Autocross
L'autocross est une forme de compétition automobile qui consiste en des courses automobiles organisées sur des circuits de terre. Ce sport est né dans les années 1950 à Barenton dans le sud de la Manche en France.
Déroulement des épreuve
Les courses se déroulent en peloton de cinq à dix-huit véhicules. Une épreuve est composée de multiples courses. Il y a plusieurs championnats en France (Championnat de France, CORAC, SEAC et le Challenge de l'ouest).
Il y a douze épreuves pour le championnat de France d'autocross.
Essai chrono
La séance d'essai chrono sert à déterminer les grilles des premières manches qualificatives et à affiner les réglages des véhicules et des pilotes. Uniquement les cinq premiers marque des points ( le 1er → 5 points ... Le 5ème → 1 points).
Trois séries de manches
Les trois manches de qualification permettent de départager les pilotes de chaque catégorie pour former les lignes des demi-finales. Le nombre de séries par manche est fonction du nombre de participants de chaque catégorie.
Demi-finales et Finales
Le règlement a changé en 2015, Pour cette édition 2015 le règlement et la FFSA (Fédération Française du Sport Automobile) a décidé d'inventer les demi-finales dans l'autocross. Les demi-finales sont composées de 28 coureurs, 14 coureurs dans chaque demi-finale. Seul les sept premiers de chaque demi-finale attendrons la finale. Le premier des demi-finales marque 10 point, le second 9 pts et
ainsi de suite jusqu'au 10e qui lui marque 1 point (le 11, 12, 13, et 14è marque 0 point).
Les grandes finales composées des 14 meilleurs pilotes permettent de définir les gagnants de chaque meeting.
Le 1er marque 48 points
Le 2nd marque 43 points
Le 3ème marque 39 points
Le 4ème marque 36 points
Le 5ème marque 33 points
Le 6ème marque 31 points Le 7ème marque 29 points Le 8ème marque 28 points Le 9ème marque 26 points Le 10ème marque 24 points
Le 11ème marque 22 points Le 12ème marque 20 points Le 13ème marque 18 points Le 14ème marque 16 points
Circuits
Les circuits sont en terre avec parfois une partie bitumée ou bétonnée. Ils font en général un peu moins d'un kilomètre de longueur et entre quinze et vingt mètres de large.
Les catégories et les véhicules
Les véhicules peuvent être des monoplaces spécifiques ou des voitures de tourisme issues de la série.
Chaque catégorie :
- Monoplace libre : 4 roues motrices, moteur atmosphériques ou turbo, cylindrée soumise à une échelle de poids ;
- "' 1600"' : 4 roues motrices, moteur atmosphérique ou turbo, cylindrée soumise à une échelle de poids ;
- Monoplace 2 litres cup : 2 roues motrices, moteur atmosphérique de 2 litres maximum.
- "' Tourisme libre"' : 4 roues motrices, moteur atmosphérique ou turbo cylindrée soumise à une échelle de poids
- "'Tourisme 2 litres Cup"' : 2 roues motrices, moteur atmosphérique de 2 litres maximum
- "'Spritcar Division 1 Super Sprint"' : Petite monoplace, 315kg moteur moto 600 cm3 = 125 ch
- "'Spritncar Division 2 Maxi Sprint"' Petite monoplace, 300kg moteur 650 cm3 kawasaki er6 = 72 ch
- "'Sprintcar Division 3 Junior Sprint"' Petite monoplace 300kg moteur moto 650 cm3 kawasaki er6 = 45 ch, pilotes de 12 à 25 ans
- "'Sprintcar Division féminine"' même monoplace que le Super Sprint pilote uniquement féminin
Les différentes catégories courent indépendamment (il arrive que des cup courent avec les libres, mais ils sont alors classés avec les libres).
Super Buggy
Les monoplaces libres sont les véhicules les plus évolués : châssis tubulaire construit par des professionnels ou de fabrication artisanale, 4 roues motrices, moteur de 4 litres de cylindrée, atmosphérique maxi ou suralimentés avec un coefficient de 1,7 ne pouvant pas dépasser 4 L également. Des essais de 4 roues directrices ont été faits dans les années 1990, mais la terre est trop adhérente pour que ce soit un avantage. Au niveau moteur, quasiment tout a été essayé ; de l'assemblage de plusieurs moteurs de moto, au moteur de F1 de 3,5 L en passant par le V8 Ferrari, le BMW M1 etc.
Les valeurs sûres en 2008 sont le Nissan V6, BMW M3, Flat-6 Porsche, tous portés à 3,5 L ou 4 L de cylindrée, en jouant sur la course et/ou l'alésage. Les pilotes peuvent disposer de 320 à 480 ch avec de tels moteurs.
