Forth Road Bridge

Forth Road Bridge
Le Forth Road Bridge, ??dimbourg, ??cosse
Nom officiel	Forth Road Bridge
Effectue	Les v??hicules ?? moteur ( A90 route) Cyclistes ( Route nationale de cycle 1) Pi??tons
Crosses	Firth of Forth
Lieu	Edinburgh , Inchgarvie et Fife, en ??cosse
Maintenu par	Estuaire du Forth Transport Authority
Conception	Pont suspendu
Longueur totale	2512 m??tres (8241 pieds)
Largeur	33 m (108 pi) ?? double chauss??e ?? deux voies, deux sentiers cyclables /
La plus longue dur??e	1006 m??tres (3301 pieds)
D??gagement ci-dessous	44,3 m (145 pi)
Construit par	Sir William Arrol & Co., Cleveland Bridge & Engineering Company et Dorman longue
Ouvert	4 Septembre 1964
P??age	Gratuit depuis le 11 F??vrier 2008
Trafic journalier	65 000 v??hicules par jour (chiffres 2012)
Coordonn??es	56 ?? 0'3.329 "N 3 ?? 24'14.87" W Coordonn??es: 56 ?? 0'3.329 "N 3 ?? 24'14.87" W

Le Forth Road Bridge est un pont suspendu centre-est de l'Ecosse. Le pont, inaugur?? en 1964, se ??tend sur la Firth of Forth, reliant la capitale Edimbourg , au South Queensferry, ?? Fife, au North Queensferry. Il a remplac?? un service de traversier vieux de plusieurs si??cles pour transporter le trafic de v??hicules, les cyclistes et les pi??tons ?? travers le Forth; passages ?? niveau sont prises par le c??t?? historique et pont Forth .

Les questions concernant le tintement continu du pont, et ceux de plus de la d??t??rioration de son ??tat et des propositions de l'avoir remplac?? ou compl??t?? par une travers??e suppl??mentaire, ont caus?? de devenir quelque chose d'un ballon politique pour le Parlement ??cossais, qui a finalement vot?? pour abolir les p??ages sur le pont ?? partir du 11 F??vrier de 2008.

Histoire

La premi??re travers??e ?? ce qui est maintenant le site du pont a ??t?? cr???? au 11??me si??cle par Margaret, reine ??pouse du roi Malcolm III , qui a fond?? un service de traversier pour transporter les p??lerins Edimbourg Abbaye de Dunfermline et St Andrews. Sa cr??ation a donn?? naissance aux villes portuaires de Queensferry et North Queensferry, qui restent ?? ce jour; et le service est rest?? dans l'utilisation sans interruption comme un ferry depuis plus de huit cents ans. D??s les ann??es 1740, il y avait des propositions pour un franchissement routier sur le site, bien que leur viabilit?? ne ??tait consid??r?? suite ?? la construction du premier pont Forth en 1890.

L'importance de la travers??e ?? la circulation automobile a ??t?? soutenue lorsque le Grande-Bretagne sch??ma de num??rotation de route a ??t?? ??labor??e dans les ann??es 1920. Les planificateurs voulaient art??riel Route A9 ?? ??tre achemin?? ?? travers le Forth ici, bien que le manque de volont?? d'avoir un traversier dans le cadre de cette route conduit ?? la A90 nombre ??tant affect?? ?? la place.

Il y avait une p??riode de lobbying renouvel?? pour un franchissement routier dans les ann??es 1920 et 1930, date ?? laquelle le seul point de passage du v??hicule ??tait un seul passager et le v??hicule ferry. Monsieur William Denny champion de l'expansion de ce service dans les ann??es 1930, fournir et d'exploiter au nom de la Londres et North Eastern Railway Deux ferries suppl??mentaires qui visaient ?? compl??ter les services du pont ferroviaire adjacent. Leur succ??s a permis l'ajout de deux autres embarcations dans les ann??es 1940 et 1950, ??poque ?? laquelle les ferries faisaient 40 000 passages par an, transportant 1,5 million de passagers et 800 000 v??hicules.

