RER

RER
R??gion parisienne de transport public Lignes de m??tro Ligne 1 Ligne 7bis Ligne 2 Ligne 8 Ligne 3 Ligne 9 Ligne 3bis Ligne 10 Ligne 4 Ligne 11 Ligne 5 Ligne 12 Line 6 Ligne 13 Ligne 7 Ligne 14 Lignes de RER Ligne A Ligne D Ligne B Ligne E Ligne C Ferroviaire de banlieue (Transilien) Saint-Lazare Nord La D??fense Est Montparnasse Lyon Des navettes a??roport CDGVAL Orlyval Bus Bus (RATP) Noctilien Bus (Optile) Ligne de tramway Tramway T1 Tramway T3a Tramway T2 Tramway T3b Tramway T4 Autre Funiculaire de Montmartre

RER Ligne B au La Plaine - Stade de France.

Le RER ( Fran??ais Prononciation: [Ɛʁəɛʁ]; fran??ais : R??seau Express R??gional, "R??seau Express R??gional") est un syst??me de transport rapide en France desservant Paris et sa banlieue. Le RER est une int??gration d'un m??tro du centre-ville moderne et un ensemble pr??-existante de lignes de trains de banlieue. Il dispose de plusieurs connexions avec le M??tro de Paris au sein de la ville de Paris. Dans la ville, les fonctions comme le RER M??tro, mais est plus rapide car il a moins d'arr??ts. Depuis 1999, le r??seau a consist?? en cinq lignes: A, B, C, D et E. Le RER est toujours en expansion: la ligne E, qui a ouvert en 1999, est pr??vue pour le prolongement vers l'ouest en 2020.

Caract??ristiques

Le RER contient 257 stations, dont 33 dans la ville de Paris, et se ex??cute plus de 587 km (365 mi) de voie, y compris 76,5 km (47,5 mi) souterrain. Chaque ligne traverse la ville presque exclusivement sous terre et sur des pistes d??di??es. Le RER est exploit?? en partie par RATP, l'autorit?? de transport qui fonctionne M??tro de Paris, et en partie par SNCF, l'op??rateur ferroviaire national. En d??pit de cela, le syst??me utilise une structure tarifaire unique et aucun transfert ne est n??cessaire entre les parties g??r??es par les deux op??rateurs. L'ensemble du trafic sur les sections centrales des lignes A et B, exploit?? par la RATP, ??tait de 452 millions en 2006; la m??me ann??e, le trafic total sur toutes les lignes exploit??es par la SNCF (?? la fois RER et Trains Transilien) ??tait de 657 millions.

RATP g??re 65 stations de RER, y compris toutes les stations de la ligne A est de Nanterre-Pr??fecture et ceux sur la branche de Saint-Germain-en-Laye. Elle exploite ??galement stations de la ligne B du Sud Gare du Nord. Autres stations sur les deux lignes et ceux sur les lignes C, D et E sont exploit??s par la SNCF. Sur les stations de RER exploit??s par la RATP, neuf ont correspondances avec les lignes de m??tro, et 9 permettre le transfert au service Transilien de la SNCF.

Histoire

Origines

Les origines du RER peuvent ??tre remontent ?? 1936 Ruhlmann- Le plan de la Langewin Compagnie du chemin de fer m??tropolitain de Paris (Metropolitan Railway Company de Paris) pour un "m??tropolitain exprimer" (express m??tro). Successeur d'apr??s-guerre de l'entreprise, la RATP, a relanc?? le r??gime dans les ann??es 1950, et en 1960, un comit?? interminist??riel a d??cid?? d'aller de l'avant avec la construction d'une ligne est-ouest. Par la suite, la partie centrale du RER a ??t?? achev?? en un projet de g??nie civil ?? grande ??chelle entre 1962 et 1977 et le superviseur en chef du projet ??tait Siavash Teimouri. Comme son instigateur, la RATP a ??t?? autoris??e ?? ex??cuter le nouveau lien. Le embryonnaire (et encore sans nom) RER n'a pas ??t?? correctement con??ue jusqu'?? ce que le 1965 Sch??ma directeur d'am??nagement et d'urbanisme, qui a con??u un r??seau en forme de H avec deux axes nord-sud. Une seule liaison nord-sud traversant la Rive Gauche a jusqu'ici se concr??tiser, m??me si la ligne 13 du m??tro de Paris a ??t?? ??tendu ?? remplir une fonction analogue. Entre 1969 et 1970, la RATP a achet?? les lignes Vincennes et Saint-Germain de la SNCF.

