Eurostar

Eurostar

Franchise (s):	Non soumis aux franchisage; op??ration conjointe internationale 1994-2009; op??rateur haut d??bit internationale 2010-pr??sent
Les stations principales (s):	London St Pancras, Paris Gare du Nord, Bruxelles-Midi / Zuid,
Autres stations (s):	Ebbsfleet Int., Ashford Int., Calais-Fr??thun, Lille-Europe, Marne-la-Vall??e - Chessy, Bourg-Saint-Maurice, Aime-la-Plagne, Mo??tiers, Avignon Centre, Lyon-Part-Dieu, Avignon TGV, Aix-en-Provence TGV
Taille de la flotte:	27 Classe 373/1 ensembles
Stations appel??s ??:	15
National Rail abr??viation:	ES
Maison m??re:	Eurostar International Limited
site Web:	eurostar.com

Eurostar est une service ferroviaire ?? grande vitesse reliant Londres avec Paris et Bruxelles. Tous ses trains traversent le tunnel sous la Manche entre le Royaume-Uni et la France, d??tenus et exploit??s s??par??ment par Eurotunnel.

Le terminus de Londres est St Pancras International, avec les autres points d'appel britanniques ??tant au Ebbsfleet International et Ashford International dans le Kent. Appel des points en France sont Calais-Fr??thun et Lille-Europe, le principal terminus Paris Gare du Nord. Les trains vers la Belgique terminent ?? Gare du Midi / Zuid ?? Bruxelles. En outre, il ya des services limit??s de Londres ?? Disneyland Paris Marne-la-Vall??e - Chessy, et de destinations saisonni??res dans le sud de la France.

Le service est exploit?? par dix-huit coach 373/1 trains de classe qui vont jusqu'?? 300 kilom??tres par heure (186 mph) sur un r??seau de lignes ?? grande vitesse. Le LGV Nord en France ouvert avant que les services Eurostar ont commenc?? en 1994, et de nouvelles lignes permettant des trajets plus rapides ont ??t?? ajout??s plus tard- HSL 1 en Belgique et High Speed 1 dans le sud de l'Angleterre. Les parties fran??aises et belges du r??seau sont partag??s avec Paris-Bruxelles Thalys et aussi avec TGV trains. Au Royaume-Uni le projet Channel Tunnel Rail Link en deux ??tapes a ??t?? achev??e le 14 Novembre 2007 et rebaptis??e High Speed 1, lorsque le terminal d'Eurostar Londres transf??r?? de Waterloo International ?? St Pancras International.

Eurostar ??tait jusqu'en 2010 exploit?? conjointement par les soci??t??s de chemin de fer nationale de France et la Belgique, SNCF et NMBS / SNCB, et Eurostar (UK) Ltd (EUKL), une filiale de London and Continental Railways (LCR), qui ??tait ??galement propri??taire de l'infrastructure haut d??bit et des stations du c??t?? britannique. Eurostar est devenu l'op??rateur dominant en cross-canal Voyage interurbain de passagers sur les liaisons qu'elle exploite, transportant plus de passagers que toutes les compagnies a??riennes combin??es. D'autres op??rateurs ont exprim?? leur int??r??t dans le d??marrage des services concurrents suivants d??r??glementation en 2010. Le 1er Septembre 2010, Eurostar a ??t?? constitu??e en personne morale unique appel?? Eurostar International Limited (EIL), en remplacement de l'op??ration conjointe entre EUKL, SNCF et SNCB / NMBS. EIL est poss??d??e par LCR (40%), SNCF (55%) et NMBS / SNCB (5%).

Histoire

Conception et planification

Une section typique Tunnel sous la Manche. Un tunnel de service se situe entre les tunnels ferroviaires jumeaux.

Un train Eurostar Vauxhall peu apr??s le d??collage de l'ancien terminus: London Waterloo International

L'histoire d'Eurostar peut ??tre retrac??e au choix 1986 d'un tunnel ferroviaire de fournir un lien cross-canal entre la Grande Bretagne et la France. Une tentative pr??c??dente ?? la construction d'un tunnel entre les deux nations avait commenc?? en 1974, mais a ??t?? rapidement abandonn??e. En 1988, la construction a commenc?? sur une nouvelle base. Eurotunnel a ??t?? cr???? pour g??rer et poss??der le tunnel, qui a ??t?? termin?? en 1993, l'ouverture officielle aura lieu en mai 1994.

En plus du tunnel de trains-navettes transportant des voitures et des camions entre Folkestone et Calais, la d??cision de construire un tunnel ferroviaire a ouvert la possibilit?? de biais de services de trains de passagers et de marchandises entre les lieux un peu plus loin. British Rail et la SNCF contrat avec Eurotunnel d'utiliser la moiti?? de la capacit?? du tunnel ?? cet effet. En 1987, la Grande-Bretagne, la France et la Belgique a mis en place un groupe de projet international pour sp??cifier un train de fournir un service de passagers ?? grande vitesse internationale ?? travers le tunnel. La France avait ??t?? l'exploitation de services de TGV depuis 1981, et avait commenc?? la construction d'une nouvelle ligne ?? grande vitesse entre Paris et le tunnel sous la Manche, LGV Nord; La technologie TGV fran??ais a ??t?? choisi comme base pour les nouveaux trains. Une commande de 30 rames, qui sera fabriqu?? en France mais avec quelques composants britanniques et belges, a ??t?? plac??e en D??cembre 1989. Le 20 Juin 1993, le premier train de test Eurostar ont emprunt?? le tunnel au Royaume-Uni. Diverses difficult??s techniques dans l'ex??cution des nouveaux trains sur les voies britanniques ont ??t?? rapidement surmont??es.

Lancement du service

Le 14 Novembre 1994 les services d'Eurostar ont commenc?? entre la gare de Waterloo International ?? Londres, la Gare du Nord ?? Paris et de la gare de Bruxelles-Midi ?? Bruxelles. En 1995, Eurostar a atteint une vitesse de bout en bout moyenne de 171,5 kmh (106,6 mph) entre Londres et Paris. Le 8 Janvier 1996 Eurostar a lanc?? des services d'une deuxi??me station de chemin de fer au Royaume-Uni quand Ashford International a ??t?? ouverte. Les temps de parcours entre Londres et Bruxelles ont ??t?? r??duites par l'ouverture d'une LGV, le 14 D??cembre 1997.

Le 23 Septembre 2003 les services de passagers ont commenc?? ?? courir sur la premi??re section compl??te de High Speed 1. Apr??s un glamour c??r??monie d'ouverture haute de profil et une grande campagne de publicit??, le 14 novembre 2007 des services Eurostar ?? Londres transf??r??s de Waterloo ?? la nouvelle marque St Pancras International.

Enregistrements r??alis??s

Eurostar d??m??nag?? de La gare de Waterloo International La gare internationale de St Pancras en 2007

Le tunnel sous la Manche utilis?? par les services Eurostar d??tient le record pour avoir la section sous-marin le plus long ne importe o?? dans le monde, ainsi que le tunnel ??tant le deuxi??me plus long du rail dans le monde. Un train Eurostar a ??tabli un nouveau Colombie record de vitesse de 334,7 kmh (208,0 mph) sur la premi??re section de High Speed 1 le 30 Juillet 2003, deux mois avant que les services a commenc?? ?? courir sur le premier tron??on de High Speed 1.

