Globo Ártico Expedición de 1897 del SA Andrée
Antecedentes
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Expedición de balón Arctic SA Andrée de 1897 fue un esfuerzo nefasto para llegar a la Polo Norte en el que los tres miembros de la expedición pereció. SA Andrée (1854-1897), el primer sueco aeronauta, propone un viaje por hidrógeno globo de Svalbard a Rusia o Canadá, que iba a pasar, con suerte, directamente sobre el Polo Norte en el camino. El plan fue recibido con entusiasmo patriótico en Suecia, una nación del norte que se había quedado atrás en la carrera por el Polo Norte.
Andrée descuidado muchos signos tempranos de los peligros asociados con su plan de balón. Ser capaz de dirigir el globo hasta cierto punto era esencial para un viaje seguro, y había un montón de evidencia de que la técnica de dirección de arrastrar la cuerda que había inventado era ineficaz; sin embargo, se jugó el destino de la expedición de las cuerdas de arrastre. Peor aún, el globo polar Örnen (Eagle) fue entregado directamente a Svalbard de su fabricante en París sin ser probado; cuando las mediciones mostraron que haya un escape de más de lo esperado, Andrée se negó a reconocer las implicaciones alarmantes de esto. La mayoría de los estudiantes modernos de la expedición ver el optimismo de Andrée, la fe en el poder de la tecnología, y el desprecio por las fuerzas de la naturaleza como los factores principales en la serie de eventos que llevaron a su muerte y la muerte de sus dos compañeros Nils Strindberg (1872-1897) y Knut Fraenkel (1870-1897).
Después de Andrée, Strindberg y Fraenkel despegó de Svalbard, en julio de 1897, el globo de hidrógeno pierde rápidamente y se estrelló en la bolsa de hielo después de sólo dos días. Los exploradores resultaron ilesos, pero se enfrentaron a una agotadora caminata hacia el sur a través del paisaje de hielo a la deriva. Inadecuadamente vestido, equipado y preparado, y sorprendido por la dificultad del terreno, que no llegaron a un lugar seguro. A medida que el Ártico invierno se acercaba a ellos, en octubre, el grupo terminó exhausto en el desierto Kvitøya (White Island) en Svalbard y murieron allí. Durante 33 años el destino de la expedición Andrée siguió siendo uno de los misterios sin resolver del Ártico. El descubrimiento casual en 1930 del último campamento de la expedición creó una sensación de los medios en Suecia, donde los muertos estaban tristes y idolatraban. Los motivos de Andrée han más tarde sido reevaluados, junto con el papel de las zonas polares como la experimentación terreno de masculinidad y patriotismo. Un primer ejemplo es Per novelada novela bestseller de Olof Sundman de 1967, El vuelo del águila (más tarde filmó como El vuelo del águila), que retrata Andrée como débil y cínico, a merced de sus patrocinadores y los medios de comunicación. El veredicto sobre Andrée por los escritores modernos para prácticamente sacrificar la vida de sus dos compañeros más jóvenes varía en severidad, dependiendo de si se le ve como el manipulador o víctima de Sueca nacionalista fervor alrededor de la vuelta del siglo 20.
El esquema de SA Andrée
La segunda mitad del siglo 19 a menudo ha sido llamada la edad heroica de la exploración polar. El Ártico inhóspito y peligroso y Regiones antárticas hablaron poderosamente a la imaginación de la edad, no como tierras con sus propias ecologías y culturas, sino como retos para el ingenio tecnológico y audacia varonil.
El sueco SA Andrée compartió estos entusiasmos, y propuso un plan para dejar que el viento a impulsar un globo de hidrógeno a partir de Svalbard en todo el Mar Ártico a la El estrecho de Bering, para ir a buscar en Alaska, Canadá o Rusia, y pasando cerca o incluso justo sobre el Polo Norte en el camino. Andrée fue un ingeniero en el oficina de patentes en Estocolmo , con una pasión por el vuelo en globo. Compró su propio globo, el Svea, en 1893 y realizó nueve viajes con él, a partir de Gotemburgo o Estocolmo y viajar una distancia combinada de 1500 kilómetros (900 milla). En los vientos predominantes del oeste, los vuelos Svea tenían una fuerte tendencia a llevarlo a cabo sin control para el Mar Báltico y arrastrar a su cesta peligrosamente a lo largo de la superficie del agua y / o cerrar de golpe en uno de los muchos islotes rocosos en el El archipiélago de Estocolmo (véase impresión artística, derecha). En una ocasión fue volado claramente a través del Báltico a Finlandia . Su viaje más largo fue el este desde Gotemburgo, en toda la amplitud de Suecia y hacia fuera sobre el Báltico hasta Gotland. A pesar de que en realidad vio a un faro y oído interruptores off Öland, seguía convencido de que estaba viajando por tierra y simplemente viendo lagos.