Premi??re phase

Dans la premi??re phase de construction, les lignes Vincennes et Saint-Germain sont devenus les extr??mit??s de l'axe est-ouest Ligne A, la section centrale de la station qui a ??t?? ouvert par la station entre 1969 et 1977. Sur son ach??vement, la ligne A a ??t?? rejoint par la section sud initiale du nord-sud Ligne B. Au cours de cette premi??re phase, six nouvelles stations ont ??t?? construites, dont trois sont enti??rement souterrain.

La construction a ??t?? inaugur?? par Robert Buron, alors ministre des Travaux publics, ?? la Pont de Neuilly, le 6 Juillet 1961, quatre ans avant la publication du plan directeur du r??seau officiel. L'expansion rapide de la La D??fense quartier d'affaires de l'ouest a fait la partie ouest de la premi??re ligne une priorit??. Nation, la premi??re nouvelle station, a ??t?? ouvert le 12 D??cembre 1969 et est devenu temporairement le nouveau terminus ouest de la ligne Vincennes. La section de ??toile (pas encore renomm?? apr??s Charles de Gaulle) ?? La D??fense a ouvert ses portes quelques semaines plus tard. Il a ensuite ??t?? ??tendu vers l'est jusqu'?? l'nouvellement construit La station Auber, le 23 Novembre 1971, et ?? l'ouest de Saint-Germain-en-Laye le 1er Octobre 1972. La derni??re extension a ??t?? r??alis??e par une connexion ?? la ligne Saint-Germain-en-Laye existante, la ligne de chemin de fer la plus ancienne ?? Paris, au Nanterre.

Le r??seau RER est n??e le 9 D??cembre 1977 avec l'assemblage de l'Est Nation Secteur Boissy et de l'ouest Aubergines Segment de Saint-Germain-en-Laye au Ch??telet - Les Halles. Le sud Ligne de Sceaux a ??t?? simultan??ment prolong??e de Luxembourg pour r??pondre ?? la ligne A ?? Ch??telet - Les Halles, devenant la nouvelle ligne B. Le syst??me de lettres de ligne a ??t?? pr??sent?? au public ?? cette occasion, si elle avait ??t?? utilis??e ?? l'interne par la RATP et la SNCF pendant un certain temps.

Ach??vement

Une deuxi??me phase, ?? partir de la fin des ann??es 1970, a ??t?? effectu??e plus lentement. SNCF a gagn?? l'autorisation d'exploiter ses propres routes, qui sont devenus les lignes C, D et E. sections ??tendues de pistes de banlieue ont ??t?? ajout??s au r??seau, mais seulement quatre nouvelles stations ont ??t?? construites. Dans cette p??riode de temps, le r??seau a ??t?? achev?? en les ??tapes suivantes:

• Ligne C (le long de la rive gauche de la Seine) a ??t?? ajout?? en 1979, portant sur la construction d'un lien entre Invalides et Mus??e d'Orsay.

• Ligne B a ??t?? ??tendu ?? la Gare du Nord en 1981 avec un nouveau tunnel profond de Ch??telet - Les Halles. Il a ensuite ??t?? ??tendu plus au nord.

• Ligne D (nord au sud-est par l'interm??diaire de Ch??telet - Les Halles) a ??t?? achev??e en 1995 avec la construction d'un profond tunnel entre Ch??telet - Les Halles et Gare de Lyon. Pas de nouveau travaux de construction ??tait n??cessaire ?? Ch??telet - Les Halles, comme des plateformes suppl??mentaires pour la ligne D ont ??t?? construit ?? l'??poque de la construction de la station 20 ans plus t??t.

• Ligne E a ??t?? ajout?? en 1999, reliant le nord-est avec Gare Saint-Lazare au moyen d'un nouveau tunnel profond de Gare de l'Est.

