Viaduc de Millau

Viaduc de Millau
Nom officiel	Le Viaduc de Millau
Effectue	4 voies de la Autoroute A75
Crosses	Vall??e de la Tarn
Lieu	Millau-Creissels, la France
Architecte	Michel Virlogeux, Norman Foster
Conception	Pont ?? haubans
Longueur totale	2460 m
Largeur	32,05 m
Hauteur	343 m (pyl??ne max-dessus du sol)
La plus longue dur??e	342 m
Nombre de trav??es	204 m, 6 x 342 m, 204 m
D??gagement ci-dessous	270 m (890 pi)
Construction commencer	16 Octobre 2001
Co??t de construction	??? 394 000 000
Ouvert	16 D??cembre 2004 09:00
Inaugur??	14 D??cembre 2004
Coordonn??es	44 ?? 04'46 "N 03 ?? 01'20" E Coordonn??es: 44 ?? 04'46 "N 03 ?? 01'20" E

Le viaduc de Millau ( Fran??ais : le Viaduc de Millau, IPA: [Vjadyk də mijo]) est un pont ?? haubans qui enjambe la vall??e de la Tarn pr??s Millau dans le sud de France .

Con??u par l'ing??nieur en structure fran??aise Michel Virlogeux et l'architecte britannique Norman Foster , ce est le le plus haut pont du monde avec le sommet de l'un m??t ?? 343,0 m??tres (1125 pieds) au-dessus de la base de la structure. Ce est le tablier du pont 12 plus ??lev??s au monde, ??tant ?? 270 m??tres (890 pi) entre le pont routier et le sol en dessous.

Viaduc de Millau fait partie de l'axe de l'autoroute A75-A71 de Paris ?? Montpellier. Le co??t de construction est d'environ 400 M ???. Il a ??t?? officiellement consacr?? le 14 D??cembre 2004, inaugur??e le 15, et ouvert ?? la circulation le 16. Le pont a ??t?? r??guli??rement class??e comme l'une des grandes r??alisations du g??nie de tous les temps. Le pont a re??u l'Association internationale de 2006 pour ponts et charpentes Prix d'excellence de la structure.

Histoire

Probl??mes avec la circulation sur la route de Paris ?? l'Espagne le long du tron??on traversant la vall??e pr??s de la ville de Millau, surtout pendant l'??t?? quand les routes se est coinc??e avec le trafic de vacances, la construction d'un pont n??cessaire pour enjamber la vall??e. Les premiers plans ont ??t?? discut??s en 1987 par CETE, et en Octobre 1991, la d??cision a ??t?? prise de construire un passage sup??rieur de la Tarn rivi??re par une structure d'environ 2500 m (8200 pi). Au cours de 1993-1994, le gouvernement a consult?? les sept architectes et huit ing??nieurs structurels. Pendant la p??riode 1995-1996, une deuxi??me ??tude de d??finition a ??t?? faite par cinq groupes d'architectes et d'ing??nieurs structurels associ??s. En Janvier 1995, le gouvernement a publi?? une d??claration d'int??r??t public de solliciter des approches de conception pour une comp??tition.

En Juillet 1996, le jury a d??cid?? en faveur d'une haubans conception avec plusieurs trav??es, tel que propos?? par le consortium Sogelerg ( Michel Virlogeux et Norman Foster ). La d??cision de proc??der par attribution de contrat a ??t?? faite en mai 1998; puis en Juin 2000, le concours pour le contrat de construction a ??t?? lanc??, ouvert ?? quatre consortiums. En Mars 2001 Eiffage a cr???? la filiale la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) et a ??t?? d??clar?? gagnant du concours et accord?? le contrat principal en Ao??t.

