Paracaídas
Antecedentes
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Un paracaídas es un dispositivo utilizado para retardar el movimiento de un objeto a través de una atmósfera mediante la creación de arrastre.
Los paracaídas se utilizan normalmente para frenar el descenso de una persona u objeto a la Tierra o en otro cuerpo celeste dentro de un atmósfera. Drogue también se utilizan a veces para ayudar desaceleración horizontal de un vehículo (un las aeronaves de ala fija, o una Drag Racer), o para proporcionar estabilidad (tándem caída libre, o transbordador espacial después de la toma). La palabra "paracaídas" viene de una palabra francesa con un prefijo latino: "para", que significa "contra" o "contador" en latín, y "chute", la palabra francesa para "caer". Por lo tanto "paracaídas" en realidad significa "en contra de la caída". Muchos paracaídas modernos se clasifican como alas semi-rígido, que son bastante maniobrable, y pueden facilitar un descenso controlado similar a la de una planeador. Pero paracaídas más viejo estilo eran poco más que telas y palos. El diseño ha cambiado considerablemente en los últimos años a partir de formas más o menos cortados a paracaídas ram aerodinámicas. Folding un paracaídas requiere un alto grado de habilidad, y un paracaídas incorrectamente plegada no se desplegará, lo que podría terminar con resultados mortales.
Parachutes vez se hicieron a partir de seda pero ahora están casi siempre construyen a partir de tejido de nylon tejido más resistente, a veces recubierto con silicona para mejorar el rendimiento y la consistencia en el tiempo. Eventualmente los paracaídas necesitan ser reemplazados, ya que se deterioran, ya que el no hacerlo podría resultar en la pérdida de la vida.
Cuando se introdujeron cuadrado (también llamado ram-air) paracaídas, los fabricantes cambiaron a materiales de bajo estiramiento como Materiales de dacrón o cero-estrías como Spectra, Kevlar , Vectran y de alto módulo aramidas.
Formas tempranas
Textos chinos describen un paracaídas hace más de 1500 años.
En el siglo noveno Al-Andalus, Abbas Ibn Firnas (Armen Firnas) desarrolló una forma primitiva de paracaídas. John H. Lienhard lo describió en los motores de nuestro ingenio como "una enorme capa forma de alas para romper su caída" cuando "decidió volar de una torre en Córdoba".
Aparece un paracaídas cónica por primera vez en la década de 1470 en un manuscrito italiano, ligeramente anterior a Leonardo da Vinci diseños paracaídas cónicas 's. Fue pensado como un dispositivo de escape para permitir a la gente a saltar de edificios en llamas, pero no hay evidencia de que en realidad fue usado nunca. Leonardo da Vinci bosquejó un paracaídas mientras vivía en Milán alrededor de 1480-1483: un pabellón en forma de pirámide mantiene abierta por un marco de madera cuadrado.
El primer paracaídas implementado fue creado en 1595 por el croata inventor Fausto Vrančić, que lo nombró Homo Volans (Hombre Flying). Veinte años más tarde, puso en práctica su diseño y probó el paracaídas al saltar desde un torre en Venecia en 1617. El evento fue documentado unos 30 años después de que ocurriera en un libro escrito por John Wilkins, el secretario de la Royal Society de Londres .
Los paracaídas modernos
El paracaídas moderno fue inventado en el siglo 18 por Louis-Sébastien Lenormand en Francia , que hizo el primer salto pública registrada en 1783. Lenormand también esbozó previamente. Dos años después, Jean-Pierre Blanchard demostró como un medio de desembarcar con seguridad de un globo de aire caliente . Mientras primeras demostraciones de paracaidismo de Blanchard se llevaron a cabo con un perro como el pasajero, que más tarde tuvo la oportunidad de probar a sí mismo en 1793 cuando su globo de aire caliente se rompió y él utilizó un paracaídas para escapar.