La grande nouveauté en 2008 a été l'arrivée du premier moteur WRC (Mitsubishi sur la monoplace de Teddy Baudet - 480 ch et 83 mKg de couple) et des monoplaces à moteur de moto, bénéficiant d'un ratio poids/puissance favorable.
Palmarès Championnat d'Europe Autocross
DIVISION SUPER BUGGY
2014 - Bernd Stubbe - D - Fast & Speed Volvo
2013 - Bernd Stubbe - D - Fast & Speed Volvo
2012 - Bernd Stubbe - D - Fast & Speed Volvo
2011 - Bernd Stubbe - D - Fast & Speed Volvo
2010 - Teddy Baudet - F - BG16 Mitsubishi
2009 - Glen Van Rosmalen - NL - GVS Ford
2008 - Bernd Stubbe - D - Fast & Speed Ford
2007 - Petr Bartoš - CZ - Ford
2006 - Petr Bartoš - CZ - Ford
2005 - Petr Bartoš - CZ - Ford
2004 - Roman Kerka - CZ - Tatra
2003 - Luís Ribeiro - P - Gembo
2002 - Frits Duizendstra - NL - Fast & Speed VW
2001 - Jaroslav Hosek - CZ - Hosek Ford
2000 - Petr Bartoš - CZ - Ford
1999 - Tomas Hrdinka - CZ - Propulsion PR
1998 - Jean-Paul Vincendeau - F - Propulsion PR
1997 - Horst Uhlenbrock - D - Racimex VW
1996 - Horst Ulhenbrock - D - Racimex VW
1995 - Francis Warnier - F - Behr Audi
1994 - Jean-Paul Vincendeau - F - Gembo PRV
1993 - Jean-Paul Vincendeau - F - Gembo PRV
1992 - Dominique Dubourg - F - Gembo Porsche
1991 - Luciano Tamburini - I - Porsche
1990 - Jiri Bartoš - CZ - Porsche
1989 - Johnny Hakvoort - NL - Fast & Speed VW
1988 - Luigi Susan - I - Alfa Roméo
1987 - Bohumil Krestan - CZ - Tatra
1986 - Karel Havel - CZ - Porsche
1985 - Willi Rösel - D - Porsche
1984 - Willi Rösel - D - Porsche
1983 - Willi Rösel - D - RSC Audi
1982 - Willi Rösel - D - RSC Audi
1981 - Willi Rösel - D - RSC VW
1980 - Willi Rösel - D - VW
1979 - Willi Rösel - D - VW
1978 - Edwin Guhsl - A - Alfa Roméo
1977 - Karl Singer - A - VW
LES CHAMPIONS DE FRANCE
2015 - Sébastien Dindeleux - MAC 2
2014 - Sébastien Dindeleux - MAC 2
2013 - Johnny Feuillade - Alfa Racing Suzuki
2012 - Laurent Fouquet - Fouquet Honda
2011 - Thomas Anacleto - Peters Suzuki
2010 - Florent Tafani - Camotos RC4
2009 - Christophe Rigaudière - Fast & Speed Audi
2008 - Teddy Baudet - BG16 Mitsubishi
2007 - Teddy Baudet - Voisin Porsche
2006 - Christophe Rigaudière - Fouquet Nissan
2005 - Christophe Rigaudière - Fouquet Nissan
2004 - Christophe Rigaudière - Fouquet Nissan
2003 - Christophe Rigaudière - Fouquet Nissan
2002 - Alexandre Theuil - Gembo Porsche
2001 - Alexandre Theuil - Gembo Porsche
2000 - Serge Gillouin - Propulsion S4 Audi
1999 - Laurent Fouquet - Fouquet BMW
1998 - Laurent Fouquet - Fouquet BMW
1997 - Alain Descombes - Gembo Porsche
1996 - Daniel Voisin - Voisin Cosworth
1995 - Christophe Turroques - Gembo Porsche
1994 - Christophe Turroques - Gembo Porsche
1993 - Daniel Voisin - Gembo Porsche
1992 - Daniel Voisin - Gembo Porsche
1991 - Robert Saler - Gembo Porsche
1990 - Jean-Paul Vincendeau - Gembo PRV
1989 - Daniel Voisin - Gembo Porsche
1988 - Bruno Warnia - Gembo BMW
1987 - Denis Lagarde - Punch VW
1986 - Bernard Bertrand
1985 - Gérard Roussel
1984 - Alain Masson - BAM Renault
1983 - Dominique Dubourg - Fouquet Renault
1982 - Christian Alexandre - BAM
1981 - Patrick Baudet - Punch Renault
1980 - René Olognéro -
1979 - Luc Azéma - Boyer Renault
1978 - Jean-Claude Dayraut - Punch Renault
1977 - Jean Claude Dayraut - Punch Renault
1976 - René Desroches - Punch Renault
1975 - Bernard Tridon - Pelosse Renault
Buggy 1600