Les voies possibles

Routes des quatre projets de l'autoroute A75 autour de Millau

Dans les ??tudes initiales, quatre options ont ??t?? examin??es:

1. Great Eastern (Grand Est) (route jaune) passant ?? l'est de Millau et en traversant les vall??es de la Tarn et Dourbie sur deux ponts tr??s hauts et longs (trav??es de 800 m / 2600 m et 1000 m / 3300 m) dont la construction a ??t?? reconnu comme probl??matique. Cette option aurait permis l'acc??s ?? Millau qu'?? partir de la Plateau du Larzac, en utilisant la descente longue et tortueuse de La Cavalerie. Bien que cette option ??tait plus courte et mieux adapt?? ?? la circulation, il a ??t?? abandonn?? car il ne sert pas de fa??on satisfaisante aux besoins de Millau et sa r??gion.
2. Great Western (Grand Ouest) (voie noir), plus que l'option orientale par 12 km (7,5 mi), en suivant la vall??e du Cernon. Techniquement plus facile (n??cessitant quatre viaducs), cette solution a ??t?? jug?? d'avoir des impacts n??gatifs sur l'environnement, en particulier sur les villages pittoresques de Peyre et Saint-Georges-de-Luzen??on. Plus cher que l'option pr??c??dente, et desservant la r??gion mal, cette option a ??galement ??t?? abandonn??e.
3. Pr??s RN9 (proche de la RN9) (route rouge), aurait servi la ville de Millau bien, mais pr??sent?? des difficult??s techniques et aurait eu un fort impact sur les structures existantes ou pr??vues. Cette option a ??galement ??t?? abandonn??e.
4. Interm??diaire (m??diane), ?? l'ouest de Millau (route bleue) a ??t?? soutenu par l'opinion locale, mais pr??sentait des difficult??s g??ologiques, notamment sur la question du franchissement de la vall??e de la Tarn. Enqu??te d'experts a conclu que ces obstacles ne sont pas insurmontables.

La quatri??me option a ??t?? choisie par d??cret minist??riel le 28 Juin 1989. Il comprenait deux possibilit??s:

1. la solution haute, envisageant un 2500 m (8200 pi) viaduc plus de 200 m (660 pi) au-dessus de la rivi??re;
2. la faible solution, descendant dans la vall??e et traverser la rivi??re sur un 200 m (660 pi) pont, puis un viaduc de 2300 m (7500 pi) prolong?? par un tunnel sur la C??t?? Larzac.

Apr??s des ??tudes de construction longues par le minist??re des Travaux publics, la faible solution a ??t?? abandonn??e parce qu'elle aurait intercept?? la table de l'eau, a eu un impact n??gatif sur la ville, a co??t?? plus, et allong?? la distance de conduite. Le choix de la "haute" solution a ??t?? d??cid?? par d??cret minist??riel le 29 Octobre 1991.

Apr??s le choix de la haute viaduc, cinq ??quipes d'architectes et chercheurs ont travaill?? sur une solution technique. Le concept et la conception pour le pont a ??t?? con??u par Fran??ais designer Michel Virlogeux. Il a travaill?? avec le N??erlandais firme d'ing??nierie ARCADIS, responsable de l'ing??nierie structurelle du pont.

Choisir le trac?? d??finitif

Image satellite de la route avant la construction du pont

La "grande solution?? a n??cessit?? la construction d'un 2500 m (8200 pieds) de long viaduc (miles environ un an et demi). De 1991 ?? 1993, la division des structures du S??tra, dirig?? par Michel Virlogeux, r??alis?? des ??tudes pr??liminaires et examin?? la faisabilit?? d'une structure unique qui enjambe la vall??e. En tenant compte des questions techniques, architecturaux et financiers, l'Administration des routes a ouvert la question de la concurrence entre les ing??nieurs structurels et architectes d'??largir la recherche de mod??les r??alistes. En Juillet 1993, 17 ing??nieurs structurels et 38 architectes appliqu??es comme candidats pour les ??tudes pr??liminaires. Avec l'aide d'une commission pluridisciplinaire, l'Administration des routes s??lectionn?? huit ing??nieurs structurels pour une ??tude technique et sept architectes pour l'??tude architecturale.

Choix de conception technique

Simultan??ment, une ??cole d'experts internationaux repr??sentant un large ??ventail d'expertise (technique, architectural et paysager), pr??sid?? par Jean-Fran??ois Coste, a ??t?? cr???? pour clarifier les choix qui ont d?? ??tre faits. En F??vrier 1995, sur la base des propositions des architectes et des ing??nieurs structurels, et avec le soutien de l'??cole d'experts, cinq mod??les g??n??raux ont ??t?? identifi??s.

