EE.UU. Ruta 66

EE.UU. Ruta 66
Will Rogers Carretera
Informaci??n de la ruta
Longitud:	2451 millas (3945 kilometros)
Existido:	11 noviembre 1926 hasta 27 junio 1985
Las principales intersecciones (En 1947)
West End:	US 101 Alt. Santa M??nica, Cal.
Mayor uniones:	US 101 / EEUU 99 en Los ??ngeles, Cal. Estados Unidos 91 / Estados Unidos 466 en Barstow, Cal. Estados Unidos 89 de Ceniza Tenedor de Flagstaff, Arizona. Estados Unidos 85 en Albuquerque, NM US 60 / Estados Unidos 87 / US 287 en Amarillo, Texas. US-81 en El Reno, Oklahoma. US-64 en Tulsa, Oklahoma. Estados Unidos 71 de Joplin Carthage, Missouri US 40 / Estados Unidos 50 / Estados Unidos 61 en St. Louis, Mo. Estados Unidos 51 en Normal, Illinois.
Extremo este:	US 41 / Estados Unidos 54 en Chicago
Sistema de la autopista
Autopistas Estados Unidos numeradas Lista Bannered Dividido Sustituido

EE.UU. Ruta 66 (US 66 o la Ruta 66), tambi??n conocida como la carretera de Rogers Will y coloquialmente conocido como la calle principal de Am??rica o el camino de la madre, era una carretera dentro del Sistema de Autopistas de Estados Unidos . Uno de los EEUU originales Carreteras, de la ruta 66 fue establecida el 11 de noviembre 1926, con las se??ales de tr??fico erigido el a??o siguiente. La carretera, que se convirti?? en una de las calles m??s famosas de Am??rica, originalmente iba desde Chicago , Illinois, a trav??s Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Nuevo M??xico, y Arizona antes de terminar en Los Angeles , California , cubriendo un total de 2.448 millas (3940 kilometros). Se reconoci?? en la cultura popular por tanto un canci??n de ??xito y la Ruta 66 programa de televisi??n en la d??cada de 1960.

Ruta 66 sirve como una ruta importante para los que emigraron al oeste, especialmente durante el Dust Bowl de la d??cada de 1930, y el apoyo a las econom??as de las comunidades a trav??s del cual la carretera pasaba. Las personas que hacen negocios a lo largo de la ruta se convirti?? en pr??spero debido a la creciente popularidad de la carretera, y esas mismas personas despu??s lucharon para mantener la carretera con vida en la cara de la creciente amenaza de ser dejados de lado por la nueva Sistema de autopistas interestatales.

Ruta 66 sufri?? muchas mejoras y reajustes durante su vida ??til, y fue oficialmente retirado del Sistema de Autopistas de Estados Unidos el 27 de junio 1985, despu??s de que hab??a sido sustituido en su totalidad por el sistema de autopistas interestatales. Algunas partes de la carretera que pasaron por Illinois, Missouri, Nuevo M??xico y Arizona se han designado un Desv??o esc??nico nacional del nombre "Ruta 66 hist??rico", que est?? volviendo a algunos mapas. Varios estados han adoptado secciones anuladas significativos de la ex 66 en la red de carreteras del Estado como Ruta Estatal 66.

Historia

Antes de que el Sistema de la autopista US

Un remanente de un marcador de estado original derecho de paso sirve como un recordatorio de los primeros d??as de la construcci??n de la carretera. Esto fue parte de la construcci??n 1927 de la Ruta 66.

En 1857, el teniente Edward Fitzgerald Beale, un oficial de la Marina en el servicio de la Cuerpo de Ingenieros Top??grafos del Ej??rcito, fue ordenado por el Departamento de guerra para construir un camino de carros financiado por el gobierno a lo largo del paralelo 35. Sus ??rdenes eran secundarias para probar la viabilidad de la utilizaci??n de camellos como animales de carga en el desierto del suroeste. Esta carretera se convirti?? en parte de la ruta 66.

Antes de una red nacional de carreteras numeradas fue adoptada por los estados, de nombre auto senderos estuvieron marcados por las organizaciones privadas. La ruta que se convertir??a en la ruta 66 fue cubierta por tres carreteras. La estrella Ruta solitario pas?? por St. Louis en su camino desde Chicago a Cameron, Louisiana, aunque 66 de los EEUU tomar??a una ruta m??s corta a trav??s de Bloomington en lugar de Peoria. El transcontinental Old National Trails Ruta condujo a trav??s de St. Louis a Los Angeles , pero no se sigui?? hasta Nuevo Mexico; en lugar de Estados Unidos 66 utiliz?? una de las principales v??as de la Sistema Trails Ozark, que termin?? en la Old National Trails Road justo al sur de Las Vegas, Nuevo M??xico. Una vez m??s, una ruta m??s corta fue tomada, aqu?? siguiendo la carretera entre Postal Oklahoma City y Amarillo. Por ??ltimo, el Old National Trails carretera se convirti?? en el resto de la ruta a Los ??ngeles.

Aunque los empresarios Ciro Avery de Tulsa, Oklahoma, y John Woodruff de Springfield, Missouri merecen la mayor parte del cr??dito para la promoci??n de la idea de un enlace interregional entre Chicago y Los ??ngeles, sus esfuerzos de cabildeo no se dieron cuenta hasta que sus sue??os se fusionaron con el programa nacional de carreteras y la construcci??n de carreteras.