El desarrollo posterior del paracaídas se centró en que cada vez más compacto. Mientras que los primeros paracaídas estaban hechas de ropa estirada sobre un marco de madera, a finales de los años 1790, Blanchard comenzó a hacer paracaídas de plegado seda, aprovechando la fuerza y la luz de la seda de peso. En 1797, André Garnerin hizo el primer salto usando un paracaídas tal. Garnerin también inventó el paracaídas de ventilación, lo que mejoró la estabilidad de la caída. En 1911, Gleb Kotelnikov inventó el primer paracaídas de mochila, más tarde popularizado por Paul Letteman y Käthchen Paulus.
En San Francisco en 1885, Thomas Scott Baldwin fue la primera persona en Estados Unidos que descienden de un globo en un paracaídas. En 1911 Subvención Morton hizo el primer salto en paracaídas desde un avión, en un Wright Modelo B, en Venice Beach, California . El piloto del avión fue Phil Parmalee. Paracaídas de Morton era del tipo 'throw-out', mientras que él llevó a cabo la rampa en sus brazos cuando salía de la aeronave. En 1 de marzo de 1912 , los Estados Unidos el capitán del Ejército Albert Berry hizo el primer salto en paracaídas desde un móvil aeronaves sobre Missouri utilizando una rampa estilo 'pack'. Este es el estilo de rampa que se convirtió en reg con la rampa real que se está almacenado o alojado en una caja en el cuerpo del puente. Štefan Banič de Eslovaquia inventó el primer paracaídas utilizado activamente, patentarlo en 1913. En 21 de junio de 1913 Georgia Broadwick se convirtió en la primera mujer en saltar en paracaídas desde un avión en movimiento a través de Los Ángeles .
El primer uso militar para el paracaídas era para su uso por los observadores de tiro de artillería en tethered globos de observación en la Primera Guerra Mundial . Estos objetivos eran tentadores para enemigo aviones de combate, aunque difícil de destruir, debido a su pesada defensas antiaéreas. Debido a que eran difíciles de escapar, y peligroso cuando en el fuego debido a su inflación de hidrógeno, los observadores se abandonan y descienden en paracaídas tan pronto como fueron vistos aviones enemigos. El personal de tierra sería entonces intentará recuperar y desinflar el balón lo más rápido posible. No hay paracaídas se emitieron a Aliada " más pesado que el aire tripulaciones ". Como resultado, sólo las opciones de un piloto fueron a montar su máquina en el suelo, saltar de varios miles de pies, o suicidarse utilizando un revólver de dotación estándar (aunque los dos últimos casos fueron sólo comúnmente practicado por aquellos que no desean morir por la quema). En el Reino Unido, Everard Calthrop, un ingeniero de ferrocarriles, y criador de caballos árabes, inventado y comercializado a través de sus patentes de la compañía aérea un "paracaídas" británico. Thomas Orde-Lees, conocido como el Loco Mayor, demostró que los paracaídas se podrían utilizar con éxito desde una altura baja (que saltó desde el Tower Bridge de Londres), que llevó a que fueran utilizadas por el cuerpo real del vuelo.
El servicio aéreo alemán, en 1918, se convirtió en el primero en el mundo en introducir un paracaídas estándar y el único en el momento. Pese a Alemania la emisión de sus pilotos con paracaídas, su eficacia era relativamente pobre. Como resultado, muchos pilotos murieron durante el uso de ellos, incluyendo ases como Oberleutnant Erich Lowenhardt (que se cayó de 12.000 pies (3.700 m) después de ser embestido accidentalmente por un amistoso) y Fritz Rumey (él probado en 1918, sólo para que se falle de un poco más de 3.000 pies).
Paracaídas atados fueron juzgados inicialmente, pero causaban problemas cuando el avión estaba girando. En 1919 Leslie Irvin inventado y probado con éxito un paracaídas que el piloto podía desplegar cuando clara de la aeronave. Se convirtió en la primera persona en hacer un premeditado de caída libre en paracaídas salto desde un avión .
