Amoco Cadiz
Renseignements g??n??raux
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| Carri??re | |
|---|---|
| Nom: | Amoco Cadiz |
| Propri??taire: | Amoco Transport Co. |
| Port d'immatriculation: |  Lib??ria |
| Constructeur: | Astilleros Espa??oles, SA Cadix, Espagne |
| Num??ro Yard: | 95 |
| Pos??: | 24 Novembre 1973 |
| Lanc??: | 1974 |
| Termin??: | Mai 1975 |
| Hors service: | 16 Mars 1978 |
| Identification: | Num??ro OMI: 7336422 |
| Destin: | Coul?? ?? 48,6 ?? N 4.7 ?? W Coordonn??es: 48,6 ?? N 4.7 ?? W |
| Notes: | |
| Caract??ristiques g??n??rales | |
| Tonnage: | 233690 DWT; 109 700 TJB |
| Longueur: | 334,02 m (1,095.9 pieds) |
| Largeur: | 51,06 m (167,5 pi) |
| Tirant d'eau: | 19,80 m (65,0 pi) |
| Puissance install??e: | 22 700 kW 1 x 30 400 hp moteur diesel |
| Propulsion: | Vis unique |
| Vitesse: | 15 noeuds (28 km / h) |
| Capacit??: | 1,6 millions de barils (250 ?? 10 3 m 3) |
| Equipage: | 44 |
| Notes: | |
Amoco Cadiz ??tait une tr??s grand transporteur de brut (VLCC), d??tenue par Amoco, qui se est ??chou?? sur Rocks Portsall, 5 km (3,1 km) de la c??te de Bretagne, France , le 16 Mars 1978, et finalement divis?? en trois et a coul??, entra??nant tous ensemble dans le plus grand d??versement de p??trole de son genre dans l'histoire de cette date.
S??quence d'??v??nements
En route du Golfe Persique ?? Rotterdam , Pays-Bas , par un arr??t pr??vu au Lyme Bay, Grande-Bretagne, le navire a rencontr?? une temp??te avec des conditions de temp??te et en haute mer alors que dans le Manche . Aux environs de 09h45, une vague a frapp?? lourd du navire gouvernail et il a ??t?? constat?? qu'elle ne r??pondait plus ?? la barre. Cela ??tait d?? ?? la tonte des Whitworth goujons de fil dans l'appareil ?? gouverner quatre ram Hastie, construit sous licence en Espagne, provoquant une perte de fluide hydraulique. Les tentatives visant ?? r??parer les dommages ont ??t?? faites, mais se sont av??r??es infructueuses. Alors que le message "ne est plus maniable?? et demander ?? d'autres navires se tenir a ??t?? transmise par ?? 10:20, pas d'appel ?? assistance d'un remorqueur a ??t?? d??livr?? avant 11h20.
Le remorqueur allemand Pacific a r??pondu ?? l'Amoco Cadiz ?? 11:28, offrant une assistance en vertu d'un Formulaire Open Lloyd (voir ci-dessous). Il est arriv?? sur les lieux ?? 12h20, mais ?? cause de la mer agit??e, une ligne de remorquage ne ??tait pas en place jusqu'?? 14h00, et rompu ?? 16:15. Plusieurs tentatives ont ??t?? faites pour ??tablir une autre ligne de remorquage et de l'Amoco Cadiz a chut?? sur son ancre en essayant de stopper sa d??rive. Une ligne de remorquage succ??s ??tait en place ?? 20h55, mais cette mesure se est av??r??e incapable d'emp??cher le superp??trolier de d??river vers la c??te en raison de sa masse ??norme et Force 10 vents de temp??te.
?? 21:04 Amoco Cadiz se est ??chou?? la premi??re fois, inondant ses moteurs, et de nouveau ?? 21h39, cette fois d??chirant la coque et le d??marrage du d??versement de p??trole. Son ??quipage a ??t?? secouru par Fran??ais h??licopt??res de l'aviation navale ?? minuit, et son capitaine et un officier sont rest??s ?? bord jusqu'?? 5h00 le lendemain matin.
?? 10h00 le 17 Mars le navire se est bris?? en deux, lib??rant toute sa cargaison de 1,6 millions de barils (250 000 m 3) de p??trole, et se est cass?? ?? nouveau onze jours plus tard, ?? partir du tremblement de mers orageuses ??lev??s. L'??pave a ensuite ??t?? compl??tement d??truit avec des charges de profondeur par la Marine fran??aise.