Si bien la legislaci??n de v??as p??blicas apareci?? por primera vez en 1916, con revisiones en 1921, no fue hasta que el Congreso aprob?? una versi??n a??n m??s completo del acto en 1925 que el gobierno ejecut?? su plan para la construcci??n de carreteras nacionales.

Oficialmente, la designaci??n num??rica 66 fue asignado a la ruta Chicago-a-Los Angeles en el verano de 1926. Con esa designaci??n fue su reconocimiento como una de las principales arterias este-oeste de la naci??n.

Desde el principio, los planificadores de la v??a p??blica destinado EEUU 66 para conectar las principales calles de las comunidades rurales y urbanas a lo largo de su curso para los m??s pr??cticos de razones: las ciudades m??s peque??as no ten??an acceso antes de una importante v??a nacional.

Lugar de nacimiento y ascenso de la ruta 66

Escudo de hoy en d??a se usa en California 1956-74, cuando fue dado de baja de la carretera (tenga en cuenta el fondo negro cortado y la adici??n de la letra "EE.UU.")

Oficialmente reconocido como el lugar de nacimiento de la ruta 66, que estaba en Springfield, Missouri el 30 de abril 1926, los funcionarios propusieron por primera vez el nombre de la nueva autopista Chicago-a-Los Angeles. Un cartel en el Parque Plaza Central se dedic?? a la ciudad por la Ruta 66 Asociaci??n de Missouri, y las huellas de la "Carretera Madre" son todav??a visibles en el centro de Springfield junto Kearney Street, Glenstone Avenue, College y St. Louis calles y en Missouri 266 a Halltown, Missouri.

Defendido por Tulsa, Oklahoma empresario Ciro Avery cuando comenzaron las primeras conversaciones sobre un sistema nacional de carreteras, US 66 fue firmado por primera vez en ley en 1927 como uno de los primeros Estados Unidos autopistas , aunque no fue totalmente pavimentada hasta 1938. Avery fue firme en que la carretera tiene un n??mero redondo y hab??a propuesto n??mero 60 para identificarlo. Una pol??mica se desat?? sobre el n??mero 60, en gran parte de los delegados de Kentucky, que quer??a un Carretera de Virginia Beach-Los ??ngeles para ser US 60 y EEUU 62 entre Chicago y Springfield, Missouri. Los argumentos y contra-argumentos continuaron y la conclusi??n final era que los Estados Unidos el 60 de ejecuci??n entre Virginia Beach, Virginia, y Springfield, Missouri, y el Chicago- LA ruta de US 62. Avery decidi?? por "66" (que era sin asignar) porque pens?? que el n??mero de dos d??gitos ser??a f??cil de recordar, as?? como agradable de decir y o??r.

El estado de Missouri public?? su mapa de carreteras 1926 del estado con la autopista etiquetado como US Route 60.

Despu??s de que el nuevo sistema de la carretera federal fue creado oficialmente, Cyrus Avery pidi?? el establecimiento de la La US Highway 66 Asociaci??n para promover la pavimentaci??n completa de la carretera de extremo a extremo y para promover los viajes por la autopista. En 1927, en Tulsa, la asociaci??n fue establecida oficialmente con John T. Woodruff de Springfield, Missouri elegido el primer presidente. En 1928, la asociaci??n hizo su primer intento de la publicidad, el " Juanete Derby ", una carrera a pie de Los ??ngeles a la ciudad de Nueva York , de los cuales el camino de Los ??ngeles a Chicago ser??a en la ruta 66. La publicidad funcion??: varios dignatarios, incluyendo Will Rogers, salud?? a los corredores en determinados puntos de la ruta. La carrera termin?? en el Madison Square Garden, donde el primer premio de $ 25.000 (equivalente a 338.372 d??lares en 2013) fue otorgado a Andy Hartley Payne, un corredor Cherokee de Oklahoma. La EE.UU. Asociaci??n Highway 66 tambi??n realiz?? su primer anuncio en el 16 de julio 1932, de la Saturday Evening Post. El anuncio invita a los estadounidenses a tomar la ruta 66 a la 1932 Juegos Ol??mpicos de Verano en Los Angeles. Una oficina estadounidense Asociaci??n Highway 66 en Oklahoma recibi?? cientos de solicitudes de informaci??n despu??s de la publicaci??n del anuncio. La asociaci??n pas?? a servir como una voz para las empresas a lo largo de la carretera hasta que se disolvi?? en 1976.

El tr??fico creci?? en la carretera debido a la geograf??a a trav??s del cual pasa. Gran parte de la carretera era esencialmente plana y esto hizo que la carretera un popular ruta de camiones. La Dust Bowl de la d??cada de 1930 vio a muchas familias de agricultores (principalmente de Oklahoma, Arkansas, Kansas y Texas) hacia el oeste para los trabajos agr??colas en California. Ruta 66 se convirti?? en la carretera principal de los viajes de estas personas, a menudo llamado despectivamente " Okies "o" Arkies ". Y durante la Depresi??n, le dieron algo de alivio a las comunidades ubicadas en la carretera. La ruta pasa a trav??s de numerosas ciudades peque??as, y con el crecimiento del tr??fico en la carretera, ayudaron a crear el ascenso de empresas mam?? y pap??, como estaciones de servicio, restaurantes, y tribunales de motor, todos f??cilmente accesibles a paso los automovilistas.