Un folleto temprana del Irvin Aire Chute Créditos de la compañía William O'Connor 24 de agosto 1920 en McCook Field, cerca de Dayton, Ohio, como la primera persona en ser salvados por un paracaídas Irvin. Otro salto de salvamento se hizo en McCook campo por el piloto de pruebas teniente Harold H. Harris en Oct 20 1922 . Poco después de saltar dos periodistas Dayton Harris sugirieron la creación de la Oruga Club paracaídas éxito salta de aeronaves inutilizadas. Comenzando con Italia en 1927, varios países experimentaron con el uso de paracaídas para caer soldados tras las líneas enemigas, y por la Segunda Guerra Mundial grande fuerzas aerotransportadas fueron entrenados y utilizados en los ataques por sorpresa, como en el 1941 Batalla de Creta. Tripulación de la aeronave fueron rutinariamente equipado con paracaídas en caso de emergencia también.
Diseño
Un paracaídas se hace de tejido ligero y delgado, cintas de apoyo y líneas de suspensión. Las líneas son por lo general se reunieron a través de lazos de tela o enlaces conectores de metal en los extremos de varias correas fuertes llamados elevadores. Las bandas a su vez están unidos al arnés que contiene la carga. A medida que el material fino infla aumenta la fricción y, a su vez ralentizar el objeto que lleva. El paracaídas éxito ralentiza el objeto lo suficiente para que no se rompa en el impacto con el suelo.
Tipos de paracaídas
Tipos Ronda
Paracaídas redondos son puramente arrastran dispositivos (es decir, a diferencia de los tipos de aire dinámicas, no proporcionan levante) y se utilizan en aplicaciones militares, de emergencia y de carga. Estos tienen grandes toldos en forma de cúpula hechos de una sola capa de tela triangular gajos. Algunos los llaman "paracaidistas" chutes de medusas ", debido a la semejanza. Paracaidistas deportivos modernos rara vez se utilizan este tipo.
Los primeros paracaídas redondos eran circulares simples y planas. Debido a que estos primeros paracaídas sufrieron de inestabilidad, la mayoría de las formas paracaídas redondos militar cónicos adoptado (es decir, en forma de cono) o parabólica (un dosel circular plana con un faldón extendido), tales como la Ejército de Estados Unidos T-10 estática línea paracaídas.
Paracaídas redondos vienen en variedades orientables o no orientables. Directivo se puede lograr utilizando "cortes TU" que permiten que el aire escape de la parte posterior de la cubierta, proporcionando la velocidad de avance limitada; algunos de estos recortes son ajustables para dar vuelta. Esto le da a los puentes de la capacidad de dirigir el paracaídas, lo que les permite evitar los obstáculos y convertirse en el viento para reducir al mínimo la velocidad horizontal en el aterrizaje.
Cruciformes (cuadrados) tipos
Las características de diseño únicas de los paracaídas cruciformes reduce oscilaciones y giros violentos (oscilando) durante el descenso. Esta tecnología será utilizada por el Ejército de Estados Unidos, ya que sustituye su actual T-10 paracaídas bajo un programa llamado SDFA (Sistema Avanzado de paracaídas táctico). La SDFA dosel es una versión altamente modificada de una plataforma cruzada / cruciforme y es cuadrado en apariencia. La SDFA sistema (T-11) se reducirá la velocidad de descenso en un 30 por ciento desde 21 pies por segundo (6,4 m / s) a 15,75 metros por segundo (4,80 m / s). El T-11 está diseñado para tener una tasa promedio de descenso 14% más lento que el T-10D que resulta en tasas de lesiones de aterrizaje más bajos para los puentes. La disminución de la velocidad de descenso se reduce la energía de impacto en casi un 25% para reducir la posibilidad de lesiones.
Anular y desplegable tipos de segundo piso
Una variación en el paracaídas redondo es el desplegable ápice paracaídas-inventado por un francés llamado LeMogne referido a como un dosel de tipo para-Comandante en algunos círculos, después de que el primer modelo del tipo. Es un paracaídas redondo, pero con líneas de suspensión hasta el ápice dosel que se aplica la carga allí y tira el vértice más cerca de la carga, distorsionando la forma redonda en una forma algo aplanada o lenticular.
A menudo, estos diseños tienen el tejido eliminado desde el vértice para abrir un agujero a través del cual el aire puede salir, dando el dosel una geometría anular. También han disminuido arrastre horizontal debido a su forma plana, y cuando se combina con los respiraderos que miran hacia atrás, pueden tener una considerable velocidad de avance alrededor de 10 mph (15 km / h).
