Airways pilote, voler la navette Glasgow-Londres, pr??s de Carlisle, appel?? autorit??s ??cossaises de signaler qu'il pouvait voir un grand feu sur le terrain; ??crans ATC ??taient maintenant plein de retours en mouvement vers l'est avec le vent.

D??sint??gration d'avions

L'explosion a frapp?? un 20 pouces (0,51 m) -Grande trou sur le c??t?? gauche du fuselage, presque directement sous le "P" dans le "Pan Am" logo. Les enqu??teurs des ??tats-Unis Federal Aviation Administration (FAA) a conclu qu'aucune proc??dure d'urgence avaient ??t?? lanc??s dans le cockpit. Les enqu??teurs de la Air Accidents Investigation Branch (AAIB) de la Colombie- Minist??re des transports a conclu que le nez de l'avion s??par?? de la partie principale dans les trois secondes de l'explosion.

L'enregistreur de conversations, situ?? dans la section de la queue de l'avion, a ??t?? trouv?? dans un champ par des chercheurs de la police dans les 24 heures. Il n'y avait aucune preuve d'un signal de d??tresse; un bruit de sifflement 180 millisecondes peut ??tre entendu comme l'explosion a d??truit le centre de communication de l'avion. Bien que l'explosion ??tait dans la soute de l'avion, l'effet a ??t?? amplifi?? par la grande diff??rence de pression entre l'int??rieur et l'ext??rieur de l'a??ronef. Les ondes de choc aggrav??s comme ils ont voyag?? dans tout l'avion, assommant le pouvoir.

L'impact du fuselage

Le fuselage a continu?? ?? avancer et vers le bas jusqu'?? ce qu'il atteigne 19 000 pieds (5800 m), point auquel la plong??e est devenue presque verticale.

Comme il est descendu, le fuselage bris?? en petits morceaux, avec la section attach??e aux ailes palier du premier (46,5 secondes apr??s l'explosion) dans Sherwood Crescent, Lockerbie, o?? les ?? 200 000 (91000 kg) de k??ros??ne enflamm?? contenues ?? l'int??rieur. La boule de feu r??sultante d??truit plusieurs maisons.

Les enqu??teurs ont pu d??terminer que les deux ailes avaient atterri dans le crat??re apr??s avoir compt?? le nombre de commande des volets grande d'acier v??rins qui ont ??t?? retrouv??s plus tard il; il n'y avait aucune preuve des ailes trouv??s ?? l'ext??rieur du crat??re lui-m??me. Le British Geological Survey ?? proximit?? Eskdalemuir enregistr?? une ??v??nement sismique mesurant 1,6 sur la ??chelle de Richter, qui a ??t?? attribu??e ?? l'impact.

Une autre section du fuselage a atterri environ un demi-mile au nord-est, o?? il a percut?? une maison ?? Park Place. La maison a ??t?? d??molie, mais le ma??tre de maison se est ??chapp??.

Victimes

Nationalit??	Passagers	??quipage	Sur le sol	Total
Argentine	2	0	0	2
Belgique	1	0	0	1
Bolivie	1	0	0	1
Canada	3	0	0	3
France	2	1	0	3
Allemagne de l'Ouest	3	1	0	4
Hongrie	4	0	0	4
Inde	3	0	0	3
Irlande	3	0	0	3
Isra??l	1	0	0	1
Italie	2	0	0	2
Jama??que	1	0	0	1
Japon	1	0	0	1
Philippines	1	0	0	1
Afrique Du Sud	1	0	0	1
Espagne	0	1	0	1
Su??de	2	1	0	3
Suisse	1	0	0	1
Trinit??-et-Tobago	1	0	0	1
Royaume-Uni	31	1	11	43
??tats Unis	178	11	0	189
Total	243	16	11	270

Les passagers et l'??quipage

Tous les 243 passagers et 16 membres d'??quipage ont ??t?? tu??s, ainsi que onze habitants de Lockerbie. Parmi les 270 morts au total, 189 ??taient des citoyens am??ricains et 43 ??taient des citoyens britanniques. Pas plus de 4 des 37 autres victimes de l'attentat provenaient de l'une quelconque des 19 autres pays. Avec 189 Am??ricains tu??s, l'attentat ??tait le plus meurtrier acte de terreur contre les ??tats-Unis avant 11 Septembre 2001 . La plupart des passagers provenaient des ??tats de New Jersey et New York.

Le capitaine, premier officier, ing??nieur de vol, un agent de bord, et un nombre de passagers de premi??re classe ont ??t?? trouv??s encore attach??s ?? leur si??ge ?? l'int??rieur de la section de nez quand il se est ??cras?? dans un champ par un petite ??glise dans le village de Tundergarth. L'enqu??te a appris qu'un agent de bord a ??t?? retrouv?? vivant par l'??pouse d'un agriculteur, mais il est mort avant que son d??couvreur pourrait demander de l'aide. Deux autres passagers sont rest??s bri??vement en vie apr??s l'impact; plus tard, les autorit??s m??dicales ont conclu que l'un de ces passagers auraient surv??cu se il avait ??t?? trouv?? assez t??t.

L'??quipage du poste de pilotage ??tait New York / JFK repose, tandis que l'??quipage de cabine a ??t?? fond??e ?? Londres Heathrow. Lieux de naissance ou la nationalit?? inclus: trois des Etats-Unis, deux de France, et un chacun de la Su??de, Allemagne de l'Ouest, l'Espagne, les Philippines, le Royaume-Uni, la R??publique dominicaine, de la Norv??ge et de la Tch??coslovaquie. Beaucoup de ces membres d'??quipage ??taient devenus citoyens am??ricains naturalis??s tout en travaillant pour la Pan Am. Certains d'entre eux r??sidaient dans la r??gion de Londres, tandis que d'autres commu??es en Heathrow ?? signaler pour leurs missions de vol de plusieurs villes europ??ennes et am??ricaines. Trente-cinq des passagers ??taient des ??tudiants de Universit?? de Syracuse retour ?? la maison pour No??l apr??s un semestre d'??tudes ?? Londres ?? Londres le campus de Syracuse.

Passagers notables

Cimeti??re Dryfesdale pierre comm??morative d??di??e ?? Bernt Carlsson

Au premier rang des victimes de passagers ??tait de 50 ans Commissaire des Nations Unies pour la Namibie, Bernt Carlsson, qui aurait assist?? ?? la c??r??monie de signature de la New York accorde ?? la Si??ge de l'ONU le 22 D??cembre 1988. Ont ??galement ??t?? ?? bord: PDG Volkswagen Am??rique James Fuller et Volkswagen America Marketing Directeur Lou Marengo, qui revenaient d'une r??union avec les dirigeants de Volkswagen en Allemagne; Musicien anglais Paul Jeffreys et son ??pouse Rachel; po??te et ancienne petite amie de musicien Robert Fripp, Joanna Walton, cr??dit?? ??crit la plupart des paroles sur l'album de 1979 Fripp L'exposition; Jonathan White, fils de l'acteur David White, qui a jou?? Larry Tate sur la sitcom Ensorcel??.

Fonctionnaires du gouvernement am??ricain

Il y avait au moins quatre repr??sentants du gouvernement am??ricain sur la liste des passagers avec des rumeurs, jamais confirm??, du cinqui??me ?? bord. La pr??sence de ces hommes sur le vol plus tard a donn?? lieu ?? un certain nombre de les th??ories du complot, dans lequel une ou plusieurs d'entre eux auraient ??t?? pris pour cible.