La Chain of Rocks Puente sobre el r??o Mississippi fue construido para llevar el crecimiento del tr??fico de la ruta 66 en la ciudad de St. Louis

Restaurada Magnolia museo estaci??n de gasolina en la ruta 66 en Shamrock en El condado de Wheeler, Texas

Gran parte de la carretera temprano, como todas las otras carreteras tempranas, era grava o tierra graduada. Debido a los esfuerzos de la Asociaci??n de la autopista US 66, la Ruta 66 se convirti?? en la primera carretera para ser completamente pavimentada en 1938. Varios lugares eran peligrosos: m??s de una parte de la carretera fue apodada "Bloody 66" y poco a poco el trabajo se hizo para realinear estos segmentos para eliminar curvas peligrosas. Sin embargo, una secci??n a las afueras Oatman, Arizona (a trav??s de la Monta??as Negras) era cargada de curvas cerradas y fue la m??s pronunciada a lo largo de toda la ruta, tanto es as?? que algunos viajeros tempranos, demasiado asustados ante la posibilidad de conducir un camino tan potencialmente peligroso, contrataron a los lugare??os para navegar por el grado de enrollamiento. La secci??n se mantuvo como la ruta 66 hasta 1953, y todav??a est?? abierto al tr??fico hoy como la carretera de Oatman. A pesar de estos riesgos en algunas zonas, la ruta 66 sigue siendo una ruta popular.

Los edificios notables incluyen la art deco de estilo U-Drop Inn, construido en 1936 en Shamrock en Wheeler Condado al este de Amarillo, Texas, que cotiza en la Registro Nacional de Lugares Hist??ricos. Una estaci??n de combustible Magnolia restaurado tambi??n se encuentra en Shamrock, as?? como Vega en Condado de Oldham oeste de Amarillo.

Durante la Segunda Guerra Mundial , m??s al oeste migraci??n se produjo debido a las industrias relacionadas con la guerra en California. Ruta 66, ya popular y totalmente pavimentada, se convirti?? en una de las principales rutas y tambi??n sirvi?? para mover el equipo militar. Fort Leonard Wood en Missouri se encuentra cerca de la autopista, que se actualiz?? localmente r??pidamente a una carretera dividida para ayudar con el tr??fico militar. Cuando Richard Feynman estaba trabajando en el Proyecto Manhattan en Los Alamos, sol??a viajar casi 100 millas (160 kil??metros) a visitar a su esposa, que estaba muriendo de tuberculosis , en un sanatorio ubicado en la Ruta 66 en Albuquerque.

En la d??cada de 1950, la Ruta 66 se convirti?? en la principal carretera para los turistas que se dirig??an a Los ??ngeles. El camino pasa a trav??s de la Desierto y cerca de la pintada Gran Ca????n . Meteor Crater en Arizona fue otra parada popular. Este fuerte incremento del turismo a su vez dio lugar a un floreciente comercio de todo tipo de atracciones en carretera, incluyendo teepee- moteles forma, gradas Frozen Custard, India tiendas de curiosidades, y las granjas de reptiles. Meramec Cavernas cerca St. Louis comenz?? a anunciar en los graneros, la facturaci??n como el " Jesse James escondite ". El Big Texan anuncian gratis 72 oz (2,0 kg) cena de carne a cualquiera que pudiera consumir toda la comida en una hora. Tambi??n marc?? el nacimiento de la industria de comida r??pida: Hamburgo gigante de Red en Springfield, Missouri, lugar de la primera drive-through restaurante, y la primera En McDonalds San Bernardino, California. Cambios como estos en el paisaje cimentaron la reputaci??n de 66 como un microcosmos casi perfecta de la cultura de Am??rica, ahora vinculado por el autom??vil.

Los cambios en el enrutamiento

La muestra de la ruta 1926-1948

Muchas secciones de los EEUU 66 fueron sometidos a importantes reajustes.

• En 1930, entre Springfield y East St. Louis, Illinois, EE.UU. 66 se traslad?? m??s al este de lo que hoy es m??s o menos la I-55. La alineaci??n original sigui?? la corriente Illinois Ruta 4.
• Desde el centro de St. Louis a Gray Summit, Missouri, Estados Unidos 66 originalmente iba por la calle Market y Manchester Road (ahora, en gran parte, Ruta 100). En 1932, esta ruta fue cambiada, la alineaci??n original nunca ser visto como algo m??s que temporal. La ruta prevista se redujo Watson Road (ahora Ruta 366), pero Watson carretera a??n no se hab??an completado.
• En Oklahoma, desde el oeste de El Reno, a Bridgeport, US 66 hacia el norte a Calumet y luego hacia el oeste a Geary, a continuaci??n, a trav??s de la suroeste R??o del sur de Canad?? a trav??s de una suspensi??n peaje del puente en Bridgeport. En 1933, una ruta de corte m??s recto se complet?? desde el oeste de El Reno a una milla (1,6 km) al sur de Bridgeport, cruzando un acero 38-palmo puente de armadura de caballo sobre el r??o del sur de Canad??, pasando por alto Calumet y Geary por varios kil??metros.
• De oeste de Santa Rosa, Nuevo M??xico, al norte de Los Lunas, Nuevo M??xico, el camino originalmente hacia el norte de la I-40 actual a lo largo de gran parte de lo que hoy es Estados Unidos 84 a cerca de Las Vegas, Nuevo M??xico, seguido (m??s o menos) I-25, entonces la decertificado Estados Unidos a trav??s de 85 Santa Fe y Albuquerque a Los Lunas y luego volvieron al noroeste a lo largo del presente State Highway 6 alineaci??n a un punto cerca de la Laguna. En 1937, una ruta en l??nea recta se complet?? desde el oeste de Santa Rosa a trav??s de Moriarty y de este a oeste a trav??s de Albuquerque y al oeste de Laguna. Esta ruta nueva salv?? los viajeros hasta cuatro horas de viaje a trav??s de Nuevo M??xico. Seg??n la leyenda el desv??o se hizo a instancias del gobernador dem??crata Arthur T. Hannett para castigar a los republicanos Anillo de Santa Fe, que hab??a dominado durante mucho tiempo Nuevo M??xico de Santa Fe.
• En 1940, la primera autopista en Los ??ngeles fue incorporado en la Ruta 66: La Arroyo Seco Parkway, m??s tarde conocido como el Autopista de Pasadena; ahora conocida de nuevo como Arroyo Seco Parkway.

