Aéroport Châlons Vatry

Châlons - Vatry Paris Vatry
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Localisation
Pays	France
Département	Marne
Ville	Châlons-en-Champagne, Paris
Coordonnées	48° 46′ 24″ N 4° 12′ 22″ E / 48.77333, 4.2061148° 46′ 24″ Nord 4° 12′ 22″ Est / 48.77333, 4.20611
Altitude	179 m (586 ft)
Géolocalisation sur la carte : Marne Châlons - Vatry Paris Vatry Géolocalisation sur la carte : France Châlons - Vatry Paris Vatry
Pistes Direction Longueur Surface 10/28 3 860 m (12 664 ft) béton bitumineux
Informations aéronautiques
Code AITA	XCR
Code OACI	LFOK
Nom cartographique	VATRY
Type d'aéroport	Ouvert à la CAP
Gestionnaire	Société d’Exploitation Vatry Europort
Cartes SIA	VAC - IAC - ARR/DEP
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L’aéroport de Châlons - Vatry (code AITA : XCR • code OACI : LFOK), également dénommé commercialement aéroport Paris Vatry, est un aéroport ouvert à la circulation aérienne publique (CAP)^[1], situé sur la commune de Bussy-lettrée à 22 km au sud-ouest de Châlons-en-Champagne et à 65 km au sud-est de Reims dans la Marne (région Champagne-Ardenne, France).

Conçu pour transporter environ 150 000 tonnes de fret par an^[2], il n'en a reçu que 6 000 tonnes en 2014.

Il était à l'origine spécialisé dans le fret aérien et la logistique mais le trafic passagers est devenu prépondérant.

Historique

Vue du ciel de l'aéroport de Vatry.

La construction de cette base aérienne de l'OTAN débute en 1953, la base étant prévue pour recevoir 50 chasseurs. Trois grands hangars sont construits. En 1956 la construction est terminée et le Det #2 du 48th Air Base Group de l'USAF, jusque-là stationné à Chaumont Semoutiers, s'y déploie. Des avions en provenance du 21st, 49th and 388th Fighter-Bomber wings viennent s'ajouter temporairement à ceux du 48th FBW déployée, généralement par relève d'un escadron de chasse à la fois. Par la suite, les 492nd, 493rd and 494th TFSs, en provenance de Chaumont, seront déployés à leur tour sur la base.

En 1959, la base de Châlons-Vatry est mise en sommeil et tous les matériels, munitions et pièces de rechange sont expédiés vers la base soutien de Chaumont et le détachement stationné est désactivé. Le soutien est transféré au 7544th Support Group et au U.S. Army's 150th Medium Tank Company, en 1960.

En 1967 la plate-forme est rétrocédée à l'armée de l'air française et utilisée comme terrain d'entraînement pour le transport aérien.

La plate forme végète durant de longues années, en dépit de l'aménagement d'une petite aérogare par la CCI de Châlons afin de traiter des vols charters ou d'affaires. Au début des années 1990 le conseil général de la Marne accepte l'idée d'aménager la base en un grand centre logistique. Les travaux débutent à l'hiver 1997-1998, et la plate forme est livrée début 2000. Le 1^er vol commercial atterrit le 21 janvier 2000. Le plan de développement prévoit d'atteindre 150 000 tonnes de fret et 6 000 passagers par an en 2010^[3].

Fin 2006 Vatry a été inclus par les transporteurs la desservant dans le code IATA global « PAR » qui couvre l'ensemble des aéroport de l'aire parisienne. Cette codification, dépourvue de toute portée normative, vise à simplifier les recherches d'itinéraires (Ce code comprend l’aéroport du Bourget qui n'a plus de desserte régulière). Il s'agit là d'un choix purement commercial mettant en avant sa "proximité" avec Paris. Sa dénomination commerciale (qui est distincte de son nom officiel) a alors été adopté en « Aéroport Paris Vatry » pour finaliser cette démarche marketing.

Au premier semestre 2010, la compagnie à bas coûts irlandaises Ryanair décide d'ouvrir 2 lignes ponctuelles (uniquement pendant les mois de juillet, août, septembre et octobre) avec Skavsta et Rygge. La compagnie présente l'aéroport comme le point d'accès le plus facile pour se rendre au parc d'attraction de Disneyland Paris.

Des négociations sont en cours avec une demi-douzaine de compagnies low-cost pour leur venue à cet aéroport mais il n'y aura pas de nouvelles lignes en 2015^[4].

Accès

Il est desservi notamment par l'autoroute A26 qui le relie à Reims et Châlons-en-Champagne, et par la route nationale 4 qui relie Paris à Strasbourg.

Compagnies et destinations

Compagnies aériennes	Destinations desservies	Terminal
Atlas Atlantique Airways	Alger, Oran, Tlemcen, Oujda, Casablanca	Aérogare
Jetairfly	Ajaccio, Nice, Malaga	Aérogare
Ryanair	Marrakech, Porto	Aérogare

Caractéristiques

L’aéroport de Vatry dispose d’une piste de 3 860 m (l'une des plus longue d'Europe)^[5] accessible à tous les appareils, y compris les plus gros porteurs, et d’équipements permettant une exploitation par tous les temps.