Matthew Gannon, le Le chef adjoint de la station de la CIA ?? Beyrouth , au Liban, ??tait assis dans Clipper classe, la version de la Pan Am de la classe affaires, 14J de si??ge. Major Chuck ??Tiny?? McKee, un officier de l'arm??e d??tach?? ?? la Defense Intelligence Agency (DIA) ?? Beyrouth, assis derri??re Gannon dans l'all??e centrale, dans le si??ge 15F. Deux Diplomatiques agents sp??ciaux du Service de s??curit??, agissant en tant que gardes du corps ?? Gannon et McKee, ??taient assis dans l'??conomie: Ronald Lariviere, un agent de s??curit?? de l'ambassade am??ricaine ?? Beyrouth, ??tait en 20H; Daniel O'Connor, un agent de s??curit?? de l'ambassade am??ricaine ?? Nicosie, Chypre, assis cinq rang??es derri??re Lariviere ?? 25H, les deux hommes assis sur l'aile droite. Les quatre hommes avaient vol?? ensemble hors de Chypre ce matin.

R??sidents de Lockerbie

11 r??sidents de Lockerbie ont ??t?? tu??s sur le terrain lorsque la section de l'aile a frapp?? 13 Sherwood Crescent ?? plus de 800 km / h (500 mph) et a explos??, cr??ant un crat??re de 47 m (154 pi) de long et avec un volume de 560 m ³ (730 cu m), la vaporisation de la maison et de ses occupants, Dora et Maurice Henry. Plusieurs autres maisons et leurs fondations ont ??t?? compl??tement d??truites et 21 autres ont ??t?? endommag??s si mal qu'ils avaient ?? ??tre d??moli. Quatre membres d'une m??me famille, Jack et Rosalind Somerville et leurs enfants Paul, 13 et Lyndsey, 10, sont morts quand leur maison ?? 15 Sherwood Crescent explos??.

Kathleen Flannigan, 41, son mari Thomas, 44 ans, et leur fille Joanne, 10, ont ??t?? tu??s par l'explosion dans leur maison ?? 16 Sherwood Crescent. Leur fils Steven, 14, a vu la boule de feu engloutir sa maison de garage d'un voisin, o?? il ??tait all?? pour r??parer la bicyclette de sa s??ur.

La boule de feu a augment?? au-dessus des maisons et d??plac?? vers la proximit?? Glasgow-Carlisle A74 ?? deux voies, br??lant des voitures dans les voies en direction sud et menant les automobilistes et les r??sidents locaux ?? croire qu'il y avait eu un effondrement ?? la proximit?? Centrale nucl??aire de Chapelcross. P??re Patrick Keegans, pr??tre catholique de Lockerbie, se appr??tait ?? rendre visite ?? ses voisins ?? environ 19 heures ce soir-l??, quand l'avion a d??truit leur maison; il ne restait plus rien de leur corps ?? enterrer. La maison de Keegans ?? une Sherwood Crescent ??tait le seul qui ne ??tait ni d??truit par l'impact, ni d??truit par un incendie.

Malgr?? avoir ??t?? inform?? par leurs gouvernements ?? ne pas se rendre ?? Lockerbie, beaucoup de parents des passagers, la plupart d'entre eux des ??tats-Unis, il est arriv?? dans les jours ?? identifier leurs proches. Des b??n??voles de Lockerbie mis en place et cantines habit??s, qui est rest?? ouvert 24 heures par jour et les parents offerts, soldats, policiers et travailleurs sociaux sandwiches gratuits, des repas chauds, du caf?? et de parler ?? quelqu'un. Les habitants de la ville lav??s, s??ch??s et repass??s chaque pi??ce de v??tement qui a ??t?? trouv?? une fois que la police avait d??termin?? qu'ils ne avaient aucune valeur l??gale, afin que le plus d'??l??ments que possible pourraient ??tre renvoy??s aux parents. La BBC ??cossaise correspondant s ', Andrew Cassell, signal?? sur le 10e anniversaire de l'attentat qui les citadins avait "ouvert leurs maisons et les c??urs?? pour les parents, portant leurs propres pertes ??sto??quement et avec une ??norme dignit????, et que les liens forg??s puis continuer ?? ce jour.

Les gens qui ne ont pas r??serv?? embarquer

Il y avait plusieurs personnes qui devaient monter ?? bord du vol Pan Am 103, mais sont arriv??es trop tard pour le faire, se ??chapper le sort des personnes ?? bord.

The Lucky b??b??

Sony Mitchell ??tait un des plus jeunes passagers qui ont manqu?? le vol. Son p??re avait achet?? une montre ?? la boutique Duty Free, et il a fallu plus longtemps que pr??vu pour se adapter ?? la bande, qui a caus?? les deux rater le vol et ??chapper ?? la mort.

Le potentiel ??victime 271e"

Jaswant Basuta, un m??canicien automobile de 47 ans de nationalit?? indienne, avait enregistr?? pour le vol Pan Am 103, mais arriv?? ?? la porte d'embarquement trop tard. Apr??s avoir assist?? ?? un mariage dans Belfast , il revenait ?? New York pour commencer un nouvel emploi. Amis et parents de proximit?? Southall est venu le voir descendre au terminal de l'a??roport et lui a achet?? des boissons dans le bar ?? l'??tage. Quand "la fermeture du portail" flash?? sur l'??cran de d??part, il se pr??cipita ?? travers la s??curit?? et a sprint?? vers la porte, mais la chambre ??tait vide, sauf pour le personnel au sol panam??ricains qui lui refuser l'acc??s ?? l'avion.

Basuta a d'abord ??t?? consid??r?? comme un suspect, comme son bagage enregistr?? avait ??t?? sur le vol sans lui. Apr??s avoir interrog?? dans un poste de police d'Heathrow, il a ??t?? lib??r?? sans inculpation. Vingt ans plus tard, dans une interview avec le BBC , il a parl?? de son ??chapp?? de justesse ?? la mort: ??Je aurais ??t?? victime 271e et je me sens toujours terrible pour toutes les autres personnes qui sont mortes."

Ministre des Affaires ??trang??res sud-africain

Le ministre des Affaires ??trang??res sud-africain Pik Botha et une d??l??gation mineure de 22 ??taient cens??s monter ?? bord de la Pan Am 103, mais ont pris le vol Pan Am 101 au lieu t??t. Ils ??taient sur leur chemin ?? New York pour signer le accord tripartite, o?? l'Afrique du Sud a accept?? de contr??le de la part de la Namibie aupr??s des Nations Unies. Bernt Carlsson, le commissaire ONU charg?? de prendre le relais, a ??t?? parmi les victimes du vol 103 comme mentionn?? ci-dessus.

??pouse de l'Arm??e de l'air

Mary Beth Kelleher et ses deux petits enfants, Elizabeth et Matthew, ont ??t?? dirig??s vers les ??tats ?? passer No??l avec sa famille, mais un changement de plans gard??e de voler ce jour-l??.

C??l??brit??s

Le groupe de chant R & B The Four Tops avaient ??t?? pr??vues ?? bord du vol Pan Am 103 pour retourner aux ??tats-Unis pour No??l apr??s avoir termin?? leur tourn??e europ??enne, mais ont ??t?? en retard d'une session d'enregistrement et dormi.

Cara-Lyn Lappen ??tait un ??tudiant voyageant la maison de l'Afrique. Elle a ??t?? d??tenue en Somalie, tout en essayant de monter ?? bord d'un avion et a rat?? sa connexion sur le vol Pan Am 103.

Punk musicien de rock John Lydon (Johnny Rotten) de la Sex Pistols et Public Image Ltd et sa femme, Nora, ont ??galement ??t?? r??serv??s sur le vol Pan Am 103, mais a rat?? en raison de retards.

Le joueur de tennis n ?? 1 mondial en 1988, Mats Wilander, avait fait une r??servation, mais n'a pas pris un si??ge sur le vol.

L'actrice Kim Cattrall a ??galement ??t?? r??serv?? sur le vol mais a chang?? sa r??servation peu de temps auparavant afin de compl??ter certains achats de cadeaux de derni??re minute ?? Londres.