Ruta 66 entre Oatman y Kingman

• En 1953, la carretera de Oatman trav??s de las Monta??as Negras fue completamente anulada por una nueva ruta entre Kingman, Arizona y Needles, California; por la d??cada de 1960, Oatman, Arizona fue pr??cticamente abandonada como pueblo fantasma.
• Desde la d??cada de 1950, como se construyeron las carreteras interestatales, las secciones de la ruta 66 no s??lo vieron la fuga de tr??fico a esas carreteras interestatales, pero a menudo el nombre en s?? se traslad?? a los medios m??s r??pidos de viajes. En algunos casos, como en el este de St. Louis esto se hizo tan pronto como la Interestatal fue terminada hasta la siguiente salida. El desplazamiento de los EEUU 66 se??alizaci??n de las nuevas autopistas, en combinaci??n con las restricciones en el 1965 Ley de Embellecimiento de Carreteras que a menudo negada comerciantes en la antigua carretera de acceso a la se??alizaci??n en la autopista, se convirti?? en factores en el cierre de muchas empresas establecidas Ruta 66 como viajeros pod??an encontrar ya no f??cilmente o llegar a ellos.
• En 1936, la Ruta 66 se extiende desde el centro de Los ??ngeles a Santa M??nica, terminando en US 101 Alt., Hoy la intersecci??n de Olympic Boulevard y Lincoln Boulevard (un segmento de Ruta 1 Estado). A pesar de que hay una placa que dedica la ruta 66 como la Will Rogers Carretera coloca en la intersecci??n de Ocean Boulevard y Santa M??nica Boulevard, la carretera nunca termina all??.
• Estados Unidos 66 fue desviado por varias ciudades de mayor tama??o a trav??s de bypass o beltline rutas para permitir a los viajeros a evitar la congesti??n de tr??fico de la ciudad. Algunas de esas ciudades incluidas Springfield, Illinois; St. Louis, Missouri; Rolla, Missouri; Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; y Oklahoma City, Oklahoma.

Disminuci??n

La ruta 66 en el desierto pintado, Arizona - el camino se ha ido, pero los postes de tel??grafo siguen ah??

Abandonado, da??ado fuego- Whiting Hermanos gasolinera, Nuevo Mexico. A lo largo de la ruta, los esfuerzos de conservaci??n en curso para preservar los edificios originales, como esta.

El principio del fin de la ruta 66 se produjo en 1956 con la firma del Ley de Autopistas Interestatales por el presidente Dwight Eisenhower que fue influenciado por sus experiencias en 1919 como un joven oficial del Ej??rcito de cruzar el pa??s en un convoy de camiones (siguiendo la ruta de la Lincoln Highway), y su apreciaci??n del Red de autopistas alemanas como un componente necesario de un sistema de defensa nacional.

Durante su existencia de casi 60 a??os, la Ruta 66 fue en constante cambio. Como ingenier??a vial se hizo m??s sofisticada, los ingenieros buscaron constantemente rutas m??s directas entre ciudades y pueblos. El aumento del tr??fico dio lugar a una serie de grandes y peque??os reajustes de los EEUU 66 a trav??s de los a??os, sobre todo en los a??os inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, cuando Illinois comenz?? la ampliaci??n de los EEUU 66 a cuatro carriles a trav??s de casi todo el estado de Chicago a la del r??o Mississippi , al este de St. Louis, Missouri, y se incluye circunvalaciones alrededor de pr??cticamente todos los pueblos. A principios y mediados de la d??cada de 1950, Missouri tambi??n mejor?? sus secciones de los EEUU 66 a cuatro carriles completos con derivaciones. La mayor parte de la nueva de cuatro carriles 66 de pavimentaci??n en ambos estados se actualiz?? a la condici??n de la autopista en a??os posteriores.

Uno de los restos de la Ruta 66 es la carretera que ahora se conoce como Veterans Parkway, al este y al sur de Normal, Illinois, y Bloomington, Illinois. Las dos amplias curvas en el sureste y suroeste de las ciudades fueron originalmente destinados para manejar f??cilmente el tr??fico a velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km / h), como parte de un esfuerzo por hacer Illinois 66 un equivalente Autobahn para el transporte militar.

