Aérodyne

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Un aérodyne est le terme générique désignant tout aéronef dont la sustentation est principalement assurée par des forces aérodynamiques. Les aérodynes regroupent tous les appareils « plus lourds que l’air », dont la sustentation est assurée grâce à la portance d'une voilure fixe (avion, planeur) ou tournante (hélicoptère, autogire).

En ce sens les aérodynes diffèrent des aérostats (« plus légers que l'air »).

Types d'aérodynes

Les types d’aérodynes sont nombreux. Ils se regroupent en deux catégories principales et une catégorie intermédiaire.

Aérodynes à voilure fixe

Article détaillé : Avion.

Le plus répandu est l’avion^[1]. La masse de ces appareils varie de l'ULM de moins de 450 kg (plus 5 % en cas d'équipement particulier) propulsé par un moteur de quelques dizaines de kW jusqu'à l'avion de transport de plusieurs centaines de tonnes nécessitant une poussée de 1 200 kN obtenue par quatre réacteurs.

Les planeurs n'ont pas de propulseur ; ils utilisent leur énergie potentielle pour maintenir leur vitesse et donc leur portance.

Aérodynes à voilure tournante

Article détaillé : Voilure tournante.

Le plus répandu est l'hélicoptère^[2], dont la voilure tournante assure à la fois la portance et la translation.

L'autogire, qui a connu un développement significatif dans les années 1930, dispose d'une voilure tournante entrainée par le mouvement de translation généré par une hélice.

Convertibles

Les convertibles utilisent simultanément ou séparément les deux modes de sustentation. La voilure tournante est utilisée pour le décollage ou l'atterrissage vertical ; celle-ci est ensuite escamotée ou basculée pour assurer la propulsion.

Comment volent les aérodynes ?

Voir les articles de la Catégorie:Aérodynamique appliquée à l'avion et en particulier celui sur la portance (mécanique des fluides).

Notes et références

↑ Le terme "aéroplane" utilisé au début du XX^e siècle n'est plus usité.
↑ Le terme "girodyne" ou "gyrodyne" utilisé au début du XX^e siècle n'est plus usité.

Annexes

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