Durante un par de los vuelos de Svea, Andrée probó y probó la técnica de dirección de arrastrar la cuerda que había inventado y que quería utilizar en su proyectada expedición al Polo Norte. Arrastre cuerdas que cuelgan de la cesta del globo y arrastran parte de su longitud en el suelo, están diseñados para contrarrestar la tendencia de más ligero que el aire embarcaciones para viajar a la misma velocidad que el viento, una situación que hace que la dirección por navega imposible. La fricción de las cuerdas se pretende frenar el globo hasta el punto donde las velas tendrían un efecto (más allá de la de hacer que el globo rote sobre su eje). Andrée afirmó que, con la dirección de la cuerda de arrastre / de las velas, su Svea había convertido esencialmente en un dirigible , pero esta idea es rechazada por aeronautas modernos. La Asociación Sueca de aerostación atribuye convicción de Andrée enteramente a las ilusiones, los vientos caprichosos, y el hecho de que gran parte del tiempo Andrée estaba dentro de las nubes y tenía poca idea de dónde estaba o qué dirección se movía. Por otra parte, sus cuerdas de arrastre serían persistentemente complemento, se caen, se enredan entre sí, o se atascan en el suelo, lo que podría dar lugar a tirar el globo a menudo vuelan a baja altura hacia abajo en un rebote peligroso. Sin moderno investigador Andrée ha expresado ninguna fe en cuerdas de arrastre como la técnica de conducción de balón.
Promoción y recaudación de fondos
Las ambiciones árticas de la nación del norte de Europa de Suecia todavía no realizadas en el siglo 19, mientras que la vecina y políticamente subordinada Noruega era una potencia mundial en la exploración del Ártico a través de pioneros como Fridtjof Nansen. La élite política y científica sueca estaban ansiosos por ver que Suecia tome cabeza de los países escandinavos, que parecía que le es debido, y Andrée, un orador persuasivo y recaudador de fondos, resultó fácil obtener apoyo para sus ideas. En una conferencia en 1895 para la Real Academia Sueca de Ciencias, Andrée emocionó a la audiencia de geógrafos y meteorólogos . Un globo de la exploración polar, explicó, tendría que cumplir cuatro condiciones:
- Se debe tener suficiente capacidad de elevación para llevar a tres personas y todo su equipo científico, avanzado cámaras para fotografía aérea, las provisiones para cuatro meses y de lastre, en conjunto unos 3.000 kilogramos (cerca de 3.5 toneladas cortas).
- Se debe conservar el gas suficiente como para permanecer en el aire durante 30 días.
- El gas de hidrógeno debe ser fabricado, y el globo lleno, en el sitio de lanzamiento Ártico.
- Debe ser al menos algo orientable.
Andrée dio una cuenta elogiosamente optimista de la facilidad con la que se podrían satisfacer estos requisitos. Globos más grandes se habían construido en Francia, según él, y más hermético, también. Algunos globos franceses habían mantenido lleno de hidrógeno durante más de un año sin pérdida apreciable de flotabilidad. Como para el hidrógeno, llenando el globo en el lugar de lanzamiento fácilmente se podría hacer con la ayuda de unidades de fabricación de hidrógeno móvil; para la dirección se refirió a sus propios experimentos de arrastrar la cuerda con el Svea, afirmando que una desviación de 27 grados de la dirección del viento podría lograrse de forma rutinaria.
Andrée aseguró a la audiencia que el clima ártico de verano era singularmente adecuado para montar en globo. La sol de medianoche permitiría observaciones durante todo el día, reducir a la mitad el tiempo de viaje es necesario, y acabar con toda necesidad de anclajes en la noche, que de otro modo podría ser un negocio peligroso. Tampoco sería la flotabilidad del globo verse afectado negativamente por el frío de la noche. La técnica de dirección de arrastrar la cuerda se adapta particularmente bien para una región donde el suelo, que consta de hielo, "de baja fricción y libre de vegetación". El mínimo las precipitaciones en la zona no representaba una amenaza de un peso por el globo; si, en contra de lo esperado, un poco de lluvia o nieve se cayó sobre el balón, Andrée argumentó, "la precipitación a temperaturas por encima de cero, se fundirá, y la precipitación a temperaturas bajo cero soplará off, para el globo estará viajando más lentamente que el viento ". La audiencia fue convencido por estos argumentos, tan desconectado de las realidades de la tormentas de verano del Ártico, nieblas, alta la humedad y la amenaza siempre presente de la formación de hielo. La academia aprobó el cálculo de gastos de Andrée de 130.800 coronas en total, correspondiente en dinero de hoy a poco menos de un millón de dólares estadounidenses , de los cuales la mayor suma única, 36.000 coronas, era para el propio globo. Con este respaldo no había prisa para apoyar su proyecto, encabezado por el rey Oscar II, que contribuyó personalmente 30.000 coronas, y Alfred Nobel , el magnate de la dinamita y fundador de la Premio Nobel.
También hubo un gran interés internacional, y los públicos periódicos de lectura de europeos y americanos tenían curiosidad sobre un proyecto que parecía tan moderno y científico como los libros de autor contemporáneo Julio Verne. La prensa avivó el interés de una amplia gama de predicciones, de una muerte segura para los exploradores a una "orientación" seguro y cómodo del balón (actualizado por el periodista a un " dirigible ") hasta el Polo Norte de una manera planificada por parisina expertos y científicos suecos.