Le 16 mai 2006 Eurostar a ??tabli un nouveau record pour le non-stop voyage ?? haute vitesse le plus long, une distance de 1421 km (883 mi) de Londres ?? Cannes prenant 7 heures 25 minutes. Le 4 Septembre 2007, un train record quitt?? Paris Gare du Nord ?? 10h44 (09h44 BST) et arrive ?? Londres St Pancras en 2 heures 3 minutes 39 secondes; transportant des journalistes et des travailleurs des chemins de fer. Le train ??tait la premi??re arriv??e de transport de passagers ?? la gare de St Pancras International. Le 20 Septembre 2007, Eurostar a bris?? un autre record quand il a effectu?? le trajet de Bruxelles ?? Londres en 1 heure, 43 minutes.

Eurostar r??gionale et Nightstar

Une paire de trains Eurostar ?? l'ancien Waterloo International

Les propositions initiales pour Eurostar inclus des services directs ?? Paris et ?? Bruxelles ?? partir de villes au nord de Londres (NoL): Manchester via Birmingham sur la West Coast Main Line et Glasgow via Edimbourg , Newcastle et York sur la Coast Main Line East. Sept courts trains Eurostar pour ces NoL Les services r??gionaux Eurostar ont ??t?? construits, mais ces services ne manquaient jamais. Pr??dites temps de parcours de pr??s de neuf heures pour Glasgow ?? Paris au moment de la croissance de Voyage a??rien low-cost au cours des ann??es 1990 a fait les plans commercialement non viables contre les compagnies a??riennes moins ch??res et plus rapides. Autres raisons qui ont ??t?? sugg??r??s pour ces services ne ayant jamais ??t?? ex??cut??s ??taient les politiques gouvernementales et les perturbateurs privatisation de British Rail. Trois des unit??s Eurostar r??gional ont ??t?? lou??s par Great North Eastern Railway (GNER) pour augmenter les services domestiques de Londres King Cross ?? York et plus tard Leeds . Les baux ont pris fin en D??cembre 2005, et la plupart des ensembles Nol ont depuis ??t?? transf??r??s ?? la SNCF pour les services de TGV dans le nord de la France.

Un internationale Nightstar train couchette ??tait ??galement pr??vu; cela aurait parcouru les m??mes routes que Eurostar r??gional, ainsi que la Grande Western Main Line ?? Cardiff . Elles ont ??galement ??t?? consid??r??s comme commercialement viable, et le r??gime a ??t?? abandonn?? sans services toujours exploit??s. En 2000, les entra??neurs ont ??t?? vendus ?? Via Rail au Canada.

Gare Ashford International

Entr??e national ?? Ashford International, depuis 2007

Ashford gare internationale ??tait la station d'origine pour les services Eurostar dans le Kent. Une fois la gare de Ebbsfleet International, ??galement con??u pour servir la r??gion de Kent, avait ouvert, seulement trois trains par jour ?? Paris et une ?? Disneyland Paris appel?? ?? Ashford pour un montant consid??rable de temps. Il y avait des craintes que les services ?? Ashford International pourraient encore ??tre r??duites ou retir??es totalement comme Eurostar pr??vu de faire Ebbsfleet le nouveau centre r??gional ?? la place. Cependant, apr??s une p??riode au cours de laquelle aucun train Bruxelles servis de la gare, ?? l'insatisfaction des communaut??s locales, le 23 F??vrier 2009 Eurostar r??introduit un seul service quotidien Ashford-Bruxelles. Certains critiques sont rest??s sceptiques, car tr??s peu de distributeurs de billets vendent des billets soit en provenance ou ?? Ashford International.

Itin??raires du r??seau principal

LGV Nord

Services Eurostar
L??gende
00h00 London St Pancras 00h14 Ebbsfleet International 00h29 Ashford International 00h31 Tunnel sous la Manche (UK-France fronti??res) 00h55 Calais-Fr??thun 01h22 Lille-Europe France-Belgique fronti??re 02h01 Bruxelles-Sud 02h16 Paris Gare du Nord 02h40 Marne la Vall??e-Chessy ( Disneyland) Services saisonniers 04h34 Lyon-Part-Dieu 05h36 Centre Avignon 05h52 Avignon TGV 06h17 Aix-en-Provence TGV 07h12 Mo??tiers 07h30 Aime-La Plagne (posa seulement) 07h51 Bourg-Saint-Maurice
Les heures indiqu??es sont assorties d'??ch??ances plus rapide voyage de St Pancras.

LGV Nord est un 333-kilom??tres fran??ais (207 km) -long ligne de train ?? grande vitesse qui relie Paris ?? la fronti??re belge et le Tunnel via Lille . Il a ouvert en 1993. Ses extensions en Belgique et en direction de Paris, ainsi que la connexion au tunnel sous la Manche, ont fait LGV Nord une partie de chaque voyage en Eurostar entrepris. Une ligne ?? grande vitesse belge, HSL 1, a ??t?? ajout?? ?? la fin de la LGV Nord, ?? la fronti??re belge, en 1997. De toutes les lignes ?? grande vitesse fran??ais, LGV Nord voit la plus grande vari??t?? de mat??riel roulant ?? grande vitesse et est tout ?? fait occup??; un seuil propos?? contournant Lille, qui permettrait de r??duire les temps de trajet de l'Eurostar ?? Paris, est appel?? LGV Picardie.

Tunnel sous la Manche

Le tunnel sous la Manche est une partie cruciale de la route car ce est la seule liaison ferroviaire entre la Grande-Bretagne et le continent europ??en. Il rejoint LGV Nord en France avec High Speed One en Grande-Bretagne. Tunnelling a commenc?? en 1988, et le tunnel de 50,5 kilom??tres (31,4 km) a ??t?? officiellement ouverte par la Colombie de la Reine Elizabeth II et le pr??sident fran??ais Fran??ois Mitterrand lors d'une c??r??monie ?? Calais le 6 mai 1994. Il est d??tenu par Eurotunnel, qui per??oit un droit important pour Eurostar pour son utilisation. En 1996, le American Society of Civil Engineers identifi?? le tunnel comme l'un des Sept Merveilles du monde moderne. Le long de l'itin??raire actuel du service Eurostar, des vitesses de ligne sont 300 kilom??tres par heure (186 mph), sauf dans le tunnel sous la Manche, o?? une vitesse r??duite de 160 kilom??tres par heure (100 mph) se applique pour des raisons de s??curit??. Depuis le lancement des services Eurostar, des perturbations et des annulations graves ont ??t?? caus??s par les incendies qui ??clatent dans le tunnel sous la Manche, comme le 1996 Tunnel sous la Manche feu, relativement mineure 2006 Tunnel sous la Manche le feu , et la 2008 feu tunnel sous la Manche.

HSL 1

Les temps de parcours entre Londres et Bruxelles ont ??t?? am??lior??es quand un 88-km (55 mi) de la ligne ?? grande vitesse belge, HSL 1, a ouvert le 14 D??cembre 1997. Il relie avec la LGV Nord, ?? la fronti??re avec la France, qui permettra aux trains Eurostar rubrique ?? Bruxelles pour faire la transition entre les deux sans avoir ?? r??duire la vitesse. Une autre am??lioration de quatre minutes pour les trains de Londres-Bruxelles a ??t?? r??alis??e en D??cembre 2006 avec l'ouverture du 435 m??tres (1 427 pi) Bruxelles Viaduc Sud. Reliant les plates-formes internationales de la gare de Bruxelles-Midi, la ligne ?? grande vitesse, le viaduc s??pare Eurostar (et Thalys) des services locaux.