Le concours a ??t?? relanc??: cinq combinaisons des architectes et des ing??nieurs de structure, tir??es des meilleurs candidats de la premi??re phase, ont ??t?? form??s; chacun ??tait de mener des ??tudes en profondeur de l'une des conceptions g??n??rales. Le 15 Juillet 1996, Bernard Pons, ministre des Travaux publics, a annonc?? la d??cision du jury, qui a ??t?? constitu?? d'artistes et d'experts ??lus et pr??sid?? par Christian Leyrit, le directeur des routes. La solution d'un pont ?? haubans, pr??sent?? par le groupe d'ing??nierie structurelle Sogelerg, l'Europe Etudes GECTI et Serf et les architectes Foster + Partners a ??t?? d??clar?? le meilleur.

Des ??tudes d??taill??es ont ??t?? men??es par le consortium retenu, pilot?? par l'autorit?? des autoroutes jusqu'?? la mi-1998. Apr??s des essais en soufflerie, la forme du pont de la route a ??t?? modifi?? et des corrections d??taill??es ont ??t?? apport??es ?? la conception des pyl??nes. Lorsque les d??tails ont finalement ??t?? finalis??s, l'ensemble de la conception a ??t?? approuv??e ?? la fin de 1998.

Entrepreneurs

La pile P2 du viaduc est la plus haute structure en France, plus grand que la tour Eiffel.

Une fois que le minist??re des Travaux publics avait pris la d??cision d'offrir la construction et l'exploitation du viaduc que l'octroi de contrat, un appel d'offres international a ??t?? publi?? en 1999. Quatre consortiums d??pos??es:

1. Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), dirig?? par Eiffage
2. PAECH Construction Enterprise (Pologne)
3. un consortium dirig?? par la soci??t?? espagnole Dragados, avec Skanska ( Su??de ), et Bec (France)
4. Soci??t?? du Viaduc de Millau, y compris les entreprises fran??aises ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso et l' italien Autostrade entreprise

• un consortium dirig?? par la G??n??rale Routi??re, avec Via GTI (France) et Cintra, Nesco, Acciona et Ferrovial Agroman ( Espagne ).

Piers ont ??t?? construits avec LAFARGE haute performance ciment. Les pyl??nes du viaduc de Millau, qui sont les ??l??ments les plus hauts (le pyl??ne le plus haut - 244,96 m) ont ??t?? produites et mont??es par PAECH Construction Enterprise de la Pologne.

La Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau, en collaboration avec l'architecte Sir Norman Foster , a r??ussi ?? obtenir l'offre. Parce que le gouvernement avait d??j?? pris le travail de conception ?? un stade avanc??, les incertitudes techniques ont ??t?? consid??rablement r??duits. Un autre avantage de ce proc??d?? ??tait de rendre plus facile la n??gociation du contrat, r??duction des fonds publics et d'acc??l??rer la construction, tout en minimisant le travail de conception tels que rest?? pour l'entrepreneur.

Toutes les entreprises membres du groupe Eiffage ont eu un certain r??le dans les travaux de construction. Le consortium de construction a ??t?? constitu?? de la Eiffage soci??t?? TP pour la partie b??ton, l'entreprise Eiffel pour la chauss??e en acier ( Gustave Eiffel a construit le Viaduc de Garabit en 1884, un pont de chemin de fer dans le voisinage Cantal d??partement), et le Soci??t?? Enerpac pour les supports hydrauliques de la chauss??e. Le groupe d'ing??nierie Setec a le pouvoir dans le projet, avec L'ing??nierie SNCF ayant un contr??le partiel. Appia ??tait responsable pour le travail du rev??tement bitumineux sur le tablier du pont, et Forclum pour les installations ??lectriques. Gestion a ??t?? trait??e par Eiffage Concessions.

La seule autre entreprise qui avait un r??le notable sur le chantier ??tait Freyssinet, filiale du groupe Vinci sp??cialis??e dans pr??contrainte. Il a install?? les haubans et les mettre sous tension, tandis que la division de pr??contrainte d'Eiffage ??tait responsable de la pr??contrainte des t??tes de piliers.