Un temprano abandonado la ruta 66 en la alineaci??n sur de Illinois, 2006

En 1953, la primera derivaci??n importante de los EEUU 66 se produjo en Oklahoma con la apertura de la Turner Turnpike entre Tulsa y Oklahoma City. El nuevo 88-millas (142 km) de peaje paralela a la US 66 en toda su longitud y pasa por alto cada una de las ciudades a lo largo de 66. El Turner Turnpike se uni?? en 1957 por el nuevo Will Rogers Turnpike, que conecta Tulsa con la frontera entre Oklahoma y Missouri al oeste de Joplin, Missouri, Estados Unidos de nuevo en paralelo 66 y sin pasar por las ciudades en el noreste de Oklahoma, adem??s de todo el estado de Kansas. Ambas autopistas de Oklahoma pronto fueron designados como Interestatal 44, junto con la circunvalaci??n de la US 66 en Tulsa que conecta la ciudad con las dos autopistas de peaje.

En algunos casos, como en muchas ??reas de Illinois, la nueva autopista interestatal no s??lo paralelo a la vieja ruta 66, que en realidad incorpora gran parte de ella. Un enfoque t??pico era construir un nuevo conjunto de carriles, a continuaci??n, mover una direcci??n de tr??fico a la misma, al tiempo que conserva la carretera original para el tr??fico que fluye en la direcci??n opuesta. Entonces se construy?? un segundo conjunto de carriles para el tr??fico que fluye en la otra direcci??n, finalmente seguida por abandonar el otro conjunto antiguo de carril o convirti??ndolos en una tramo de la fachada.

El mismo escenario se utiliz?? en el oeste de Oklahoma, cuando los EEUU 66 se actualiz?? inicialmente a una autopista de cuatro carriles como de Sayre a trav??s de Erick de la frontera con Texas en Texola en 1957 y 1958, donde el viejo pavimento fue retenido para el tr??fico hacia el oeste y un nuevo carril paralelo construida para la circulaci??n hacia el este (gran parte de esta secci??n fue totalmente anuladas por la I-40 en 1975), y en otras dos secciones; de Canuto a Elk City en 1959 y Hydro a Weatherford en 1960, los cuales fueron actualizados con la construcci??n de un nuevo carril en direcci??n oeste en 1966 para traer la carretera a la altura de un estado a otro completos y degradar el viejo EEUU 66 de pavimentaci??n de estado frente a calle. En el proceso inicial de la construcci??n de la I-40 en todo el oeste de Oklahoma, el estado tambi??n incluy?? proyectos para mejorar el medio de rutas en El Reno, Weatherford, Clinton, Canuto, Elk City, Sayre, Erick y Texola a carreteras de cuatro carriles no s??lo a proporcionar transiciones sin fisuras de las secciones rurales de la I-40 desde ambos extremos de la ciudad, pero tambi??n para facilitar el acceso a esas ciudades en los ??ltimos a??os despu??s de las I-40 derivaciones fueron completadas.

La torre inclinada de agua, al este de Groom, Texas. a lo largo de la I-40 (antigua ruta 66 de los EEUU)

En Nuevo M??xico, como en muchos otros estados, secciones rurales de la I-40 se iban a construir en primer lugar con circunvalaciones alrededor de las ciudades que vienen despu??s. Sin embargo, algunos l??deres c??vicos y de negocios en ciudades a lo largo de Estados Unidos 66 eran completamente opuestos a pasar por temor a la p??rdida de ingresos comerciales y fiscales. En 1963, la legislaci??n promulgada Nueva Legislatura M??xico que prohibi?? la construcci??n de un estado a otro no pasa alrededor de las ciudades por la petici??n local. Esta legislaci??n fue de corta duraci??n, sin embargo, debido a las presiones de Washington y la amenaza de la p??rdida de los fondos de la carretera federal por lo que fue anulado por el a??o 1965. En 1964, Tucumcari y San Jon se convirti?? en las primeras ciudades de Nuevo M??xico para llegar a un acuerdo con los funcionarios estatales y federales en la determinaci??n de la ubicaci??n de su I-40 no pasa tan cerca de sus ??reas de negocio como sea posible a fin de permitir un f??cil acceso para los viajeros de la carretera a sus localidades. Otras ciudades pronto cayeron en l??nea incluyendo Santa Rosa, Moriarty, Becas y Gallup aunque no fue hasta bien entrada la d??cada de 1970 que la mayor??a de esas ciudades ser??an dejados de lado por la I-40.

Old Route 66 (Cajon Boulevard) cerca San Bernardino

A finales de 1960, la mayor??a de las secciones rurales de los Estados Unidos el 66 hab??a sido reemplazada por la I-40 a trav??s de Nuevo M??xico con la excepci??n m??s notable es la franja de 40 millas (64 km) de la frontera con Texas en Glenrio oeste por San Jon a Tucumcari, que se hace cada vez m??s traicionero debido al tr??fico pesado y m??s pesado en la estrecha carretera de dos carriles. Durante 1968 y 1969, esta secci??n de la US 66 se refiere a menudo por los lugare??os y los viajeros como "Masacre Lane" debido a numerosas lesiones y accidentes mortales en este tramo. Medios de comunicaci??n l??deres c??vicos locales y del ??rea de negocios y noticias y pidieron a los funcionarios de carreteras estatales y federales para obtener la I-40 construido por la zona; Sin embargo, las disputas sobre enrutamiento carretera propuesto en las cercan??as de San Jon sosten??an planes de construcci??n de varios a??os como funcionarios federales propusieron que la I-40 run algunos cinco y cincuenta y cinco millas (10 km) al norte de esa ciudad, mientras que los funcionarios locales y estatales insistieron en seguir una ruta propuesta que toc?? el l??mite norte de la ciudad de San Jon. En noviembre de 1969, se lleg?? a una tregua cuando los funcionarios federales para carreteras acordaron construir la ruta I-40 a las afueras de la ciudad, por lo tanto, ofrecer a las empresas locales que dependen de tr??fico de la carretera de f??cil acceso desde y hacia la autopista a trav??s de la carretera norte-sur que cruzaba viejo EEUU 66 en San Jon. Interestatal 40 se termin?? de Glenrio hacia el lado este de San Jon en 1976 y se extendi?? al oeste a Tucumcari en 1981, incluyendo las circunvalaciones alrededor de las dos ciudades.