Avec le pont puis plus r??cent et le plus proche enjambant la Forth (la Kincardine Bridge, construit en 1936) encore environ 15 miles (24 km) en amont, la recrudescence de la demande pour une travers??e de route entre Edimbourg et a incit?? le Fife Gouvernement britannique d'??tablir le Forth Road Commission paritaire passerelle (FRBJB) par Loi du Parlement en 1947 pour superviser la mise en ??uvre d'un nouveau pont pour remplacer le service de traversier. En 1955, les autorit??s de chaque c??t?? d'une enqu??te et ont ??labor?? un sch??ma alternatif pour un tunnel sous l'estuaire. Ce ??tait connu comme le r??gime Maunsell, et a ??t?? projet?? afin de fonctionner un peu plus pr??s du pont de chemin de fer que l'actuel pont routier. Le sch??ma a ??t?? abandonn?? comme trop ambitieux et revient ?? un concept de pont.

Le plan de construction finale a ??t?? accept??e en F??vrier 1958 et les travaux ont commenc?? en Septembre de cette ann??e.

Mott, Hay et Anderson et Freeman Fox and Partners effectu??s les travaux de conception et une coentreprise de Sir William Arrol & Co., Cleveland Bridge & Engineering Company et Dorman long construit le pont ?? un co??t de ?? 11,5 millions, tandis que le co??t total du projet, y compris les connexions et les r??alignements route ??tait de 19,5 millions de livres. Sept vies ont ??t?? perdues pendant la construction avant le pont a ??t?? ouverte par la reine Elizabeth II et de la Duc d'Edimbourg le 4 Septembre 1964. Le service de traversier a ??t?? interrompu ?? partir de cette date. La direction de la passerelle a ??t?? d??l??gu??e au FRBJB, et le resta jusqu'en 2002, lorsque son fonctionnement a ??t?? transf??r?? ?? un nouvel organisme avec un mandat plus large, le Estuaire du Forth Transport Authority.

Le 1er D??cembre 2010, le pont a ??t?? ferm?? pour la premi??re fois en raison de fortes chutes de neige. Apr??s plusieurs accidents destin??s chasse-neige ont ??t?? incapables de d??gager les chauss??es, le pont a ??t?? ferm??e dans les deux directions ?? 06:40 et est rest?? ferm?? pendant plusieurs heures.

Le Forth Road Bridge, vu de c??t?? Fife

Le Forth Road Bridge chambre d'ancrage, c??t?? nord

Statistiques

Fils ?? haute r??sistance de suspension du pont de la chauss??e nord.

Trav??e principale centrale du pont est 1006 m??tres (3301 pieds) de long, ses deux trav??es lat??rales sont chacune 408 m??tres (1 339 pieds) de long, et les viaducs d'acc??s sont 252 m??tres (827 pieds) sur le c??t?? nord et 438 m??tres (1 437 pi) sur le c??t?? sud. Lors d'une longueur totale de 2512 m??tres (8241 pieds), il ??tait le plus long pont suspendu dur??e en dehors des ??tats-Unis et le quatri??me plus longue-port??e dans le monde au moment de sa construction. Le pont comprend 39 000 tonnes de l'acier et 115 000 m??tres cubes de b??ton. Sa largeur comprend un double route ?? chauss??e avec deux voies dans chaque direction d??limit??e par cycle / sentiers de chaque c??t??. Les principaux c??bles cord??es sont 590 millim??tres (23 po) de diam??tre et chaque porte 13 800 tonnes de la charge du pont en suspendant 11 618 5 millim??tres (0,20 po) de diam??tre de fils ?? haute r??sistance.

Les ponts constituent une partie cruciale du couloir entre le sud-est et au nord-est de l'Ecosse, reliant Edimbourg Perth, Dundee et Aberdeen par la route A90 et son soeur Autoroute M90, qui commence 1.67 miles (2,69 km) au nord de terminus nord du pont. Le pont effectu?? environ 2,5 millions de v??hicules dans sa premi??re ann??e, mais le chiffre annuel a augment?? de fa??on constante au fil du temps ?? environ 11,8 millions de v??hicules en 2004. Le pont a port?? son v??hicule 250 millioni??me en 2002.

Il a ??t?? attribu?? Historique Ecosse Cat??gorie cot??e ??tat de la structure en 2001.

questions de p??age

Le 11 F??vrier droits de 2008 ont ??t?? supprim??s sur le pont.