Open Form de Lloyd
??leva une discussion entre le capitaine de l'Amoco Cadiz, Pasquale Bardari, et que le capitaine du remorqueur allemand Pacific, Hartmut Weinert, sur la question de Formulaire Open Lloyd (LOF). Capitaine Weinert pensait-ce un cas de LOF classique, un p??trolier avec des dommages ?? son appareil ?? gouverner, le mauvais temps et de se rapprocher de la rive ?? la minute.
Au moment de l'accident, le navire et la cargaison ont ??t?? ??valu??s ?? environ 40 millions de dollars, alors la compagnie du capitaine Weinert pourrait, en cas de succ??s, ont re??u un grand prix. Capitaine Bardari du Cadix, sur les instructions de ses propri??taires, voulait ".... taux de remorquage ?? la baie de Lyme."
L'argument est ??tal?? de 11h28 lors du Pacifique abord pris contact avec Amoco Cadiz jusqu'?? 16h00 quand le capitaine Bardari enfin re??u l'autorisation d'accepter la LOF de les propri??taires du navire ?? Chicago . Cependant, ce diff??rend ne tarda pas l'op??ration de sauvetage de mani??re significative, parce pr??parations tiraillements avaient d??j?? commenc??. Capitaine Weinert savait que se il devait r??ussir ?? amener le p??trolier dans la baie de Lyme sur la c??te anglaise, ses propri??taires pourraient arr??ter le navire dans la Haute Cour d'Angleterre ?? la poursuite d'une demande de r??cup??ration.
Il a ??t?? incorrectement rapport?? dans la presse au moment o??, apr??s de longues n??gociations sur les conditions financi??res entre le capitaine du navire et le capitaine d'un remorqueur Allemagne de l'Ouest et deux tentatives de remorquage infructueuses, la remorque a finalement bris?? lors de l'argument et le navire a d??riv?? sur les rochers . Cette version des ??v??nements se est fix?? dans l'esprit du public, bien que, en fait, des retards ont ??t?? caus??s par le capitaine Bardari de l'Amoco Cadiz en contact avec ses propri??taires ?? Chicago pour les instructions. Le retard dans l'envoi d'un message de d??tresse signifie que la plus grande remorqueur Seefalke, qui aurait pu ??tre dans la gamme une heure plus t??t, ne ??tait plus ?? proximit?? lorsque l'appel de d??tresse a ??t?? faite.
D??versement de p??trole
Amoco Cadiz contenait 1.604.500 barils (219 797 tonnes) de p??trole brut l??ger ?? partir Ras Tanura, en Arabie Saoudite et L'??le de Kharg, l'Iran . Les ph??nom??nes m??t??orologiques violents de la d??sint??gration compl??te du navire avant toute p??trole pourrait ??tre pomp??e hors de l'??pave, ce qui entra??ne toute sa cargaison de p??trole brut (appartenant ?? Shell ) et 4000 tonnes de fioul ??tant d??vers?? dans la mer.
A 12 km (19 km) de long lisse et piscines lourds de la propagation de l'huile sur 45 km (72 km) du littoral fran??ais par des vents du nord-ouest. Les vents dominants d'ouest au cours du mois suivant ??taler l'huile d'environ 100 km (160 km) ?? l'est le long de la c??te. Une semaine apr??s l'accident, le p??trole avait atteint C??tes d'Armor.
Huile p??n??tr?? dans le sable sur plusieurs plages ?? une profondeur de 20 (510 mm). L'huile sous la surface s??par?? en deux ou trois couches en raison de la vaste transfert de sable qui se est produite sur les plages par mauvais temps. Piers et glisse dans les petits ports de Porspoder ?? L'??le de Br??hat ont ??t?? couverts avec de l'huile. Autres zones touch??es inclus les plages rocheuses en granit rose de Tr??gastel et Perros-Guirec, ainsi que les plages touristiques ?? Plougasnou. L'??tendue totale de huiler un mois apr??s le d??versement inclus environ 200 miles (320 km) de c??tes. Plages de 76 diff??rents communaut??s bretonnes ont ??t?? huil??s.
Huile persist?? pendant seulement quelques semaines le long des c??tes rocheuses expos??es qui ont connu mod??r??e ?? forte action des vagues. Dans les zones ?? l'abri de l'action des vagues, cependant, l'huile a persist?? sous la forme d'une cro??te de l'asphalte pendant plusieurs ann??es.
