Autoroute M6

Autoroute M6
M6 affiche en bleu fonc??
Informations sur l'itin??raire
Partie de E05 et E24
Maintenu par Highways Agency
Longueur:	232,2 km (373,7 km)
Histoire:	Ouvert en 1958, achev?? en 2008
Grands carrefours
Extr??mit?? sud:	Catthorpe
	Autoroute M1 J2 → Autoroute M69 J3a → M6 Toll J4 → Autoroute M42 J4a → Autoroute M42 J6 → A38 (M) l'autoroute Autoroute M5 J10A → Autoroute M54 J11a → M6 Toll J20 → Autoroute M56 J21a → Autoroute M62 J26 → Autoroute M58 J29 → Autoroute M65 J30 → Autoroute M61 J32 → Autoroute M55 J35 → A601 (M) l'autoroute J45 → A74 (M) l'autoroute
Extr??mit?? nord:	Gretna
Emplacement
Primaire destinations:	Rugby, Coventry , Nuneaton, Birmingham , Walsall, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Warrington, Wigan, Manchester , Liverpool , Preston, Lancaster, Kendal, Penrith, Carlisle, Winsford
R??seau routier
Routes au Royaume-Uni Autoroutes A et B zones de la route

L'autoroute M6 se ??tend de la jonction 19 de la M1 ?? la Catthorpe Interchange, pr??s de Rugby via Birmingham dirige ensuite vers le nord, en passant Stoke-on-Trent, Manchester , Preston, Lancaster, Carlisle et se terminant ?? la Gretna jonction (J45). Ici, juste en de???? de la fronti??re ??cossaise, il devient le A74 (M) qui continue ?? Glasgow que le M74.

La M6 est la plus longue autoroute au Royaume-Uni et l'un des plus fr??quent??s. Il a int??gr?? le By-pass Preston, la premi??re longueur de l'autoroute a ouvert au Royaume-Uni et fait partie d'une autoroute "??pine dorsale de la Grande-Bretagne", orient??e nord-sud entre Londres et Glasgow via le Nord industriel de l'Angleterre. Il fait ??galement partie de la route est-ouest entre les Midlands et les ports c??te Est. La section de l'autoroute M1 ?? la M6 Toll Split, proche Birmingham fait partie de la non sign?? E-route E 24 et la section de la M6 Toll et la M42 fait partie de E 05.

Itin??raire

L'autoroute M6 se ??tend de la jonction 19 de la M1 et depuis le d??but de A14 Catthorpe proximit?? Rugby dans le centre de l'Angleterre, passe entre Coventry et Nuneaton, par Birmingham , Walsall et Stafford et ?? proximit?? des grandes villes de Wolverhampton et Stoke-on-Trent. L'autoroute a des jonctions avec le M56 et M62 Warrington, donnant acc??s ?? Chester, Manchester et Liverpool . Le M6 se dirige ensuite pass?? au nord Wigan, Preston et Lancaster. Apr??s les deux derni??res villes qu'il traverse Cumbria avec quelques pi??ces tr??s pr??s du bord du Lake District , puis passe Carlisle sur son chemin ?? Gretna, avant l'autoroute devient la A74 (M) ?? quelques centaines de m??tres courts de la fronti??re ??cossaise.

Histoire

Planification et la construction

La premi??re section de l'autoroute et de la premi??re autoroute dans le pays a ??t?? le By-pass Preston. Il a ??t?? construit par Tarmac Construction et ouverte par le Premier ministre Harold Macmillan , le 5 D??cembre 1958. En Janvier 1959, le Preston by-pass a ??t?? ferm??e en raison de la d??t??rioration rapide de la surface sur un tron??on de 100 m??tres (91 m) "due au gel de l'eau et puis d??cong??lation". Les automobilistes ont ??t?? d??tourn??s vers l'ancienne route tandis que le laboratoire de recherche routi??re Royaume-Uni ?? Harmondsworth r??fl??chit l'importance du drainage des eaux de surface.

Plus tard, d'autres sections de l'autoroute ont ??t?? construits, et enfin il a ??t?? tous li??s ensemble, donnant une longueur d'autoroute ininterrompue de 230 miles (370 km).