"En estos días, la construcción y la orientación de aeronaves se han mejorado mucho", escribió The Providence Journal, "y se supone, tanto por los expertos parisinos y por los científicos suecos que hubieran estado asistiendo M. Andrea, que la cuestión de un vuelo sostenido en este caso será muy satisfactoriamente contestada por el carácter del balón, por su cuidadosa dirección y, siempre que se mete en una corriente de aire polar, por los mismos elementos ". La fe en los expertos y en la ciencia era común en la prensa popular, pero con la atención internacional llegó también a la crítica informada por primera vez. Andrée siendo primero aeronauta de Suecia, nadie en su casa tenía los conocimientos necesarios que le adivinar acerca de flotabilidad o arrastrar cuerdas; pero en Alemania y Francia había tradiciones globos largos y muchos globos mucho más experimentados que Andrée, varios de los cuales expresaron escepticismo de sus métodos e invenciones. Sin embargo, al igual que con los contratiempos Svea, todas las objeciones no lograron frenar el optimismo de Andrée. Con impaciencia seguido por los medios de comunicación nacionales e internacionales, comenzó negociaciones con el bien conocido aeronauta y globo constructor Henri Lachambre en París, capital mundial del vuelo en globo, y ordenó un barnizado de tres capas globo de seda, 20,5 metros (67 pies) de diámetro , desde su taller. El globo, originalmente llamado Le Pôle Nord ( francés para "El Polo Norte"), iba a ser renombrado Örnen ( Sueco para "El Águila").
El fiasco de 1896
Por su 1896 intento de lanzar el balón, Andrée tenía muchos voluntarios dispuestos a elegir. Cogió un Ártico experimentado meteorológica investigador, Nils Gustaf Ekholm (1848-1923), antes de su jefe durante una 1882-83 expedición geofísica a Spitsbergen, y Nils Strindberg (1872-1897), un estudiante brillante que estaba haciendo una investigación original en la física y la química. El principal objetivo científico de la expedición era un mapa de la zona por medio de fotografía aérea, y Strindberg era a la vez un fotógrafo aficionado devoto y un constructor experto de cámaras avanzadas. Este era un equipo con muchas habilidades científicas y técnicas útiles, pero que carecen de cualquier valor físico en particular o de entrenamiento para la supervivencia en condiciones extremas. Los tres eran tipos de interior, y sólo uno de ellos, Strindberg, era joven. Andrée espera un viaje sedentario en una cesta del globo, la fortaleza, habilidades de supervivencia eran muy abajo en su lista.
Los autores modernos están de acuerdo en este régimen el Polo Norte de Andrée era realista. Confió en que los vientos soplan más o menos en la dirección que él quería ir, en ser capaz de afinar su dirección con las cuerdas de arrastre, en el globo siendo sellado suficientemente apretado para permanecer en el aire durante 30 días, y no hay hielo o nieve se pegue al balón para hacerlo más pesado. En el intento de 1896, el viento inmediatamente refutado su optimismo por la voladura de manera constante desde el norte, directamente hacia el hangar globo en Danskøya, hasta que la expedición tuvo que hacer las maletas, dejar que el hidrógeno fuera del globo, y volver a casa. Ahora se sabe que son de esperar los vientos del norte en Danskøya; pero a finales del siglo 19, la información sobre el flujo de aire del Ártico y la precipitación existía sólo como hipótesis académicas impugnadas. Incluso Ekholm, un Ártico climático investigador, no se opone a la teoría de donde era probable que llevarlos al viento de Andrée. Simplemente no existían los datos de observación.
Por otro lado, Ekholm era crítico de la capacidad del balón para retener hidrógeno, de sus propias mediciones. Ekholm de cheques de flotabilidad en el verano de 1896, durante el proceso de producción del hidrógeno y el bombeo en el globo, lo convencieron de que el globo se filtró demasiado en alcanzar el Polo, y mucho menos ir a Rusia o Canadá. La peor fuga provenía de los agujeros de costura diminutos aproximadamente ocho millones a lo largo de las costuras, que ninguna cantidad de tiras pegadas contra de seda o aplicaciones de-fórmula secreta especial parecía barniz para sellar. El globo estaba perdiendo 68 kilos (150 lb) de ascensor forzar un día, y, teniendo en cuenta su carga pesada, Ekholm estima que sería capaz de permanecer en el aire durante 17 días como máximo, no 30. Cuando llegó el momento de volver a casa, él advirtió Andrée que él mismo no sería a bordo para el siguiente intento, prevista para el verano de 1897, a menos que se compró un globo más fuerte mejor sellado.
