Servofreno
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Il servofreno è un dispositivo che agisce sulla pompa del sistema frenante, quando si preme sul pedale del freno, questo sistema amplifica la forza esercitata dal conducente.
Nella vetture moderne si utilizzano servofreni a depressione, che sono composti da una valvola che mette in comunicazione la camera stagna del servofreno con il collettore d'aspirazione in modo da poter sfruttare la depressione dell'aspirazione per azionare il freno.
Indice |
[modifica] Descrizione
Il sistema è formato da un cilindro stagno, dove al suo interno c'è un pistone azionato dal conducente tramite un perno che spinge il pistone, il quale aziona la pompa freno tramite un asta, tale azione viene facilitata con lo sfruttamento della differenza di pressione che si vanno a esercitare sulla superficie di tale pistone.
Il sistema di depressione viene governato da una valvole a funzionamento retroattivo le quali a seconda della pressione esercitata sul pedale, regolano la differenza di pressione ai due lati del pistone.
[modifica] Funzionamento
Quando il pedale è rilasciato, la valvola che permette di generare la depressione è chiusa, e ai due lati del pistone abbiamo la stessa pressione, perché con il pedale rilasciato, il perno governato dal pedale e che agisce sul pistone ritorna in posizione di riposo tramite una molla, aprendo un foro sul pistone e permettendo il reflusso dell'aria dalla camera in comunicazione con l'esterno con la camera stagna, quindi il pistone viene tenuto o riportato in posizione di riposo (nessun azione frenante) tramite una molla.
Quando si preme il pedale, la valvola si apre è genera una depressione nella camera stagna del cilindro ed esercita la sua forza sul pistone, mentre dall'altra abbiamo un altra camera che è perennemente in comunicazione con l'esterno e la pressione atmosferica preme sul pistone ampliando l'azione della depressione dell'altra stanza.
Quando il pedale viene rilasciato, i due lati del disco tornano in comunicazione, perché il perno che spinge sul pistone ritorna in posizione di riposo e apre un foro che mette in comuicazione le due stanze, annullando la differenza di pressioni, in modo che il pistone possa ritornare in posizione di riposo tramite una molla, quindi l'effetto del servofreno torna ad essere nullo.
[modifica] In caso d'avaria
Il pedale resta sempre direttamente collegato ai freni, in modo da poter azionare sempre i freni anche con il quadro comandi e motore spenti o con un avaria del sistema di servizio, seppur richiedendo un maggiore sforzo, dato che la valvola della camera stagna rimane chiusa e invece di creare una depressione per facilitare il suo azionamento si forma una pressione sempre maggiore, che limita l'azionamento del freno.