Initialement, il a ??t?? sugg??r?? que le p??age cesserait une fois le co??t initial de la construction ainsi que la courus int??r??ts a ??t?? rembours?? - cela a ??t?? fait en 1993 et il ??tait pr??vu que les p??ages ne seraient pas per??us apr??s mai 1995. Toutefois, la loi habilitante la perception des p??ages a ??t?? renouvel?? par le Parlement ?? la place (?? l'origine que du Royaume-Uni mais maintenant la responsabilit?? de l'??cossaise Parlement) ?? trois reprises en 1998, 2003 et 2006.

?? l'origine, un p??age a ??t?? pay?? pour chaque sens de Voyage avec des ensembles de postes de p??age sur les deux chauss??es. En 1997, il a ??t?? d??cid?? de doubler le p??age en direction du nord (alors 40p, 80p ??) et retirer le p??age en direction du sud. La croyance ??tait que presque tout le trafic fait un aller-retour sur le pont, et que la suppression du p??age en direction du sud se traduirait par une r??duction de la congestion pour le trafic en direction du sud sans r??duire les recettes globales de p??age.

L'estuaire du Forth Transport Authority (FETA) a justifi?? l'utilisation continue des p??ages en sugg??rant qu'elles ??taient n??cessaires pour financer les travaux d'entretien et d'am??lioration. Il se agit notamment de la construction de d??fenses autour des piliers immerg??s formant les bases des principaux tours en cas de collision dans le Firth. Les tours principales ont ??galement ??t?? renforc?? avec des colonnes en acier internes (la structure de la tour d'origine ??tait creux) et avait v??rins hydrauliques grimper ces sections de transf??rer une partie de la charge ?? la nouvelle structure en acier. En outre, les c??bles verticaux de suspension du pont avaient leurs boulons remplac?? apr??s une seule d??faillance d??tect??e. Un nouveau syst??me de peinture n??cessaire d??veloppement pour le pont (l'original a ??t?? supprim??e en raison de pr??occupations environnementales).

Propositions de p??age variables

?? la fin de 2005, le comit?? de FETA a approuv?? une proposition de refonte compl??te du syst??me de pr??l??vements de p??age. Le nombre minimum serait fix?? ?? l'?? 1 chiffre existant, mais augmenterait d??pend du moment de la journ??e, se ??levant ?? un maximum de ?? 4 pour Voyage de pointe du soir heure. Tous les droits seraient r??duits de moiti?? pour les voitures avec plus d'un occupant, comme une incitation aux conducteurs de partager les voitures et faire moins de voyages. Selon le pr??sident de FETA Lawrence Marshall, le syst??me fournira le plus d'efficacit??, affirmant que 80% des d??placements aux heures de pointe sont faites par les v??hicules ?? un seul occupant. La proposition, adopt??e avec la voix pr??pond??rante du pr??sident apr??s que le comit?? ??tait dans l'impasse, a ??t?? renvoy?? au Scottish Executive en D??cembre 2005, et la mise en ??uvre pr??vue pour Octobre 2007, sous r??serve de l'approbation par le ministre des transports Tavish Scott. Les groupes environnementaux ont salu?? la proposition, bien que les politiciens locaux ont condamn?? simplement comme un moyen de lever des capitaux. Dans le m??me temps, un contre-argument a ??t?? d??pos?? par les conseillers Fife proposant l'??limination compl??te des p??ages.

Le Parlement ??cossais a d??battu des propositions en Janvier 2006, et l'affaire est devenue un enjeu politique majeur bas?? ?? Westminster apr??s D??put??s Gordon Brown et Alistair Darling ( Chancelier de l'??chiquier et Secr??taire d'Etat pour l'Ecosse respectivement) ont ??t?? vus pour d??crire le plan de p??age variable comme "mort dans l'eau". ??cossais Premier ministre Jack McConnell a insist?? ses Parti travailliste coll??gues ont ??t?? mal interpr??t??s et se refus?? de se prononcer sur le plan, recevoir la condamnation consid??rable de l'opposition Parti national ??cossais .

La situation politique ??tait particuli??rement important ??tant donn?? que la fin de Janvier 2006, la campagne ??tait en bonne voie pour une ??lection qui aura lieu dans la circonscription de Westminster Dunfermline et West Fife dans laquelle l'extr??mit?? nord du pont est situ??. L'??lection, pr??vue pour le 9 F??vrier, a ??t?? contest??e par - outre les grands partis politiques en Ecosse - un Abolir Forth Bridge glas Parti. Il a finalement ??t?? remport?? par le d??mocrate lib??ral candidat Willie Rennie, renversant une grande majorit?? du travail sur un 16% swing.