Andrée resistió las críticas de Ekholm hasta el punto de engaño. En el barco de vuelta de Svalbard, Ekholm aprendió del ingeniero jefe de la planta de hidrógeno la explicación de algunas anomalías que había notado en sus mediciones: Andrée tenía de vez en cuando en secreto ordenó adicional para completar el inflado del hidrógeno en el globo. No se conocen los motivos de Andrée de tal comportamiento autodestructivo. Varios escritores modernos, siguiendo retrato Andrée de Sundman en la novela semidocumental El vuelo del águila (1967), han especulado que Andrée para entonces había convertido en el prisionero de su propia campaña de financiación con éxito. Los patrocinadores y los medios de comunicación siguieron cada retraso e informaron sobre cada revés, y clamaban por resultados. Andrée, Strindberg y Ekholm se habían visto fuera por multitudes entusiastas en Estocolmo y Gotemburgo (ver imagen de Aftonbladet, derecha), y ahora todas las expectativas estaban llegando a nada con la larga espera de los vientos del sur en Danskøya. Especialmente destacado fue el contraste entre el retorno simultáneo de Nansen, cubierto de gloria polar de su atrevida aún expedición bien planificada en el barco Fram, y Andrée de fracaso incluso para lanzar su propio medio de transporte muy publicitado. Andrée, teoriza Sundman, no podría en este punto de la cara dejando que el informe de prensa que además de no saber en qué dirección el viento soplaría también había calculado mal en ordenar el globo y le gustaría otro.
Después del lanzamiento de 1896 fue suspendida, el entusiasmo por unirse a la expedición de un segundo intento en 1897 no corrió tan alto. Aún había candidatos, sin embargo, y Andrée escogieron los 27 años de edad, ingeniero Knut Frænkel para reemplazar Ekholm. Fraenkel era una ingeniero civil del norte de Suecia, un deportista y aficionado a largas caminatas a la montaña. Se matriculó específicamente para hacerse cargo de las observaciones meteorológicas de Ekholm, y, a pesar de que carecen de los conocimientos teóricos y científicos de Ekholm, manejado esta tarea de manera eficiente. Su diario meteorológico ha permitido a los movimientos de los tres hombres durante sus últimos meses en ser reconstruidas con gran exactitud.
El 1897 los desastres
Lanzamiento, vuelo y aterrizaje
Volviendo a Danskøya en el verano de 1897, la expedición encontró que el hangar globo construido el año anterior se había resistido bien las tormentas de invierno. Los vientos eran más favorables, también, y el liderazgo de Andrée más absoluta, ahora que el Ekholm crítico, una autoridad en su campo y mayores de Andrée, había sido sustituido por el joven de 27 años de edad, entusiasta Knut Fraenkel. En 11 de julio en un viento constante desde el sur-oeste, la parte superior del hangar tablón fue desmantelado, los tres exploradores subieron a la canasta ya pesada, y Andrée dictó un telegrama de último minuto para el rey Oscar y otro para el papel Aftonbladet, titular de los derechos de prensa a la expedición. El equipo de apoyo grande cortó las cuerdas que sostienen últimos el globo y se levantó lentamente. Mudarse a baja altura sobre el agua, que fue retirado hasta el momento por la fricción de los varios cientos de metros de largo cuerdas de arrastre contra el suelo como para que moje la canasta en el agua. La fricción también se retorció las cuerdas todo el año, el desmontaje de mantiene su tornillo. Estas bodegas fueron una nueva característica de seguridad que Andrée regañadientes había sido persuadido para agregar, en el que las cuerdas que quedaban atrapados en el suelo podrían ser más fácilmente caído. Ahora, la mayoría de ellos desenrosca a la vez y 530 kilogramos (1.170 libras) de la cuerda se perdieron, mientras que los tres exploradores simultáneamente se podían ver para volcar 210 kilogramos de arena por la borda para obtener la cesta fuera del agua. Setecientos cuarenta kilogramos (1630 libras) de peso esencial fue por lo tanto pierden en los primeros minutos. Antes era bien clara del lugar de lanzamiento, el Águila se había apartado de una embarcación supuestamente dirigible en un globo de hidrógeno ordinario con algunas cuerdas que cuelgan de él, a merced del viento, sin capacidad de apuntar a cualquier objetivo en particular y también poco lastre. Aligerado, se elevó a 700 metros (2.300 pies), una altura inimaginable, donde la presión de aire más baja hace que el hidrógeno escapar todo el más rápido a través de los ocho millones de pequeños agujeros.
