Amoco Cádiz
Antecedentes
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| Carrera | |
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| Nombre: | Amoco Cádiz |
| Propietario: | Amoco Transport Co. |
| Puerto de matrícula: |  Liberia |
| Constructor: | Astilleros Españoles, SA Cádiz, España |
| Número de yarda: | 95 |
| Acostado: | 24 de noviembre 1973 |
| Lanzado: | 1974 |
| Completado: | 05 1975 |
| Fuera de servicio: | 16 de marzo 1978 |
| Identificación: | Número IMO: 7336422 |
| Destino: | Hundido en 48.6 ° N ° 4.7 W Coordina: 48.6 ° N ° 4.7 W |
| Notas: | |
| Características generales | |
| Tonelaje: | 233690 DWT; 109.700 toneladas de registro bruto |
| Longitud: | 334,02 m (1,095.9 pies) |
| Haz: | 51,06 m (167,5 pies) |
| Calado: | 19,80 m (65,0 pies) |
| Potencia instalada: | 22.700 kW 1 x 30400 hp motor diesel |
| Propulsión: | Solo tornillo |
| Velocidad: | 15 nudos (28 km / h) |
| Capacidad: | 1,6 millones de barriles (250 × 10 3 m 3) |
| Tripulación: | 44 |
| Notas: | |
Amoco Cádiz era un muy grande portador crudo (VLCC), propiedad de Amoco, que encalló en Rocas Portsall, a 5 km (3,1 millas) de la costa de Bretaña, Francia , el 16 de marzo de 1978, y finalmente se dividió en tres y se hundió, todos juntos lo que resulta en la derrame de petróleo más grande de su tipo en la historia de esa fecha.
Secuencia de eventos
En el camino desde el Golfo Pérsico a Rotterdam , Países Bajos , a través de una parada programada en Lyme Bay, Gran Bretaña, el barco se encontró con una tormenta con condiciones de temporal y de alta mar mientras que en el Canal Inglés . Alrededor de las 09:45, una ola pesada golpeó del buque timón y se descubrió que ya no estaba respondiendo al timón. Esto era debido a la esquila de Espárragos con rosca Whitworth en el Hastie aparato de gobierno de cuatro carnero, construido bajo licencia en España, lo que provoca una pérdida de fluido hidráulico. Se hicieron intentos para reparar el daño, pero no tuvieron éxito. Mientras el mensaje "ya no manejable" y pidiendo a otros buques a una pausa se transmitió a las 10:20, sin convocatoria de asistencia a los remolcadores se emitió hasta 11:20.
El remolcador alemán Pacífico respondió a Amoco Cádiz a las 11:28, ofreciendo asistencia en el marco de un Abrir formulario de Lloyd (ver más abajo). Se llegó a la escena a las 12:20, pero debido a la mar tormentoso, una línea de remolque no estaba en el lugar hasta las 14:00, y se interrumpió a las 16:15. Se hicieron varios intentos para establecer otra línea de remolque y Amoco Cádiz bajaron su ancla tratando de detener su deriva. Una línea de remolque éxito estaba en su lugar a las 20:55, pero esta medida fue incapaz de prevenir el superpetrolero a la deriva hacia la costa debido a su gran masa y Fuerza 10 tormenta vientos.
A las 21:04 Amoco Cadiz encalló primera vez, inundando sus motores, y de nuevo a las 21:39, esta vez rasga el casco y el inicio del derrame de petróleo. Su tripulación fue rescatada por Helicópteros franceses Aviación Naval a la medianoche, y su capitán y un oficial permanecieron a bordo hasta las 05:00 de la mañana siguiente.
A las 10:00 el 17 de marzo el buque se partió en dos, liberando toda su carga de 1,6 millones de barriles (250.000 m 3) de petróleo, y se rompió de nuevo Once días después del embate de los altos mares tormentosos. Los restos fueron posteriormente destruido por completo con cargas de profundidad por parte de la Armada francés.
Abrir formulario de Lloyd
Se produjo un altercado entre el capitán del Amoco Cádiz, Pasquale Bardari, y la del capitán del remolcador alemán Pacífico, Hartmut Weinert, sobre la cuestión de Abrir formulario de Lloyd (LOF). Capitán Weinert pensó este caso LOF clásico, un petrolero con daños en su aparato de gobierno, el mal tiempo y acercarse a la costa por el minuto.
En el momento del accidente, la nave y el cargamento fueron valoradas en cerca de US $ 40 millones, por lo que la compañía del capitán Weinert podría, en caso de éxito, han recibido un gran premio. Capitán Bardari del Cádiz, siguiendo instrucciones de sus propietarios, ha querido ".... tasa de remolque a la bahía de Lyme."
El argumento se prolongó desde 11:28 cuando Pacifico primero hizo el contacto con Amoco Cádiz hasta las 16:00 horas, cuando el capitán Bardari finalmente recibió la aprobación para aceptar la LOF de los propietarios del barco en Chicago . Sin embargo, esta diferencia no retrasar la operación de salvamento de manera significativa, ya que las preparaciones que tiran ya habían comenzado. Capitán Weinert era consciente de que si llegara a tener éxito en traer el camión cisterna en la bahía de Lyme en la costa Inglés, sus propietarios podrían detener a la nave en el Tribunal Superior de Inglés en la búsqueda de una reclamación por salvamento.
Se informó de manera incorrecta en la prensa de la época que, después de largas negociaciones en términos financieros entre el capitán del barco y el capitán de un remolcador de Alemania Occidental y dos intentos de remolque sin éxito, el cable de remolque finalmente se rompió durante la discusión y el barco se desvió hacia las rocas . Esta versión de los hechos se fijó en la mente del público, aunque de hecho retraso fue causado por el capitán Bardari de Amoco Cádiz en contacto con sus propietarios en Chicago para obtener instrucciones. El retraso en el envío de un mensaje de socorro significaba que el remolcador grande Seefalke, que podría haber estado en el rango de una hora antes, ya no estaba cerca cuando se hizo la llamada de socorro.