Cette nouvelle catégorie, récompensée par un titre de Champion de France, regroupe les monoplaces 4 roues motrices dont la cylindrée ne dépasse pas 1600 cm3. Comme les Super Buggy, ce sont des 4 roues motrices
Les Champions d'Europe Buggy 1600cm3
DIVISION BUGGY 1600
2015 - Johnny Feuillade - F - Alfa Racing
2014 - Renet Mendel - D -
2013 - Kristian Szabo - H - Xlavina Suzuki
2012 - Thomas Anacleto - F - Peters Suzuki
2011 - Olivier Dufour- F - Alfa Racing Suzuki
2010 - Ondrej Musil - CZ - Vauxhall
2009 - Vit Nosalek - CZ - Turek Skoda
2008 - Ladislav Hanak - CZ - VW
2007 - Ladislav Hanak - CZ - VW
2006 - Petr Turek - CZ - Turek Skoda
2005 - Petr Turek - CZ - Turek Skoda
2004 - Chris Waldschmidt - D - Büchl BMW
2003 - Dennis Engel - D - Engel Concept
2002 - Dennis Engel - D - Engel Concept
2001 - Vaclav Fejfar - CZ - VW
2000 - Vaclav Fejfar - CZ - VW
1999 - Torsten Schubert - D - BMW
1998 - Fritz Duizenstra - NL - Fast & Speed
1997 - Fritz Duizenstra - NL - Fast & Speed
1996 - Jeannot Peters - L - VW
1995 - Peter Mücke - D - Yamaha
1994 - Oswin Büchl - Büchl VW
1993 - Peter Mücke - D - Yamaha
1992 - Peter Mücke - D - Yamaha
1991 - Jaanus Ligur - SU - Lada
1990 - Jaanus Ligur - SU - Lada
1989 - Walter Bäuerle - D - Audi
1988 - Horst Kaudela - A - Kawasaki
1987 - Walter Bäuerle - D - Audi
Maxi Tourismes
Les tourismes libres permettent à des mythes de continuer à courir ; il n'est pas rare de voir en finale plusieurs 205 Turbo 16, R5 turbo maxi, Alpine A110 et A310.
Mais plus les années passent, et plus ces vénérables devancières sont bousculées par les véhicules issues du groupe T3F (type Trophée Andros, 3,5 L de cylindrée atmosphérique ou turbo avec coefficient de 1,7 et sans les quatre roues directrices).
LES CHAMPIONS DE FRANCE
MAXI TOURISME (ex DIVISION 2 Libre)
2015 - Romuald Delaunay - Citroën DS3
2014 - Jacques Moniot - Nissan Micra
2013 - Nicolas Dubernet - Renault Clio
2012 - Anthony Lanoë - Ford Fiesta
2011 - Sébastien Mercier - Peugeot 206
2010 - Sébastien Mercier - Peugeot 206
2009 - Jack Brinet - Nissan 350Z
2008 - Jack Brinet - Nissan 350Z
2007 - Alain Labat - Peugeot 206
2006 - Alain Labat - Peugeot 206
2005 - Alain Labat - Peugeot 206
2004 - Christophe Delaunay - Renault Mégane
2003 - Christophe Delaunay - Renault Mégane
2002 - Bernard Sarhy - Peugeot 205T16
2001 - Bernard Xans - Renault Mégane
2000 - Patrick Braud - Nissan Micra
1999 - Jean-Claude Dupont - Peugeot 205T16
1998 - Fabrice Morize - Peugeot 205T16
1997 - Didier Crétois - Renault 5 Turbo 2
1996 - Bernard Sarhy - Peugeot 205T16
1995 - Jean-Claude Tarrico - Renault 5 Turbo 2
1994 - Fabrice Morize - Peugeot 205T16
1993 - Marc Morize - Peugeot 205
1992 - Lambert Galland - Renault 5 Turbo 2
1991 - Fabrice Morize - Peugeot 205T16
1990 - Bernard Sarhy
1989 - Christian Pressac - Alpine A310
1988 - José Grimplet - Porsche 911
1987 - François Dumas - Peugeot 205T16
1986 - Dominique Arcas - Renault 5 Turbo 2
1985 - Gérard Terroitin - Citroën Visa
1984 - José Grimplet - Porsche 911
Buggy Cup
On retrouve des châssis tubulaires du même style qu'en libre(les buggy ont forcement des châssis tubulaire), avec des moteurs atmosphériques de 2 litres maximum. Mais aujourd'hui les moteurs de motos sont autorisés s'ils ne dépassent pas 2 litres de cylindrée (1 300 cm³ Hayabusa, ou deux 750 cm³ montés côte-à-côte par exemple). Seules les roues arrières sont motrices. Le poids minimum est plus bas que pour les libres.