El globo tenía dos medios de comunicación con el mundo exterior, boyas y palomas mensajeras. Las boyas, cilindros de acero recubiertos de corcho, estaban destinados a ser dado de baja del globo en el agua o sobre el hielo, que se llevará a la civilización por las corrientes. Nunca se han encontrado sólo dos mensajes de boyas. Uno fue enviado por Andrée el 11 de julio, pocas horas después del despegue, y lee "Nuestro viaje va bien hasta ahora. Navegamos a una altitud de unos 250 m, al principio N 10 ° este, pero más tarde N 45 ° este. [ ...] El tiempo encantador. Espíritus elevados. " El segundo había dejado caer una hora más tarde y dio la altura de 600 metros. Aftonbladet había suministrado a las palomas, criados en el norte de Noruega, con la esperanza optimista de que se las arreglarían para volver allí, y sus cilindros de mensajes contenida instrucciones pre-impresas en preguntar noruego el buscador de pasar los mensajes a la dirección del periódico en Estocolmo. Andrée lanzado al menos cuatro palomas, pero sólo una vez que se recuperó, por un vapor noruego, donde la paloma se había posado y han disparado con prontitud. Su mensaje está fechado 13 de julio y da el sentido de la marcha en ese momento como este por 10 ° Sur, y agregó que "Todo bien a bordo". Lundström y otros señalan que los tres mensajes no mencionan el accidente en el despegue, o la situación cada vez más desesperada, que estaba siendo detalla en el diario principal de Andrée. El globo estaba fuera de equilibrio, navegando demasiado alta y por ello perder de hidrógeno más rápido que incluso Nils Ekholm había temido, a continuación, amenazando repetidamente a estrellarse en el hielo. Se ha visto afectado por estar empapado por la lluvia ("mojado", escribe Andrée en el diario), y toda la arena y algunos de los carga estaban siendo arrojado por la borda para mantenerlo en el aire.
Vuelo libre duró 10 horas y 29 minutos y fue seguido por otras 41 horas de viaje lleno de baches con frecuente contacto con el suelo antes de que el choque final inevitable. Así, el Águila viajó por 2 días y 3 horas y media en total, durante los cuales de acuerdo con Andrée nadie a bordo conseguimos dormir. El aterrizaje definitivo parece haber sido suave. Todo el mundo salió ileso, incluyendo las palomas mensajeras en sus jaulas de mimbre, y todo el equipo estaba en buen estado, incluso los instrumentos ópticos delicados y dos cámaras de Strindberg.
A pie sobre el hielo
Desde el momento en que los tres fueron a tierra, de Strindberg altamente especializado cámara cartográfica, que había sido llevado a un mapa de la región, desde el aire, se convirtió en lugar de un medio para registrar la vida cotidiana en el paisaje de hielo y el peligro constante y la monotonía de la caminata. Strindberg tomó cerca de 200 fotografías con sus siete kilogramos (15 libras) de la cámara en el transcurso de los tres meses que pasó en la bolsa de hielo, una de la más famosa es su imagen del águila caído contemplando Andrée y Fraenkel (imagen véase más arriba) . Andrée y Fraenkel también mantuvieron registros meticulosos de sus experiencias y posiciones geográficas, Andrée en su "diario principal", Fraenkel en su diario meteorológico. Strindberg propia diario estenográfica era mucho más personal en el contenido, e incluyó sus propias reflexiones generales sobre la expedición, así como varios mensajes a su prometida Anna.
El águila se había abastecido con equipos de seguridad como armas, raquetas de nieve, trineos, motos, una tienda, un pequeño bote (en forma de un haz de ramas dobladas, para ser ensamblados y cubiertos de seda globo), la mayor parte no almacena en la canasta, pero en el espacio de almacenamiento dispuesta por encima del globo anillo. No había sido elaborado con gran cuidado, o con cualquier pensamiento de las técnicas de los pueblos indígenas para la adaptación al ambiente extremo. En esto, Andrée contrasta no sólo con más tarde, pero también con muchos exploradores anteriores. Sven Lundström señala los esfuerzos adicionales de agonía que se hicieron necesarios simplemente porque los trineos Andrée habían diseñado, de una construcción rígida que debía nada a Trineos esquimales, eran tan poco práctico para el difícil terreno - "terreno terrible", Andrée llama - con sus canales que separa los témpanos de hielo, altas cordilleras, y parcialmente cubierto de hielo sobre fundir estanques. Sus vestidos no se incluyen las pieles pero consistieron en abrigos de lana y pantalones más impermeables. Los trajes de hule fueron usados, pero los exploradores siguen siempre parecía estar húmedo o mojado de las piscinas de un medio de agua congelada en el hielo y el aire del Ártico en verano húmedo típicamente niebla, y siempre preocupados por el secado de ropa, principalmente por el uso de ellos. Peligro estaba en todas partes, ya que habría significado la muerte segura de perder las disposiciones azotado a uno de los trineos inconvenientes en uno de los muchos canales que debían cruzar trabajosamente.
Antes de iniciar la marcha a través de la "terreno terrible", los tres hombres pasaron una semana en una tienda de campaña en el lugar del accidente, empacar y tomar decisiones sobre qué y cuánto para llevar y dónde ir. El Polo Norte lejano no fue mencionado como una opción; la elección estaba entre dos depósitos de alimentos y municiones establecidos por su seguridad, uno en Flora del Cabo en Tierra de Francisco José y uno en Siete Islas en Svalbard (ver mapa). Inferir de sus mapas defectuosos que las distancias a cada eran aproximadamente iguales, decidieron probar para el depósito más grande en la flora del Cabo. Strindberg tomó más fotografías durante esta semana de lo que lo haría en cualquier momento posterior, que incluye 12 cuadros que componen una de 360 grados panorama del lugar del accidente.