High Speed 1

Un Eurostar High Speed 1 passant ?? proximit?? Temple bois

High Speed 1 (HS1), anciennement connu sous le Channel Tunnel Rail Link (CTRL), est un 108-km (67 mi) de la ligne ferroviaire ?? grande vitesse de course de Londres par le biais Kent et l'extr??mit?? britannique du tunnel sous la Manche. Il a ??t?? construit en deux ??tapes. La premi??re section entre le tunnel et Fawkham Junction au nord du Kent ouvert en Septembre 2003, la r??duction des temps de trajet Londres-Paris de 21 minutes ?? 2 heures 35 minutes, et Londres-Bruxelles ?? deux heures 20 minutes. Le 14 Novembre 2007, les services commerciaux ont commenc?? sur l'ensemble de la nouvelle ligne HS1. La gare de St Pancras International r??am??nag?? est devenu le nouveau Londres terminus pour tous les services Eurostar. L'ach??vement de High Speed 1 a apport?? la partie britannique de la route de l'Eurostar jusqu'?? les m??mes normes que les lignes ?? grande vitesse fran??ais et belges. Non-stop temps de parcours ont ??t?? r??duits de 20 autres minutes ?? 2 heures 15 minutes pour Londres-Paris et 1 heure 51 minutes pour Londres-Bruxelles.

Services

Fr??quence

Eurostar informations de d??part - Bruxelles

Eurostar offre jusqu'?? seize jours de la semaine ?? Londres - les services de Paris (dix-huit le vendredi) dont dix non-stop (douze le vendredi), et dix Londres - services Lille et de Bruxelles dont cinq courir non-stop dans la mesure o?? Lille. En outre, il ya un retour de Londres ?? Marne-la-Vall??e - Chessy pour Disneyland Paris qui se d??roule chaque lundi, mercredi, jeudi, vendredi et dimanche en p??riode scolaire et tous les jours pendant les vacances scolaires. Il ya aussi trois services saisonniers: De mai ?? Juin un hebdomadaire londonien - Ashford - Lyon - Avignon -Aix-en-Provence le service, de Juillet ?? Septembre un hebdomadaire londonien - Ashford - Service Avignon, et en hiver, deux fois par semaine "trains de neige??, visant ?? les skieurs, ?? Bourg-Saint-Maurice, Aime-la-Plagne et Mo??tiers dans le Alpes; une nuit et une pendant la journ??e. Les stations interm??diaires sont Ebbsfleet International dans le nord-Kent, Ashford International dans le sud-Kent, et Calais-Fr??thun et Lille-Europe dans le Nord-Pas-de-Calais.

Depuis le 14 Novembre 2007, tous les trains Eurostar ont ??t?? achemin??s par l'interm??diaire de High Speed 1 ou du terminus London r??am??nag??e de St Pancras International, qui, ?? un co??t de ?? 800 000 000 a ??t?? largement reconstruite et agrandie pour faire face ?? 394 m??tres (431 m) trains Eurostar longues. Il avait ??t?? initialement destin?? ?? retenir certains services Eurostar au Waterloo International Terminal, mais cela a ??t?? ??cart??e pour des raisons de co??ts. L'ach??vement de High Speed 1 a augment?? le nombre potentiel des trains desservant Londres. S??paration des Eurostar de services domestiques britanniques par Kent signifiait que des horaires a ??t?? plus affect?? par les restrictions aux heures de pointe.

Fares

Trains Eurostar dans le train r??nov?? vers?? au St Pancras International

Les tarifs d'Eurostar ??taient significativement plus ??lev??s dans ses premi??res ann??es; le tarif moins cher en 1994 ??tait ?? 99 retour. En 2002, Eurostar pr??voyait des tarifs moins ??lev??s, un exemple de ce qui ??tait une offre de ?? 50 retours de jour de Londres ?? Paris ou ?? Bruxelles. En Mars 2003, le tarif le plus ??conomique du Royaume-Uni ??tait ?? 59 retour, disponibles toute l'ann??e. En Juin 2009, il a ??t?? annonc?? que des tarifs aller simple simples seraient disponibles ?? ?? 31 au moins cher. La concurrence entre Eurostar et services de transport a??rien a ??t?? un facteur important dans les prix des billets ??tant r??duite par rapport aux niveaux initiaux. Le tarif Business Premier ??galement l??g??rement inf??rieurs tarifs a??riens sur les routes similaires, destin??s aux voyageurs d'affaires r??guli??res. En 2009, Eurostar a consid??rablement augment?? sa disponibilit?? billet budget pour aider ?? maintenir et ?? accro??tre sa part de march?? dominante. Le syst??me de billetterie Eurostar est tr??s complexe, ??tant distribu?? ?? travers pas moins de 48 syst??mes de vente individuels. Eurostar est un membre de la Syst??me de distribution Amadeus, ce qui rend ses billets disponibles aux c??t??s de ceux des compagnies a??riennes ?? travers le monde.

Premi??re classe sur Eurostar se appelle Business Premier; avantages comprennent garantis rapide check-in et les repas servis ?? votre si??ge, ainsi que le mobilier et l'am??lioration int??rieur de voitures Business Premier. Le changement de nom fait partie de la campagne de marketing d'Eurostar pour attirer plus de professionnels. De plus en plus, les gens d'affaires dans un groupe ont ??t?? affr??te voitures priv??es par opposition aux si??ges individuels sur le train.

connexions de service

Un train Eurostar, un Thalys, et un TGV c??t?? de train ?? c??te ?? Paris Gare du Nord.

Gare de Lille-Europe en France, une destination commune pour les Eurostar et d'autres services de TGV

Sans l'op??ration de Services Eurostar r??gionaux utilisant les rames du Nord de Londres ?? travers le reste de la Grande-Bretagne, Eurostar a d??velopp?? ses liens avec d'autres services de transport ?? la place, comme l'int??gration efficace avec les horaires et les itin??raires des op??rateurs ferroviaires traditionnelles du Royaume-Uni, ce qui permet aux passagers d'utiliser facilement Eurostar une connexion rapide ?? d'autres destinations sur le continent. Les trois principaux terminaux utilis??s par le service Eurostar - St Pancras International, Paris Gare du Nord et Bruxelles-Midi / Zuid - sont fortement desservie par des trains nationaux et par les r??seaux de transports urbains locaux tels que le m??tro de Londres et de la Metro Paris. Billets Eurostar standard ne comprennent plus les correspondances depuis ou vers une autre station en Belgique: ce est maintenant disponible pour un suppl??ment forfaitaire, actuellement ?? 5,50.

Eurostar a annonc?? plusieurs partenariats avec d'autres services ferroviaires, notamment Connexions avec le Thalys ?? Lille et de Bruxelles pour les passagers d'Eurostar vont au-del?? des routes actuelles vers les Pays-Bas et l'Allemagne. En 2002, Eurostar a lanc?? le programme Eurostar-Plus, proposant des billets pour les trajets de liaison ult??rieurs de Lille et de Paris ?? des dizaines de destinations en France. Gr??ce tarifs sont ??galement disponibles ?? partir de 68 villes britanniques et des villes vers des destinations en France et en Belgique. En mai 2009, Eurostar a annonc?? qu'un lien formel avec la Suisse a ??t?? ??tablie dans un partenariat entre Eurostar et Lyria, qui exploitera les services de TGV de Lille dans les Alpes suisses pour la connexion Eurostar.