Ruta 66, va a Oatman, Arizona en 2007

Originalmente, los funcionarios de carreteras previstas para el ??ltimo tramo de la US 66 a ser dejados de lado por las carreteras interestatales en Texas, pero como era el caso en muchos lugares, los pleitos celebraron hasta la construcci??n de las nuevas carreteras interestatales. La Asociaci??n 66 Carretera de Estados Unidos se hab??a convertido en una voz para las personas que tem??an la p??rdida de sus negocios. Desde las carreteras interestatales s??lo proporcionaban acceso a trav??s de rampas en los intercambiadores, los viajeros no pod??an tirar directamente en una carretera en un negocio. Al principio, los planes fueron dispuestas para permitir cadenas principalmente nacionales que se colocar??n en las medianas interestatales. Tales demandas impidieron efectivamente esta en todos pero las carreteras de peaje. Algunas ciudades de Missouri amenazaron con demandar al Estado si la designaci??n de Estados Unidos 66 fue retirado de la carretera, a pesar de los pleitos nunca se materializaron. Varios negocios eran bien conocidos por estar en Estados Unidos 66, y el miedo de perder el n??mero resultaron en el estado de Missouri solicitando oficialmente la designaci??n "Interstate 66" para el tramo de la ruta St. Louis a Oklahoma City, pero se negaron. En 1984, Arizona tambi??n vio su tramo final de la carretera fuera de servicio con la realizaci??n de Interestatal 40, al norte de Williams, Arizona. Por ??ltimo, con la descertificaci??n de la carretera por el Asociaci??n Americana de Carreteras Estatales y Transporte Funcionarios del a??o siguiente, la ruta 66 dej?? de existir oficialmente.

Con el desmantelamiento de los Estados Unidos 66, hay una ruta interestatal ??nico fue designado para sustituirlo. Interestatal 55 cubri?? el tramo desde Chicago a San Luis; Interestatal 44 lleva el tr??fico en Oklahoma City; Interestatal 40 tom?? el pedazo m??s grande, en sustituci??n de 66 a Barstow, California; Interestatal 15 se hizo cargo de la ruta a San Bernardino; y Interestatal 210 y State Route 2 o Interestatal 10 llev?? a que el tr??fico de la ruta 66 a trav??s del ??rea metropolitana de Los ??ngeles a Santa M??nica, y la orilla del mar.

Despu??s de la descertificaci??n

Secci??n "autopista de la acera" de la Ruta 66, cerca de Miami, Oklahoma

Cuando fue dado de baja de la carretera, tramos de la carretera fueron eliminados de varias maneras. En muchas ciudades, la ruta se convirti?? en un "bucle de negocio" para la interestatal. Algunas secciones se convirtieron en las carreteras estatales, carreteras locales, unidades privadas, o fueron abandonados por completo. A pesar de que ya no es posible conducir la ruta 66 ininterrumpidamente todo el camino desde Chicago a Los Angeles, la mayor parte de la ruta original y alineaciones alternativas son todav??a manejable con una planificaci??n cuidadosa. Algunos tramos est??n bastante bien conservados, incluyendo uno entre Springfield, Missouri, y Tulsa, Oklahoma. Algunas secciones de la ruta 66 a??n conservan sus hist??ricos 9 pies (2,7 m) de ancho "carretera acera" forma, sin haber sido resurgi?? para convertirlos en carreteras de ancho completo. Estas secciones de edad tienen un solo carril asfaltado, bordillos de hormig??n para marcar el borde de la pista y los hombros de grava para pasar.

Algunos estados han mantenido la designaci??n de 66 partes de la carretera, aunque el estado de caminos. En Missouri, Rutas 366, 266, y 66 son todas las secciones originales de la carretera. La carretera estatal 66 en Oklahoma se mantiene como el suplente ruta "libre" cerca de sus autopistas. "Historic Route 66" tiene una duraci??n de una distancia significativa en y cerca Flagstaff, Arizona. M??s al oeste, un largo segmento de la Ruta 66 en Arizona corre significativamente al norte de la Interestatal 40, y gran parte de ella se designa como Ruta Estatal 66. Esto va desde Seligman a Kingman, Arizona, a trav??s de Peach Springs. Un tramo de la calle de superficie entre San Bernardino y La Verne (conocido como Foothill Boulevard) al este de Los ??ngeles conserva su n??mero como Ruta Estatal 66. Varias carreteras del condado y calles de la ciudad en varios lugares a lo largo de la ruta vieja tambi??n han conservado el n??mero "66".