El globo había realizado una gran cantidad de alimentos, de los tipos más adaptado para un viaje en globo que para recorridos a pie. Andrée había razonado que puede ser que también arrojan el exceso de comida por la borda como arena, si la pérdida de peso era necesario; y si no lo fuera, la comida se sirven a si el invierno en el desierto del Ártico no después de todo llegar a ser necesario. Hubo por lo tanto menos de lastre y grandes cantidades de disposiciones de tipo pesado, 767 kg (1690 libras) por completo, incluyendo 200 litros de agua y algunas cajas de champán, puerto, cerveza , etc., donados por patrocinadores y fabricantes. Había también jugo de limón, aunque no tanto de esta medida de precaución contra el escorbuto como otros exploradores polares por lo general se cree necesario. Gran parte de la comida era en forma de latas de pemmican, carne, embutidos, queso, y leche condensada. Algunos de los que de hecho había sido arrojado por la borda. Los tres hombres se llevaron la mayor parte del resto con ellos al salir del lugar del accidente, junto con otros artículos de primera necesidad tales como pistolas, tienda de campaña, municiones y utensilios de cocina, por lo que una carga en cada trineo de más de 200 kg (440 libras). Esto no era realista, ya que se rompió los trineos y llevaba a los hombres, y después de una semana una gran pila de los alimentos y los equipos no esenciales se quedó atrás, con lo que las cargas de hasta 130 kg por trineo. Se hizo entonces más necesario que nunca para buscar comida. Focas, morsas , y especialmente los osos polares fueron fusilados y se comen en toda la marcha.
Partiendo de Tierra de Francisco José, al sur-este de 22 de julio de los tres pronto descubrió que su lucha por el hielo con sus dos pisos de alto cordilleras apenas se trae la meta de cualquier más cerca: la deriva del hielo fue en la dirección opuesta, moviéndolos hacia atrás. En 04 de agosto se decidió, después de una larga discusión, apuntar a Siete Islas en el suroeste en cambio, con la esperanza de llegar a la estación allí después de un seis a siete semanas de marzo, con la ayuda de la corriente. El terreno en esa dirección era en su mayoría muy difícil, a veces requiriendo un rastreo en cuatro patas, pero no había alivio ocasional en forma de aguas abiertas - el pequeño bote (no diseñado por Andrée) era al parecer un medio de transporte seguro y funcional - y suave, témpanos de hielo planos. "El paraíso!" escribió Andrée. "Grandes incluso témpanos de hielo con piscinas de agua dulce potable y aquí y allí un joven oso polar tierna pulpa!" Ellos avanzaron aparente justo, pero el viento se volvieron casi tan pronto como lo hicieron y que de nuevo se están moviendo hacia atrás, lejos de Siete Islas. El viento varió entre el suroeste y noroeste en las próximas semanas; intentaron en vano para superar esta girando más y más hacia el oeste, pero estaba claro que Siete Islas estaba fuera de su alcance.
En 12 de septiembre de los exploradores se resignaron a la invernada en el hielo y acampado en una gran masa de hielo flotante, dejando que el hielo les lleve a donde lo haría ", que" escribe Kjellström, "lo que realmente había estado haciendo todo el tiempo" (Pág. 47). A la deriva rápidamente hacia el sur hacia Kvitøya, se apresuraron a construyeron un "hogar" de invierno en el témpano contra el creciente frío, con paredes de nieve reforzado con agua para el diseño de Strindberg (ver plano, abajo, izquierda). Al observar la rapidez de su deriva, Andrée grabó sus esperanzas de que pudieran obtener lo suficientemente al sur para alimentarse por completo del mar. Sin embargo, el témpano comenzó a romperse directamente debajo de la cabaña en 02 de octubre a partir de las tensiones de la presión contra Kvitøya, y se vieron obligados a llevar a sus tiendas en la isla en sí, que se llevó un par de días. "La moral sigue siendo bueno", informa Andrée al final de la parte coherente de su diario, que concluye: "Con compañeros como estos, uno debe ser capaz de manejar bajo prácticamente cualquier circunstancia que sea." Se infiere de las últimas páginas incoherentes y muy dañados del diario de Andrée que los tres hombres estaban todos muertos a los pocos días de haberse mudado a la isla.
La especulación y la recuperación
Durante los siguientes 33 años, el destino de la expedición fue un misterio y su parte la desaparición de la tradición cultural en Suecia y en cierta medida en otros lugares. Se buscó activamente durante un par de años y sigue siendo el tema de mitos y rumores, con frecuentes informes periodísticos internacionales de posibles hallazgos. Un extenso archivo de los informes periódicos estadounidenses desde los primeros años, 1896-1899, titulado "El Misterio de Andrea", muestra una mucho más rica interés de los medios en la expedición después de su desaparición que antes. Una gran variedad de destinos se sugieren para que, inspirado por los hallazgos, o informó descubre, de los restos de lo que podría ser una cesta del globo, o grandes cantidades de seda globo, o por las historias de hombres que caen del cielo, o visiones por psíquicos, todo lo cual típicamente localizar el globo varados lejos de Danskøya y Svalbard. Lundström señala (Pág. 134) que algunos de los informes internacionales y nacionales asumen las características de leyendas urbanas y reflejan una falta de respeto que prevalece para los pueblos indígenas del Ártico, que con frecuencia aparecen en los periódicos como salvajes sin comprender y matan a los tres hombres o muestran una indiferencia mortal a su difícil situación. Estas especulaciones fueron refutadas en el año 1930, en el descubrimiento de su lugar de descanso final de la expedición en Kvitøya por las tripulaciones de dos barcos, el Bratvaag y la Isbjørn.