Le pont en acier et de l'action hydraulique du pont ont ??t?? con??us par le Wallonne firme d'ing??nierie de Greisch Li??ge, Belgique , ??galement un L'information et les technologies de communication entreprise de la R??gion wallonne. Ils ont effectu?? les calculs g??n??raux et les calculs de r??sistance pour des vents de jusqu'?? 225 km / h (140 mph). Ils ont ??galement demand?? le lancement de la technologie.

La technologie de volet coulissant pour les piliers du pont est venu de PERI.

Opposition

De nombreuses organisations se sont oppos??s au projet, y compris le WWF , France Nature Environnement, la f??d??ration nationale des usagers de l'autoroute, et l'action environnementale. Les opposants avancent plusieurs arguments:

• La voie occidentale serait mieux, plus longtemps par trois kilom??tres, mais un tiers du co??t avec ses trois structures plus conventionnelles.
• L'objectif du viaduc ne serait pas atteint; en raison de la p??age, le viaduc serait peu utilis?? et le projet ne serait pas r??soudre les probl??mes de congestion de Millau.
• Le projet ne aurait jamais le seuil de rentabilit??; recettes de p??age ne serait jamais amortir l'investissement initial et l'entrepreneur devra ??tre soutenue par des subventions.
• Les difficult??s techniques ??taient trop grandes et le pont serait dangereux et insoutenable; les pyl??nes, assis sur le schiste de la vall??e du Tarn, ne soutiendrait pas la structure ad??quate.
• Le viaduc repr??sente un d??tour, r??duisant le nombre de visiteurs de passage Millau et le ralentissement de son ??conomie.

Construction

Le viaduc en construction, vue du sud au d??but de 2004

Deux semaines apr??s la pose de la premi??re pierre le 14 D??cembre 2001, les travailleurs ont commenc?? ?? creuser les puits profonds. Il y avait 4 par pyl??ne; 15 m (49 pi) de profondeur et 5 m (16 pi) de diam??tre, assurant la stabilit?? des pyl??nes. Au bas de chaque m??t, une bande de roulement de 3-5 m (10-16 pieds) d'??paisseur a ??t?? utilis??e pour renforcer l'effet des puits profonds. L'2,000 m ³ (2,600 cu m) de b??ton n??cessaire pour la bande de roulement a ??t?? vers?? dans le m??me temps.

En Mars 2002, les pyl??nes ont ??merg?? du sol. La vitesse de construction, puis a augment?? rapidement. Tous les trois jours, chaque pyl??ne augment?? en hauteur de 4 m (13 ft). Cette performance est principalement due ?? coffrage coulissant. Merci ?? un syst??me d'ancrages de chaussures et des rails fix??s au c??ur des pyl??nes, une nouvelle couche de b??ton pourrait ??tre vers?? toutes les 20 minutes.

Le tablier du pont a ??t?? construit sur un terrain aux extr??mit??s du viaduc et a roul?? sur la longueur d'un pyl??ne ?? l'autre, avec huit tours temporaires fournissent un soutien suppl??mentaire. Le mouvement a ??t?? obtenue par un syst??me de paires de cales sous le pont contr??l?? par ordinateur; les coins sup??rieur et inf??rieur de chaque paire pointant dans des directions oppos??es. Ils ont ??t?? actionn??s hydrauliquement, et a d??m??nag?? ?? plusieurs reprises dans la s??quence suivante: Les lames de coin inf??rieurs sous le coin sup??rieur, l'??levant au-dessus de la chauss??e, puis for??ant la cale sup??rieure encore plus ??lev?? pour soulever la chauss??e. Les deux coins avancer ensemble, faire progresser la chauss??e ?? une courte distance. Le coin inf??rieur se r??tracte sous la cale sup??rieure, l'abaissement de la chauss??e et permettant le coin sup??rieur de tomber loin de la chauss??e; la cale inf??rieure se d??place ensuite en arri??re tout le chemin ?? sa position de d??part. Il ya maintenant une distance lin??aire entre les deux cales ??gale ?? la distance avant la chauss??e vient d'emm??nager. Le coin sup??rieur se d??place vers l'arri??re, pla??ant plus loin le long de la chauss??e, ?? c??t?? de la pointe avant de la cale inf??rieure et pr??t ?? r??p??ter le cycle et de faire progresser la chauss??e par un autre incr??ment. Il a travaill?? ?? 600 mm par cycle qui ??tait ?? peu pr??s quatre minutes.