Financement

La premi??re phase du RER de la construction au cours des ann??es 1960 et 1970 a ??t?? marqu??e par l'??chelle et les d??penses. En 1973 seul, 2 milliards de francs ont ??t?? engag??s au projet dans le budget. Cela ??quivaut ?? environ ??? 1,37 milliards en 2005 termes, et plus proche de doubler ce en proportion du (alors beaucoup plus petite) production ??conomique de la r??gion. Ce et les d??penses ult??rieure a ??t?? en partie soutenue par la versement transport, une taxe pr??lev??e sur les entreprises locales. La taxe a ??t?? introduite en Juillet 1971 et demeure en vigueur.

Plans

R??seau central du RER ?? une ??chelle g??ographique pr??cise

Vector carte du r??seau montrant le contour de ??le-de-France.

Trains

La pr??dominance de la voie SNCF de banlieue sur le r??seau RER explique pourquoi RER utilisent puissance de ligne a??rienne et de course sur la gauche, comme les trains SNCF (sauf dans Alsace-Moselle), contrairement ?? la M??tro o?? les trains utilisent troisi??me puissance ferroviaire et courir sur la droite. RER g??r??es par les deux op??rateurs diff??rents partagent la m??me infrastructure de la voie, une pratique appel??e interconnexion. Sur le RER, l'interconnexion n??cessaire le d??veloppement des trains sp??cifiques (MI 79 s??ries pour du mat??riel d'Interconnexion 1979, et S??rie MI 2N pour du mat??riel d'Interconnexion ?? 2 niveaux (double-pont interconnexion stock)) capable de fonctionner dans les deux 1,5 kV en courant continu sur la R??seau RATP et 25 kV / 50 Hz courant alternatif sur le r??seau SNCF. La s??rie MS 61 (Mat??riel suburbain 1961) peut ??tre utilis?? que sur le r??seau kV DC 1.5.

Les tunnels du RER ont inhabituellement grandes sections. Cela est d?? ?? une d??cision de construire 1961 selon une norme fix??e par le Union Internationale des Chemins de Fer, avec un espace pour les frais g??n??raux alimentation cat??naire aux trains. Tunnels ?? voie unique mesurent 6,30 m de diam??tre et de tunnels ?? double voie jusqu'?? 8,70 m, ce qui signifie une section transversale allant jusqu'?? 50 m??tres carr??s, plus grande que celle des stations sur de nombreux r??seaux comparables ferroviaires souterrains.

Le premier mat??riel roulant RER en fait ant??rieure ?? la formation du RER par 40 ann??es, avec le Z 23000 roulant utilis?? sur le ligne de Sceaux (qui a ensuite ??t?? int??gr?? dans RER B) ?? partir de 1937 jusqu'au 27 F??vrier, 1987. En 1965, le train Z 5300 a ??t?? pr??sent??, suivi par le MS 61 en 1967 (r??nov?? 1985-1987 et 2006-2009), MS 79 en 1980, MS 84 et Z 8800 en 1985 , Z 20 500 en 1998, MI 2N en 1996, Z 20 900 en 2001 et MI 09, le 5 D??cembre 2011.

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  MS 61 (version originale, type A / B) ?? Rueil-Malmaison

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  MS 61 (une version ult??rieure, le type C / D) ?? Champigny

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  MS 61 (version ult??rieure, type E / Ex) ?? Rueil-Malmaison

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  MS 61 (r??nov?? de 2006 ?? 2009) au Boissy-Saint-L??ger

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  MI 79 au Gare du Nord

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  MI 84 au Gare de Poissy

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  MI 2N ?? Gare d'Ach??res-Ville

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  MI 09

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  Z 5300

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  Z 5600 de Lardy approche

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  Z 8800

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  Z 20500 approche Le M??e-sur-Seine

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  Z 20 900 ?? Gare du Nord

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  Z 22 500 au Gare de Chelles Gournay -

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  Z historique de 23 000 stock la ligne B ( ligne de Sceaux), Juin 1982