El noruego Bratvaag Expedición, el estudio de los glaciares y mares del Svalbard archipiélago del noruego sellado Bratvaag buque de Ålesund, encontró los restos de la expedición Andrée en 5 de agosto de 1930 . Kvitøya normalmente era inaccesible para el sellado o la caza de ballenas barcos de la época, ya que se suelen rodeado por un ancho cinturón de gruesa capa de hielo polar y, a menudo oculta por nieblas de hielo de espesor. Sin embargo, el verano en 1930 había sido particularmente cálido, y el mar circundante era prácticamente libre de hielo. Como Kvitøya era conocido por ser un coto de caza privilegiada para las morsas y las nieblas de la isla en ese día eran comparativamente delgada, algunos de los tripulantes de la Bratvaag tomó esta rara oportunidad para aterrizar en lo que llamaron la "isla inaccesible". Dos de los cazadores de focas en busca de agua, Olav Salen y Karl Tusvick, descubrieron el barco de Andrée cerca de un pequeño arroyo, congelado bajo un montículo de nieve y lleno de equipo, incluyendo un bichero grabado con las palabras "Polar Expedición de Andrée, 1896". Presentado con este gancho, capitán de la Bratvaag 's, Peder Eliassen, tenía la tripulación buscar en el sitio junto con los miembros de la expedición. Entre otros hallazgos, un diario y dos esqueletos fueron descubiertos, identificados como Andrée de y restos de Strindberg por monogramas encontraron en su ropa.
El Bratvaag abandonó la isla para continuar su caza y observaciones programado, con la intención de volver más tarde para ver si el hielo se había derretido aún más y descubrió más artículos. Otros descubrimientos fueron hechos por el M / K Isbjørn de Tromsø, Noruega , un sellado sloop fletado por periodistas para acechar la Bratvaag . Sin éxito en esto, los periodistas y la Isbjørn tripulación hizo lugar para Kvitøya, aterrizando en la isla el 5 de septiembre en el buen tiempo y encontrar incluso menos hielo que el Bratvaag tenía. Después de fotografiar la zona, que buscaron y encontraron el tercer cuerpo, el de Fraenkel, y otros artefactos, incluyendo una caja de lata que contiene la película fotográfica de Strindberg y libro de registro y los mapas de Strindberg. Las tripulaciones de ambas naves se volvieron sobre sus hallazgos a una comisión científica de los gobiernos de Suecia y Noruega en Tromsø el 2 de septiembre y 16, respectivamente. Los cuerpos de los tres exploradores fueron transportados a Estocolmo entrando el 5 de octubre.
Causa de la muerte
Los cuerpos de los tres hombres muertos fueron cremados sin un examen más detenido al ser regresado a Suecia en 1930. La cuestión de qué, exactamente, mataron los ha atraído tanto interés y controversia entre los estudiosos, y varios médicos e historiadores aficionados han leído los extensos diarios con el ojo de un detective, buscando pistas en la dieta, para quejas reveladores de los síntomas, y para detalles sugestivos en el lugar de la muerte. Hay un acuerdo general en muchos detalles. Por ejemplo, los exploradores se sabe que han comido principalmente cantidades escasas de alimentos enlatados y secos de las tiendas en globo, además de enormes porciones de carne a medio cocer de los osos polares y ocasionalmente focas. Sufrieron menudo de dolores de pies y la diarrea , y siempre estaban cansados, frío y húmedo. Cuando se trasladaron a Kvitøya del hielo, que dejaron gran parte de su valioso equipo y almacena fuera de la tienda, e incluso por la orilla del agua, como si fueran demasiado cansado, indiferente, o enfermo para llevarlo más lejos. Strindberg, el más joven, murió primero y fue "enterrado" (encajada en una abertura acantilado) por los demás. Pero ¿cuál es el significado de estos detalles?