Les morceaux de m??t ont ??t?? conduits sur la nouvelle plate-forme allong??e horizontalement. Les morceaux ont ??t?? r??unis pour former une compl??te m??t, toujours couch?? horizontalement. Le m??t ??tait ensuite inclin?? vers le haut, en une seule pi??ce, ?? un moment donn?? dans une op??ration d??licate. De cette fa??on, chaque m??t a ??t?? ??rig?? au sommet du pyl??ne correspondant. Les s??jours reliant les m??ts et le pont ont ensuite ??t?? install??s, et le pont a ??t?? tendus et le poids test??s. Apr??s cela, les pyl??nes temporaires peuvent ??tre enlev??s.

Chronologie

• 16 Octobre 2001: d??but des travaux
• 14 D??cembre 2001: pose de la premi??re pierre
• Janvier 2002: pose des fondations de la jet??e
• Mars 2002: d??but des travaux sur le C8 de soutien de la jet??e
• Juin 2002: le soutien C8 termin??e, d??but des travaux sur les piles
• Juillet 2002: d??but des travaux sur les fondations de hauteur r??glable, supports temporaires de la chauss??e
• Ao??t 2002: d??but des travaux sur la jet??e soutien C0
• Septembre 2002: l'assemblage de chauss??e commence
• Novembre 2002: premiers piliers compl??te
• 25-26 F??vrier 2003: pose de premi??res pi??ces de la chauss??e
• Novembre 2003: ach??vement des derniers piliers (Piers P2 au 245 m (804 pi) et P3 ?? 221 m (725 pi) sont les plus hautes piles dans le monde.)
• 28 mai 2004: les morceaux de chauss??e sont plusieurs centim??tres, leur jonction ?? accomplir dans les deux semaines
• 2e semestre 2004: installation des pyl??nes et les haubans, l'enl??vement des supports temporaires de la chauss??e
• 14 D??cembre 2004: inauguration officielle
• 16 D??cembre 2004: ouverture du viaduc, avance sur le calendrier
• 10 Janvier 2005: premi??re date d'ouverture pr??vue

dossiers de construction

La construction du pont a battu plusieurs records:

• Les plus hauts pyl??nes dans le monde: les pyl??nes P2 et P3, 244,96 m??tres (803 pi 8 po) et 221,05 m??tres (725 pi 3 po) de hauteur, respectivement, a battu le record fran??ais pr??c??demment d??tenu par les viaducs Tulle et Verri??res (141 m / 463 ft), et le record du monde pr??c??demment d??tenu par le Kochertal Viaduc (Allemagne), qui est de 181 m??tres (594 pieds) ?? son plus haut;
• La plus haute tour du pont dans le monde: le m??t au sommet pyl??nes P2 culmine ?? 343 m??tres (1125 pieds).
• Le plus haut tablier du pont de la route en Europe, 270 m (890 pi) au-dessus du Tarn Rivi??re ?? son point culminant. Ce est presque deux fois plus grand que les plus hauts ponts routiers pr??c??dents en Europe, le Europabr??cke en Autriche et de la Viaduc Italia en Italie . Elle est l??g??rement sup??rieure ?? la New River Gorge Bridge en Virginie de l'Ouest dans le ??tats-Unis , qui est de 267 m (876 pi) au-dessus du New River. Depuis l'ouverture en 2004, la hauteur du pont de Millau a ??t?? d??pass?? par plusieurs ponts suspendus en Chine, y compris Siduhe, Balinghe et deux trav??es ( Beipanjiang Pont de la rivi??re et 2003 Beipanjiang rivi??re Pont 2009) sur la rivi??re Beipanjiang. En 2012, Mexique Baluarte pont d??pass?? Millau le plus haut pont ?? haubans du monde. Le Royal Gorge pont suspendu dans l'??tat am??ricain du Colorado est ??galement plus ??lev??, avec un tablier de pont m??tres environ (291 955 pi) au cours de la Arkansas River.