Tipos de cinta y anillo
Paracaídas cinta y anillos tienen similitudes con diseños anulares. Están diseñados con frecuencia para implementar en velocidades supersónicas. Un paracaídas convencional al instante estalló después de la apertura a tales velocidades. Paracaídas cinta tienen un dosel en forma de anillo, a menudo con un gran agujero en el centro para liberar la presión. A veces, el anillo se rompe en cintas conectadas por cuerdas a la fuga de aire aún más. Estas grandes fugas reducen el estrés en el paracaídas para que no se rompió ni corte cuando se abre. Paracaídas cinta hechos de kevlar se utilizan en bombas nucleares, como el B61 y B83.
Tipos Ram-aire
La mayoría de los paracaídas modernos son "aire ram" autoinflable superficies de sustentación conocidos como parafoil que proporcionan un control de velocidad y dirección similar a parapentes. Parapentes tienen mucho mayor elevación y alcance, pero los paracaídas están diseñados para manejar, difundir y mitigar las tensiones de la implementación en velocidad terminal. Todos parafoils ram-aire tienen dos capas de tela; parte superior e inferior, conectados por nervios de tela en forma de la superficie de sustentación para formar "células". Las células se llenan de aire de alta presión de los conductos de ventilación que se enfrentan hacia adelante en el borde delantero de la superficie de sustentación. La tela tiene la forma y las líneas de paracaídas recortado bajo carga de tal manera que el tejido en globo se infla en una forma aerodinámica. Este perfil de ala a veces se mantiene mediante el uso de la tela válvulas de una vía llamada Bolsas de aire.
Paracaídas de personal
Despliegue
Paracaídas de reserva por lo general tienen un sistema de despliegue de cordón de apertura, que fue diseñado por primera vez por Theodore Moscicki, pero la mayoría de los paracaídas principales modernas utilizadas por los paracaidistas deportivos utilizan una forma de desplegado mano- pilotillo. Un sistema de cordón de apertura tira de un pasador de cierre (a veces múltiples pasadores), que libera un canal de piloto con resorte, y se abre el recipiente; el paracaídas piloto es impulsado entonces en la corriente de aire por su muelle, a continuación, utiliza la fuerza generada por pasar aire para extraer una bolsa de despliegue que contiene el paracaídas, a la que está unido a través de una brida. Un paracaídas piloto desplegado a mano, una vez arrojado a la corriente de aire, tira de un vástago de cierre en la brida pilotillo para abrir el contenedor, luego la misma fuerza extrae la bolsa de despliegue. Hay variaciones en rampas piloto desplegado a mano, pero el sistema descrito es el sistema de banda más común.
Sólo el paracaídas piloto desplegado a mano puede ser derrumbado automáticamente después del despliegue, por una línea de matanza reducir la fricción durante el vuelo del paracaídas piloto en el pabellón principal. Reservas, por otra parte, no conservan sus rampas piloto después del despliegue. La bolsa de despliegue de reserva y pilotillo no están conectados a la cubierta en un sistema de reservas. Esto se conoce como una configuración de bolsa gratis, y los componentes se pierde a menudo durante un despliegue de reserva.
De vez en cuando, un paracaídas piloto no genera suficiente fuerza ya sea para tirar el pasador o para extraer la bolsa. Las causas pueden ser que el paracaídas piloto es capturado en la estela turbulenta del puente (el "murmullo"), el bucle de cierre sujeta el pasador está demasiado apretado, o el paracaídas piloto está generando una fuerza insuficiente. Este efecto es conocido como "piloto chute dudarlo", y, si no se soluciona, puede conducir a un mal funcionamiento total que requiere el despliegue de reserva.
Principales paracaídas paracaidistas usualmente se disponen por líneas estáticas que liberan el paracaídas, aún conservan la bolsa de despliegue que contiene el paracaídas sin depender de un paracaídas piloto para la implementación. En esta configuración, la bolsa de despliegue se conoce como un sistema de bolsa directa, en la que el despliegue es rápido, consistente y fiable. Este tipo de implementación también es utilizado por los paracaidistas del estudiante que van a través de un progresión línea estática, una especie de programa de los estudiantes.