Lignes

Lignes de RER

nom de Ligne		Ouvert	Dernier extension	Stations servi	Longueur	Moyenne Interstation	Voyages effectu??s (Par an)
	Ligne A	1977	1994	46	108,5 km / 67.5 miles	2411 m	272800000
	Ligne B	1977	1981	47	80,0 km / 49.8 miles	1739 m	165100000
	Ligne C	1979	2000	84	185,6 km / 115.5 miles	2184 m	140000000
	Ligne D	1987	1995	59	190,0 km / 118.1 miles	2807 m	145000000
	Ligne E	1999	2003	21	52,3 km / 32.5 miles	2615 m	60000000

Stations

Dix nouvelles stations ont ??t?? construites dans le cadre du c??ur de Paris depuis les ann??es 1960 dans le cadre du projet RER. Les six stations de Ligne A ouvert entre 1969 et 1977 sont:

• Nation (1969): la construction profonde ?? la Place de la Nation.
• Charles de Gaulle - ??toile (1970): la construction profonde au Arc de Triomphe.
• La D??fense (1970): la construction pr??s de la surface sous le site de l'encore-??-??tre-int??gr?? Grande Arche de la D??fense, juste ?? l'ext??rieur de la ville de Paris.
• Auber (1971): la construction en profondeur ?? proximit?? Gare Saint-Lazare; une fois pr??tendu ??tre la plus grande station de m??tro dans le monde.
• Ch??telet - Les Halles (1977): pr??s de la surface de construction sur le site de l'ancien march??, aujourd'hui pr??tendu ??tre la plus grande station de m??tro dans le monde.
• Gare de Lyon (1977): la construction pr??s de la surface en dessous et ?? c??t?? de la gare SNCF de la ligne principale.

Ligne B station de A??roport Charles de Gaulle 2.

Une controverse a suivi la construction de la ligne A. En utilisant le mod??le de l'existant M??tro, et contrairement ?? tout autre r??seau souterrain dans le monde, les ing??nieurs ??lu pour construire les trois nouvelles stations profondes ( ??toile, Auber et Nation) que des salles monolithiques simples avec des plates-formes lat??rales et pas de piliers de soutien. Une solution hybride de salles adjacentes a ??t?? rejet??e au motif qu'elle ??compl??tement sacrifi?? l'aspect architectural?? de l'??uvre. L'??chelle en question ??tait vaste: les nouvelles stations cath??drales ??taient jusqu'?? trois fois plus longtemps, plus large et plus haute que les stations de m??tro, et, partant, 20 ou 30 fois plus volumineux. Plus important encore, contrairement ?? la M??tro, ils devaient ??tre construits sous terre. La d??cision se est av??r?? ??tre cher: environ 8 milliards de francs pour les trois stations, ??quivalentes ?? 1,2 Md ??? en 2005 termes, avec le niveau deux Auber la plus co??teuse des trois. La comparaison ??tait ??vident et d??favorables avec Londres de Victoria Line, une ligne profonde de 22 kilom??tres construits au cours de la m??me p??riode en utilisant une approche en deux tunnel ?? co??t nettement inf??rieur. Cependant, les trois stations repr??sentent prouesses techniques ind??niables et sont nettement moins claustrophobe que les stations de m??tro traditionnels.

Haussmann - Saint-Lazare sur la RER E

Seules deux stations ont ??t?? inaugur??es pour compl??ter Lines B, C et D:

• Gare du Nord (1982): la construction pr??s de la surface sur deux niveaux.

• St-Michel - Notre-Dame (1988): la construction profonde sur un tron??on existant de la ligne B entre Luxembourg et Ch??telet - Les Halles avec deux tunnels, communs dans d'autres syst??mes souterrains, mais uniques ?? Paris. La station est situ??e sur et construit en m??me temps que le Luxembourg Tunnel Ch??telet.

Deux stations ont ??t?? ajout??es au r??seau dans le cadre de Ligne E dans les ann??es 1990. Ils se distinguent par leur construction profonde richement spacieuse, une technique utilis??e depuis pas Auber. Bien que semblable aux trois ann??es 1960 "stations de la cath??drale?? de la ligne A, leur trafic de passagers a ??t?? jusqu'?? pr??sent largement inf??rieure.

• Magenta (1999): la construction servant ?? la fois profonde Gare du Nord et Gare de l'Est.

• Haussmann - Saint-Lazare (1999): portion profonde de la construction Gare Saint-Lazare et Auber.