Au lendemain de la d??faite de l'??lection, les sp??culations des m??dias a sugg??r?? l'ex??cutif avait tourn?? contre les propositions, et Tavish Scott finalement confirm?? leur rejet et le maintien de la structure tarifaire existant au 1er Mars 2006. FETA a condamn?? la d??cision, tandis que l'opposition locale MSP factur??s au ministre que son examen de p??age fifres court chang?? que les p??ages ont ??t?? sabr?? sur le Erskine Bridge laissant p??ages uniquement sur le Forth et Tay Road Bridge, tant en Fife.

Abolition

Apr??s la formation d'une SNP gouvernement minoritaire apr??s la ??cossaise ??lections l??gislatives de mai 2007, un nouveau d??bat sur l'abolition des p??ages a ??t?? ouverte par le ministre des Transports Stewart Stevenson le 31 mai 2007, o?? il a ??t?? approuv?? par une large majorit??. pr??l??vements de p??age ?? ce point se ??l??vent ?? ?? 16,000,000 par an.

L'abolition des p??ages de pont (Ecosse) le projet de loi, n??cessaire pour r??voquer une loi exigeant la perception du p??age sur le pont, a ??t?? pr??sent?? au Parlement ??cossais le 3 Septembre 2007, adopt??e le 20 D??cembre 2007, et a re??u la sanction royale le 24 Janvier 2008. Les p??ages ??taient enlev?? le 11 F??vrier 2008 ?? 00h01 GMT. Ironiquement, cette imm??diatement suivie d'une mise ?? jour majeure et la reconfiguration des p??ages sur la chauss??e en direction du nord (le p??age sur la chauss??e en direction du sud avait ??t?? enlev??e quelques ann??es auparavant, la simplification de l'agencement que la plupart des voyages ??taient, et restent, dans les deux sens).

Une vue panoramique de la Forth Bridges vu de la rive sud de l'estuaire de la Forth. Le pont ferroviaire est plus vers la droite, ?? l'est du pont de la route nouvelle.

Les probl??mes structurels

Une inspection de l'int??grit?? des c??bles en cours sur le pont.

Il a ??t?? pr??occup?? par FETA sur l'usure et aux d??chirures structurelle du pont. La capacit?? th??orique pr??vue pour le pont (30 000 v??hicules par jour dans chaque direction) est syst??matiquement d??pass?? les niveaux de trafic ont d??pass?? les pr??visions. FETA pr??dit que le trafic pourrait augmenter ?? une moyenne de 40 000 v??hicules par jour dans chaque direction en 2010 et l'ex??cutif ??cossais admettre que 60 000 v??hicules ne est pas rare pour Voyage en semaine. Cela a soulev?? des pr??occupations au sujet de la dur??e de vie du pont, initialement pr??vu ?? 120 ans.

2003 a vu un programme d'inspection lanc?? (?? un co??t de ?? 1,2 millions) pour ??valuer l'??tat des principaux c??bles de suspension du pont apr??s corrosion excessive a ??t?? d??couvert dans un certain nombre de vieux ponts aux ??tats-Unis d'une conception et taille similaire. L'??tude, qui a ??t?? achev??e en 2005, a constat?? que les principaux c??bles avaient subi une perte estim??e de la force de 8-10%. Les projections futures soulignent la probabilit?? d'une perte acc??l??r??e de la force, avec des restrictions de circulation pour limiter le chargement n??cessaire en 2014 dans le pire des cas, suivi par la fermeture compl??te d??s 2020.

En outre le suivi et les travaux de r??paration est en cours. Un syst??me de surveillance acoustique, mise en service en Ao??t 2006, utilise des dispositifs d'??coute pour surveiller d'autres brins claquer et de localiser leur emplacement dans les c??bles principaux.