Le M6 Cheshire

La seconde phase de la construction a ??t?? achev??e en 1960, formant le Lancaster by-pass. Quelque 100 miles (160 km) au sud, le Stafford by-pass a ??t?? achev??e en 1962. En 1965, les autres sections de l'autoroute Stafford-Preston et Preston-Lancaster avaient ??t?? accomplies. 1968 a vu l'ach??vement de la Walsall au lien Stafford ainsi que la Penrith par passent environ 150 miles (240 km) au nord de Cumberland. En 1970, le lien Lancaster-Penrith a ??t?? achev??e, avec un court tron??on d'autoroute passant par le sud de Walsall. La section la plus au nord de l'autoroute a ??galement ouvert en 1970, la course ?? l'extr??mit?? nord de d??sign??es Carlisle. En 1971, l'itin??raire complet a ??t?? effectu?? entre la jonction avec l' autoroute M1 au Rugby et de la A38 route plusieurs miles au nord-est du centre-ville de Birmingham, y compris Viaduc Bromford entre Castle Bromwich (J5) et Gravelly Hill (J6), qui, ?? 3?? miles est le plus long viaduc en Grande-Bretagne.

Junction 6 ?? Birmingham est largement connu comme Spaghetti Junction raison de sa complexit??. Sur le terrain ??lev?? entre Shap et Tebay, les voitures nord et le sud-li?? fendit. ?? ce stade, une route locale (?? Scout vert) se ??tend entre les deux chauss??es sans un lien vers l'autoroute.

La section de l'autoroute M6 qui se ex??cute sur Shap Fell dans Cumbria est 1050 pieds (320 m) au dessus du niveau de la mer, l'un des points les plus ??lev??s sur toutes les autoroutes au Royaume-Uni (jonction 22 de la M62 sur Saddleworth Moor est ult??rieure). Le ing??nieurs autoroutiers ici choisi de suivre la voie de la Lancaster et Carlisle Railway con??u par Joseph Locke (qui fait maintenant partie de la West Coast Main Line) o?? les pistes d'autoroutes en une coupure de deux niveaux au-dessus du chemin de fer dans la descente de Shap Fell ?? travers les gorges Lune dans le sud de Cumbria.

La bretelle d'entr??e en direction nord ?? Lancaster (sortie 34) est inhabituellement court, pr??sentant des probl??mes pour le trafic de rejoindre l'autoroute. Le M6 traverse la River Lune ?? ce moment et ?? moins que le pont avait ??t?? faite plus large, il n'y avait pas d'espace pour construire une route plus de glissement. Cette jonction a ??t?? mis ?? niveau ?? partir d'un point d'acc??s urgence-v??hicules-seulement plus t??t, ce qui explique la conception de qualit?? inf??rieure.

La route a ??t?? ?? l'origine destin?? ?? remplacer l'ancien A6, ce qui ne est le long de la partie nord ?? partir de la voie de contournement Preston. Cependant, un rapprochement beaucoup plus proche de la route r??elle globale de la M6 (en direction du nord ?? partir de son terminus sud) est fourni par la suite de la A45, A34, A50, A49, puis A6. Sud de Preston, la voie de A6 est compl??t?? par le lieu M61 aussi loin que Manchester , avec le M60 agissant comme un contournement de la ville. Au sud de Manchester, il ya pas de v??ritable remplacement de l'autoroute de l'ancienne route. Le M1 agit comme un contournement pour le trafic longue distance dans le sud, ?? partir de la Kegworth jonction pr??s de Nottingham , ?? Luton et St. Albans, pr??s de Londres ; mais ce ne est pas une alternative pour le trafic local que les routes divergent de plus de 15 miles en passant par Northamptonshire. Partout dans le Pennines, l'ancienne route reste le principal locale par route, et longue distance circulation rapide entre Derby et Manchester doit plut??t prendre soit la A50 et M6, ou M1 et M62.

Op??rationnel

En Juillet 1972, le Ministre britannique des Industries Transport a annonc?? que 86 miles (138 km) de l'autoroute UK particuli??rement sujettes au brouillard b??n??ficieraient d'??clairage dans un projet qui "devrait ??tre" compl??t?? par 1973. Sections ?? ??clairer inclus la M6 entre les jonctions 10 et 11, et entre les jonctions 20 et 27.