Usage

Les temps de parcours, en particulier sur les routes est-ouest et nord-sud, ont ??t?? r??duits de mani??re spectaculaire par le RER (et gr??ce ?? la connexion multi-plateforme au Ch??telet - Les Halles, m??me certains d??placements ??diagonale?? sont rapides). En cons??quence, le r??seau a ??t?? un extraordinaire succ??s populaire depuis son ouverture.

Lignes A et B atteint la saturation relativement rapidement, d??passant de loin toutes les attentes de la circulation: jusqu'?? 55 000 passagers par heure dans chaque sens sur la ligne A, le plus haut tel chiffre dans le monde en dehors de l'Asie orientale. Malgr?? une fr??quence de plus d'un train toutes les deux minutes, rendue possible par l'installation de la signalisation num??rique en 1989, et l'introduction partielle de trains ?? deux ??tages depuis 1998, les stations centrales de la ligne A sont critique bond??s aux heures de pointe.

Utilis?? pour les voyages de loisirs, le RER a eu un impact social majeur. En apportant banlieues lointaines ?? proximit?? du centre de Paris, le r??seau a aid?? ?? la r??int??gration de la capitale traditionnellement insulaire avec sa p??riph??rie. La preuve de cet impact social peut ??tre vu ?? Ch??telet - Les Halles, dont le quartier et Forum des Halles loisirs et des commerces sont populaires parmi les banlieusards, en particulier de la banlieue est.

Les d??veloppements futurs

Extensions ?? la mise au point RER sur la ligne E, qui se termine ?? Haussmann - Saint-Lazare, au service d'un seul c??t?? de Paris, contrairement ?? tous les autres lignes de RER. Diverses extensions Ligne E ont ??t?? propos??es:

• vers l'ouest depuis Haussmann - Saint-Lazare ?? Mantes-la-Jolie. Les plans pour cette extension comprennent une huit kilom??tres tunnel for?? ?? partir du terminus ouest de courant ?? Haussmann - Saint-Lazare, avec de nouvelles stations de la Porte Maillot, La D??fense et Nanterre - La Folie, et une connexion ?? la ligne SNCF Normandie ?? Nanterre ou ?? proximit??, le transfert de l'actuel service Ligne A Poissy ?? la ligne E, et ?? la suite de son extension vers le bas de la vall??e de la Seine ?? Mantes.
• vers l'est de Chelles Gournay-?? Esbly et Meaux
• vers l'est de Tournan ?? Coulommiers

Jusqu'?? ce que la partie ouest est en service, ni des extensions de l'Est peuvent ??tre mis en service, parce que le Haussmann - Gare St Lazare est actuellement ?? sa capacit?? maximale, car tous les trains sont actuellement contraints de se tourner autour de cette station. Une fois l'extension ouest est en service, Haussmann - Saint-Lazare deviendra une station ?? travers et les extensions de l'Est sera possible. Une des principales raisons de l'ach??vement de la ligne E ?? Paris est de soulager la ligne A de son achalandage excessif, surtout au temps de d??placement. Les plans pour l'extension vers l'ouest sont ?? un stade avanc?? et la construction doit commencer en 2013, avec une inauguration de la nouvelle ligne en 2020.

Une nouvelle station de la ligne E a ??t?? propos?? ?? la rue de l'??vangile (maintenant ??tre appel?? Rosa Parks) ?? l'approche de la Gare de l'Est, avec une date d'ouverture provisoire de 2014.

Anciens plans existaient pour une ligne F, qui relierait Argenteuil Rambouillet via des pistes existantes des r??seaux ferroviaires de Saint-Lazare et Montparnasse. Un nouveau tunnel sera perc?? en aval de Paris, avec la cr??ation d'une station au Invalides. Le co??t du nouveau tunnel et le fait que les r??seaux de Saint-Lazare et Montparnasse forment une boucle faire de ce projet peu probable.

Recueil

Le RER a ??t?? critiqu?? pour son niveau ??lev?? de pollution de particules pendant les p??riodes de pointe, essentiellement en raison de former freinage. La pollution par les particules PM10 atteint r??guli??rement 400 ug / m3 ?? Auber, beaucoup plus que dans les stations de m??tro voisines et huit fois la limite moyenne quotidienne de la Commission de l'UE de 50 ug / m3.