Variedades de ram-aires personales
Paracaídas ram-air personales se dividen libremente en dos variedades: rectangulares o cónicas, refieren comúnmente como "plazas" o "elípticas", respectivamente. Marquesinas mediano rendimiento (Reserva por, BASE, formación-dosel, y de tipo exactitud) son generalmente rectangular. De alto rendimiento, paracaídas ram-air tiene una forma ligeramente cónica a su líder y / o bordes de salida cuando se ve en forma de plan, y se conocen como las elípticas. A veces todo el cono se encuentra en el borde (delantero) que conduce, ya veces en el borde de salida (la cola).
Elípticas se utilizan generalmente sólo por paracaidistas deportivos. Las elípticas a menudo tienen, células numerosas telas más pequeños y son menos profundas en el perfil. Sus toldos pueden ser desde ligeramente elíptica a muy elíptica-indicando la cantidad de cono en el diseño del dosel, que es a menudo un indicador de la capacidad de respuesta de la cubierta para controlar la entrada de una carga alar dado, y del nivel de experiencia necesario para pilotar el dosel de forma segura.
Los diseños de paracaídas rectangulares tienden a parecerse a la plaza, colchones de aire inflables con extremos delanteros abiertos. Ellos son generalmente más seguras para operar, ya que son menos propensos a bucear rápidamente con relativamente pequeñas entradas de control, por lo general se vuelan con cargas inferiores de las alas por pie cuadrado de área, y se deslizan más lentamente. Por lo general tienen una tasa de planeo menos eficiente.
La carga alar de paracaídas se mide de manera similar a la de los aviones: comparando el número de libras (peso de salida) para cuadrar metraje de tela de paracaídas. Carga alar típicas para los estudiantes, los competidores de precisión y saltadores BASE están a menos de una libra por cuadrados pies a menudo 0,7 libras por pie cuadrado o menos. La mayoría de los paracaidistas de estudiantes vuelan con carga alar debajo de una libra por pie cuadrado. La mayoría de los puentes del deporte vuelan con carga alar entre 1.0 y 1.4 libras por pie cuadrado, pero muchos interesados en aterrizajes de rendimiento superan esta carga alar. Pilotos profesionales Canopy compiten en carga alar de entre 2 y 2,6 libras por pie cuadrado. Mientras paracaídas ram-air con carga alar mayor de cuatro libras por pie cuadrado se hayan desembarcado, esto es estrictamente el ámbito de los cables de prueba profesionales.
Paracaídas más pequeños tienden a volar más rápido para la misma carga, y las elípticas responden más rápido para controlar la entrada. Por lo tanto, pequeños diseños, elípticas son a menudo elegidos por los pilotos experimentados dosel para el vuelo emocionante que proporcionan. Volar una elíptica rápido requiere mucha más habilidad y experiencia. Elípticas rápidas también son considerablemente más peligroso para aterrizar. Con paracaídas elípticos de alto rendimiento, por los errores molestos pueden ser mucho más graves que con un diseño cuadrado, y pueden escalar rápidamente en situaciones de emergencia. Volar altamente cargados, toldos elípticas es un factor importante que contribuye en muchos accidentes de paracaidismo, aunque los programas de formación avanzada están ayudando a reducir este peligro.
De alta velocidad, paracaídas cruzada arriostrados tales como la velocidad, el VX, XaoS y Sensei haber dado a luz a una nueva rama de paracaidismo deporte llamado "picada". Un campo de regatas se estableció en la zona de aterrizaje para pilotos expertos para medir la distancia que son capaces de volar más allá de la de 6 pies (1,8 m) de altura puerta de entrada. Récords mundiales actuales exceden 600 pies (180 m).
