D??troit de Malacca
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1,43 ?? N 102,89 ?? E Le d??troit de Malacca est un ??troit, 805 km (500 mile) ??tendue d'eau entre Malaisie p??ninsulaire (Ouest Malaisie ) et l' indon??sienne ??le de Sumatra . Il est nomm?? d'apr??s l'??tat de Malacca, en Malaisie.
Importance ??conomique
Du point de vue ??conomique et strat??gique de la D??troit de Malacca est l'une des plus importantes voies maritimes les dans le monde.
Le d??troit est la principale voie de navigation entre le oc??an Indien et l' oc??an Pacifique , reliant les principales ??conomies asiatiques comme l'Inde , la Chine , le Japon , la Cor??e du Sud et Taiwan . Plus de 50 000 navires traversent le d??troit par an, transportant environ un quart des marchandises ??chang??es dans le monde y compris le p??trole, fabrique chinoise, et le caf?? indon??sien.
Environ un quart de tous les hydrocarbures transport??s par mer passent par le d??troit, essentiellement aupr??s de fournisseurs du Golfe persique vers les march??s asiatiques comme la Chine, le Japon et la Cor??e du Sud. En 2006, environ 15 millions de barils par jour (2.400.000 m 3 / j) ont ??t?? transport??s ?? travers le d??troit.
La taille maximale d'un navire qui peut faire le passage ?? travers le d??troit est appel??e Malaccamax. Le d??troit est pas assez profond (?? 25 m??tres ou 82 pieds) afin de permettre certains des plus grands navires (surtout p??troliers) ?? l'utiliser. Un navire qui d??passe Malaccamax utilisera habituellement le D??troit de Lombok, D??troit de Makassar, Passage et Sibutu D??troit de Mindoro place. ?? Phillips Manche, pr??s de Singapour , le d??troit de Malacca se r??tr??cit ?? 2,8 km (1,5 miles nautiques) de large, cr??ant une du trafic le plus important du monde goulots d'??tranglement.
dangers d'exp??dition
La piraterie dans le d??troit a augment?? ces derni??res ann??es. Il y avait environ 25 attaques de navires en 1994, 220 en 2000, et un peu plus de 150 en 2003 (un tiers du total mondial).
Apr??s des attaques ont encore augment?? dans la premi??re moiti?? de 2004, les malaisiens , indon??siens et singapouriens marines ont intensifi?? leurs patrouilles de la r??gion en Juillet de 2004.
Il ya 34 ??paves, certains datant des ann??es 1880, dans le sch??ma de s??paration du trafic (TSS), le canal pour les navires commerciaux. Ce qui pose un risque de collision dans le d??troit ??troit et peu profond.
Un autre risque est l'ann??e brume caus??e par les feux de brousse qui fait rage dans Sumatra . Il peut r??duire la visibilit?? ?? 200 m??tres (660 pieds), ce qui oblige les navires ?? ralentir dans le d??troit occup??. Les navires de plus de 350 m??tres (1 150 pi) utilisent r??guli??rement le d??troit.
Les propositions visant ?? soulager le d??troit
La Tha??lande a ??labor?? plusieurs plans pour diminuer l'importance ??conomique du d??troit. Le gouvernement tha??landais a au cours de son histoire plusieurs fois propos?? de creuser un canal ?? travers la Isthme de Kra, d'??conomiser pr??s de 960 km (600 miles) de le voyage de l'oc??an Indien ?? l' Pacifique . Cela permettrait ??galement de r??duire la Tha??lande en deux, isolant davantage s??paratiste Majorit?? musulmane dans Pattani. La Chine a offert de couvrir les co??ts, selon un rapport divulgu?? ?? Le Washington Times en 2004. N??anmoins, et malgr?? le soutien de plusieurs politiciens tha??landais, les co??ts financiers et ??cologiques prohibitifs sugg??rent qu'un tel canal ira de l'avant.
Une seconde alternative est de construire un pipeline ?? travers l'isthme de r??aliser huile pour navires en attente de l'autre c??t??. Ses partisans soutiennent qu'il serait de r??duire le co??t de la livraison de p??trole pour l'Asie d'environ $ 0,50 / baril (3 $ / m??). Myanmar a ??galement fait une proposition de pipeline similaire. Il ya ??galement une proposition au tuyau brut du Moyen-Orient pour Xinjiang, en Chine. Sa construction a commenc?? en Octobre de 2004.
Les premi??res routes maritimes
Les premiers commer??ants de l'Egypte , Rome , Saoudite, l'Afrique , La Turquie, la Perse et l'Inde utilis??s pour atteindre l'??tat de Malaisie Kedah avant d'arriver ?? Guangzhou . Kedah a servi de port occidental sur la P??ninsule malaise. Ces commer??ants ont navigu?? ?? Kedah via le vents de mousson entre Juin ?? Novembre. Ils sont retourn??s entre D??cembre ?? mai. Kedah disposer de logement, de porteurs, de petites embarcations, des radeaux de bambou, des ??l??phants, et aussi des collections d'imp??t pour les marchandises ?? transporter sur la terre vers les Etats de l'Est de la p??ninsule malaise comme Kelantan. Les navires en provenance de Chine sont venus ?? n??gocier ?? ces postes et ports de commerce de l'Est. Kedah et Funan ??taient ports c??l??bres ?? travers le 6??me si??cle, avant l'exp??dition a commenc?? ?? utiliser le d??troit de Malacca lui-m??me comme une route commerciale.