Emplacement

Le viaduc de Millau, et la ville de Millau sur la droite

Le viaduc de Millau est situ?? sur le territoire de la communes de Millau et Creissels, France, dans le d??partement de Aveyron. Avant la construction du pont, la circulation a d?? descendre dans la La vall??e du Tarn et de passer le long de la route nationale N9 pr??s de la ville de Millau, entra??nant une congestion lourde au d??but et ?? la fin de la saison de vacances Juillet et Ao??t. Le pont traverse aujourd'hui la vall??e du Tarn-dessus de son point le plus bas, reliant deux calcaire plateaux, le Causse du Larzac et le Causse Rouge, et est ?? l'int??rieur du p??rim??tre du parc naturel r??gional des Grands Causses.

Le pont constitue le dernier maillon de la A75 autoroute (la M??ridienne), ?? partir de Clermont-Ferrand P??zenas (??tre ??tendu ?? B??ziers en 2010). L'A75, avec l'A10 et A71, fournit une ligne ?? grande vitesse continue au sud de Paris par l'interm??diaire Clermont-Ferrand ?? la Languedoc et ?? travers ?? l'Espagne , en r??duisant consid??rablement le co??t de la circulation des v??hicules se d??pla??ant le long de cette route. Beaucoup de touristes se dirigeant vers le sud de France et l'Espagne suivent cette voie parce qu'il est direct et sans p??ages pour les 340 km (210 mi) entre Clermont-Ferrand et P??zenas, ?? l'exception du pont lui-m??me.

Le Groupe Eiffage, qui a construit le viaduc, exploite ??galement, en vertu d'un contrat de gouvernement qui permet ?? l'entreprise de percevoir des p??ages pour un maximum de 75 ann??es. Le pont ?? p??age co??te ??? 6,40 pour les voitures l??g??res (??? 7,40 au cours des mois de pointe de Juillet et Ao??t).

Structure

Pyl??nes et cul??es

Chaque pyl??ne est soutenu par quatre puits profonds, 15 m (49 pi) de profondeur et 5 m (16 pi) de diam??tre.

Un pyl??ne en construction

Le cul??es sont des structures en b??ton qui fournissent ancrage pour le pont sur le sol dans le Causse du Larzac et de la Causse Rouge.

Pont

Le pont m??tallique, qui semble tr??s l??ger malgr?? sa masse totale d'environ 36 000 (40 000 tonnes tonnes courtes), est 2460 m (8070 pieds) de long et 32 m (105 pi) de largeur. Il comprend huit trav??es. Les six trav??es centrales mesurent 342 m (1122 ft), et les deux port??es ext??rieures sont de 204 m??tres (669 pieds). Ceux-ci sont compos??s de poutres ?? caisson 173 centrales, la colonne vert??brale de la construction, sur lequel les planchers lat??raux et les poutres lat??rales de la bo??te ont ??t?? soud??s. Les poutres caissons centraux ont un 4 m (13 pi) de section et une longueur de 15 ?? 22 m (49-72 pi) pour un poids total de 90 tonnes m??triques (99 tonnes courtes). Le pont a un inverse forme a??rodynamique, offrant une portance n??gative dans des conditions de vent fort.

M??ts

Les sept m??ts, chaque 87 m (285 pi) de hauteur et pesant environ 700 tonnes (690 tonnes longues; 770 tonnes courtes), sont situ??s au sommet des pyl??nes. Entre chacun d'eux, onze s??jours (c??bles m??talliques) sont ancr??s, fournir un soutien pour le pont de la route.

S??jours

Chaque m??t du viaduc est ??quip?? d'une couche mono-axial de onze paires de s??jours pr??vues face ?? face. Selon leur longueur, les s??jours ont ??t?? faites de 55-91 traction ??lev??s acier c??bles ou leurs brins, eux-m??mes form??s de sept brins d'acier (un brin central avec six brins entrelac??s). Chaque brin a une triple protection contre la corrosion ( galvanisation, un rev??tement de cire de p??trole et un extrud??e gaine en poly??thyl??ne). L'enveloppe ext??rieure des s??jours est elle-m??me rev??tue sur toute sa longueur avec une ??tanch??it?? double h??lice. L'id??e est d'??viter l'eau courante qui, dans des vents violents, pourraient provoquer des vibrations dans les s??jours et de compromettre la stabilit?? du viaduc.