La sugerencia más conocido y más ampliamente acreditado es la realizada por Ernst Tryde, un médico, en su libro De döda På Viton ("The Dead en Kvitøya") en 1952: que los hombres sucumbieron a la triquinosis que recibió de comer cocida carne de oso polar. Las larvas de Trichinella spiralis se encuentra en partes de un cadáver de oso polar en el sitio. Lundström y Sundman tanto favorecen a esta explicación, mientras que los críticos señalan que la diarrea, que es la evidencia sintomática principal de Tryde apenas necesita una explicación más allá de la mala alimentación en general y de la miseria física, mientras que algunos de los síntomas más específicos de triquinosis faltan. También, Fridtjof Nansen y su compañero Hjalmar Johansen había vivido en gran parte de la carne de oso polar en exactamente la misma área durante 15 meses sin ningún efecto negativo. Otras sugerencias incluyen vitamina A la intoxicación por comer oso polar del hígado; Sin embargo, el diario muestra Andrée tuviera conciencia de este peligro. intoxicación por monóxido de carbono es una teoría que ha encontrado algunos adeptos, como explorador Vilhjalmur Stefansson. La principal objeción es que su estufa primus tenía queroseno todavía en el tanque cuando se encuentran. Stefansson argumenta que estaban utilizando una estufa que funciona mal, algo que ha experimentado en sus propias expediciones. El envenenamiento por plomo de las latas en las que su comida se almacena es una sugerencia alternativa, al igual que el escorbuto , el botulismo, el suicidio (que tenían un montón de opio), y ataque de un oso polar. Una combinación favorecido por Kjellström es la de frío y la hipotermia como el invierno ártico cerró en, con deshidratación y general agotamiento, apatía y desilusión. Kjellström argumenta que Tryde nunca toma la naturaleza de su vida cotidiana en cuenta, y sobre todo el golpe de gracia del hielo romper bajo su casa prometedora móvil, con la mudanza forzada en un glaciar de la isla. "La posteridad ha expresado su sorpresa que murieron en Kvitøya, rodeados de alimentos", escribe Kjellström. "La sorpresa es más bien que ellos encontraron la fuerza para vivir tanto tiempo" (p. 54).
Legado
En 1897, la empresa atrevida o temerario de Andrée nutre sueco orgullo patriótico y sueños suecos de tomar la iniciativa científica en el Ártico. El título de " ingeniero "-" Ingenjör Andrée "- se utiliza generalmente y reverencialmente al hablar de él, y expresó su gran estima por la última del siglo 19 ideal del ingeniero como representante de la mejora social a través de los avances tecnológicos. Los tres exploradores fueron agasajados que salieran y se lamentaban por la nación cuando desaparecieron. Cuando se encontraron, se celebraban por el heroísmo de su condenada lucha de dos meses para llegar a zonas pobladas y fueron vistos como habiendo perecido desinteresadamente por los ideales de la ciencia y el progreso. La casa-traída de los restos mortales a Estocolmo el 5 de octubre de 1930 , escribe el historiador sueco de ideas Sverker Sörlin, "debe ser una de las manifestaciones más solemnes y grandiosas de duelo nacional que jamás haya tenido lugar en Suecia. Una de las raras comparables eventos es el duelo nacional que siguió a la Estonia de desastres en el mar Báltico en septiembre de 1994 "(Pág. 100).
Más recientemente, los motivos heroicos de Andrée han sido cuestionados, comenzando con exitosa novela semi-documental de Per Olof Sundman de 1967, El vuelo del águila , donde Andrée se presenta como víctima de las demandas de los medios de comunicación y el establecimiento científico y político sueco, y motivado como en última instancia por el miedo en lugar de coraje. La interpretación de Sundman de las personalidades involucradas, los puntos ciegos de la cultura nacional sueca, y el papel de la prensa se traslada a la película nominada al Oscar por Jan Troell, El vuelo del águila (1982), que se basa en la novela de Sundman.
Valoración del papel de Nils Strindberg parece estar creciendo, tanto por la fortaleza con la que el estudiante inexperto y sin preparación mantuvo fotografiar en absoluto en lo que debió ser un estado más o menos permanente de casi colapso por agotamiento y la exposición, y por la calidad artística del resultado. De los 240 cuadros expuestos que se encontraron en Kvitøya en contenedores anegados, 93 fueron salvados por John Hertzberg al propio lugar de trabajo de Strindberg, el Instituto Real de Tecnología de Estocolmo. En su artículo "La recuperación de la historia visual de la expedición Andrée" (2004), Tyrone Martinsson ha lamentado el enfoque tradicional por investigadores anteriores en los registros escritos - los diarios - como fuentes primarias de información, e hizo una afirmación renovada por el significado histórico de las fotografías.
En 1983, el compositor estadounidense Dominick Argento creó una ciclo de canciones para barítono y piano titulado "El Andrée Expedition". Este ciclo establece a los textos de la música de los diarios y cartas.
La historia está incluido en El fantasma de Enfermedades y Doce otras historias de trabajo de detective en el campo médico , de Michael Howell y Peter Ford (Penguin, 1986), que fue dramatizado para la BBC Radio 4 de Michael Butt como "El Stranded Eagle" como parte de la serie "Medical Detectives". El juego de radio salió al aire 01 de abril 1998 y protagonizada por John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tryde), Ken Stott (SA Andrée), Jack Klaff (Knut Fraenkel) y Scott práctico (Nils Strindberg).
Varios artículos de la expedición, por ejemplo, la góndola del globo, se muestran hoy en el museo del Ártico Nanoq en Jakobstad, Finlandia . Los productos que también están en el Andrée-Museo en Gränna (Suecia).