La relación de aspecto es otra manera de medir los paracaídas ram-air. Relaciones de aspecto de los paracaídas se miden de la misma manera como alas de aviones, mediante la comparación con lapso de acorde. Paracaídas baja relación de aspecto (es decir, abarcan 1,8 veces el acorde) se limitan ahora a los concursos de aterrizaje de precisión. Paracaídas de aterrizaje de precisión populares incluyen Jalbert (ahora NAA) Para-Láminas y serie de Challenger Clásicos de John Eiff. Mientras que los paracaídas de baja relación de aspecto tienden a ser extremadamente estable, con parada suaves características que sufren de las velocidades de planeo empinadas y pequeños "puntos clave" para medir el tiempo del enderezamiento para aterrizar.
Relación de aspecto media (es decir, 2,1) paracaídas son ampliamente utilizados para las reservas, la base y la competencia formación dosel debido a sus características de apertura predecibles. La mayoría de los paracaídas relación de aspecto medio tienen siete células.
Paracaídas alta relación de aspecto tienen el deslizamiento más plana y los más grandes "puntos clave" (por el momento el brote de aterrizaje), pero las aberturas menos predecibles. Una relación de aspecto de 2,7 es el límite superior para el paracaídas. Marquesinas alta relación de aspecto típicamente tienen nueve o más células. Todas las reservas paracaídas ram-air son de la variedad cuadrado, debido a la mayor fiabilidad y menos exigentes características de manejo.
Características generales de ram-aires
Paracaídas principales utilizadas por los paracaidistas hoy están diseñados para abrir suavemente. Demasiado rápido despliegue era un problema a tiempo con diseños ram-air. La principal innovación que frena el despliegue de un dosel ram-air es la deslizador; una pequeña pieza rectangular de tela con una ojal cerca de cada esquina. Cuatro colecciones de líneas pasan por los ojales a las bandas. Durante el despliegue, el control deslizante se desliza hacia abajo desde el dosel hasta justo por encima de los elevadores. La corredera está frenado por la resistencia del aire a medida que desciende y reduce la velocidad a la que las líneas pueden extenderse. Esto reduce la velocidad a la que el dosel puede abrir e inflar.
Al mismo tiempo, el diseño general de un paracaídas todavía tiene una influencia significativa en la velocidad de despliegue. Velocidades de despliegue modernos deportivos paracaídas varían considerablemente. La mayoría de los paracaídas modernos abren cómodamente, pero paracaidistas individuales pueden preferir despliegue más dura.
El proceso de implementación es de por sí caótico. Despliegues rápidos pueden ocurrir incluso con doseles de buen comportamiento. En raras ocasiones el despliegue incluso puede ser tan rápida que el puente sufre contusiones, lesiones o la muerte.
Por ejemplo, un método para reducir la resistencia del aire de un cursor de reservas es hacer de la tela de malla abierta.
Seguridad
Un paracaídas es cuidadosamente doblado, o "lleno" para asegurarse de que se abrirá de forma fiable. Si un paracaídas no se embala correctamente puede resultar en la muerte debido a que el paracaídas principal puede fallar para desplegar correctamente o totalmente. En los EE.UU. y muchos países desarrollados, los paracaídas de emergencia y de reserva son embalados por " aparejadores "que deben ser capacitados y certificados de acuerdo con las normas legales. paracaidistas deporte siempre están capacitados para empacar sus propias primarias" principales paracaídas ".
Paracaídas pueden funcionar mal de varias maneras. Las averías pueden ir desde problemas menores que pueden ser corregidos durante el vuelo y todavía ser desembarcados, al mal funcionamiento de catastróficas que requieren el paracaídas principal a cortar lejos usando un moderno 3 anillos sistema de liberación, y la reserva de ser desplegados. La mayoría de los paracaidistas también dotarse de pequeños ordenadores barométrica (conocido como un DAA o Dispositivo de activación automática como Cypres, FXC o vigilia) que activará automáticamente el paracaídas de reserva si el propio paracaidista no ha desplegado un paracaídas para reducir su velocidad de descenso por una altitud preestablecido.