Producteur de musique Ed Stasium et ing??nieur enregistrement Paul Hamingson avaient pr??vu d'??tre sur le vol, mais ont ??t?? retard??s en raison d'une session d'enregistrement avec le groupe de rock "The Shoal musculaire" au Confort Lieu Studio ?? Lingfield, Surrey. Ils partirent de Heathrow le lendemain sur un autre vol de la Pan Am.

Alertes pr??alables

Un certain nombre d'alertes ont ??t?? lib??r??s peu de temps avant l'attentat.

Avertissement Helsinki

CIA et l'avertissement Helsinki

Le 5 D??cembre 1988 (16 jours avant l'attaque), le Federal Aviation Administration (FAA) a publi?? un bulletin de s??curit?? disant que, ce jour-l??, un homme avec un accent arabe avait t??l??phon?? l'ambassade am??ricaine ?? Helsinki , en Finlande, et leur a dit qu'un avion de la Pan Am de Francfort aux ??tats-Unis serait souffl?? en place dans les deux prochaines semaines par une personne associ??s ?? la Organisation d'Abu Nidal; il a dit une femme finlandaise porterait la bombe ?? bord comme un service de messagerie involontaire.

L'avertissement anonyme a ??t?? prise au s??rieux par le gouvernement am??ricain, et de la D??partement d'Etat c??bl?? le bulletin ?? des dizaines des ambassades. La FAA a envoy?? ?? tous les transporteurs am??ricains, y compris de la Pan Am, qui avait charg?? chacun des passagers une surtaxe de 5 $ pour la s??curit??, promettant un "programme qui va contr??ler les passagers, les employ??s, les installations a??roportuaires, des bagages et des avions avec rigueur implacable"; l'??quipe de s??curit?? ?? Francfort trouv?? l'avertissement sous une pile de papiers sur un bureau le jour apr??s le bombardement. L'un des agents de s??curit?? de Francfort, dont la t??che ??tait de rep??rer les engins explosifs aux rayons X, a dit ABC Nouvelles qu'elle avait d'abord appris ce Semtex (un explosif plastique) est au cours de son interview ABC 11 mois apr??s le bombardement.

Le 13 D??cembre, l'avertissement a ??t?? affich?? sur les tableaux d'affichage ?? l'ambassade am??ricaine ?? Moscou et finalement distribu?? ?? l'ensemble de la communaut?? am??ricaine l??-bas, y compris les journalistes et hommes d'affaires. En cons??quence, un certain nombre de personnes auraient r??serv?? des vols avec les transporteurs autres que Pan Am, laissant si??ges vides sur PA103 qui ont ensuite ??t?? vendus ?? bas prix dans " magasins baquets ".

Avertissement de l'OLP

Quelques jours avant le sabotage de l'avion, les forces de s??curit?? dans un certain nombre de pays europ??ens, dont la Grande-Bretagne, ont ??t?? mis en alerte apr??s un avertissement de la Organisation lib??ration de la Palestine (OLP) que les extr??mistes pourraient lancer des attaques terroristes pour miner le dialogue alors en cours entre les Etats-Unis et l'OLP.

Revendications de responsabilit??

Selon une analyse de la CIA dat?? du 22 D??cembre 1988, plusieurs groupes ont ??t?? prompts ?? revendiquer la responsabilit?? des appels t??l??phoniques aux ??tats-Unis et en Europe:

• Un homme a affirm?? que l'appelant un groupe appel?? le Gardiens de la R??volution islamique avaient d??truit l'avion en repr??sailles ?? Iran Air Vol 655 est abattu par les forces am??ricaines dans le golfe Persique pr??c??dent Juillet.
• Un appelant pr??tendant repr??senter la Organisation du Jihad islamique a dit Nouvelles ABC ?? New York que le groupe avait pos?? la bombe pour comm??morer No??l .
• Autres appelants ont revendiqu?? la responsabilit?? pour la " Ulster Defense League ??et Mossad.

L'auteur de la liste a not??, "Nous consid??rons revendications des Gardiens de la r??volution islamique comme la plus cr??dible re??ues jusqu'?? pr??sent," mais l'analyse a conclu, "Nous ne pouvons pas attribuer la responsabilit?? de cette trag??die ?? un groupe terroriste en ce moment. Nous pr??voyons que, comme il arrive souvent, de nombreux groupes se efforceront de demander un cr??dit ".

Mouammar Kadhafi a admis la responsabilit?? de la Libye pour l'attentat de Lockerbie et vers?? une indemnit?? aux familles des victimes en 2003, mais il a maintenu qu'il ne avait jamais personnellement donn?? l'ordre de l'attaque. Le 22 F??vrier 2011, au cours de la La guerre civile libyenne, ancien ministre de la Justice Moustapha Abdel Jalil a d??clar?? dans une interview avec le journal su??dois Expressen que Mouammar Kadhafi avait personnellement ordonn?? l'attentat. Jalil pr??tendait poss??der "des documents qui prouvent [ses all??gations] et [qu'il est] pr??t ?? les remettre ?? la Cour p??nale internationale."

G??rard de Villiers affirme que Kadhafi a ??t?? convaincu par l'Iran ?? accepter le bl??me, mais que l'Iran ??tait responsable de l'attentat.

Enqu??te

L'enqu??te initiale sur le site de l'??crasement Dumfries et Galloway Constabulary participent de nombreux sondages d'h??licopt??res, l'imagerie par satellite, et une recherche de la zone par la police et les soldats. Plus de 10 000 morceaux de d??bris ont ??t?? r??cup??r??s, marqu??s et introduits dans un syst??me de suivi informatique. Les auteurs avaient apparemment l'intention de l'avion pour se ??craser dans la mer, d??truisant toute preuve tra??able, mais l'heure de d??part tardive de l'avion signifie que son explosion sur la terre a laiss?? un v??ritable tra??n??e de preuves.

Le fuselage de l'avion a ??t?? reconstruit par les enqu??teurs sur les accidents a??riens, r??v??lant un 20 pouces (510 mm) trou compatibles avec une explosion dans la soute avant. L'examen des conteneurs ?? bagages a r??v??l?? que le r??cipient le plus proche du trou avait noircissement, piq??res, et de graves dommages, ce qui indique un ????v??nement de haute ??nergie" avait eu lieu ?? l'int??rieur. Une s??rie d'explosions exp??rimentales ont ??t?? r??alis??es pour confirmer l'emplacement pr??cis et la quantit?? d'explosifs utilis??e.

Lecteur cassette similaire ?? celui pr??tendument utilis?? dans la catastrophe

Fragments d'une valise Samsonite cru avoir contenu la bombe ont ??t?? r??cup??r??s, avec des pi??ces et des morceaux de carte de circuit identifi??s comme composants d'un lecteur de cassettes radio Toshiba Bombeat, similaire ?? celle utilis??e pour dissimuler une bombe de Semtex saisies par la police ouest-allemande de l'palestinienne groupe militant Front Populaire pour la Lib??ration de la Palestine - Commandement g??n??ral deux mois plus t??t. Articles de v??tements pour b??b??s, qui ont ??t?? prouv?? par la suite avoir ??t?? faite ?? Malte, ont ??galement ??t?? consid??r??s comme ayant provenir de la m??me valise.