Contr??les et la s??curit??

Entrer au Royaume-Uni ?? Paris (?? gauche) et la France ?? Londres en utilisant l'Eurostar.

Parce que le Royaume-Uni ne fait pas partie de la Espace Schengen, et parce que la Belgique et la France ne font pas partie de la Espace Voyage commune, tous les passagers Eurostar doit passer par les contr??les aux fronti??res. Tant le gouvernement britannique et les gouvernements concern??s de Schengen (Belgique et France) ont des obligations juridiques pour v??rifier les documents de voyage de ceux qui entrent dans leurs pays respectifs (ainsi que ceux qui quittent, dans le cas de la Belgique et la France).

Il ya aussi un contr??le complet de s??curit?? semblables ?? ceux dans les a??roports, la num??risation de deux sacs et les poches des gens. Contr??les de s??curit?? ?? Eurostar sont comparables ?? ceux d'un petit a??roport et g??n??ralement beaucoup plus rapide que de Londres Heathrow. Le temps de check-in recommand??e est de 30 minutes, sauf pour la classe affaires o?? il est de 10 minutes. La raison d'avoir des contr??les de s??curit?? complets est une l??gislation sp??ciale au Royaume-Uni pour le tunnel.

Les passagers d'Eurostar qui empruntent ?? l'int??rieur du Espace Schengen (principalement de Bruxelles ?? Lille, mais aussi de Bruxelles ?? Calais) sont ??galement v??rifi??e par UK Border Agency sur le territoire belge, car il n'y a aucun moyen de les s??parer des passagers Bruxelles-Londres. Lorsque les accords tripartites ont ??t?? sign??s, le Gouvernement belge a dit qu'il avait de s??rieuses questions sur la compatibilit?? de cet accord avec la convention de Schengen et le principe de libre circulation des personnes inscrites dans divers trait??s europ??ens. Le 30 Juin 2009 Eurostar a soulev?? des pr??occupations communes aux affaires int??rieures s??lectionner comit?? qu'il ??tait ill??gal en vertu du droit fran??ais pour la collecte de l'information souhait??e par le gouvernement britannique dans le cadre du e-fronti??res r??gime, et ils seraient incapables de coop??rer.

L?? o?? il ne existe aucune installation pour les contr??les de s??curit?? et des plates-formes isol??es; ?? savoir sur le service Provence saisonni??re, les passagers doivent changer de train ?? Lille et subir des contr??les de s??curit?? et de passeport

A plusieurs reprises, les gens ont ill??galement tent?? de ranger ?? bord du train, parfois dans de grands groupes, essayant d'entrer au Royaume-Uni; la surveillance et la s??curit?? des fronti??res est donc extr??mement serr??. Eurostar affirme avoir de bonnes mesures et bien financ??s s??curit??.

La performance op??rationnelle

Un Eurostar tirant dans Gare de Lille-Europe

Eurostar part de march?? et la ponctualit??.

La ponctualit?? d'Eurostar a fluctu?? d'ann??e en ann??e, mais reste g??n??ralement plus de 90%; dans le premier trimestre de 1999, 89% des services exploit??s ??taient ?? l'heure, et dans le deuxi??me trimestre, elle a atteint 92%. Meilleur dossier de la ponctualit?? d'Eurostar ??tait 97,35%, entre 16 et 22 Ao??t 2004. En 2006, il ??tait de 92,7%, et en 2007, 91,5% ??taient ?? l'heure. Dans le premier trimestre de 2009, 96% des services Eurostar ??taient ponctuelle comparativement ?? 76% de liaisons a??riennes rivales.

Un avantage d??tenu par Eurostar est la commodit?? et la rapidit?? du service: avec la r??duction des temps d'enregistrement que la plupart des a??roports et l'embarquement donc plus rapide et moins files d'attente et la ponctualit?? ??lev??e, il faut moins de temps pour voyager entre le centre de Londres et le centre de Paris par haut ferroviaire ?? grande vitesse que ce ne est par voie a??rienne. Eurostar a maintenant une part dominante du march?? combin?? rail-air sur ses trois capitales routes. En 2004, il y avait une part de 66% du march?? de Londres-Paris, et une part de 59% du march?? de Londres-Bruxelles. En 2007, il atteint un record historique des parts de march?? de 71% pour Londres-Paris et 65% pour les routes Londres-Bruxelles.

Le nombre de passagers d'Eurostar au d??part ne ont pas respect?? les pr??dictions. En 1996, Londres et Continental Railways effectifs pr??visionnels atteindraient 21,4 millions par ann??e d'ici 2004, mais seulement 7,3 millions a ??t?? atteint. 82 millions de passagers ont utilis?? la gare de Waterloo depuis son ouverture en 1994 ?? sa fermeture en 2007. 2008 a ??t?? une ann??e record pour Eurostar, avec une hausse de 10,3% l'usage des passagers, qui a ??t?? attribu??e ?? l'utilisation de High Speed 1 et le passage ?? St Pancras. L'ann??e suivante, Eurostar a enregistr?? une chute de 11,5% du nombre de passagers au cours des trois premiers mois de 2009, attribu?? au 2008 Tunnel sous la Manche feu et le 2009 r??cession.

En raison de la mauvaise situation ??conomique, Eurostar a re??u une aide de l'Etat en mai 2009 pour annuler une partie de la dette accumul??e de la vitesse 1 programme de haute construction. Plus tard cette ann??e, dans des conditions enneig??es ?? l'approche de No??l, des milliers de passagers ont ??t?? laiss??s en rade que plusieurs trains en panne, et beaucoup d'autres ont ??t?? annul??s. Dans une ??tude ind??pendante command??e par Eurostar, la soci??t?? est venu pour de graves critiques sur sa gestion de l'incident et l'absence de plans pour un tel sc??nario.

En 2006, le Minist??re des Transports a pr??dit que, par 2037, le nombre annuel de passagers cross-canal atteindraient probablement 16 millions, nettement moins optimistes que Londres et originale 1996 pr??visions de Continental Railways. En 2007 Eurostar a fix?? un objectif de transporter 10 millions de passagers d'ici 2010. La soci??t?? a cit?? plusieurs facteurs pour soutenir cet objectif, comme l'am??lioration des temps de parcours, la ponctualit?? et les installations de la station. Les passagers en g??n??ral, elle a d??clar??, sont de plus en plus conscients des effets environnementaux de Voyage de l'air, et des services Eurostar ??mettent beaucoup moins de dioxyde de carbone . et que ses ??missions de carbone restantes sont maintenant offset, rendre ses services neutre en carbone. Poursuite de l'expansion du r??seau ferroviaire ?? grande vitesse en Europe, comme le Ligne HSL-Zuid entre la Belgique et les Pays-Bas, continue ?? apporter plus de destinations ?? port??e de rail ?? la concurrence, donnant Eurostar la possibilit?? d'ouvrir de nouveaux services ?? l'avenir.