??tant donn?? l'importance des r??sultats de la premi??re inspection interne, en Novembre 2005 a nomm?? l'ex??cutif ??cossais Flint & Neill Partenariat pour auditer les r??sultats. Le but de la v??rification ??tait de r??aliser une ??tude de bureau des constatations et de conseiller l'ex??cutif ??cossais si ces r??sultats ont ??t?? atteints gr??ce ?? un proc??d?? de rigueur appropri??e et si les conclusions ??taient raisonnables. Flint & Neill nomm??s en fonction de New York Ammann & Whitney d'agir comme sous-conseillers offrant des conseils sp??cialis??s en utilisant l'exp??rience acquise dans les inspections et les ??valuations r??alis??es en Am??rique. En Janvier 2006, un rapport d'audit ?? l'ex??cutif ??cossais a conclu que le consultant de FETA avait effectu?? le calcul de l'inspection et de la force de c??ble interne initiale conform??ment ?? la pratique accept??e aux ??tats-Unis et en conformit?? g??n??rale avec les lignes directrices reconnues de l'industrie publi??es en 2004 par le NCHRP. Flint & Neill not?? que l'enqu??te initiale par FETA "n'a pas ??t?? motiv??e par la d??couverte de toutes les pr??occupations avec les c??bles Forth Bridge Road mais comme une r??ponse prudente aux r??sultats des conclusions des Etats-Unis. Lorsque la port??e initiale de cette enqu??te initiale a ??t?? d??termin??e, la gravit?? des constatations ne ??tait pas pr??vu. "Le rapport d'audit a sugg??r?? que les restrictions de circulation pourraient ??tre n??cessaires d??s 2013.

Un certain nombre d'options sont mises en ??uvre pour augmenter la dur??e de vie du pont. Ceux-ci comprennent une vaste programme de d??shumidification pour ralentir la vitesse de corrosion dans les c??bles principaux en installant un syst??me qui va garder l'air dans les vides entre les brins qui forment les c??bles principaux ?? un niveau de moins de 40% d'humidit??. Conseillers techniques Faber Maunsell a commenc?? ?? travailler sur le projet en 2006. Les travaux sont pr??vus pour prendre deux ans et demi, ?? un co??t de 7,8 millions de livres. Dans le cadre des travaux, certains des brins de c??ble corrod??es doivent ??tre ??pissage.

Propositions pour une nouvelle Forth Road Bridge

Les Forth Bridges, avec la travers??e de pont de la route ?? gauche (ouest) du pont ferroviaire.

L'importance strat??gique des transports du pont de la route et la menace de fermeture d'ici 2020 si gros ??uvre ne ??tait pas entrepris a fait craindre de graves cons??quences ??conomiques, en particulier le travail sur tout nouveau passage pourrait prendre une d??cennie.

L'augmentation des niveaux de trafic ?? travers le Firth of Forth avait ??galement conduit ?? la construction de la Clackmannanshire pont adjacent ?? l'existant Pont de Kincardine. Ce pont a ouvert en Novembre 2008, avec la possibilit?? que cela prendrait un peu de trafic existant dans le Forth Road Bridge, malgr?? un important d??tour.

Propositions pour un deuxi??me passage ?? niveau du Queensferry avaient ??t?? faites dans les ann??es 1990, mais ont ensuite ??t?? mis en veilleuse, en d??pit des travaux pr??liminaires sur le choix du trac??. Ce ne ??tait pas jusqu'?? la d??couverte de probl??mes structurels potentiellement graves avec le Forth Road Bridge en 2005 que les propositions ont ??t?? revisit??es et les plans avanc??s. La d??cision de proc??der ?? un pont de remplacement a ??t?? prise ?? la fin de 2007, mais il a ??galement ??t?? annonc?? l'ann??e suivante que le pont actuel serait maintenu, en tant que lien de transport public. Le Forth Loi Travers??e re??u la sanction royale en Janvier 2011, et la construction a commenc?? en Septembre 2011. Le Forth Replacement Crossing se ??tant construit comme un pont ?? haubans, avec une longueur totale de 1,7 miles (2,7 km). Environ 2,5 miles (4,0 km) de nouvelles routes reliant seront construits, y compris nouvelles et am??lior??es jonctions ?? Ferrytoll ?? Fife, South Queensferry, et la jonction 1a sur le M9. Le nouveau pont continuera l'autoroute M90, (??tendant son terminus sud) de l'Amiraut?? ?? la jonction 1a M9 (re-num??rotation l'??peron M9).