Les v??tements ont ??t?? retrouv??s ?? un marchand maltais, Tony Gauci, qui est devenu une poursuite t??moin cl??, t??moignant qu'il a vendu les v??tements ?? un homme d'apparence libyen. Gauci a ??t?? interrog?? 23 fois, t??moignages contradictoires ?? propos de qui avait achet?? les v??tements, l'??ge, l'apparence de cette personne et la date d'achat, mais plus tard identifi?? Abdelbaset al-Megrahi. Comme Megrahi ne avait ??t?? ?? Malte le 7 D??cembre, cette date a ??t?? suppos?? ??tre la date d'achat. Cette date est dans le doute quant Gauci avait t??moign?? que les lumi??res de No??l de Malte ne ont pas ??t?? sur le moment o?? les v??tements ont ??t?? achet??s, et il a depuis ??t?? constat?? qu'ils avaient ??t?? commut?? le 6 D??cembre. Police ??cossaise ont ??galement omis d'informer la d??fense qu'un autre t??moin avait t??moign?? avoir vu des hommes libyens de faire un achat similaire sur un autre jour. Un rapport officiel, en fournissant des informations non mises ?? la disposition de la d??fense au cours du proc??s initial, a d??clar?? que, le 19 Avril 1999, quatre jours avant d'identifier al-Megrahi pour la premi??re fois, Gauci avait vu une photo d'al-Megrahi dans un magazine qui lui reli?? ?? l'attentat, un fait qui pourrait avoir fauss?? son jugement. Gauci a ??t?? montr?? le m??me magazine lors de son t??moignage au proc??s de al-Megrahi et a demand?? se il avait identifi?? la photographie en Avril 1999 ??tant la personne qui a achet?? les v??tements; il a ??t?? alors demand?? si cette personne ??tait dans la cour. Gauci a ensuite identifi?? al-Megrahi pour la cour pr??cisant - "Il est l'homme de ce c??t??, il lui ressemble beaucoup.".

Un fragment de carte de circuit, aurait trouv?? embarqu?? dans un morceau de mati??re carbonis??e, a ??t?? identifi?? dans le cadre d'une minuterie ??lectronique similaire ?? celle trouv??e sur un agent de renseignement libyen qui avait ??t?? arr??t?? 10 mois pr??c??demment pour le transport de mat??riel pour une bombe Semtex. La minuterie aurait ??t?? trac??e ?? travers son fabricant suisse, Mebo, ?? l'arm??e libyenne, et l'employ?? Mebo Ulrich Lumpert identifi?? le fragment au proc??s d'al-Megrahi. Le propri??taire de Mebo, Edwin Bollier, a t??moign?? au proc??s que la police ??cossaise avaient initialement lui montrer un fragment d'un brun 8 plis carte de circuit imprim?? ?? partir d'un minuterie prototype qui ne avait jamais ??t?? fourni ?? la Libye. Pourtant, l'??chantillon, il a ??t?? demand?? d'identifier au proc??s ??tait d'un vert 9 plis circuit conseil qui Mebo avait en effet fourni ?? la Libye. Bollier a voulu poursuivre cet ??cart, mais on m'a dit par le juge de premi??re instance Seigneur Sutherland qu'il ne pouvait pas le faire. Bollier a r??v??l?? plus tard qu'en 1991, il avait refus?? une offre de 4 millions $ du FBI ?? t??moigner que le fragment faisait partie d'une minuterie Mebo MST-13 fourni ?? la Libye. Le 18 Juillet 2007, Ulrich Lumpert a admis qu'il avait menti au proc??s. Dans une d??claration sous serment devant un notaire public de Zurich, Lumpert a d??clar?? qu'il avait vol?? une carte de circuit prototype MST-13 imprim??e ?? partir de Mebo et lui a donn?? sans permission le 22 Juin 1989, ?? "un fonctionnaire enqu??ter sur l'affaire Lockerbie". Dr Hans K??chler, observateur des Nations Unies au proc??s de Lockerbie qui a re??u une copie de l'affidavit de Lumpert, a d??clar??: "Les autorit??s ??cossaises ont d??sormais l'obligation d'enqu??ter sur cette situation ne dispose que M. Lumpert admis avoir vol?? un ??chantillon de la minuterie, mais au fait. il lui a donn?? ?? un fonctionnaire puis menti au tribunal ". Traces d'explosifs RDX et le t??tranitrate de penta??rythritol (PETN) ont ??t?? trouv??s ?? proximit?? imm??diate de l'explosion.

Un documentaire intitul?? " Lockerbie Revisited "diffus??e le 27 Avril 2009, dans lequel le r??alisateur et narrateur du film, Gideon Levy, a interview?? les responsables impliqu??s dans l'affaire. Ancien Laboratoire scientifique du FBI Fred Whitehurst a d??crit le laboratoire du FBI lui-m??me comme une ??sc??ne de crime??, o?? un coll??gue sans r??serve Thomas Thurman modifierait r??guli??rement ses rapports scientifiques. Les entrevues ont ??galement r??v??l?? que le fragment de minuterie ne avait jamais ??t?? test?? pour r??sidus d'explosifs en raison de "raisons budg??taires." Thurman, qui a dirig?? l'enqu??te m??dico-l??gale et identifi?? connexion libyenne du fragment, a confirm?? que ce ??tait le "seul vrai morceau de preuves contre la Libye". Interrog?? sur l'importance de la minuterie ?? la condamnation d'al-Megrahi, le FBI Task Force chef Richard Marquise a d??clar??, ??Ce serait un cas tr??s difficile ?? prouver ... Je ne pense pas que nous aurions jamais (avoir) eu un acte d'accusation".

Les enqu??teurs ont d??couvert qu'un sac avait ??t?? achemin?? sur PA103 via le syst??me interligne de bagages ?? Francfort, de la gare et de l'heure approximative ?? laquelle sacs ont ??t?? d??charg??es du vol KM180 de Malte. Bien que la documentation pour le vol KM180 a indiqu?? que tous les sacs de ce vol ont ??t?? comptabilis??es, la Cour en a d??duit que le sac est venu de ce vol et qu'il contenait la bombe. En 2009, il a ??t?? r??v??l?? que garde de s??curit?? Ray Manley avait indiqu?? que la zone des bagages de la Pan Am de Heathrow avait ??t?? cambriol??e 17 heures avant le vol 103 a d??coll??. Police perdu le rapport et il n'a jamais ??t?? une enqu??te ou ??lev??s au proc??s.

Enqu??te p??nale

Connu comme l'attentat de Lockerbie et de la catastrophe a??rienne de Lockerbie au Royaume-Uni, il a ??t?? d??crit par l'Ecosse Lord Advocate comme la plus grande enqu??te p??nale au Royaume-Uni men??e par les forces de police plus petite en Grande-Bretagne, Dumfries et Galloway Constabulary.

Apr??s une enqu??te conjointe de trois ans par Dumfries et Galloway Constabulary et l'US Federal Bureau of Investigation , au cours de laquelle 15 000 d??clarations de t??moins ont ??t?? prises, des actes d'accusation pour assassiner ont ??t?? ??mises le 13 Novembre de 1991 contre l' Abdelbaset al-Megrahi, un agent de renseignement libyen et le chef de la s??curit?? Libyan Arab Airlines (AAL), et Lamin Khalifah Fhimah, le directeur de la station de LAA en A??roport de Luqa, Malte. Sanctions de l'ONU contre la Libye et de longues n??gociations avec le dirigeant libyen, le colonel Mouammar Kadhafi a obtenu le transfert de l'accus??, le 5 Avril 1999 ?? la police ??cossaise au Camp Zeist, Pays-Bas, qui a ??t?? choisi comme un lieu neutre pour leur proc??s.

Les deux accus??s ont choisi de ne pas t??moigner en cour. Le 31 Janvier 2001 Megrahi a ??t?? reconnu coupable d'assassiner par un panel de trois juges ??cossais et condamn?? ?? la prison ?? vie, mais Fhimah a ??t?? acquitt??. L'appel de Megrahi contre sa condamnation a ??t?? refus??e le 14 Mars 2002 et sa requ??te ?? la Cour europ??enne des droits de l'homme a ??t?? d??clar??e irrecevable en Juillet 2003. Le 23 Septembre 2003, Megrahi appliqu?? ?? la Criminal Cases Review Commission ??cossaise (SCCRC) pour sa condamnation ?? examiner et, le 28 Juin 2007, le SCCRC a annonc?? sa d??cision de renvoyer l'affaire ?? la Cour d'appel p??nale ?? Edimbourg apr??s il a trouv?? "peut avoir subi un d??ni de justice".