Prix et distinctions

Plusieurs trains Eurostar ?? plates-formes de Paris Gare du Nord

Eurostars ?? Paris Gare du Nord fonctionnement des services de fin de nuit

Eurostar a ??t?? salu??e comme ayant ??tabli de nouvelles normes en Voyage ferroviaire international et a gagn?? l'??loge ?? plusieurs reprises, tout en reconnaissant ses normes ??lev??es. Eurostar a remport?? le Op??rateur ferroviaire de l'ann??e dans les HSBC ferroviaires Awards pour 2005. Il a ??t?? d??clar?? le meilleur compagnie ferroviaire dans la commune Gardien / Observer Travel Awards 2008. Eurostar avait d??j?? lutt?? avec sa r??putation et l'image de marque. Un commentateur a d??fini la situation ?? l'??poque comme:

En Juin 2003, Eurostar luttait pour se remettre de la pire p??riode de son histoire de 10 ans. Une couverture m??diatique n??gative associ??e ?? la faiblesse des ventes et la pi??tre opinion du grand public de l'industrie ferroviaire britannique, a cr???? un d??fi majeur ... Eurostar a du mal ?? se relever de l'une des pires p??riodes de son histoire depuis dix ans. La p??riode post 9/11 avait transmis ?? l'entreprise dans un ralentissement. Le nombre de passagers ont ??t?? tarissent en raison de craintes sur Voyage international. Plusieurs changements de gestion ont conduit ?? une pause dans la strat??gie. Ponctualit?? avait beaucoup souffert ?? cause de probl??mes plus larges avec l'infrastructure ferroviaire du Royaume-Uni.

En 2008, les pouvoirs environnementaux d'Eurostar ??tait devenu tr??s d??velopp?? et promu. En 2006 Environment Group d'Eurostar a ??t?? mis en place, dans le but de faire des changements dans fonctionnement quotidien des services Eurostar pour diminuer l'impact sur l'environnement, l'organisation se fixant un objectif de r??duction des ??missions de carbone par voyage de passagers de 25% en 2012. Les conducteurs sont form??s dans les techniques pour atteindre une efficacit?? ??nerg??tique maximale, et l'??clairage a ??t?? r??duit; le fournisseur de la majeure partie de l'??nergie pour le tunnel sous la Manche est pass?? ?? des centrales nucl??aires en France. Cible actuelle d'Eurostar est de r??duire les ??missions de 35 pour cent par trajet de passagers d'ici 2012, en se mettant au-del?? des efforts d'autres soci??t??s de chemin de fer dans ce domaine et gagner ainsi la 2007 Network Rail Efficiency Award. Dans la grande c??r??monie d'ouverture de St Pancras International, l'un des trains Eurostar a ??t?? donn?? le nom de ??Tread Lightly??, dit pour symboliser leur impact moindre sur l'environnement par rapport ?? des plans.

Organisation

Depuis 2010, Eurostar est poss??d??e par Eurostar International Limited, une soci??t?? d??tenue conjointement par London & Continental Railways, SNCF et SNCB / NMBS.

Railteam

Eurostar est membre de Railteam, une alliance de marketing form?? en Juillet 2007 sept europ??enne les exploitants ferroviaires ?? grande vitesse, y compris Thalys. L'alliance pr??voit d'autoriser billets ?? r??server d'un bout de l'Europe ?? l'autre sur un site unique. En Juin 2009 London and Continental Railways et les op??rations Eurostar UK qu'ils d??tenaient la propri??t?? de, est devenu pleinement nationalis??e par le gouvernement britannique.

Flotte

Flotte D??tails

Chaque train poss??de un num??ro unique ?? quatre chiffres commen??ant par "3" (3xxx). Cette d??signe le train comme Mark 3 TGV (Mark 1 ??tre TGV Sud-Est; Mark 2 ??tre TGV Atlantique). Le deuxi??me chiffre d??signe le pays de propri??t??:

• 3 0 xx UK
• 3 1 xx Belgique
• 3 2 xx France
• 3 3 xx r??gional Eurostar

Flotte actuelle

Eurostar Savoie, dans le Alpes fran??aises

Trois trains Eurostar attendent ?? La gare de St Pancras

Construit entre 1992 et 1996, la flotte d'Eurostar se compose de 38 trains ?? unit??s multiples ??lectriques, d??sign??s classe 373 dans le Royaume-Uni et en France TGV373000. Il existe deux variantes:

• 31 ensembles "Inter-capital?? compos??s de deux les voitures ??lectriques et les dix-huit voitures de passagers. Ces trains sont 394 m??tres (1 293 pieds) de long et peut transporter 750 passagers: 206 en premi??re classe, 544 en classe standard.
• 7 courts "Nord de Londres" ensembles qui ont deux voitures ??lectriques et quatorze voitures de passagers et sont 320 m??tres (1 050 pieds) de long. Ces ensembles ont une capacit?? de 558 si??ges: 114 de premi??re classe, 444 norme et qui ont ??t?? con??us pour fonctionner de la avort?? Services Eurostar r??gionaux.

Les trains sont essentiellement modifi??s TGV ensembles, et peuvent fonctionner jusqu'?? 300 kilom??tres par heure (186 mph) sur les lignes ?? grande vitesse, et 160 kilom??tres par heure (99 mph) dans le tunnel sous la Manche. Il est possible de d??passer la limite de vitesse de 300 kilom??tres par heure, mais seulement avec la permission sp??ciale des autorit??s de s??curit?? dans le pays concern??. Les limites de vitesse dans le tunnel sous la Manche sont dict??es par r??sistance de l'air, la dissipation d'??nergie (chaleur) et la n??cessit?? de se adapter ?? d'autres, les trains plus lents. Les trains ont ??t?? con??us avec Channel Tunnel s??curit?? ?? l'esprit, et se composent de deux "demi-ensembles?? ind??pendants chacun avec sa propre voiture ??lectrique. Dans le cas d'un grave incendie ?? bord tout en voyageant ?? travers le tunnel, les passagers seraient transf??r??s dans la moiti?? intacte du train, qui serait ensuite d??tach?? et chass?? du tunnel ?? la s??curit??. Si la partie intacte ??tait la moiti?? arri??re du train, ce serait entra??n?? par le Chef du Train, qui est un pilote enti??rement autoris?? et occupe la cabine de conduite arri??re alors que le train se d??place ?? travers le tunnel ?? cet effet.

Comme 27 des 31 ensembles Inter-Capitale sont suffisante pour faire fonctionner le service, quatre sont actuellement utilis??s par la SNCF pour les services de TGV domestiques; l'un d'eux r??guli??rement op??re une navette Paris-Lille. Les logos Eurostar ont ??t?? retir??s de ces ensembles, mais les couleurs de base de blanc, noir et jaune rester. Le bail de la SNCF des ensembles est pr??vue pour durer jusqu'en 2011, avec une option pour deux ann??es suppl??mentaires.

En plus de ses 373 unit??s de classe, Eurostar op??re un seul Classe 08 diesel shunter le pilote ?? D??p??t Mills Temple.