Les s??jours ont ??t?? install??s par le Soci??t?? Freyssinet.

Surface

Pour permettre des d??formations du tablier m??tallique sous le trafic, une surface sp??ciale de modification le bitume a ??t?? install?? par les ??quipes de recherche de Appia. La surface est assez souple pour se adapter aux d??formations du tablier en acier sans se fissurer, mais il doit n??anmoins avoir une r??sistance suffisante pour r??sister aux conditions d'autoroutes (fatigue, la densit??, la texture, l'adh??sion, anti-orni??rage etc.). La "formule id??ale" a ??t?? trouv?? seulement apr??s deux ans de recherche.

Installations ??lectriques

Les installations ??lectriques du viaduc sont grandes en proportion de la taille du pont. Il ya 30 km (19 mi) de c??bles ?? haute intensit??, ?? 20 km (12 mi) de la fibre optique , 10 km (6,2 km) de c??bles courant faible et 357 prises t??l??phoniques permettant aux ??quipes de maintenance de communiquer les uns avec les autres et avec le poste de commandement. Ceux-ci sont situ??s sur le pont, sur les pyl??nes et sur les m??ts.

En ce qui concerne l'instrumentation, le viaduc est l'??tat de l'art. Les pyl??nes, m??ts et le pont, s??jours sont ??quip??s d'une multitude de capteurs. Ils sont con??us pour d??tecter le moindre mouvement dans le viaduc et mesurer sa r??sistance ?? l'usure et aux d??chirures au fil du temps. An??mom??tres, acc??l??rom??tres, inclinom??tres, des capteurs de temp??rature sont tous utilis??s pour le r??seau d'instrumentation.

Douze fibre optique extensom??tres ont ??t?? install??s dans la base du pyl??ne P2. ??tre le plus grand de tous, il est donc sous la plus intense stress. Ces capteurs d??tectent les mouvements de l'ordre d'un microm??tre. Autres extensom??tres-??lectriques cette fois-sont distribu??s sur le dessus de P2 et P7. Cet appareil est capable de prendre jusqu'?? 100 mesures par seconde. Dans des vents violents, ils surveillent en permanence les r??actions du viaduc ?? des conditions extr??mes. Acc??l??rom??tres plac??s strat??giquement sur le pont suivre les oscillations qui peuvent affecter la structure m??tallique. Les d??placements de la plate-forme sur le niveau du pilier sont mesur??s au millim??tre pr??s. Les s??jours sont ??galement instrument??s, et leur vieillissement analys??es m??ticuleusement. En outre, deux capteurs pi??zo??lectriques de recueillir des donn??es de trafic: poids des v??hicules, la vitesse moyenne, la densit?? de la circulation, etc. Ce syst??me permet de distinguer entre quatorze types de v??hicules diff??rents.

Les donn??es sont transmises par un Ethernet r??seau ?? un ordinateur dans le salle informatique dans le b??timent de gestion situ??e pr??s de la p??age.

P??age

La gare de p??age (p??age)

Le seul p??age sur la Autoroute A75, les cabines de p??age de ponts et les b??timents pour les ??quipes commerciales et techniques de gestion sont situ??s 4 km (2,5 mi) au nord du viaduc. Le p??age est prot??g?? par un auvent en forme de feuille (form?? ?? partir vrill??e b??ton, en utilisant le processus de Ceracem). Compos?? de 53 ??l??ments ( voussoirs), le couvert est de 100 m (330 pi) de long et 28 m (92 pi) de largeur. Il p??se environ 2500 (2500 tonnes longues tonnes; 2800 tonnes courtes).

Le p??age peut accueillir seize voies de circulation, huit dans chaque direction. En p??riode de faible le volume de trafic, le stand central est capable de l'entretien des v??hicules dans les deux sens. Un parking et station de visualisation, ??quip?? de toilettes publiques, est situ?? de chaque c??t?? de la gare de p??age. Le co??t total ??tait 20 M ???.