Megrahi a servi un peu plus de 8 ans et demi de sa peine dans Prison Greenock, tout au long de laquelle il a maintenu qu'il ??tait innocent des accusations port??es contre lui. Il a ??t?? lib??r?? de prison pour des raisons humanitaires le 20 Ao??t de 2009.

Trial, les appels et la lib??ration

Le 3 mai 2000, le proc??s de Abdelbaset al-Megrahi et Lamin Khalifah Fhimah a commenc??. Megrahi a ??t?? reconnu coupable d'assassiner le 31 Janvier 2001 et a ??t?? condamn?? ?? l'emprisonnement ?? vie en Ecosse; son co-accus??, Fhimah, a ??t?? d??clar?? non coupable.,

Le jugement de Lockerbie a d??clar??: ??De la preuve dont nous avons discut?? jusqu'?? pr??sent, nous sommes convaincu qu'il a ??t?? prouv?? que la valise primaire contenant l'engin explosif a ??t?? envoy?? de Malte, pass?? par Francfort et a ??t?? charg?? sur PA103 ?? Heathrow Il est. , comme nous l'avons dit, clair que, ?? une exception pr??s les v??tements dans la valise principale ??tait les v??tements achet??s dans la boutique de M. Gauci le 7 D??cembre 1988. L'acheteur ??tait, sur le t??moignage de M. Gauci, un Libyen. L'??l??ment d??clencheur de l'explosion ??tait un minuteur MST-13 de la seule vari??t?? de masque de soudure. Une quantit?? importante de ces minuteries ont ??t?? fournis ?? la Libye. Nous ne pouvons pas dire qu'il est impossible que les v??tements aurait ??t?? prise ?? partir de Malte, Royaume-quelque part avec une minuterie d'une source autre que Libye et introduit dans le syst??me a??rienne de bagages ?? Francfort ou Heathrow. Toutefois, lorsque la preuve concernant les v??tements, l'acheteur et la minuterie est pris avec la preuve qu'un bagage non accompagn?? a ??t?? prise de KM180 au vol PA103A, l'inf??rence que ce ??tait le valise principale devient, ?? notre avis, irr??sistible. Comme nous l'avons dit aussi, l'absence d'une explication sur la fa??on dont la valise a ??t?? prise dans le syst??me ?? Luqa est une difficult?? majeure pour le cas de la Couronne, mais apr??s en tenant pleinement compte de cette difficult??, nous restons d'avis que la valise principale a commenc?? son voyage ?? Luqa. Il ressort clairement que nous tirons de cette preuve est que la conception, la planification et l'ex??cution du complot qui a conduit ?? la plantation de l'engin explosif ??tait d'origine libyenne. Bien qu'aucune des organisations doute comme le FPLP-CG et de la PPSF ont ??galement ??t?? engag??s dans des activit??s terroristes au cours de la m??me p??riode, nous sommes satisfaits qu'il n'y avait aucune preuve ?? partir de laquelle nous pourrions en d??duire qu'ils ont ??t?? impliqu??s dans cet acte notamment du terrorisme, et de la preuve relative ?? leurs activit??s ne cr??e pas un doute raisonnable dans nos esprits sur l'origine libyenne de ce crime. "

Appel

L'??quipe de la d??fense a 14 jours pour faire appel contre la condamnation de Megrahi, et un six semaines suppl??mentaires pour soumettre les motifs complets de l'appel. Ils ont ??t?? examin??s par un juge si??geant en chambre qui a d??cid?? d'accorder Megrahi autorisation d'interjeter appel. Le seul fondement d'un appel en vertu du droit ??cossais est qu'il ya eu un " d??ni de justice ??, qui ne est pas d??fini dans la loi et il en est ainsi pour la cour d'appel de d??terminer le sens de ces mots dans chaque cas. Parce que trois juges et un juge suppl??ant avait pr??sid?? le proc??s, cinq juges ont ??t?? appel??s ?? pr??sider la Cour d'appel p??nale:

• Lord Cullen, Lord Justice g??n??ral
• Seigneur Kirkwood
• Seigneur Osborne
• Seigneur Macfadyen et
• Seigneur Nimmo Smith

En ce qui a été décrit comme un jalon dans l'histoire du droit écossais, Lord Cullen a accordé laBBCl'autorisation en Janvier 2002 à téléviser l'appel, et de la diffuser sur Internet en anglais avec une traduction simultanée en arabe.

William Taylor QC, conduisant la défense, a déclaré à l'ouverture de l'appel le 23 Janvier 2002, que les trois juges de première instance siégeant sans jury avait manqué de voir la pertinence de la preuve "significatif" et avait accepté faits fiables. Il a fait valoir que le verdict était pas un qui un jury raisonnable dans un procès ordinaire aurait atteint si elle a donné les indications appropriées par le juge. Les motifs de l'appel reposaient sur ??????deux domaines de la preuve lorsque la défense invoquait le tribunal d'origine était erronée: la preuve du commerçant maltais, Tony Gauci, qui les juges ont accepté comme suffisant pour prouver que la "valise primaire" a commencé son voyage à Malte; et, en contestant la thèse de l'accusation, une nouvelle preuve serait présentée pour démontrer que le voyage de la bombe a effectivement commencé à Heathrow. Cette preuve, qui n'a pas été entendu au procès, a montré que, à un moment dans les deux heures avant 00h35 le 21 Décembre 1988, un cadenas avait été forcé sur une porte sécurisée donnant accès côté piste au Terminal 3 de l'aéroport d'Heathrow, près de la superficie visée au procès que la "zone de l'accumulation de bagages». Taylor a affirmé que la bombe pourrait PA 103 ont été plantés alors.

Le 14 Mars 2002, il a pris Lord Cullen moins de trois minutes pour offrir la décision de la Haute Cour de justice. Les cinq juges ont rejeté l'appel, statuant à l'unanimité que «aucun des motifs d'appel était fondée", ajoutant que "cela apporte la procédure à son terme". Le lendemain, un hélicoptère a Megrahi de Camp Zeist pour continuer sa condamnation à perpétuité à la prison Barlinnie, Glasgow .

Avis SCCRC

Les avocats de M. Megrahi appliquée à la Criminal Cases Review Commission écossaise (SCCRC) le 23 Septembre 2003 à ce que sa cause renvoyée à la Cour d'appel criminelle pour un nouvel appel contre sa condamnation. L'application à l'SCCRC suite à la publication de deux rapports en Février 2001 et Mars 2002 par Hans Köchler, qui avait été un observateur international à Camp Zeist, Pays-Bas désigné par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies. Köchler décrit les décisions des tribunaux de première instance et d'appel comme une «erreur spectaculaire de la justice". Köchler a également publié une série de déclarations en 2003, 2005, 2007 et appelant à une enquête internationale indépendante sur l'affaire et accusant l'Occident de «deux poids deux mesures en matière de justice pénale» dans le cadre du procès de Lockerbie d'une part et l' essai du VIH dans la Libye sur l'autre.

Le 28 Juin 2007, le SCCRC a annoncé sa décision de renvoyer l'affaire Megrahi à la Haute Cour pour un deuxième appel contre la condamnation. La décision de la SCCRC reposait sur ??????des faits énoncés dans un rapport de 800 pages qui a déterminé qu '"un déni de justice a pu se produire". Köchler critiqué le SCCRC pour exonérer la police, des procureurs et du personnel médico-légale de blâme à l'égard des allégations de condamnation injustifiée de Megrahi. Il a dit Le Herald du 29 Juin 2007: "Pas de fonctionnaires à être blâmés, tout simplement un commerçant maltais." Köchler également souligné le rôle des services de renseignement dans le procès et a déclaré que les procédures judiciaires appropriées ne pouvaient pas être menées dans des conditions dans lesquelles les forces extrajudiciaires sont autorisés à intervenir.