LES CHAMPIONS DE FRANCE
BUGGY CUP (ex DIVISION D3 2000cm3)
2015 - Bastien Lavenu - Fast & Speed
2014 - Christophe Perrichot - Peters Honda
2013 - Stéphane Mazzoléni - Camotos Suzuki
2012 - Stéphane Mazzoléni - Camotos Suzuki
2011 - Geoffrey Lejeune - Fast & Speed BMW
2010 - David Anacleto - Propulsion Suzuki
2009 - Patrick Lavenu - Fast & Speed Honda
2008 - Patrick Lavenu - Fast & Speed Honda
2007 - Teddy Baudet - Fouquet Renault
2006 - Teddy Baudet - Fouquet Renault
2005 - Jack Brinet - Propulsion S2 Renault
2004 - Jack Brinet - Propulsion S2 Renault
2003 - Bertrand Vincendeau - Propulsuion S2 Renault
2002 - Thierry Monin Bonnard - MB Renault
2001 - Christophe Morichon-Propulsion S2 Renault
2000 - Christophe Morichon-Propulsion S2 Renault
1999 - Michel Jouny - Propulsion S2 BMW
1998 - Dany Lévèque - Propulsion S2
1997 - Damien Leboulanger - Propulsion S2 Renault
1996 - Damien Leboulanger - Propulsion S2 Renault
1995 - Jacques Thibaut - Gembo Peugeot
1994 - Jacques Thibaut - Gembo Peugeot
1993 - Jean-François Blais - Gembo
1992 - Jean Thirion - Gembo
1991 - Philippe Brillot
Tourismes Cup
Mêmes limitations que pour les monoplaces : 2 litres atmosphérique maximum et deux roues motrices. On retrouve une armada de 205 GTI 16S, Clio, Alpine A110, ainsi que les véritables protos que sont les T3F.
LES CHAMPIONS DE FRANCE
TOURISME CUP (ex DIVISION 2 2000cm3)
2015 - Noam Lagarde - Alpine A110 Suzuki
2014 - Noam Lagarde - Alpine A110 Suzuki
2013 - Guy Julien - Renault Clio
2012 - Guy Julien - Renault Clio
2011 - Noam Lagarde - Porsche
2010 - Noam Lagarde - Porsche
2009 - Benoît Morel - Opel Tigra
2008 - Benoît Morel - Opel Tigra
2007 - Noam Lagarde - Porsche 993
2006 - Benoît Morel - Opel Tigra
2005 - Benoît Morel - Opel Tigra
2004 - Noam Lagarde -
2003 - Romuald Delaunay - Alpine A110
2002 - Gaétan Serazin - Alpine A310
2001 - Gaétan Serazin - Alpine A310
2000 - Thierry Cadeddu - Alpine A310
1999 - Noam Lagarde - Alpine A110
1998 - Régis Lagarde - Alpine A110
1997 - Luc Fransoret - Porsche 911
1996 - Régis Lagarde - Alpine A110
1995 - Régis Lagarde - Alpine A110
1994 - Régis Lagarde - Alpine A110
1993 - Régis Lagarde - Alpine A110
1992 - Régis Lagarde - Alpine A110
1991 - Régis Lagarde - Alpine A110
LES CHAMPIONS DU CHALLENGES SEAC :
2014 - Frédéric RUE - Alpine A310
2013 - Jean-Marie LEAL - Renault Mégane
2012 - Franck Darson - Porsche 911
2011 - Eric Descout - Alpine A110
2010 - Laurent Martin - Porsche 993
2009 - Eric Descout - Alpine A110
2008 - Eric Descout - Alpine A110
2007 - Eric Descout - Alpine A110
2006 -Stéphane Godart - Peugeot 205
2005 - Jean-Marie LEAL - Alpine A310
2004 - Nicolas Clavel - Alpine A310
Annexes
Article connexe
Liens externes
- (fr) (en) Championnat d'Europe d'Autocross de la FIA - Réglementation, site de la FIA
- (fr) (de) (en) Site sur l'autocross en France - les calendriers, les résultats, les actualités, et un forum très actif
- (fr) Site de l'Organisation Française d'Autocross et Sprint-Car - Résumé des épreuves du championnat de France, résultats des épreuves, règlementations ...
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