Statistiques

• 2460 m (8071 pi): total longueur de la chauss??e
• 7: nombre de piles
• 77 m (253 pi): hauteur de Pier 7, le plus court
• 343 m (1 125 pi): hauteur de Pier 2, la plus haute (245 m / 804 m au niveau de la chauss??e)
• 87 m (285 pi): la hauteur d'un m??t
• 154: nombre de haubans
• 270 m (886 pi): hauteur moyenne de la chauss??e
• 4,20 m (13 pi 9 po): ??paisseur de la chauss??e
• 32,05 m (105 pi 2): la largeur de la chauss??e
• 85 000 m ³ (111 000 cu m): total du volume de b??ton utilis??
• 290 000 tonnes (320 000 tonnes courtes): poids total du pont
• 10,000-25,000 v??hicules: trafic journalier estim??
• ??? 6,00 ?? 7,50: p??age automobile typique, comme D??cembre 2009
• 20 km (12 mi): rayon de courbure horizontal du pont de la route

Impact et ??v??nements

Une vue de c??t?? du pont

??v??nements sportifs pi??tons

Inhabituel pour un pont ferm?? aux pi??tons, une course a eu lieu en 2004 et un autre le 13 mai 2007:

• D??cembre 2004 - 19 000 marcheurs et coureurs des Trois Pont Marche a eu le privil??ge de traverser le tablier du pont pour la premi??re fois, mais la promenade ne ??tait pas autoris?? ?? aller plus loin que pyl??ne P1; le pont ??tait toujours ferm??e ?? la circulation.
• 13 mai 2007 - 10 496 coureurs ont pris le d??part de la course, qui de la place de Mandarous, dans le centre de Millau, ?? l'extr??mit?? sud du viaduc. Apr??s le d??marrage sur le c??t?? nord, ils ont travers?? le viaduc puis revinrent sur leurs pas. Distance totale: 23,7 km (14,7 km).

??v??nements et culture populaire

• En 2004, un incendie a commenc?? sur la pente de causse rouges ?? cause d'une ??tincelle provenant d'un soudeur. Certains arbres ont ??t?? d??truits dans l'incendie.
• La limite de vitesse sur le pont a ??t?? r??duit de 130 kilom??tres par heure (81 mph) ?? 110 km / h (68 mph) parce que les touristes ralentissaient pour prendre des photos. Peu apr??s l'ouverture du pont ?? la circulation, les voitures se arr??taient sur le accotement afin que les voyageurs pourrait voir le paysage et le pont.
• Un timbre a ??t?? con??u par Sarah Lazarevic pour comm??morer l'ouverture du viaduc.
• Le ministre des Transports chinois de l'??poque a visit?? le pont sur le premier anniversaire de son ouverture. La commission a ??t?? impressionn?? par la prouesse technique d'une immense construction du pont, mais aussi par l'ensemble juridique et financier du viaduc. Toutefois, selon le ministre, il ne envisage pas la construction d'un homologue de la R??publique populaire de Chine.
• Le cabinet du gouverneur de Californie Arnold Schwarzenegger , qui pr??voyait la construction d'un pont ?? La baie de San Francisco, a demand?? au conseil de la mairie de Millau sur la popularit?? de la construction du viaduc.
• Ce pont a ??t?? pr??sent?? dans une sc??ne du film Les Vacances de Mr. Bean.
• Les animateurs de l'??mission de l'automobile britannique, Top Gear, pr??sent?? le pont au cours de la s??rie 7, quand ils ont pris une Ford GT, Pagani Zonda, et Ferrari F430 Spyder sur un road trip ?? travers la France pour voir le pont nouvellement achev??s.
• Richard Hammond, l'un des h??tes ci-dessus sur Top Gear, a explor?? les aspects techniques de la construction du Viaduc de Millau dans la s??rie 2 de Les Engineering Connections de Richard Hammond.
• Le photographe espagnol Aitor Ortiz vedette les pyl??nes du pont dans une de ses s??ries photographiques.