En Mars 2006, apr??s 15 ann??es de d??bat, le gouvernement a autoris?? la construction d'un 6-mile (9,7 km) l'extension de l'autoroute M6 ?? partir de son terminus puis nord, pr??s de Carlisle de la fronti??re anglo-??cossaise au Gretna (la soi-disant "Cumberland Gap"), o?? il relie dans la existantes A74 (M). La route ouverte le 5 D??cembre 2008, le 50e anniversaire de la By-pass M6 Preston. Le projet, qui ??tait un m??lange de nouvelle route et mise ?? niveau de l'A74 existante, traverse la West Coast Main Line et a eu un co??t estimatif de 174 millions de livres sterling. Il a compl??t?? une autoroute ininterrompue depuis juste au sud de Dunblane (via le M9, r??cemment ouvert Section M80 proximit?? Cumbernauld et M73) dans le nord de Exeter (via la M5) et de Londres (via la fois le M42 / M40 et de la M1 ) dans le sud.

Le M6 Toll, la Grande-Bretagne d'abord autoroute ?? p??age, qui contourne le West Midlands agglom??ration ?? l'est et au nord de Birmingham et Walsall et a ??t?? construit pour soulager congestion au travers du West Midlands, et inaugur?? en D??cembre 2003. Avant l'ouverture de l'autoroute ?? p??age, cette section de l'autoroute M6 effectu?? 180 000 v??hicules par jour ?? son point le plus achaland?? pr??s Wolverhampton (entre des raccordements avec le M54 et Autoroutes M5), comparativement ?? une capacit?? nominale de seulement 72 000 v??hicules. Utilisation, ?? environ 50 000 v??hicules, a ??t?? plus faible que pr??vu et des niveaux de trafic sur l'autoroute M6 ne ont ??t?? l??g??rement r??duites en cons??quence. Les prix ??lev??s de p??age, qui ont ??t?? fix??s par la soci??t?? d'exploitation et sur laquelle le gouvernement britannique n'a pas d'influence, ont ??t?? bl??m??s pour la faible utilisation. Beaucoup de trafic continue ?? utiliser le M6 ou continue sur la M1 et a pris la A50 ou A52. En Juillet 2012, la route entre les jonctions 3A et 11A porte maintenant 120 000 v??hicules automobiles de tous les jours.

Un projet d'extension du p??age M6 connu sous le nom ' M6 Expressway ??, qui aurait continu?? de la M6 Toll dans la mesure o?? Knutsford, ?? quel point une grande partie du trafic de M6 existante quitte le M6 pour Manchester , a ??t?? abandonn?? en 2006 en raison des co??ts excessifs, des probl??mes de construction pr??vus et des niveaux d??cevants de l'utilisation de la M6 Toll.

Les am??nagements propos??s

Hard Shoulder course (sortie 4-5 et 8 ?? 10a)

En Octobre 2007, apr??s un essai r??ussi sur le M42 dans les West Midlands, le gouvernement britannique a annonc?? que deux tron??ons de l'autoroute M6 seront modernis??s pour permettre ?? la accotement d'??tre utilis?? comme une voie normale de fonctionnement dans des conditions occup??s en vertu d'un programme appel?? Gestion de la circulation active. Les deux tron??ons, entre les jonctions 4 et 5 et entre les sorties 10a et 8, sont deux des plus achaland??s sections sur l'ensemble de l'autoroute. Le syst??me pourrait ??galement ??tre ??tendue sur d'autres tron??ons de la M6 que le gouvernement va entreprendre une ??tude de faisabilit?? afin de d??terminer d'autres emplacements potentiels o?? cette technologie peut ??tre utilis??e.

G??r?? J13 de l'autoroute et J19

Le gouvernement souhaite am??liorer la fiabilit?? et la capacit?? entre les jonctions 11 par Cannock et la sortie 19, pr??s Knutsford. En 2004, il est favorable ?? une nouvelle autoroute, 'Le Expressway' suit un cours ?? peu pr??s parall??le ?? la M6 existant. En Juillet 2006, le gouvernement a annonc?? sa d??cision d'abandonner la proposition de l'autoroute, et favoris?? l'??largissement de la demande accompagn??e de mesures de gestion, et ont lanc?? une ??tude pour examiner les options pour fournir une capacit?? suppl??mentaire. La proposition actuelle est ?? introduire ?? l'autoroute g??r??e entre la sortie 13 et 19.