Renacimiento

Estaci??n de servicio Restaurado en Mt Olive, IL

Renovado Ruta 66 Drive-In Movie Theatre en Carthage, MO

V??deo Fondo Mundial de Monumentos en la preservaci??n de la Ruta 66

La primera Ruta 66 asociaciones fueron fundadas en Arizona en 1987 y Missouri en 1989 (incorporado en 1990). Otros grupos en los otros 66 estados Ruta pronto siguieron. En 1990, el estado de Missouri declar?? la ruta 66 en ese estado un "Estado Historic Route". El primer marcador "Historic Route 66" en Missouri fue erigido en Kearney Street, en la Avenida Glenstone en Springfield, Missouri (ahora reemplazado - el signo original ha sido puesto a Route 66 State Park cerca Eureka). Otros marcadores hist??ricos ahora alineaci??n a veces espor??dicamente-todo el 2400 millas (3860 kilometros) de longitud de la carretera. En muchas comunidades, los grupos locales han pintado o estampado el "66" y EE.UU. Ruta escudo o delinear directamente sobre la superficie de la carretera, junto con el nombre del estado. Esto es com??n en las zonas donde la se??alizaci??n convencional para "Ruta 66 Hist??rico" es un blanco de repetidos robo por parte los cazadores de recuerdos.

Snow Cap Drive-In de Delgadillo en Seligman, Arizona. El restaurante sigue siendo una parada tur??stica popular.

Varios tramos de la carretera en s?? se han colocado en el Registro Nacional de Lugares Hist??ricos. El Arroyo Seco Parkway en el ??rea de Los ??ngeles y de la ruta 66 en Nuevo M??xico se han convertido en caminos apartados esc??nicos nacionales. En 2005, el Estado de Missouri hizo el camino un camino apartado esc??nico estado de Illinois a Kansas. En las ciudades de Rancho Cucamonga, Rialto, y San Bernardino, en California, hay 66 signos estadounidense erigidas a lo largo Foothill Boulevard, y tambi??n en Huntington Drive en la ciudad de Arcadia. Signos "Historic Route 66" se pueden encontrar a lo largo de la antigua ruta de Pasadena (en Colorado Boulevard), San Dimas, LaVerne, y Claremont, California (junto Foothill Boulevard). La ciudad de Glendora, California rebautizado Alosta Avenue, su secci??n de la Ruta 66, llam??ndola la ruta 66. Flagstaff, Arizona rebautizado todos menos a pocas cuadras de la Avenida Santa Fe como la Ruta 66. El Chicago Blues Festival que se celebra cada a??o en junio en Grant Park, incluye una etapa de "Route 66 Roadhouse" que se encuentra en el pavimento real de edad estadounidense de 66 a??os, en Jackson Boulevard (que est?? cerrada al tr??fico durante el festival) cerca de la antigua t??rmino del este de la ruta en US 41 Lake Shore Drive. Desde el a??o 2001, Springfield, Illinois ha celebrado anualmente su "Route 66 Madre Festival Internacional Road" en su distrito del centro que rodea el Capitolio del Estado de edad.

Muchos grupos de conservaci??n han tratado de salvar e incluso el s??mbolo de la vieja moteles y letreros de ne??n a lo largo de la carretera en diferentes estados.

En 1999, el presidente Bill Clinton firm?? un proyecto de ley Ruta Nacional 66 Preservaci??n que proporcion?? 10 millones de d??lares en donaciones de fondos para la conservaci??n y restauraci??n de los elementos hist??ricos a lo largo de la ruta.

En 2008, el World Monuments Fund a??adi?? la ruta 66 a la Mundial Monuments Watch como sitios a lo largo de la ruta, como gasolineras, moteles, caf??s, puestos comerciales y teatros Autocine se ven amenazados por el desarrollo de las zonas urbanas y por el abandono y la decadencia en las zonas rurales. El Servicio de Parques Nacionales desarroll?? una ruta 66 Descubre nuestro patrimonio com??n Itinerario de describir m??s de cien sitios hist??ricos individuales. A medida que la popularidad y la estatura m??tica Ruta 66 ha seguido creciendo, las demandas han comenzado a montar para mejorar la se??alizaci??n, devolver la ruta 66 a los mapas de carreteras y revivir su condici??n de enrutamiento continua.

La Iniciativa 66 Nueva puesta en la ruta es un grupo que busca certificar la ruta 66 como una autopista de Estados Unidos a lo largo de una combinaci??n de alineaciones hist??ricas y modernas. Propuesta de reclasificaci??n del grupo no disfruta apoyo universal, como requisitos los cumplen ruta modernas especificaciones del sistema US Highway podr??a obligar a las actualizaciones que ponen en peligro su integridad hist??rica o requerir se??alizaci??n de la ruta 66 se traslad?? a Las carreteras interestatales para algunas partes de la ruta.

Ruta 66 ha sido una constante en la cultura popular. 2006 la pel??cula de animaci??n de Pixar Coches describe la decadencia de una vez al auge Radiator Springs, cerca de un pueblo fantasma una vez su camino de la madre, de la ruta 66, fue vencida por los Interestatal 40. Director creativo de Pixar John Lasseter, inspirado por lo que vio durante un viaje por todo el pa??s con su familia en 2000, el historiador carretera contactado Michael Wallis quien dirigi?? el equipo creativo por las partes a??n accionables de la ruta como la investigaci??n para la pel??cula. La ficci??n Radiator Springs se basa en m??ltiples lugares reales visitados en el viaje de investigaci??n de cinco Estado a trav??s de Peach Springs, Arizona, Baxter Springs, Kansas y un sinn??mero de peque??as ciudades a lo largo del camino. El ??xito de la pel??cula gener?? un resurgimiento del inter??s p??blico en la ruta 66.