Classe	Image	Type	Vitesse de pointe		Nombre	Routes exploit??s	Construit
			mph	km / h
Classe 373 Eurostar		Electric Multiple Unit	186	300	38	Londres- Paris Londres- Bruxelles Londres- Marne-la-Vall??e - Chessy Londres- Centre Avignon Londres- Bourg Saint Maurice Londres - Aix-en-Provence TGV	1992

Mises ?? jour Flotte

Int??rieur d'une voiture Leisure Select Eurostar

En 2004-2005, la "Inter-Capitale" met encore en usage quotidien pour les services internationaux ont ??t?? remis ?? neuf avec un nouvel int??rieur con??u par Philippe Starck. Le r??gime gris-jaune originale en classe standard et gris-rouge de premi??re / Premium abord ??t?? remplac?? par un regard gris-brun dans la norme et gris-orange br??l?? en premi??re classe. Prises de courant ont ??t?? ajout??s aux si??ges en premi??re classe et entra??neurs 5 et 14 en classe standard. Prime de premi??re classe a ??t?? rebaptis?? BusinessPremier.

En 2008, Eurostar a annonc?? qu'il proc??derait ?? une r??novation ?? mi-vie de ses 373 trains de classe pour permettre ?? la flotte de rester en service au-del?? de 2020. Cela comprendra les 28 unit??s qui composent la flotte Eurostar, mais pas les trois Classe 373 / 1 unit??s utilis??es par la SNCF ou les sept Class 373/2 "Nord de Londres" ensembles. Dans le cadre de la r??novation, la soci??t?? italienne Pininfarina a été contracté pour redessiner les intérieurs, et The Yard Creative a été choisi pour concevoir les nouvelles voitures de buffet. Le 11 mai 2009 Eurostar a révélé le nouveau look pour ses compartiments de première classe. La première rame rénovée était due en service en 2012, et Eurostar prévoit d'avoir terminé l'ensemble du processus en 2014.

Passé flotte

Eurostar avait déjà opéré un certain nombre de locomotives:

Classe	Image	Type	Vitesse de pointe		Nombre Exploité	Ann??e	Remarques
			mph	km / h
Classe 37		Locomotive diesel	90	145	12	1965	Destiné à exploiter des services de traverses sur les parties non électrifiées du réseau de chemin de fer en Grande-Bretagne. Eurostar a retenu trois locomotives pour le sauvetage des trains en panne, l'apprentissage des routes et la formation des conducteurs, mais disposé d'eux quand la nouvelle Mills Depot Temple ouvert en Novembre 2007.
Classe 73		Electro-locomotive diesel	90	145	2	1965	Ont ??t?? utilis??s principalement pour sauver des trains en panne. Eurostar exploitait deux d'entre eux dans son Pole d??p??t du Nord jusqu'en 2007, quand ils ont ??t?? pr??t??s ?? une paire d'initiatives ??ducatives ??tant devenu redondant apr??s le d??m??nagement ?? Temple Mills.
Class 92		Locomotive ??lectrique	87	140	7	1993	Destin?? ?? fonctionner le Services de couchettes Nightstar. Eurostar d??tenue sept unit??s de cette classe, qui n'a jamais vu le service jusqu'?? ce qu'ils ont ??t?? vendus en 2007 ?? Europorte 2.

Future flotte

En plus de la mise ?? jour de mi-vie annonc??e de la classe 373 flotte existante, Eurostar en 2009 offres de pr??s??lection aurait entr??es pour huit nouvelles rames ?? acheter. Les nouveaux trains devront respecter les m??mes r??gles de s??curit?? qui r??gissent le passage ?? travers le tunnel sous la Manche que la classe 373 flotte existante. Tout remplacement ?? la classe 373 trains serait d??cid?? joinly entre le minist??re fran??ais des Transports et au Royaume-Uni Minist??re des Transports. Les attentes actuelles de lieu 2025 comme la premi??re date pr??vue pour le remplacement de la flotte existante; il est fort probable que les nouveaux trains seraient ??quip??s pour utiliser le nouveau ERTMS en cabine syst??me, due ?? ??tre mont??s sur High Speed 1 vers 2040 signalisation.

Velaro E320 (Eurostar)

Eurostar 320 de marque Dell Velaro lors de son lancement de presse ?? Londres

Le 7 Octobre 2010, il a été signalé que Eurostar avait choisi Siemens comme soumissionnaire privilégié pour fournir 10 Siemens Velaro rames de E320 à un coût de 600 M ??? (et un investissement total de plus de 700 millions de £ avec la rénovation de la flotte existante inclus) à exploiter un réseau de routes élargi, y compris les services de Londres à Cologne et Amsterdam . Ceux-ci seraient seize voiture, de 400 mètres (1 312 pi) de long rames construits pour répondre à la réglementation en vigueur de tunnel sous la Manche. La vitesse maximale sera de 320 km / h (199 mph) et ils auront 894 à 950 sièges, contrairement à la flotte actuelle par le français Alstom, qui a une vitesse de pointe de 300 km / h (186 mph) et une capacité de places 750. La puissance totale de traction sera évalué à 16 MW.

La nomination de Siemens serait-il voir percer dans le marché du haut débit français pour la première fois, que tous les opérateurs haut débit filiale française et de français utilisent les instruments dérivés TGV produites par Alstom. Alstom a tenté une action en justice pour empêcher Eurostar d'acquérir des trains allemands construit, affirmant que les ensembles Siemens commandés seraient contraires aux règles de sécurité du tunnel sous la Manche, mais cela a été rejetée par le tribunal. Alstom a déclaré, après sa défaite Haute Cour, qu'il serait "poursuivre les options juridiques alternatives à défendre sa position". Le 4 Novembre 2010, la société a déposé une plainte auprès de la Commission européenne sur le processus d'appel d'offres, qui a alors demandé au gouvernement britannique de "clarification". Alstom a ensuite annoncé qu'il avait entamé une action en justice contre Eurostar, à nouveau dans la Haute Cour de Londres. En Juillet 2011, la Haute Cour a rejeté la demande d'Alstom que le processus d'appel d'offres était "inefficace", et en Avril 2012 Alstom a déclaré qu'il appellerait au large en attendant des poursuites contre Siemens. Ceci a effectivement libéré la voie pour Siemens pour construire les nouveaux trains Eurostar, le premier de ce qui devrait entrer en service en fin 2014.

Classe	Image	Type	Vitesse de pointe		Nombre	Construit	Remarques
			mph	km / h
E320		Electric Multiple Unit	199	320	10	2010

Accidents, incidents et ??v??nements

Un certain nombre d'incidents techniques ont perturbé les services Eurostar au cours des années, mais jusqu'à présent il n'y a eu qu'un seul accident majeur impliquant un service exploité par Eurostar, un déraillement en Juin 2000. D'autres incidents dans le tunnel sous la Manche - tels que le 1996 et 2008 incendies Tunnel sous la Manche - ont affecté les services Eurostar, mais ne sont pas directement liés aux activités d'Eurostar. Toutefois, les pannes dans le tunnel, qui a abouti à la cessation du service et les désagréments pour des milliers de passagers, à l'approche des fêtes de Noël 2009, fut un désastre de relations publiques.

Des incidents mineurs

Il ya eu plusieurs incidents mineurs avec quelques services Eurostar. En Octobre 1994, il existait des problèmes de dentition relatives au début des opérations. Le premier train de prévisualisation, transportant 400 membres de la presse et des médias, a été retardé pendant deux heures par des problèmes techniques. Le 29 mai 2002, un train Eurostar a d'abord été envoyé en bas d'une mauvaise ligne - vers la station à la place de Londres Waterloo de train de Victoria - provoquant le service d'arriver 25 minutes en retard. Une erreur de signalisation qui a conduit à l'acheminement incorrect a été déclaré d'avoir causé «aucun risque» comme un résultat.