Catthorpe ??change - (M6 / M1 / A14)

La Highways Agency a ??labor?? des propositions pour une mise ?? jour majeure ?? la surcharge Catthorpe Interchange o?? le M6, l' autoroute M1 et de la A14 route de r??pondre ?? Catthorpe.

Jonctions

Les donn??es de signes de localisation de conducteur sont utilis??s pour fournir la distance et l'identificateur d'informations de la chauss??e. Lorsqu'une jonction se ??tend sur plusieurs centaines de m??tres et les distances de d??but et de fin sont connues, les deux distances sont affich??es.

Coordonner la liste

1. ^ 54,9975 ?? N ?? 3,0562 W / 54,9975; -3,0562 (J45) - J45 A74 (M)
2. ^ 54,93013 N ?? 2,94643 ?? W / 54,93013; -2,94643 (J44) J44
3. ^ 53,80712 N ?? 2,69791 ?? W / 53,80712; -2,69791 J32 M55
4. ^ 53,3906 ?? N ?? 2,5059 W / 53,3906; -2,5059 Viaduc Thelwell
5. ^ 52,6682 ?? N ?? 2,0716 W / 52,6682; -2,0716 (J11) J11 - M6 Toll
6. ^ 52,6293 ?? N ?? 2,0479 W / 52,6293; -2,0479 (J10A) J10A - M54
7. ^ 52,548 ?? N ?? 1,965 W / 52,548; -1,965 (J8) J8 - D??but de l'autoroute M5
8. ^ 52,5530 ?? N ?? 1,9338 W / 52,5530; -1,9338 (J7) J7
9. ^ 52,511 ?? N ?? 1,866 W / 52,511; -1,866 (J6) J6 - Gravelly Hill Interchange
10. ^ 52,5093 ?? N ?? 1,7888 W / 52,5093; -1,7888 (J5) J5
11. ^ 52,4043 ?? N ?? 1,1776 W / 52,4043; -1,1776 (M1 J19) extr??mit?? sud de l'autoroute M6

L??gislation

Chaque autoroute en Angleterre n??cessite qu'un document juridique appel?? Instrument statutaire, qui serait publi??, d??taillant le trac?? de la route, avant qu'il puisse ??tre construit. Les dates indiqu??es sur ces textes r??glementaires concernent lorsque le document a ??t?? publi??, et non lorsque la route a ??t?? construite. Ci-dessous est une liste incompl??te des textes r??glementaires relatifs ?? la route de l'autoroute M6.

• Instrument statutaire n ?? 252 1987: Conseil du comt?? de West Midlands (autoroute M6 Junction 10) (Connexion Road) Scheme 1985 Instrument Confirmation 1987
• Instrument statutaire n ?? 1987 2254: autoroute M6 (Catthorpe Interchange) Connexion Routes Scheme 1987
• Instrument statutaire n ?? 1990 2659: autoroute M6: creuse entre les jonctions 20 et 21A ( Viaduc Thelwall) et Routes Scheme 1990 Connexion
• Instrument statutaire n ?? 1991 1873: autoroute M6 (??largissement et des am??liorations entre les jonctions 30 et 32) et connexion routes Scheme 1991
• Instrument statutaire n ?? 1993 1370: Lancashire County Council (Projet de r??seau routier pour l'autoroute M6 ?? la Haighton) sp??cial Scheme Roads 1992 Instrument Confirmation 1993
• Instrument statutaire n ?? 1997 1292: M6 Birmingham de l'autoroute Carlisle (A Haighton) Connexion Routes Scheme 1997
• Instrument statutaire n ?? 1997 1293: M6 Birmingham Pour autoroute Carlisle (au Haighton) sp??cial Scheme Roads 1997 Transfert ordonnance de 1997
• Instrument statutaire de 1998 n ?? 125: L'autoroute M6 (Saredon et Packington Diversions) dispositif de 1998