Museo Nacional de Historia Americana

Signo de hoy en d??a en Nuevo M??xico, a lo largo de un tramo de la Ruta 66 nombrado Desv??o esc??nico nacional

La Museo Nacional de Historia Americana en Washington, DC tiene una secci??n sobre la ruta 66 en su "America on the Move" exposici??n. En la exhibici??n es una parte del pavimento de la ruta tomada de Bridgeport, Oklahoma y un coche restaurado y cami??n del tipo que habr??a sido impulsado en el camino en la d??cada de 1930. Tambi??n en la exhibici??n es un " Hamons Corte "letrero de ne??n que colgaba en una gasolinera y tur??stico caba??as cerca de Hydro, Oklahoma, un" CABA??AS "letrero de ne??n que se??al?? caba??as tur??sticas del anillo de descanso en Muirkirk, Maryland, as?? como varias tarjetas postales un viajero enviado de vuelta a su futura esposa mientras pase??bamos por la ruta.

Hechos de ruta

Will Rogers Monumento cerca de la terminal occidental en Santa Monica, CA

Con los a??os, la ruta 66 de recibido muchos apodos. Justo despu??s de la ruta 66 fue encargado, era conocido como "El Gran Diagonal Way" porque el tramo de Chicago-a-Oklahoma City corri?? noreste a suroeste. M??s tarde, la ruta 66 fue anunciado por el EE.UU. Asociaci??n 66 carretera como "La calle principal de Am??rica". El t??tulo tambi??n hab??a sido reclamado por los partidarios de EE.UU. Ruta 40, pero el grupo de la ruta 66 fue m??s exitoso. En el John Steinbeck novela Las uvas de la ira, la carretera se llama "El camino de la madre", su t??tulo predominante hoy. Por ??ltimo, la ruta 66 fue nombrado extraoficialmente "The Rogers Carretera Voluntad" por la EEUU Asociación 66 de la carretera en 1952, a pesar de un signo a lo largo de la carretera con ese nombre apareció en la película de John Ford, Las uvas de la ira, que fue lanzado en 1940, doce años antes de la asociación dio a la calle con ese nombre. Una placa que dedica la carretera a Will Rogers todavía se encuentra en Santa M??nica, California. Hay más placas como éste; uno puede encontrar en Galena, Kansas. Estaba ubicado originalmente en la frontera del estado de Kansas-Missouri, pero se mudó a la Howard Litch Memorial Park en 2001.

Descripción de la ruta

California y el suroeste

Ruta 66 marcador en la esquina de Navajo Blvd y Hopi Drive en Holbrook, Arizona

EEUU 66 era una carretera en California. Su extremo occidental estaba en la Pacific Coast Highway (entonces US 101 alternativo, de hoy California State Route 1), en Santa M??nica, California. los Estados Unidos interceptó 66 US 101, I-5, I-15, I-40, y la US 95 en California. EEUU 66 cubierto 316 millas (509 km) en el estado. En Arizona, la carretera corría paralela a la I-40 en la mayor parte de su recorrido. Se corrió cerca del borde sur del Gran Cañón y se pasa la elevación más alta en los EE.UU., mientras cubría 375 millas (604 km) en el estado. EEUU 66 pasó por muchas reservas indígenas en la mitad occidental de Nuevo México. EE.UU. Ruta 66 cubierto 380 millas (610 km) en el estado.

Los Llanos

EEUU 66 pasamos por Amarillo mientras cubría 180 millas (290 km), en Texas Panhandle. La carretera pasa por muchas ciudades y pueblos de Oklahoma, que abarca 267 millas (430 kilometros) en Oklahoma. EEUU 66 pasamos por Baxter Springs ya que abarcaba sólo 11 millas (18 km) en Kansas.

Missouri e Illinois

Fuente de Buckingham enChicago, justo al sur de la antigua término del este de la Ruta 66

EEUU 66 pasamos por Joplin, Springfield, y San Luis. La carretera cubierto 292 millas (470 kilometros) en Missouri. EEUU 66 aprobada por Springfield, Illinois. Su término del este estaba en Chicago, Illinois

Rutas bannered

Varias alineaciones alternativas de los EEUU 66 se produjeron debido a problemas de tráfico.rutas comerciales (BUS),rutas de circunvalación (BYP),rutas alternas (ALT), y "rutas opcionales" (OPT) (una designación temprano para rutas alternas) llegaron a existir.

• EE.UU. Ruta 66 alternativo:Bolingbrook, IL-Gardner, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Towanda, IL- Bloomington, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Lincoln, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Springfield, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Mitchell, ILEast St. Louis, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio: St. Louis, MO- Sunset Hills, MO
• EE.UU. Ruta 66 Opcional: Venecia, IL- San Louis, MO
• EE.UU. Ruta 66 Bypass:Mitchell, ILSunset Hills, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Springfield, MO
• EE.UU. Ruta 66 Bypass:Springfield, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio alternativo:Springfield, MO
• EE.UU. Ruta 66 alternativo: Carthage, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Carterville, MO-Webb City, MO
• EE.UU. Ruta 66 alternativo:Webb City, MO-Joplin, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Joplin, MO
• EE.UU. Ruta 66 Bypass:Joplin, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio: Tulsa, OK
• EE.UU. Ruta 66 Negocio: Oklahoma City, OK
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Clinton, OK
• EE.UU. Ruta 66 Negocio: Amarillo, TX
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:San Bernardino, CA
• EE.UU. Ruta 66 alternativo:Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Trabajos citados