Deuxième appel

Une audience de procédure à la Cour d'appel a eu lieu le 11 Octobre 2007, lorsque les avocats de la poursuite et l'avocat de la défense de Megrahi, Maggie Scott QC, ont discuté d'un certain nombre de questions juridiques avec un panel de trois juges. L'une des questions concerne un certain nombre de documents qui ont été présentés avant le procès à la poursuite, mais ont pas été divulgués à la défense. Les documents sont comprises se rapporter à la minuterie Mebo MST-13 qui aurait fait exploser la bombe de PA103. Maggie Scott a également demandé des documents relatifs à un prétendu paiement de 2 millions $ faite au commerçant maltais, Tony Gauci, pour son témoignage au procès, qui a conduit à la condamnation de Megrahi.

Le 15 Octobre 2008, cinq juges écossais ont décidé à l'unanimité de rejeter une soumission par le Bureau de la Couronne qui a cherché à limiter la portée de deuxième appel de Megrahi aux motifs de recours spécifiques qui ont été identifiés par le SCCRC en Juin 2007. En Janvier 2009, il était a indiqué que, bien que le deuxième appel contre sa condamnation de Megrahi devait commencer en Avril 2009, l'audience pourrait durer aussi longtemps que 12 mois en raison de la complexité de l'affaire et le volume de matière à examiner. Le deuxième appel a commencé le 28 Avril 2009, a duré un mois et a été ajournée en mai 2009. Le 7 Juillet 2009, le tribunal remonté pour une audience de procédure et a dit qu'en raison de la maladie de l'un des juges, Lord Wheatley, qui se remettait d'une chirurgie cardiaque, les deux dernières sessions d'appel de fond irait de 2 Novembre to 11 Décembre 2009, et 12 Janvier to 26 Février 2010. avocat Maggie Scott de Megrahi ont exprimé leur consternation devant les retards: «Il ya un très grave danger que mon client mourront avant que l'affaire est déterminée ".

Libération compassionnelle et la controverse

Le 25 Juillet 2009, Megrahi a demandé à être libéré de prison pour des motifs humanitaires. Trois semaines plus tard, le 12 Août 2009, Megrahi a demandé que son second recours a chuté et a été rapporté avoir bénéficié d'une libération de compassion sur la base qu'il avait un cancer de la prostate en phase terminale. Le 20 Août 2009, Megrahi a été libéré de prison et a voyagé en jet affrété à la Libye le jour même. Sa survie au-delà du pronostic approximative "trois mois" suscité une certaine controverse. On croit que, suite à sa libération, Al-Megrahi a été prescrit abiratérone et de la prednisone, une combinaison qui étend la médiane de survie en moyenne de 14,8 mois. Après traitement à l'hôpital terminé, il est retourné à son domicile de la famille. Après sa libération, M. Megrahi a publié des preuves sur l'Internet qui ont été recueillies pour le deuxième appel abandonné dont il prétend se blanchir son nom.

Des allégations ont été faites que le gouvernement britannique et BP ont cherché la libération d'Al-Megrahi dans le cadre d'un accord commercial avec la Libye. En 2008, le gouvernement britannique "a décidé de« faire tout son possible »pour aider les Libyens obtiennent Al-Megrahi à la maison ... et a expliqué la procédure légale de libération compassionnelle pour les Libyens."

Megrahi a été libéré sous licence et a donc été obligé de rester en contact régulier avec le Conseil Renfrewshire Est. Le 26 Août 2011, il a été annoncé que les allées et venues de Al-Megrahi étaient inconnus en raison du bouleversement social en Libye et qu'il n'a pas été en contact pendant un certain temps. Cependant, il a été signalé le 29 Août qu'il avait été localisé et à la fois le gouvernement écossais et le conseil a publié une déclaration confirmant qu'ils avaient été en contact avec sa famille et que son permis avait pas été violée. MP Andrew Mitchell, a déclaré Al-Megrahi était dans le coma et proche de la mort. Reporter de CNN Nic Robertson a déclaré qu'il était "juste une coquille de l'homme qu'il était autrefois" et a été survit sur ??????l'oxygène et une perfusion intraveineuse. Dans une interview ?? BBC Radio 5 Live, ancien ambassadeur américain aux Nations Unies , John Bolton, a appelé à Al-Megrahi à être extradé .

"Pour moi, ce sera un signal de sérieux du gouvernement rebelle est pour de bonnes relations avec les États-Unis et l'Occident si elles remettent Megrahi pour le procès."

Mohammed al-Alagi, ministre de la Justice pour le nouveau leadership dansTripoli, a déclaré: «le conseil ne serait pas permettre à toute libyen à être déportés pour subir un procès dans un autre pays ... Abdelbaset al-Megrahi a déjà été jugé une fois, et ne sera pas jugé encore. "

Megrahi est mort du cancer de la prostate en Libye le 20 mai 2012.Premier ministre écossais Alex Salmond dit à l'époque que les gens devraient profiter de l'occasion de se souvenir des victimes de Lockerbie.

Motif allégué

Golfe des eaux territoriales de Sidra-Libye.

Jusqu'en 2003, la Libye n'a jamais admis officiellement la réalisation de l'attentat de Lockerbie en 1988. Le 16 Août 2003 la Libye a officiellement reconnu sa responsabilité (mais n'a pas admis la culpabilité) pour le vol Pan Am 103 dans une lettre présentée au président du Conseil de sécurité des Nations Unies . Felicity Barringer de The New York Times a dit que la lettre avait «langue générale qui manquait de toute expression de remords" pour les personnes tuées dans le bombardement. La lettre indiquait qu'il "a accepté la responsabilité pour les actions de ses fonctionnaires".

Le motif qui est généralement attribué à la Libye peut être retracée à une série de confrontations militaires avec l'US Navy qui a eu lieu dans les années 1980 dans le golfe de Syrte, l'ensemble de la Libye revendiquée comme ses eaux territoriales. Tout d'abord, il y avait le Golfe d'incident Sidra (1981) lorsque deux avions de chasse libyens ont été abattus. Ensuite, deux navires de radio libyens ont été coulés dans le golfe de Syrte. Plus tard, le 23 Mars 1986, un libyen Marine bateau de patrouille a été coulé dans le golfe de Syrte, suivie par le naufrage d'un autre bateau libyen le 25 Mars 1986. Le leader libyen, Mouammar Kadhafi, a été accusé d'exercer des représailles pour ces naufrages en ordonnant le 5 avril 1986 bombardement de Berlin-Ouest discothèque, La Belle, qui a été fréquenté par des soldats américains et qui a tué trois et blessé 230.

L'Agence américaine de sécurité nationale (NSA) présumé interception d'un message incriminants de la Libye à son ambassade à Berlin-Est a fourni le président américain Ronald Reagan avec la justification de l'aviation US Air Force de lancer l'opération El Dorado Canyon le 15 Avril 1986 émanant bases britanniques -le premier US frappes militaires de la Grande-Bretagne depuis la Seconde Guerre mondiale contre Tripoli et Benghazi en Libye. Le gouvernement libyen a réclamé les frappes aériennes tués Hanna, une petite fille de Kadhafi a affirmé qu'il a adopté (son âge déclarés a varié entre 15 mois et sept ans). Pour venger la mort de sa fille, Kadhafi est dit d'avoir commandité le détournement Septembre 1986 du vol Pan Am 73 à Karachi, au Pakistan.