Impact environnemental
L'emplacement isol?? de la terre et des mers agit??es entrav?? les efforts de nettoyage pour les deux semaines suivant l'incident.
Comme le prescrit la " Plan Polmar ", le Marine fran??aise ??tait responsable de toutes les op??rations en mer tandis que le Service de la s??curit?? civile ??tait responsable des activit??s de nettoyage rivage. Bien que la quantit?? totale d'hydrocarbures recueillis et l'eau a atteint 100 000 tonnes, moins de 20 000 tonnes de p??trole ont ??t?? r??cup??r??s ?? partir de ce liquide apr??s le traitement dans les raffineries.
La nature de l'huile et mer agit??e contribu?? ?? la formation rapide d'une "mousse au chocolat" ??mulsification de l'huile et de l'eau. Cette ??mulsion visqueuse grandement compliqu?? les efforts de nettoyage. Les autorit??s fran??aises ont d??cid?? de ne pas utiliser des dispersants dans les zones sensibles ou la frange c??ti??re o?? la profondeur de l'eau est inf??rieure ?? 50 m??tres. Dispersant avait ??t?? appliqu??e ?? partir de l'air ?? proximit?? de la source du d??versement, la formation de mousse aurait pu ??tre ??vit??.
?? l'??poque, l'incident de l'Amoco Cadiz a entra??n?? la plus grande perte de la vie marine jamais enregistr?? ?? partir d'un d??versement de p??trole. Les mortalit??s de la plupart des animaux ont eu lieu au cours des deux mois qui suivent le d??versement. Deux semaines apr??s l'accident, des millions de morts mollusques, oursins et d'autres organismes benthiques ??chou??s.
Les oiseaux plongeurs constituaient la majorit?? des pr??s de 20 000 oiseaux morts qui ont ??t?? r??cup??r??s. Le la mortalit?? des hu??tres du d??versement a ??t?? estim?? ?? 9000 tonnes. Les p??cheurs de la zone poissons captur??s avec des ulc??rations de la peau et des tumeurs.
Certains des poissons captur??s dans la zone auraient eu un fort go??t de p??trole. Bien que ??chinodermes et les petits crustac??s populations presque compl??tement disparu, les populations de nombreuses esp??ces r??cup??r??es en un an. activit??s de nettoyage sur les c??tes rocheuses, comme la pression de lavage, ??galement caus?? impacts sur l'habitat.
Amoco Cadiz d??versement ??tait une des mar??es noires les plus ??tudi??s de l'histoire. De nombreuses ??tudes restent en cours. Ce ??tait la plus grande mar??e noire enregistr??e dans l'histoire et a ??t?? le premier d??versement dans laquelle rivi??res ?? mar??e estuariens ont ??t?? huil??s. Aucune mesure d'att??nuation de suivi existait pour faire face ?? la formation et les probl??mes qui ont abouti, apr??s le nettoyage agressive initiale asphalte.
L'??rosion des plages suppl??mentaires se est produit dans plusieurs endroits o?? aucune tentative n'a ??t?? faite pour restaurer le gravier qui a ??t?? supprim?? pour abaisser la face de la plage. Beaucoup de marais, vasi??res l'touch??s, et des plages de sable, ??taient les zones ?? faible ??nergie. Preuve de s??diments de plage huil??s peut encore ??tre vu dans certains de ces endroits abrit??s. Couches de p??trole du sous-sol restent encore enfouis dans la plupart des plages touch??es.
Culture
Les caract??ristiques de navires et des d??versements dans l'une des Les chansons de Steve Forbert environ pollution par les hydrocarbures. Speedy J a une chanson nomm??e Amoco Cadiz sur son album Un Loisir Shocking.
Revendications juridiques
En 1978, il a ??t?? estim?? ?? US ont caus?? 250 millions de dollars de dommages ?? la p??che et des ??quipements touristiques. Le gouvernement fran??ais a pr??sent?? des all??gations des ??tats-Unis totalisant 2 milliards de dollars pour les tribunaux des ??tats-Unis.
Dans les proc??dures judiciaires ult??rieures ?? Chicago, ??tats-Unis, les propri??taires du remorqueur ont ??t?? consid??r??s comme ayant ??t?? compl??tement irr??prochable tandis que la France a re??u 120 millions de dollars de la soci??t?? am??ricaine de l'Amoco en 1990.