Las cifras exactas son difíciles de estimar, pero aproximadamente uno de cada mil deportes principales aperturas de paracaídas mal funcionamiento, y se deben cortar, aunque algunos paracaidistas tienen muchos cientos de saltos y nunca cortar. Paracaídas de reserva se embalan y se despliegan de manera diferente. También están diseñados de manera más conservadora, y están construidos y probados a los estándares más exigentes, haciéndolos más confiables que los principales paracaídas. Sin embargo, la ventaja principal de seguridad de un paracaídas de reserva viene de la probabilidad de un fallo de funcionamiento principal poco probable de ser multiplicado por la probabilidad aún menos probable de un fallo de funcionamiento de reserva. Esto produce una probabilidad aún menor de un doble fallo de funcionamiento, aunque la posibilidad de un mal funcionamiento principal que no puede ser cortada provocando un mal funcionamiento de reserva es un riesgo muy real. En los EE.UU., la tasa de mortalidad promedio se considera que es aproximadamente 1 de cada 80.000 saltos. La mayoría de las lesiones y muertes en el paracaidismo deportivo se producen bajo un paracaídas principal completamente funcional debido a que el paracaidista hizo un error de juicio durante el vuelo el dosel-resulta en un impacto de alta velocidad con el suelo, el impacto con un peligro en razón de que de otro modo podrían haberse evitado o colisión con otro paracaidista bajo el dosel.
Mal funcionamiento del paracaídas
Abajo están mal funcionamiento específicas para ida y paracaídas. Para fallos de funcionamiento específicas para paracaídas cuadrados, ver Mal funcionamiento (paracaidismo).
A "Mae West" es un tipo de mal funcionamiento del paracaídas redondo que se contorsiona la forma de la campana en el aspecto de un sujetador, presumiblemente uno adecuado para una mujer de Proporciones de Mae West.
"Squidding" ocurre cuando un paracaídas no para inflar correctamente y sus lados son forzados dentro de la campana. Este tipo de mal funcionamiento se produjo durante las pruebas de paracaídas para el Mars Exploration Rover .
Un "roll cigarrillo" se produce cuando un paracaídas despliega plenamente de la bolsa pero no se abre. El paracaídas aparece entonces como una columna vertical de tela (en la forma general de un cigarrillo), proporcionando el puente con muy poca resistencia. Se produce cuando una falda de la copa, en lugar de la expansión hacia el exterior, se sopla en contra de la falda opuesta. La columna de tela de nylon, sacudida por el viento, se calienta rápidamente a partir de la fricción de la fricción contra nylon de nylon y se puede fundir el tejido y fundir juntos, impidiendo cualquier esperanza de la apertura del dosel.
Un "inversión" se produce cuando una falda de la cubierta sopla entre las líneas de suspensión en el lado opuesto del paracaídas y luego atrapa aire. Esa porción entonces forma un lóbulo secundario con el dosel invertida. El lóbulo secundario crece hasta el dosel se vuelve completamente al revés.
Archivos
En 16 de agosto de 1960 Joseph Kittinger, en el Salto de prueba Excelsior III, estableció el actual récord mundial para el mayor salto en paracaídas. Saltó desde un globo en la altitud de 101.516 pies (30.942 m) (que era también un récord de altitud globo tripulado en el momento). Una pequeña rampa estabilizador desplegado con éxito y Kittinger cayó por 4 minutos y 36 segundos ,, también estableciendo un récord mundial aún en pie para el paracaídas más larga caída libre, si cae en boca de descarga estabilizador se cuenta como la caída libre. A una altitud de 17.500 pies (5.300 m), Kittinger abrió su paracaídas principal y aterrizó sin problemas en el desierto de Nuevo México. Todo el descenso tomó 13 minutos y 45 segundos. Durante el descenso, Kittinger experimentó temperaturas tan bajas como -94 ° F (-70 ° C). En la fase de caída libre, que alcanzó una velocidad máxima de 614 mph (988 km / ho 274 m / s).
De acuerdo con la Libro Guinness de los récords, Eugene Andreev (URSS) tiene el récord FAI oficial para la más larga caída libre en paracaídas salto (sin paracaídas de frenado) después de caer durante 80.380 pies (24.500 m) desde una altitud de 83.523 pies (25.457 m), cerca de la ciudad de Saratov, Rusia en 1 de noviembre de 1962 .