Les États-Unis à leur tour encouragés et aidés les Forces armées nationales tchadiennes (FANT) en fournissant des renseignements par satellite au cours de la bataille de Maaten al-Sarra. L'attaque a entraîné une défaite dévastatrice pour les forces de Kadhafi, après quoi il avait à adhérer à un cessez-le se terminant le conflit tchado-libyen et ses rêves de domination africaine. Kadhafi a blâmé la défaite française et américaine sur "l'agression contre la Libye". Le résultat a été l'animosité persistante de Kadhafi contre les deux pays qui ont conduit à un soutien libyen des attentats du vol Pan Am 103 et UTA 772 Vol.

Compensation de la Libye

Le 29 mai 2002, la Libye a offert jusqu'à 2,7 milliards de dollars pour régler les revendications par les familles des 270 tués dans l'attentat de Lockerbie, des États-Unis représentant 10 millions de dollars par famille. L'offre libyenne était que:

• 40% de l'argent serait libéré lorsque des sanctions des Nations Unies, suspendues en 1999, ont été annulés;
• un autre 40% lorsque les sanctions commerciales américaines ont été levées; et
• la finale de 20% lorsque le Département d'Etat américain retiré la Libye de saliste des Etats soutenant le terrorisme.

Jim Kreindler de New York cabinet Kreindler & Kreindler, qui a orchestré le règlement, a déclaré:

"Ce sont des eaux inexplorées. Il est la première fois que l'un des états désignés comme sponsors du terrorisme ont offert une compensation aux familles des victimes du terrorisme."

Le Département d'Etat américain a maintenu qu'il n'a pas participé directement. «Certaines familles veulent trésorerie, d'autres disent qu'il est l'argent du sang", a déclaré un responsable du département d'Etat.

Compensation pour les familles des victimes PA103 a été parmi les mesures prévues par l'ONU pour lever ses sanctions contre la Libye. Autres exigences inclus une dénonciation formelle de terrorisme dont la Libye a déclaré qu'il avait déjà fait et "accepter la responsabilité des actions de ses fonctionnaires".

Le 15 Août 2003, l'ambassadeur de l'ONU de la Libye, Ahmed Own, a soumis une lettre à l'ONU Conseil de sécurité d'accepter formellement "la responsabilité des actions de ses fonctionnaires" en relation avec l'attentat de Lockerbie. Le gouvernement libyen a ensuite procédé à verser une indemnité à chaque famille de 8 millions de dollars (dont les frais juridiques de l'ordre de 2,5 millions de dollars ont été déduits) et, en conséquence, l'ONU a annulé les sanctions qui avaient été suspendus quatre ans plus tôt, et le commerce des États-Unis sanctions ont été levées. Un autre 2 millions $ US serions allés à chaque famille avions aux États-Unis Département d'État retiré la Libye de sa liste des Etats considérés comme soutenant le terrorisme international, mais que cela ne se produise dans le délai fixé par la Libye, la Banque centrale de Libye a retiré le solde de $ 540 000 000 en Avril 2005 du compte séquestre en Suisse grâce à laquelle la plus US $ 2,16 milliards compensation pour les familles des victimes avait été payée. Les États-Unis ont annoncé la reprise des relations diplomatiques complètes avec la Libye après avoir décidé de le retirer de son liste des pays qui soutiennent le terrorisme le 15 mai 2006.

Le 24 Février 2004, le Premier ministre libyen Choukri Ghanem a déclaré dans un BBC Radio 4 entrevue que son pays avait versé la compensation comme le «prix de la paix" et à obtenir la levée des sanctions. Interrogé pour savoir si la Libye n'a pas accepté la culpabilité, il a dit, "Je suis d'accord avec cela." Il a également dit qu'il n'y avait pas de preuve d'un lien avec le Libye Avril 1984 tournage du policier Yvonne Fletcher devant l'ambassade libyenne à Londres. Kadhafi est ensuite rétracté les commentaires de Ghanem, sous la pression de Washington et de Londres.

Une action civile contre la Libye a continué jusqu'au 18 Février 2005 pour le compte de la Pan Am et ses assureurs, qui ont fait faillite en partie en raison de l'attaque. La compagnie aérienne a été la recherche de $ 4,5 milliards de la perte de l'avion et de l'effet sur ??????l'activité de la compagnie aérienne.

Dans le sillage de Juin 2007, la décision de la SCCRC, il a été suggéré que, si le deuxième appel de Megrahi avait été un succès et sa condamnation avait été annulée, la Libye aurait pu chercher à récupérer l'indemnisation $ 2,16 milliards versés aux parents. Interviewé par le journal français Le Figaro , le 7 Décembre 2007, Saif al-Islam Kadhafi a déclaré que les sept Libyens condamnés pour le vol Pan Am 103 et les vol UTA 772 attentats "sont innocents". When asked if Libya would therefore seek reimbursement of the compensation paid to the families of the victims (US. .33 billion in total), Saif Gaddafi replied: "I don't know".

Suite à des discussions à Londres en mai 2008, les responsables américains et libyens convenu d'entamer des négociations pour résoudre toutes les demandes d'indemnisation bilatérales en suspens, y compris celles relatives à vol UTA 772, le 1986 de Berlin discothèque bombardements et le vol Pan Am 103. Le 14 Août 2008, un US -Libya accord d'indemnisation a été signé à Tripoli par le secrétaire d'Etat adjoint américain David Welch et le ministère des Affaires étrangères de la tête de la Libye des affaires Amérique, Ahmed al-Fatroui. L'accord porte sur 26 plaintes déposées par des citoyens américains contre la Libye, et trois par les citoyens libyens à l'égard du bombardement américain de Tripoli et de Benghazi en Avril 1986, qui a tué au moins 40 personnes et en a blessé 220. En Octobre 2008 la Libye a payé 1,5 milliard de dollars d'un fonds qui sera utilisé pour compenser parents de la

1. Lockerbie victimes de bombardement avec les 20% restants de la somme convenue en 2003;
2. Victimes américaines de l'attentat de la discothèque de Berlin 1986;
3. Victimes américaines de 1989vol UTA 772 bombardements; et,
4. Victimes libyennes de la1986 bombardement américain de Tripoli et de Benghazi.

En conséquence,le président Busha signéle décret13477 rétablir l'immunité du gouvernement libyen contre les poursuites liées au terrorisme et en rejetant tous les cas d'indemnisation en instance aux États-Unis, la Maison Blanche a dit.Le porte-parole du département d'Etat américain,Sean McCormack, a qualifié cette décision de " étape louable ... ouvrant la voie à un partenariat continu et l'expansion des États-Unis et la Libye ".

Dans une interview montré dans BBC Two de The Conspiracy Files: Lockerbie le 31 Août 2008, Saif Kadhafi a déclaré que la Libye avait admis la responsabilité de l'attentat de Lockerbie simplement pour obtenir des sanctions commerciales enlevés. Il a ensuite décrit les familles des victimes de Lockerbie que très gourmand: "Ils demandaient plus d'argent et plus d'argent et plus d'argent". Plusieurs des familles des victimes ont refusé d'accepter une compensation en raison de leur croyance que la Libye était pas responsable.

Février 2011Dans une interview au journal suédoisExpressen, le 23 Février 2011,Mustafa Abdul Jalil, ancien secrétaire à la Justice de la Libye, a affirmé avoir des preuves que Kadhafi a personnellement ordonné Al-Megrahi pour mener à bien le bombardement.