Derrame de petróleo
Amoco Cádiz contenía 1.604.500 barriles (219.797 toneladas) de El crudo ligero de Ras Tanura, Arabia Saudita y Isla Kharg, Irán . El tiempo severo resultó en la ruptura completa de la nave antes de cualquier aceite podría ser bombeada fuera de los restos del naufragio, lo que resulta en la totalidad de su carga de petróleo crudo (que pertenece a Shell ) y 4.000 toneladas de aceite combustible que se derrama en el mar.
A 12 millas (19 kilómetros) de largo resbaladiza y piscinas pesados de propagación de aceite en 45 millas (72 km) de la costa francesa por los vientos del noroeste. Los vientos predominantes del oeste durante los siguientes meses se extendió el aceite de aproximadamente 100 millas (160 kilómetros) al este a lo largo de la costa. Una semana después del accidente, había alcanzado el petróleo Côtes d'Armor.
Petróleo penetró la arena en varias playas a una profundidad de 20 en (510 mm). Aceite Sub-superficie separada en dos o tres capas debido a la amplia transferencia de arena que se produjo en las playas durante el mal tiempo. Muelles y resbalones en los pequeños puertos de Porspoder a Brehat Island se cubre con aceite. Otras áreas afectadas fueron las playas rocosas de granito rosa de Trégastel y Perros-Guirec, así como las playas turísticas en Plougasnou. La extensión total de engrasar un mes después del derrame incluyó aproximadamente 200 millas (320 km) de la costa. Playas de 76 diferentes Comunidades bretones fueron engrasadas.
Petróleo persistió durante sólo unas pocas semanas a lo largo de las costas rocosas expuestas que experimentaron moderado a alto oleaje. En las áreas protegidas de la acción de las olas, sin embargo, el aceite persistió en la forma de una corteza de asfalto durante varios años.
Impacto ambiental
La ubicación aislada de la tierra y los mares agitados obstaculizaron los esfuerzos de limpieza para las dos semanas siguientes al incidente.
Conforme a lo dispuesto en el " Plan de Polmar ", la Armada francés era responsable de todas las operaciones en el mar mientras que el Servicio de Seguridad Civil fue el responsable de las actividades de limpieza orilla. Aunque la cantidad total de aceite recogido y el agua llegó a 100.000 toneladas, menos de 20.000 toneladas de petróleo se recuperaron de este líquido después del tratamiento en plantas de refinación.
La naturaleza del aceite y mares agitados contribuyó a la rápida formación de una "mousse de chocolate" emulsión de aceite y agua. Esta emulsión viscosa complica enormemente los esfuerzos de limpieza. Las autoridades francesas decidieron no utilizar dispersantes en zonas sensibles o la franja costera, donde la profundidad del agua era de menos de 50 metros. De haberse aplicado dispersante del aire en las proximidades de la fuente de derrame, podría haber evitado la formación de espuma.
En ese momento, incidente del Amoco Cádiz dio lugar a la mayor pérdida de vida marina jamás registrado desde un derrame de petróleo. La mortalidad de la mayoría de los animales se produjeron durante los dos meses siguientes al derrame. Dos semanas después del accidente, millones de muertos moluscos, erizos de mar y otros organismos del fondo de vivienda salieron a flote.
Aves buceadoras constituían la mayoría de los cerca de 20.000 aves muertas que fueron recuperados. La la mortalidad de ostras del derrame se estimó en 9.000 toneladas. Los pescadores de la zona pescaban con ulceraciones de la piel y tumores.
Algunos de los peces capturados en la zona según los informes tenían un fuerte sabor a petróleo. Aunque equinodermo y pequeños crustáceos poblaciones desaparecido casi por completo, las poblaciones de muchas especies se recuperaron dentro de un año. Las actividades de limpieza en las costas rocosas, como el lavado de la presión, también causaron efectos en los hábitats.
Derrame del Amoco Cádiz fue uno de los derrames de petróleo más estudiados en la historia. Muchos estudios siguen en curso. Este fue el mayor derrame registrado en la historia y fue el primer derrame en el que ríos de marea del estuario fueron engrasadas. No existía un seguimiento de mitigación para hacer frente a la formación de asfalto y los problemas que dieron después de la limpieza inicial agresiva.
Erosión adicional de las playas se produjo en varios lugares donde se hizo ningún intento de restaurar la grava que fue removido para bajar la cara de la playa. Muchos de los pantanos del afectadas, marismas y playas de arena, eran zonas de baja energía. Evidencia de sedimentos de la playa aceitados todavía se puede ver en algunas de estas áreas protegidas. Las capas de petróleo bajo la superficie aún permanecen enterrados en muchas de las playas afectadas.
Cultura
Las características de los buques y los derrames en una de Canciones de Steve Forbert sobre la contaminación por hidrocarburos. Speedy J tiene una canción llamada Amoco Cádiz en su álbum A Hobby impactante.
Las demandas legales
En 1978, se estima que ha causado 250 millones de dólares en daños a la pesca y servicios turísticos. El gobierno francés presentó reclamaciones por un total de US $ 2 mil millones a los tribunales estadounidenses.
En las actuaciones judiciales posteriores en Chicago, Estados Unidos, se celebraron haber sido completamente libre de culpa los propietarios del tirón mientras que Francia se adjudicó 120 millones de dólares de la petrolera estadounidense Amoco en 1990.