Le 11 Avril 2006, une maison effondrée à côté d'une ligne de chemin de fer près de Londres qui a causé les services Eurostar d'avoir de résilier et de commencer à partir de Ashford International au lieu de Londres Waterloo. Passagers en attente à Waterloo International ont d'abord été dirigés sur les trains locaux vers Ashford départ du adjacente gare de Waterloo Est, jusqu'à la surpopulation est survenu à Ashford.

1996

Environ 1000 passagers ont été pris au piège dans l'obscurité pendant plusieurs heures à l'intérieur de deux trains Eurostar dans la nuit du 19/20 Février 1996. Les trains arrêtés à l'intérieur des tunnels en raison de défaillances électroniques causés par la neige et la glace. Des questions ont été soulevées à l'époque sur la capacité des trains et des tunnels électronique pour résister à la combinaison de la neige, du sel et de la glace qui collectent dans les tunnels pendant les périodes de froid extrême.

2000

Le 5 Juin 2000, un train Eurostar voyager de Paris à Londres a déraillé sur la ligne à grande vitesse LGV Nord tout en voyageant à 290 km / h (180 mph). Quatorze personnes ont été traitées pour des blessures légères ou de choc, avec aucun décès ou des blessures graves. La nature de la rame articulée a été crédité de maintien de la stabilité lors de l'incident et tout le train est resté debout. L'incident a été causé par un lien de traction sur la deuxième bogie de la voiture de force avant se détache, ce qui conduit à des composants du système de transmission sur ce bogie impact sur ??????la piste.

2007

Le 13 Novembre 2007, les services d'Eurostar ont été suspendus en raison desgrèves françaises et il n'y avait pas de services.

2009

Le 23 Septembre 2009, une ligne électrique aérienne a chuté sur un train de classe 373 en arrivant à la gare de St Pancras, l'activation d'un disjoncteur et retarder onze autres trains. Deux jours plus tard, le 25 Septembre 2009, l'énergie électrique par l'intermédiaire des lignes aériennes a été perdu sur une section de la ligne à grande vitesse en dehors de Lille, retardant les passagers sur deux soirées services Eurostar-exploités.

Pendant le Décembre 2009 chutes de neige européenne, quatre trains Eurostar tombé en panne dans le tunnel sous la Manche , après avoir quitté la France, et l'un dans le Kent le 18 Décembre. Bien que les trains avaient été wintérisés, les systèmes avaient pas fait face aux conditions. Plus de 2.000 passagers ont été coincés à l'intérieur des trains en panne dans le tunnel, et plus de 75.000 eu leurs services perturbés. Tous les services d'Eurostar ont été annulés à partir de samedi 19 Décembre au Lundi 21 Décembre 2009. Un examen indépendant, publié le 12 Février 2010, était critique des plans d'urgence en place pour aider les passagers bloqués par les retards, les qualifiant de "insuffisant".

2010

Le 7 Janvier 2010, un train de Bruxelles-Londres est tombé en panne dans le tunnel sous la Manche, résultant dans trois autres trains qui ne terminent pas leurs voyages. La cause de l'échec est le système de signalisation à bord. En raison de la météo sévère, un service limité a été opéré dans les prochains jours.

Le 15 Février 2010, les services entre Bruxelles et Londres ont été interrompues suite à la collision de trains Halle, cette fois après la dédié HSL 1 lignes de la banlieue de la capitale belge ont été bloquées par des débris d'un accident de train sérieux sur les lignes de banlieue à côté. Aucun effort n'a été fait pour réacheminer des trains à travers le blocage; Eurostar a plutôt mis fin services à Bruxelles à Lille, diriger les passagers de poursuivre leur voyage sur les trains locaux. services de Bruxelles ont repris sur une échelle limitée le 22 Février.

Le 21 Février 2010, le service de 2143 de Paris Gare du Nord à Londres St Pancras est tombé en panne juste à l'extérieur Ashford International échouage 740 passagers pendant plusieurs heures alors qu'un train de secours a été appelé.

Le 15 Avril 2010 le trafic aérien en Europe occidentale fermé en raison de l' éruption du volcan Eyjafjallajökull. Beaucoup de voyageurs entre le Royaume-Uni et le continent européen à la place ont pris le train Eurostar, tous les billets entre Bruxelles et Londres les 15 et 16 Avril étant vendus en 3 heures et demie après la fermeture de l'espace aérien britannique. Entre 15 et 20 Avril, Eurostar a mis 33 trains supplémentaires et transporté 165 000 passagers - 50 000 de plus que ce qui avait été prévu de voyager durant cette période.

2011

Le 17 Octobre 2011, un homme est tombé à environ 17h40 ou 17h50 du service 17h04 de Londres à Bruxelles alors qu'il traversait Westhanger et Cheriton à Folkestone, près de l'entrée du tunnel sous la Manche. L'individu était un Albanais qui avait été refusé l'entrée au Royaume-Uni et a été volontairement retour à Bruxelles. La ligne a été remis-retour à 22h09 après avoir été fermée pendant plusieurs heures après l'incident. Le train lui-même retourné au nord d'Ashford International où les passagers ont été transférés sur un service Eurostar opérant à partir de Marne-la-Vallée à Londres, où les passagers sont arrivés à nouveau à environ 22h30.

Les développements futurs

Un certain nombre de développements futurs possibles affectant le service Eurostar ont été présenté et certains prévu d'aller de l'avant:

Gare Stratford International

Les trains Eurostar ne remettent pas actuellement à Stratford International, à l'origine destiné à être l'arrêt de Londres pour les Eurostars régionales. Ce doit être revue après les Jeux olympiques de 2012.

Eurostar régional

Bien que le plan original pour les services Eurostar régional vers des destinations au nord de Londres a été abandonnée, les temps de parcours sensiblement améliorés disponibles depuis l'ouverture de High Speed ??????1 - qui est physiquement connecté à la fois à la East Coast Main Line et de la ligne London North (pour l' Ouest Coast Main Line) à St Pancras - et a récemment augmenté les vitesses maximales sur la West Coast Main Line, peut rendre les services potentiels Eurostar régional plus viables commercialement. Ce serait encore plus probable si les propositions sont adoptées pour une nouvelle ligne à grande vitesse entre Londres et le nord de la Bretagne. Simon Montague, Directeur de la Communication d'Eurostar, a déclaré que: «... les services internationaux vers les régions ne sont susceptibles fois High Speed ??????2 est construit."

Éléments clés de l'infrastructure appartiennent encore à la LCR via sa filiale London & Continental stations et de la propriété, comme le Manchester international Depot, et Eurostar (UK) est toujours propriétaire de plusieurs droits d'accès aux voies et les droits à des chemins à la fois sur la côte Est et de l'Ouest Coast Main Lignes. Même si aucune annonce n'a été faite de plans pour démarrer les services régionaux de l'Eurostar, il reste une possibilité pour l'avenir. Dans l'intervalle, le plus proche équivalent aux services Eurostar régional sont les connexions de même avec la station East Midlands Trains, changeant à St Pancras. La construction récente d'un nouveau hall adjacent à la gare de King Cross a amélioré les échanges avec St Pancras et fourni de la côte Est, First Capital Connect ( Grands services du Nord), Trains Premières de Hull et les services de Grand Central avec des connexions plus faciles à Eurostar.