Il dispose d’une zone logistique de plus de 400 ha, reliée aux autoroutes A4 et A26 par un échangeur particulier ouvert le 21 octobre 2004, ainsi qu’à la voie ferrée par embranchement direct. Plusieurs sociétés de logistique s’y sont installées, notamment Geodis et TNT. La société DHL (filiale de Deutsche Post) a étudié le transfert éventuel de sa plate-forme européenne qui quitte l'aéroport de Bruxelles pour des questions de nuisances mais c'est Leipzig qui a été choisi. En cas de transfert, une deuxième piste aurait dû être construite.

Le principal atout de cet aéroport est son relatif isolement qui lui permet de recevoir des activités nocturnes et des avions plus bruyants tels que des anciens modèles de l'ex-URSS, qui deviennent plus difficiles dans les aéroports proches des grandes agglomérations. Il dispose également d’importantes réserves foncières. Il est parfois présenté comme une solution de troisième aéroport de Paris pour le fret aérien. Cependant, depuis sa mise en service, le développement du trafic est resté modeste. Le 21 octobre 2004, une nouvelle aérogare de 3 900 m² pour les passagers a été inaugurée. Vatry a traité un trafic charter modeste de 8 000 passagers à fin août 2004.

L’exploitation de l’aéroport est assurée depuis avril 2000 par la société SEVE (Société d’exploitation Vatry Europort) dans le cadre d’une délégation de service public signée avec le Département de la Marne. Cette société est une filiale des aéroports de Montréal (Aéroports de Montréal Capital - ADMC) et du groupe canadien SNC-Lavalin (23,3 % chacun). Y participent en outre Keolis (23,9 %), Sogaris (10 %), et les chambres de commerce et d'industrie de Châlons, Reims-Épernay et Troyes (6,5 % chacune).

En 2009, la Chambre régionale des Comptes a critiqué la gestion de l'aéroport, construit sans véritable étude de marché, qui aura couté sur les dix premières années 220 millions d'euros au conseil général de la Marne^[3].

En 2012, le conseil général de la Marne décide de se désengager de la gestion de l'aéroport : les subventions de 2013 (1,1M€ pour couvrir le pertes d'exploitation et 1,3M€ pour la promotion) ne seront pas renouvelées l'année suivante^[6].

Activités

Après une progression continue jusqu'en 2008, en majeure partie due à l’accroissement du trafic de denrées périssables (fruits, légumes et poissons) opéré par Avient, atteignant environ 40 000 tonnes de fret, le trafic a brutalement chuté en 2009 à un peu plus de 22 000 tonnes, loin de l'objectif fixé de 120 000 tonnes.

En plus du fret habituellement traité quotidiennement, un développement important sur les importations de fleurs coupées en provenance d’Afrique orientale a été constaté.

Pour répondre à la croissance de ses activités, l’Aéroport Paris-Vatry a lancé l’aménagement d’un second terminal cargo d’une surface de 8 100 m², ce qui portera la capacité de manutention du fret à plus de 120 000 tonnes par an. L’aérogare est opérationnelle depuis le premier semestre 2007.

Côté logistique, le développement immobilier s’est soldé par deux ventes de terrains, totalisant 12,83 ha.

En 2009 la compagnie Avient, qui assurait 70 % du trafic de l'aéroport, a décidé de se redéployer à Liège. DHL a également décidé de ne plus utiliser la plateforme aéroportuaire^[3].

Relations commerciales avec Ryanair

Ryanair est la principale compagnie aérienne opérant à partir de l’aéroport de Vatry. Selon la presse, la compagnie aurait perçu une subvention totale de 1,55 million d'euros^[7] sous forme d’aide au démarrage et de financement d’actions marketing.

La compagnie irlandaise s’est engagée sur une période de 4 mois à raison de deux rotations hebdomadaires avec Oslo-Rygge et Stockholm-Skavsta. La subvention est directement payée par Paris Vatry Project, une association qui fédère les CCI de Reims-Épernay et de Châlons-en-Champagne, le département de la Marne, la région Champagne-Ardenne et la communauté d’agglomération de Châlons-en-Champagne. Ryanair a décidé de prolonger sa présence jusqu’en 2011^[8], c'est-à-dire 5 mois supplémentaires. Les détails de l’accord avec Paris Vatry Project n’ont pas été rendus publics. Après avoir fermé une des deux lignes provisoirement par manque de fréquentation^[9], la presse a rapporté un nouveau versement de subvention de 400 000 €^[10] au bénéfice de Ryanair.

Statistiques

Passagers

Source  : Union des aéroports français http://www.aeroport.fr/les-aeroports-de-l-uaf/stats-paris-vatry.php

Fret

Source  : Union des aéroports français http://www.aeroport.fr/les-aeroports-de-l-uaf/stats-paris-vatry.php

Notes et références

Liens internes et articles connexes

• Bases aériennes de l'Armée de l'air française
• OTAN

Liens externes

• (fr) Aéroport international de Vatry, site officiel
• (fr) Aéroport de Vatry (Union des Aéroports Français)
• (fr) navettes autocars vers Paris

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