Frein à tambour
Pour les articles homonymes, voir Frein (homonymie).
- à gauche, le tambour,
- à droite les garnitures,
- On distingue la came en haut.
Un frein à tambour est un système de freinage[1] constitué d'une cloche (le tambour), à l'intérieur de laquelle se trouvent au moins deux mâchoires munies de garnitures. Leur fonction est de s'écarter grâce à des cames ou des pistons[1] qui provoquent le frottement de la garniture dans le tambour.
Ces cames sont actionnées par une commande mécanique (câble, tirant) et les pistons sont actionnés par une commande hydraulique.
Description
En rouge les garnitures, en jaune des pivots, en vert la came.
En montant, la came écarte les garnitures et les plaques contre le tambour.
1. Tambour. 2. Piston. 3. Ressort de rappel. 4. Garniture. 5. Mâchoire. 6. Pivot.
Le frein a tambour comporte au sein du moyeux :
- deux mâchoires de frein venant s'écarter et frotter sur l’intérieur du tambour ;
- un actionneur : une ou deux cames pour pousser les mâchoires sur le tambour[2] ou par des pistons pour les freins à commande hydraulique ;
- des ressorts sont chargées de ramener les mâchoires a leurs position de repos.
Histoire
Les freins à tambour ont d'abord été utilisés dans l’automobile[1], puis dans l'aviation. Du fait de son manque de résistance à l’échauffement[1] et des risques de blocage, les avions ont assez rapidement évolué vers les freins à disque.
Les automobiles ont évolué vers les freins à disque au travers de la compétition qui a eu besoin de freins plus puissants et plus performants que les automobiles "grand public" de l'époque. Aujourd'hui, la plupart des automobiles sont équipées de freins à disque au minimum sur les roues avant[1].
Avantages et inconvénients
Par rapport au frein à disque caractérisé par sa progressivité, le frein à tambour a tendance à freiner en tout ou rien, car lorsque les mâchoires sont écartées, elles se trouvent « aspirées » par le tambour. Lorsque le frein à tambour est puissant, il provoque facilement des blocages de roues dangereux pour la stabilité du véhicule, d'autant plus avec les commandes par câbles, dont le réglage était délicat.
Lorsque les mâchoires sont écartées par une seule came, le frein est peu efficace mais le risque de blocage est faible.
Lorsqu'elles sont écartées en plusieurs points (frein double came, ou plus), le nombre de points d'aspiration des garnitures augmente, et avec lui, la force de freinage et le risque de blocage.
C'est la raison pour laquelle la plupart des véhicules, surtout les véhicules à deux roues, sont maintenant équipés de freins à disque.
Sur le plan technique, le frein à tambour est étanche aux poussières et à l'eau. Cette étanchéité lui confère un inconvénient, le refroidissement, qui n'est pas très efficace et peut entraîner une surchauffe en cas de freinages longs ou répétés[1]. Un frein à tambour se refroidit généralement par son pourtour extérieur, muni d'ailettes pour dissiper la chaleur. Certains modèles disposent d'ouïes de refroidissement qui forcent l'air à circuler à l'intérieur, mais au détriment de l’étanchéité.
Un autre inconvénient du frein à tambour est sa faculté à parfois s'encrasser de manière importante, chose qui n'arrive pas avec un frein à disque, car les poussières issues du freinage sont automatiquement évacuées vers l'extérieur.
Les déformations des tambours et leur faible endurance à l'échauffement entraînent la disparition progressive de ce type de frein sur les véhicules récents. De plus, les freins à disques engendrent moins d'effet gyroscopique particulièrement préjudiciable à motocyclette.
Couple de freinage
Notes et références
- 1 2 3 4 5 6 Les tambours d'une voiture, sur le site autobrico.com
- ↑ pour les freins commandés par câble (comme le frein a main de beaucoup d'automobiles encore actuellement)
Voir aussi
Articles connexes
- Frein à disque
- Cyclomoteur
- Frein à main
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