High Speed ??????2

Plusieurs trains Eurostar àla gare de St Pancras International

Eurostar a déjà été impliqué dans l'examen et la publication des rapports dans High Speed ??????2 pour le gouvernement britannique et semble favorable à une telle entreprise. L'exploitation des services Eurostar régionale ne sera pas considéré jusqu'à ce que High Speed ??????2 a été achevée. Alternativement, les prêts futurs du Nord de Londres établit à d'autres opérateurs permettrait aux trains de fonctionner à leur pleine vitesse, contrairement prêt précédent de GNER entre 2000 et 2005, où les trains ont été limités à 175 km / h (109 mph) sur la bonne voie régulière . Une société distincte appelée High Speed ??????Two (HS2) Ltd a été mis en place pour étudier la faisabilité et la viabilité d'une nouvelle ligne susceptibles de servir un itinéraire semblable à la West Coast Main Line.

LGV Picardie

LGV Picardie est une ligne à grande vitesse entre Paris et proposé Calais via Amiens. En coupant le coin de la LGV Nord à Lille, elle permettrait aux trains Eurostar pour sauver 20 minutes sur le trajet entre Paris et Calais, ce qui porte la durée du trajet Paris-Londres de moins de 2 heures. En 2008, le gouvernement français a annoncé ses plans futurs d'investissement pour de nouvelles LGV à construire d'ici à 2020; LGV Picardie n'a pas été inclus, mais a été répertorié comme prévu à plus long terme. Il a plus tard été confirmé que LGV Picardie est destiné à être construit entre 2020 et 2030.

Nouvelles destinations

Eurostar àBruxelles-Midi / Zuid

Le 13 Octobre 2009, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, a présenté des plans pour étendre les services de TGV autour de Paris ainsi que pour le renouvellement de la flotte. Un plan pour connecter LGV Nord, la ligne utilisée par Eurostar à Paris, avec La Défense, un grand centre commercial et d'affaires à l'ouest de Paris, a été décrite comme la «priorité absolue». Pepy a estimé que la connexion (qui permettrait également à l'échange proposé Paris - Rouen - Le Havre LGV ligne) permettrait un temps de trajet du centre de Londres à La Défense de 2h 15mn. Guillaume Pepy a défini les priorités de la SNCF pour l'avenir:

Notre rêve est d'avoir 12 gares TGV pour les 12 millions d'habitants de l'Ile de France. Grand Paris serait lié avec le réseau européen à grande vitesse, pour contester Londres ou Francfort.

En même temps que l'annonce de Pepy, Richard Brown, a annoncé que les plans d'Eurostar pour étendre son réseau potentiellement inclus Amsterdam et Rotterdam en tant que destinations, en utilisant la ligne HSL Zuid. Cela nécessiterait soit modernisation de l'équipement de la flotte existante, ou une nouvelle flotte d'avions équipés pour les deux ERTMS et les systèmes de signalisation domestiques utilisés par Nederlandse Spoorwegen. Après l'ouverture Décembre 2009 HSL Zuid, un voyage Londres-Amsterdam est estimée à 4h 16mins.

Dans une interview avec le chef exécutif Nicolas Petrovic d'Eurostar dans leFinancial Timesen mai 2012, une intention pour Eurostar pour servir dix nouvelles destinations ont été exprimées, y comprisAmsterdam,Francfort,Cologne,Lyon,MarseilleetGenève, avec une deuxième plaque tournante susceptible d'être créé à Bruxelles.

En Décembre 2012 Eurostar a annoncé que le samedi en mai 2013-Juin 2013, un nouveau service saisonnier serait présenté à Aix-en-Provence gare TGV, servant également de la gare de Lyon Part-Dieu et Avignon TGV sur le chemin (ces derniers étant 6 km du centre d'Avignon). Ceci est en plus du service de longue date de saison estivale le samedi en Juillet et Août et la première semaine de Septembre de voyager à la gare d'Avignon-Centre.

Comp??tition

En 2010, Voyage ferroviaire international a été libéralisé par les nouvelles de l'Union européenne , des directives visant à briser les monopoles afin d'encourager la concurrence pour les services entre les pays. Cela a suscité l'intérêt d'autres sociétés dans la fourniture de services en concurrence pour Eurostar et de nouveaux services vers des destinations au-delà de Paris et Bruxelles. Le seul transporteur ferroviaire de proposer formellement et obtenir la permission d'un tel service est jusqu'à maintenant la Deutsche Bahn, qui a l'intention de lancer des services entre Londres et l'Allemagne et les Pays-Bas. La vente de High Speed ??????One par le gouvernement britannique ayant effectivement nationalisé LCR en Juin 2009 est également de nature à stimuler la concurrence sur la ligne.

Le 22 Mars 2010, il a été annoncé que Eurotunnel était en discussions avec la Commission Intergovernment, qui supervise le tunnel, dans le but de modifier les éléments du code de sécurité régissant l'utilisation par le tunnel. La plupart saliently, il ya une proposition visant à supprimer l'exigence selon laquelle les trains pourront diviser l'intérieur du tunnel, et chaque partie du train être chassés à des extrémités opposées. Si elle est adoptée, cette modification permettra aux trains plus petits pouvant transiter par le tunnel. Eurotunnel président et chef de la direction Jacques Gounon a déclaré que l'expérience acquise par les perturbations de Décembre 2009 avaient montré que des trains plus courts sont plus faciles à évacuer en cas d'urgence. Il a ajouté qu'il espérait que la libéralisation des règles permettant l'entrée sur le marché de concurrents tels que Deutsche Bahn. Sources à Eurotunnel ont suggéré que la Deutsche Bahn aurait pu entrer dans le marché au dernier changement d'horaire, qui était Décembre 2012. cela, cependant n'a pas eu lieu

Le 28 Juillet 2010 Deutsche Bahn (DB) a annoncé qu'elle avait l'intention de faire un essai avec un train à grande vitesse ICE-3MF à travers le tunnel sous la Manche en Octobre 2010 en préparation pour les opérations futures possibles. Le procès a couru le 19 Octobre 2010 avec un train de classe 406 ICE spécialement livrée avec un autocollant "de drapeau de l'Union" britannique. Le train a ensuite été mis sur l'affichage pour la presse à St Pancras International. Cependant, ce ne sont pas la classe d'un train qui serait utilisée pour le service proposé. Lors de la cérémonie de St Pancras, DB a révélé qu'elle prévoyait d'opérer à partir de Londres à Francfort et Amsterdam (deux des plus grands marchés du transport aérien en Europe), avec de la division et de rejoindre 'à Bruxelles trains. Il espérait entreprendre ces services en 2013 en utilisant la classe 407 unités ICE, avec trois trains par jour dans chaque sens-matin, midi et après-midi. Initialement points seulement appelant seraient Rotterdam sur le chemin de Amsterdam et Cologne sur le chemin de Francfort. Amsterdam et Cologne seraient moins de quatre heures de Londres, Francfort autour de cinq heures.

Le 6 Août 2010, Trenitalia a annoncé son désir de courir éventuellement trains à grande vitesse entre l'Italie et le Royaume-Uni, en utilisant ses trains à grande vitesse nouvellement commandés. Les trains seront livrés à partir de 2013.