Citations: «[Jalil] dit Expressen Kadhafi [sic] ont donné l'ordre à Abdel Baset al-Megrahi, le seul homme reconnu coupable dans l'attentat contre le vol Pan Am 103 au-dessus de Lockerbie, en Ecosse, qui a tué les 259 personnes à bord et 11 sur le sol le 21 Décembre 1988. Pour le cacher, il (Kadhafi) a fait tout en son pouvoir pour obtenir al-Megrahi retour d'Ecosse, Abdel-Jalil a été cité comme disant. "

Avant l'abandon du deuxième appel de la condamnation et de Megrahi tout nouvel élément de preuve pourrait être encore testée en cour, il y avait eu quelques appels pour une enquête indépendante sur l'attentat de Lockerbie. Exige une telle enquête ont augmenté depuis, et se font plus pressantes. Le 2 Septembre 2009, l'ancien MEP Michael McGowan a demandé que l'appel du gouvernement britannique pour une enquête urgente indépendante dirigée par l'ONU pour trouver la vérité sur le vol Pan Am 103. «Nous devons aux familles des victimes de Lockerbie et l'international communauté pour identifier les responsables ", a déclaré M. McGowan. Deux pétitions en ligne ont été lancés: un appel pour un Royaume-Uni enquête publique sur l'attentat de Lockerbie; l'autre une enquête de l'ONU dans le assassiner de Commissaire des Nations Unies pour la Namibie, Bernt Carlsson, dans l'attentat de Lockerbie en 1988. En Septembre 2009, une troisième pétition qui a été adressée au Président de l'Assemblée générale des Nations Unies a demandé que l'ONU devrait "instituer une enquête publique complète" dans la catastrophe de Lockerbie. Le 3 Octobre 2009, Malte a été demandé de déposer une résolution de l'ONU soutenant la pétition, qui a été signée par 20 personnes, y compris les familles des victimes de Lockerbie, des auteurs, des journalistes, des professeurs, des politiciens et des parlementaires, ainsi que l'archevêque Desmond Tutu . Les signataires ont estimé qu'une enquête de l'ONU pourrait aider à éliminer «beaucoup de doutes profonds qui persistent dans attarder sur cette tragédie" et pourrait également éliminer Malte de cet acte terroriste. Malte a été amené dans le cas parce que la poursuite a fait valoir que les deux Libyens accusés, Abdelbaset al-Megrahi et Lamin Khalifah Fhimah, avait placé la bombe sur un avion d'Air Malta avant qu'il ne soit transféré à l'aéroport de Francfort à un vol d'alimentation destiné à de Londres aéroport Heathrow , à partir de laquelle la Pan Am Vol 103 a quitté. Le gouvernement maltais a répondu en disant que la demande pour une enquête de l'ONU était "un développement intéressant qui serait profondément considéré, mais il y avait des questions complexes entourant l'événement."

Le 24 Août 2009, Lockerbie militant Dr Jim Swire a écrit au Premier ministre, Gordon Brown , appelant à une enquête complète, y compris la question de la suppression de la Heathrow preuves. Cela a été soutenue par une délégation de parents Lockerbie, dirigé par Pamela Dix, qui est allé au 10 Downing Street le 24 Octobre 2009 et a remis une lettre adressée à Gordon Brown appelant à une réunion avec le Premier ministre pour discuter de la nécessité pour un public enquête et les principaux problèmes qu'il doit résoudre. Une article op-ed par Pamela Dix, sous-titré «Les familles des personnes tuées dans l'attentat ont pas abandonné l'espoir d'une enquête pour nous aider à tirer les leçons de cette tragédie", a été publié en The Guardian le 26 Octobre 2009. Le 1er Novembre 2009, il a été signalé que Gordon Brown avait exclu une enquête publique sur Lockerbie, en disant en réponse à la lettre du Dr Swire: "Je comprends votre désir de comprendre les événements entourant l'attentat de la Pan Am vol 103, mais je ne pense pas qu'il serait approprié pour le gouvernement britannique d'ouvrir une enquête de ce genre ". Ministres britanniques ont expliqué qu'il était pour le gouvernement écossais de décider si elle veut tenir son propre, plus limitée, enquête sur la pire attaque terroriste sur le sol britannique. Le Holyrood gouvernement avait déjà rejeté une enquête indépendante, en disant qu'il n'a pas le pouvoir constitutionnel d'examiner les dimensions internationales de l'affaire.

Concluant son vaste réponse en date du 27 Octobre 2009 pour le Premier ministre, le Dr Swire a dit: "Vous avez maintenant reçu une lettre beaucoup plus complète demandant une enquête complète de notre groupe« familles britanniques Vol 103: «Je suis l'un des signataires je.. espèrent que le contenu de cette lettre soulignent certaines des raisons pour lesquelles je ne peux pas accepter que toute enquête doit être limitée à l'Ecosse, et je suis désolé si ma précédente lettre personnelle du 24 Août, vous induit en erreur sur l'objectif principal que l'enquête devra pour répondre. Cette orientation est à Londres et à la porte de l'époque habitant de 10 Downing Street. Je suis impatient d'entendre vos commentaires à la fois à la lettre de notre groupe et au contenu de celui-ci. "

Mémoriaux et hommages

Hall principal de Cheltenham High School, en Pennsylvanie

Mémorial au Cimetière Dryfesdale.

Le mémorial de l'Université de Syracuse, New York.

Il ya un certain nombre de monuments publics et privés aux victimes PA103. Elegy foncé est l'??uvre du sculpteur Susan Lowenstein de Long Island, dont le fils Alexandre, alors âgé de 21, était un passager sur le vol. Le travail se compose de 43 statues nues des épouses et des mères qui ont perdu un mari ou un enfant. L'intérieur de chaque sculpture il ya un souvenir personnel de la victime.

??tats Unis

Lockerbie Cairn au cimetière national d'Arlington, Etats-Unis

Le 3 Novembre 1995, le président américain Bill Clinton a consacré un monument commémoratif aux victimes au cimetière national d'Arlington, et il ya des monuments semblables à Universit?? de Syracuse; Dryfesdale cimetière, près de Lockerbie; et Sherwood Crescent, Lockerbie.

Le mémorial principale Royaume-Uni est au cimetière Dryfesdale d'un mile de l'ouest de Lockerbie. Il ya un mur en pierre semi-circulaire dans le jardin du souvenir avec les noms et les nationalités de toutes les victimes ainsi que des pierres et des monuments funéraires individuels. L'intérieur de la chapelle à Dryfesdale il ya un livre de souvenir. Il ya des monuments commémoratifs à Lockerbie et Moffat catholiques des églises, où les plaques énumèrent les noms de tous les 270 victimes. En Conseil Lockerbie Mairie Chambers, il ya un vitrail représentant les drapeaux des 21 pays différents dont les citoyens ont perdu la vie dans la catastrophe. Il ya aussi un livre de souvenir à la bibliothèque publique de Lockerbie et un autre à l'église Tundergarth.

22 personnes représentant la communauté locale à Lockerbie, les organisations bénévoles et les services publics ont reçu spécialisé en reconnaissance de leurs efforts le sillage de la catastrophe dans la liste Honneurs du Nouvel An de Décembre 1989.

jeu de Benefit

Un match de football de charité a été organisée au profit de l'appel de fonds en cas de catastrophe. Le jeu a eu lieu à Palmerston Park, le terrain de Queen of the South, le club senior de football la plus proche de Lockerbie, en fonction 12 miles (19 kilomètres) de distance dans Dumfries. l'opposition a été fourni par Manchester United et géré par Alex Ferguson . Le jeu a eu lieu le 1er Mars 1989. QoS avait un certain nombre de joueurs invités à leur côté comme en témoignent les leurs buteurs y compris des buts de Roy Aitken et Fraser Wishart. Mark McGhee a été un autre joueur invité pour Queens. Le score final était de 6-3 à Manchester United et est le seul moment où les deux clubs ont joué les uns contre les autres.

Épave de casse

L'épave restante du jumbo jet Boeing est stocké environ un mile deTattershall, Lincolnshire, à la casse de Roger Windley, en attendant la conclusion de l'affaire au civil par les victimes américaines. ( 53 ° 7'19.35 "N 0 ° 12'58.09 "W) Le restes comprennent la section de nez du Boeing 747, qui est en grande partie intact, mais a été coupé en plusieurs morceaux pour aider à l'enlèvement de Tundergarth Hill.